Newsorama » Ράλι

Νεκρός ο διάσημος οδηγός ράλι Ken Block μετά από δυστύχημα με snowmobile

newsorama — Tue, 03 Jan 2023 09:27:09 +0000

Νεκρός ο διάσημος οδηγός ράλι Ken Block μετά από δυστύχημα με snowmobile

Σοκ στο χώρο του αυτοκινήτου. Ο διάσημος οδηγός ράλι αλλά και πρωταγωνιστής των «σειρών» Gymkhana, Ken Block, έχασε τη ζωή του σε ηλικία 55 ετών. Σύμφωνα με τις πληροφορίες από τα Μέσα Κοινωνικής Δικτύωσης των Η.Π.Α. το τραγικό δυστύχημα συνέβη χθες ,στις 2 Ιανουαρίου 2023 ,στην Γιούτα ενώ οδηγούσε ένα snowmobile σε μία απότομη

Όλα τα στοιχεία δείχνουν πως έχασε τον έλεγχο του οχήματος, το οποίο τον καταπλάκωσε με ολέθριες συνέπειες. Το μόνο που κατάφεραν τα διασωστικά συνεργεία ήταν να επιβεβαιώσουν το θάνατο του, με τον σερίφη της κομητείας να ανακοινώνει και επίσημα την είδηση λίγες ώρες αργότερα.

Ο Ken Block ήταν γνωστός σε ολόκληρο τον πλανήτη, ως ένας από τους πιο ταλαντούχους οδηγούς ο οποίος κατάφερνε να χειρίζεται με απίστευτο τρόπο οτιδήποτε είχε ρόδες. Αυτοκίνητα με εκατοντάδες ίππους με τα οποία έκανε drift ακριβείας, μοτοσικλέτες, σνόουμπορντ, αλλά και πολλά ειδικά κατασκευασμένα οχήματα. Μάλιστα είχε αγωνιστεί και σε αγώνες WRC, ενώ ήταν και πολύ επιτυχημένος επιχειρηματίας, καθώς είχε δημιουργήσει και την εταιρία DC Shoes το 1990 αλλά και μία σειρά από video games.

Στον χώρο του αυτοκινήτου ήταν περισσότερο διάσημος για τη σειρά των βίντεο «Gymkhana» στα οποία πραγματοποιούσε εξαιρετικά drift και άλματα ακριβείας με “πειραγμένα” αυτοκίνητα εκατοντάδων ίππων. Τις απίστευτες ικανότητες του αποδεικνύουν τα εκατομμύρια views των βίντεο του.

Νεκρός ο διάσημος οδηγός ράλι Ken Block μετά από δυστύχημα με snowmobile gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η Hyundai Motorsport ετοιμάζεται για το Ράλι Σαφάρι Κένυα

newsorama — Sat, 11 Jun 2022 11:27:03 +0000

Η Hyundai Motorsport ετοιμάζεται για το Ράλι Σαφάρι Κένυα

Μετά το εντυπωσιακό 1-3 που έκανε η ομάδα της Hyundai στο ράλι της Σαρδηνίας, τώρα ετοιμάζεται πυρετωδώς για τον επόμενο αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι της FIA (WRC) που θα γίνει από τις 23 έως τις 26 Ιουνίου στην Κένυα.

Εκεί το έδαφος είναι τραχύ και ανώμαλο. Αλλού είναι βατό και αλλού τόσο σκληρό που οι αγωνιζόμενοι αποφεύγουν τα «τυφλά» άλματα στην άγρια φύση.

Η Hyundai Motorsport κατέκτησε τη νίκη και την τρίτη θέση σε ένα ανταγωνιστικό Rally Italia Sardegna, σημειώνοντας την πρώτη νίκη της ομάδας με το Hyundai i20 N Rally1. Το πλήρωμα Ott Tänak και Martin Järveoja εξασφάλισαν διαφορά νίκης πάνω από ένα λεπτό. Ο Dani Sordo με το συνοδηγό του Cándido Carrera κατέκτησαν το δεύτερο συνεχόμενο βάθρο της σεζόν στην τρίτη θέση.

Τώρα όλες οι εργοστασιακές ομάδες «ψάχνουν» λύσεις για νίκη στον αγώνα – τον 6^ο της φετινής χρονιάς- που θα γίνει στην περιοχή γύρω από τη λίμνη Naivashe που βρίσκεται 100 χλμ ΒΔ από το Ναϊρόμπι.

Η Toyota δεν τα πήγε καθόλου καλά στη Σαρδηνία. Θέλει πάση θυσία νίκη και τερματισμό από όλα τα Yaris.

Craig Breen (IRL) Paul Nagle (GB) (Τeam M-Sport Ford WRT)

Η Motor Sport που στον τελευταίο αγώνα έκανε το 2-4 θέλει νίκη για τη μάχη στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών.

Μάλιστα επιστράτευσε τον 9 φορές παγκόσμιο πρωταθλητή WRC Sebastien Loeb. Ο Γάλλος πρωταθλητής μαζί με τη συνοδηγό του Isabelle Galmiche κάνουνβ τα πρώτα περάσματα με ένα Puma Hybrid προκειμένου να εντοπίσουν τις παγίδες του ράλι στην Κένυα.

Ο Tänak που έκανε μια αριστοτεχνική εμφάνιση κερδίζοντας τον πρώτο του αγώνα WRC μετά το Arctic Rally Φινλανδίας με διαφορά πάνω από ένα λεπτό συγκέντρωσεεννέα νίκες στις stages και έφθασε τις 300 νίκες σε stages στο WRC, θέλει νίκη. Θέλει βάθρο. Η απόσταση από τον Kalle Rovanpera είναι ακόμη μεγάλη και θέλει να κλείσει η ψαλίδα.

Νίκη θέλει και ο έμπειρος Dani Sordo που με το συνοδηγό του Cándido Carrera έκαναν έναν εκπληκτικό αγώνα στη Σαρδηνία. Ο Sordo αν και δεν έχει μάθει πολύ καλά το αυτοκίνητό του ωστόσο κάνει ιδανικούς χρόνους. Το δίδυμο της Hyundai τερμάτισε στην 3^η θέση στη Σαρδηνία.

Ο πιο γρήγορος από όλους είναι ο Thierry Neuville. Μαζί με το συνοδηγό του Martijn Wydaeghe κάνουν θαύματα αλλά δεν είναι τυχεροί. Στην Κένυα ελπίζουν να μην έχουν αβαρίες.

Η Hyundai Motorsport ετοιμάζεται για το Ράλι Σαφάρι Κένυα gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Νικητές στο ράλι της Σαρδηνίας οι Tanak- Jarveoja με το Hyundai i20 N Rally1

newsorama — Mon, 06 Jun 2022 15:18:05 +0000

Νικητές στο ράλι της Σαρδηνίας οι Tanak- Jarveoja με το Hyundai i20 N Rally1

Ο 5^ος γύρος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι στην Σαρδηνία ήταν ένας θρίαμβος για τη Hyundai αφού έκανε το 1-3 αλλά και μια επιβεβαίωση για τα δυνατά Puma της M-Sport Ford, που τερμάτισαν στην 2^η και 4^η θέση.

Οι Ott Tanak-Martin Jarveoja (Hyundai i20 N Rally1) τερμάτισαν πρώτοι μετά από 21 δύσκολες ειδικές διαδρομές με χρόνο 2.57. 21.7, Πίσω τους με διαφορά +56.9 οι Craig Breen-Paul Nagle (Puma Rally1). Με +24.3 πίσω από το Puma τερμάτισαν οι Dani Sordo-Candido Carrera (Hyundai i20 N Rally1) και στην τέταρτη θέση της γενικής με +36.4 πίσω από το Hyundai i20 N Rally1 τερμάτισαν οι Pierre Louis Loubet-Vincent Landais (Puma Rally1).

Στην 5^η και 6^η θέση τερμάτισαν δύο Yaris της Toyota Gazoo Racing με τους Kalle Rovanpera-Jonne Halttunen και Takamoto Katsuta-Aaron Johnston. Είναι η πρώτη φορά τα δύο τελευταία χρόνια που δεν βρίσκεται στο βάθρο των νικητών κανένα αυτοκίνητο της Toyota Gazoo Racing.

Ο Rovanpera που προηγείται στο παγκόσμιο πρωτάθλημα με 120 βαθμούς είχε την ατυχία να ξεκινάει πρώτος στο χωμάτινο αγώνα που ήταν γεμάτος πέτρες και να χαράζει τις αγωνιστικές γραμμές για τούς υπόλοιπους. Το γνώριζε ότι δεν μπορούσε να κινηθεί όπως ήθελε αλλά δεν μπορούσε να κάνει και διαφορετικά. Μετά το ράλι της Σαρδηνίας στη βαθμολογία του Π.Π.Ρ στη 2^η βρίσκεται ο Neuville με 65 βαθμούς και στην 3^η θέση ο σημερινός νικητής o Tanak με 62 βαθμούς.

Στο τελευταίο σκέλος του Ράλι Σαρδηνίας οι ειδικές ήταν γεμάτες από κόσμο που αποθέωσαν όλους τους οδηγούς που είχαν έναν έντονο συναγωνισμό αλλά και αρκετές εκπλήξεις .

Ο Εσθονός νικητής είπε ότι το αυτοκίνητό του ήταν άψογο στημένο, άντεξε τα ατέλειωτα «γιαμ» και στη Σαρδηνία έμαθε πολλά για το Hyundai i20 N Rally1 . Για τη σημερινή μάχη είχε μεγάλη απόσταση ασφαλείας από το δεύτερο πλήρωμα και πρίν ξεκινήσει είπε ότι θα κάνει αγώνα στρατηγικής. Τελικά μόνο στρατηγική δεν έκανε αφού κινήθηκε στο όριο και κέρδισε και τις σημερινές ειδικές διαδρομές αυξάνοντας ακόμη περισσότερο τις διαφορές.

Ωστόσο παραδέχθηκε ότι ο αγώνας είχε πολλές δυσκολίες ωστόσο οι μηχανικοί του έκαναν εξαιρετική δουλειά.

Ο Dani Sordo που τερμάτισε στην 3^η θέση είπε ότι το μοναδικό πρόβλημα που είχε ήταν η σκόνη και οι εσωτερικές θερμοκρασίες στο Puma.

Ικανοποιημένοι με το αυτοκίνητό τους αλλά και με τη θέση που τερμάτισαν ήταν οι Γάλλοι Pierre Louis Loubet-Vincent Landais (Ford Puma Rally1). Στο ράλι αυτό η 4^η θέση είναι πολύ καλή και σίγουρα ο νεαρός Loubet όταν μάθει καλά το αυτοκίνητό του θα κάνει ακόμη καλύτερους χρόνους.

Η ελληνική συμμετοχή

Στη δεύτερη θέση της κατηγορίας WRC2 Masters και στην 20η της γενικής κατάταξης στο Ράλι Σαρδηνίας τερμάτισαν οι Ιορδάνης Σερδερίδης-Fred Miclotte. Το πλήρωμα οδηγώντας Skoda Fabia Rally2 Evo πραγματοποίησε θεαματικά περάσματα στις ειδικές του αγώνα. Ο αρχικός στόχος των Σερδερίδη-Miclotte ήταν να πραγματοποιήσουν όλα τα χιλιόμετρα του αγώνα ώστε να προετοιμαστούν κατάλληλα για το επερχόμενο Ράλι Σαφάρι, χωρίς να έχουν το μυαλό τους στους χρόνους των αντιπάλων πληρωμάτων της κατηγορίας. Ωστόσο, μετά τις πρώτες ειδικές όταν είδαν ότι είναι ανταγωνιστικοί, οδήγησαν έξυπνα και τερμάτισαν δεύτεροι στην κατηγορία που απευθύνεται στους Οδηγούς άνω των 55 ετών.

Οι δέκα πρώτοι

Νικητές στο ράλι της Σαρδηνίας οι Tanak- Jarveoja με το Hyundai i20 N Rally1 gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Σήμερα η αυλαία του εντυπωσιακού Ιστορικού Ράλι Ακρόπολις

newsorama — Sun, 05 Jun 2022 08:27:02 +0000

Σήμερα η αυλαία του εντυπωσιακού Ιστορικού Ράλι Ακρόπολις

Θέαμα και συναγωνισμός.Η πρώτη ημέρα του Ιστορικού Ράλι Ακρόπολις ήταν εντυπωσιακή. Από τη μια ο ενθουσιασμός των αγωνιζομένων οι οποίοι παρά τις υψηλές θερμοκρασίες έδωσαν τον καλύτερο εαυτό τους. Από την άλλη η μεγάλη παρουσία των θεατών έδωσε άλλο χρώμα στον όμορφο αγώνα.

Η πρώτη ημέρα (Σάββατο 4/6) θύμισε στους αγωνιζόμενους αλλά και στους θεατές παλιές καλές στιγμές του Ράλι Ακρόπολις . Τα βουνά γέμισαν κόσμο. Ειδικά στη νυκτερινή διαδρομή στις Καρούτες.

Ο αγώνας ήταν ένα μονόπρακτο για το πλήρωμα του Ford Sierra Cosworth 4×4/Ε4. Οι Κωνσταντίνος Πίτσος και Στέλιος Καραπαπάζης κέρδισαν και τις έξι ειδικές διαδρομές και σήμερα θέλουν να επαναλάβουν το ίδιο στις επόμενες πέντε ειδικές διαδρομές που ακολουθούν.

Το πλήρωμα του Ford Sierra Cosworth ξεκίνησε το πρωί έχοντας μια ασφάλεια 2.30’’ από το επόμενο πλήρωμα που είναι οι Παναγιώτης Παραδείσης — Κώστας Ποιμενίδης (Ford Escort Mk2 RS/D3).

Την τρίτη θέση διεκδικούσαν οι Αλέξανδρος Χαλιβελάκης – Αθανάσιος Παπαγεωργίου (Ford Escort MKII RS2000/D3) αλλά τελικά έχασαν χρόνο και τη θέση τους πήραν οι Σπύρος Πετρίδης — Απόστολος Πάλλας (Toyota Corolla AE 86/Ε2). Όμως η νυκτερινή διαδρομή στις Καρούτες έφερε και πάλι μια αλλαγή. Οι Χαλιβελάκης – Παπαγεωργίου ήταν εντυπωσιακοί και ανέκτησαν την τρίτη θέση.

Την πρώτη ημέρα του αγώνα (χθες 4/6) αρκετά πληρώματα υποχρεώθηκαν να εγκαταλείψουν εξαιτίας διαφόρων μηχανικών προβλημάτων. Όμως σήμερα επανήλθαν στον αγώνα υπό καθεστώς Rally 2.

Οι Κωνσταντίνος Καπουρελάκος — Γεωργία Ζαμπέλη (BMW 320 E21) και Παντελής Αντωνόπουλος — Μαίρα Καλλίτση (Ford Escort Mk2 RS2000) εγκατέλειψαν μετά το τέλος της πρώτης ΕΔ εξαιτίας μηχανικών προβλημάτων. H δεύτερη ΕΔ διακόπηκε για 8’ μετά από ατύχημα των Δημήτρη Βαζάκα — Νίκου Τσάδαρη (Toyota Starlet KP60), οι οποίοι είναι καλά στην υγεία τους αλλά αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν.

Στην τρίτη ΕΔ του πρωινού σκέλους εγκατέλειψαν με πρόβλημα στο ημιαξόνιο οι Χρυσόστομος Καρέλλης — Λεωνίδας Μαχαίρας (Peugeot 205 Rallye), και οι Αλέξανδρος Παπανδρέου – Δημήτρης Ριζόπουλος (Toyota Starlet KP61) και Γιάννης Καλαϊτζιάν — Μαργιάννα Καλογηράτου (VW Golf GTi 16V) με μηχανικά προβλήματα. Έξοδο είχαν στο πρώτο χιλιόμετρο της ειδικής «Θήβα» οι Αθανάσιος Αθανάσουλας — Βασίλης Μπασιούκας (Toyota Starlet KP61).

Στην απλή διαδρομή μετά την τρίτη ειδική εγκατέλειψαν Παναγιώτης Κουτσίκος — Νίκος Πετρόπουλος (Toyota Starlet KP 60/D1), ενώ άτυχοι στο απογευματινό σκέλος στάθηκαν οι Άγγελος Ζήβας — Κωνσταντίνος Συνετός (Toyota Corolla TE 37/C2), οι οποίοι εγκατέλειψαν λόγω προβλήματος στη φλάντζα.

Πρωτοπόροι οι Καρανικόλας – Κακαβάς στην Rally Legends

Με ακόμα έναν ταχύτερο χρόνο ολοκλήρωσαν το σκέλος του Σαββάτου στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις οι Επαμεινώνδας Καρανικόλας — Γιώργος Κακαβάς (Ford Escort RS Cosworth). Κάνοντας το «6 στα 6» την πρώτη ημέρα του αγώνα, το νεανικό πλήρωμα προηγείται στη γενική κατάταξη του αγώνα «Acropolis Rally Legends» με χρόνο 1 ώρα 03:46.02, έχοντας επικρατήσει και στις πέντε ειδικές του σκέλους του Σαββάτου.

Δεύτεροι γενικής είναι οι Θεόδωρος Καλαμαράς – Βασιλική Ψαράκου (Citroen Saxo VTS) περισσότερα από 13’.30’’ πίσω από τους πρωτοπόρους, ενώ την πρώτη τριάδα συμπληρώνουν οι Ιωάννης Παπαζήσης – Κωνσταντίνος Πεδιαδιτάκης (Mazda 323 Familia).

Στον αγώνα Regularity όλα κύλησαν απολύτως ομαλά. Μετά από 11 ΕΔΑ στην κορυφή της γενικής κατάταξης βρίσκονται οι Χρήστος Χατζηκωνταντίνου και Εμμανουήλ Δημακαρέας, με VW Golf 2 του 1985, εμπρός από τους Καλογερά-Διαμαντόπουλο (Porsche 911 SC) και Κονταράτο-Ιατρίδη (VW Gold 2 GTi).

Δηλώσεις των πρωταγωνιστών

Κωνταντίνος Πιτσος — 1ος Γενικής (Οδηγός)

«Είχαμε μια μέρα στρωτή, χωρίς εκπλήξεις, μεαρκετά γρήγορο ρυθμό και συγχρόνως προσεκτικό για το αυτοκίνητο. Αλλά ήταν γρήγορος, και το ευχαριστηθήκαμε πάρα πολύ. Μας πίεσε και ο συναγωνισμός λίγο και προσπαθήσαμε όσο μπορούσαμε. Δεδομένου ότι ζω στο εξωτερικό, έρχομαι για να κάνω ευκαιριακά έναν αγώνα και να τον χαρώ. Όλες οι Ειδικές που περάσαμε μέχρι τώρα ήταν πάρα πολύ ωραίες, για ελληνικό αγώνα. Η οργάνωση έκανε τρομερή προσπάθεια να στρώσει τους δρόμους και να τους βελτιώσει, και αυτό φαίνεται. Τους ευχαριστούμε για αυτή την προσπάθεια, γιατί είναι ένας αγώνας που θυμίζει πιο πολύ ευρωπαϊκό μέχρι στιγμής. Οι κακοί δρόμοι που παραδοσιακά συνδέονται με το Ακρόπολις είναι μια ιστορία περασμένη, από τότε που ο αγώνας ήταν περισσότερο περιπέτεια, με διαφορετικούς ρυθμούς. Τα αυτοκίνητα σήμερα είναι πιο εξελιγμένα, πολύ πιο γρήγορα, αλλά δεν υπάρχει κανένας λόγος να καταστρέφονται. Οπότε, μου αρέσουν οι Ειδικές, είναι στρωτές αλλά δύκολες, κι εμείς με το πρώτο αυτοκίνητο γλιστρούσαμε. Το ευχαριστηθήκαμε πάρα πολύ μέχρι στιγμής».

Καραπαπάζης Στέλιος — 1ος Γενικής (Συνοδηγός)

«Για το συνοδηγό η δυσκολία είναι τη νύχτα, διότι έχεις διαφορετικό κοντράστ και πρέπει να κοιτάζεις το δρόμο και μετά τα γραπτά σου. Όμως είναι πολύ ενδιαφέρον διότι είναι μια πρόκληση. Η αλήθεια είναι ότι το διασκεδάζουμε αρκετά — αν δεν έχεις προβλήματα όλα είναι καλά. Είναι πολύ ενδιαφέρον αγώνας, και υπάρχουν κάποια σημεία που έχουν βάλει τις παλιές διαδρομές, όπως στα παλιά Ακρόπολις. Μάλλον σήμερα κρατήσαμε ταχύτερο ρυθμό από ό,τι έπρεπε, αλλά το διασκεδάσαμε. Ήταν μια ωραία διαδρομή, με πολύ κόσμο, με καλές συνθήκες και καλές συνθήκες. Είναι εντυπωσιακό ότι σε ένα Ιστορικό Ακρόπολις που δεν έχει ξένους, ο κόσμος ήρθε. Είναι και για εμάς σημαντικό, διότι κάνουμε το σπορ μας και χαιρόμαστε να βλέπουμε να μαζεύεται κόσμος. Και για την οργάνωση και για τον αγώνα, αυτό είναι κάτι που χτίζεται».

Παναγιώτης Παραδείσης — 2ος Γενικής (Οδηγός)

«Δεν είχαμε προβλήματα, όλα πήγαν καλά και όλος ο αγώνας μέχρι τώρα ήταν άψογος. Η βραδινή ήταν τρομερή εμπειρία, από τις πιο ωραίες που είχα ποτέ και το ευχαριστήθηκα πάρα πολύ. Εντάξει, κάποια προβλήματα σκόνης είναι μέσα στο πρόγραμμα, αλλά ήταν εντάξει και περνάμε πάρα πολύ ωραία. Οι Ειδικές είναι πολύ ωραίες, σχετικά flat, λίγα κομμάτια είναι άσχημα. Και είναι πολύ ωραίο ότι δεν υπάρχουν επαναλαμβανόμενες Ειδικές, είναι ένα Ακρόπολις. Ο κόσμος ήταν φοβερός, πάρα πολύς στη βραδινή, είχε παντού φλας — όπως και στα Σκούρτα το πρωί και στον Παρνασσό. Για εμάς είναι ό,τι καλύτερο να υπάρχουν θεατές σε έναν αγώνα».

Κώστας Ποιμενίδης — 2ος Γενικής (Συνοδηγός)

«Ήταν λίγο περίεργο το θέμα του ρυθμού, διότι είμαστε από γωνία σε γωνία, σπινάρουμε συνέχεια. Περιμέναμε να είχαμε λίγο καλύτερη πρόσφυση, να μπορούσαμε να πατάμε καλύτερα, αλλά το απολαμβάνουμε. Εφ’ όσον το αυτοκίνητο θέλει να πηγαίνει από γωνία σε γωνία, το πηγαίνουμε έτσι. Οι Ειδικές είναι καλές, δεν ταλαιπωρούν τα αυτοκίνητα — η βραδινή ήταν τέλεια, πάρα πολύ ωραία εμπειρία. Είχε πολύ κόσμο και ήταν πολύ καλό αυτό. Πρώτη φορά είδα τόσο κόσμο και τόσα φλας. Η οργάνωση είναι αρκετά καλή, και όλα πάνε καλά».

Αλέξανδρος Χαλιβελάκης — 3ος Γενικής (Οδηγός)

«Στον Παρνασσό επιλέξαμε να μην πάμε πιο γρήγορα, γιατί τη θεωρούσαμε δύκολη Ειδική. Αλλά ό,τι χάσαμε εκεί το καλύψαμε τώρα στη νυχτερινή. Ήταν απίστευτη οδηγικά η βραδυνή Ειδική. Γενικά μου αρέσουν πάρα πολύ οι Καρούτες, είναι από τις αγαπημένες μου Ειδικές, συν ότι το βράδυ είναι διαφορετικά και πιο ωραία με τα φώτα. Είναι ό,τι καλύτερο ότι δεν έχει επαναλαμβανόμενες Ειδικές. Είναι βέβαια πολλές για δύο ημέρες, αλλά εντάξει. Είναι το πρώτο μας Ακρόπολις. Ελπίζουμε να κάνουμε κι άλλα και να τερματίσουμε ψηλά σε αυτό».

Αθανάσιος Παπαγεωργίου — 3ος Γενικής (Συνοδηγός)

«Πολύ ωραία επιλογή Ειδικών, ακόμα και οι πιο σκληρές ήταν πολύ καλές. Ήμουν ενθουσιασμένος για όλο τον αγώνα και είχα πολύ καλή προδιάθεση. Το ότι δεν είναι επαναλαμβανόμενες με ενθουσίασε, διότι μου θύμισε παλιά Ακρόπολις — και ειδικά τα κανονικά Ακρόπολις. Είναι κάτι καταπληκτικό, γιατί δείχνει και την αξία και τη διάρκεια του οδηγού. Ήρθα με τον ενθουσιασμό που είχα στα παλιά Ακρόπολις. Ήταν μια μικρογραφία των παλιών Ακρόπολις, και αιθάνομαι ευτυχής. Και αισθάνομαι μεγάλη ικανοποίηση που πάμε και καλά. Ο Αλέξανδρος είναι ένας πολύ καλός και ταλαντούχος οδηγός, που με ενθουσίασε από την πρώτη στιγμή. Κι αν το αυτοκίνητο πάει καλά θα είμαστε ευτυχείς αν τερματίσουμε σε μια καλή θέση. Στον Παρνασσό κάναμε μια απολύτως συνειδητή επιλογή. Είχε πολύ κόσμο στις Ειδικές και μου έκανε μεγάλη εντύπωση. Ειδικά στις Καρούτες, έχω να δω τόσο κόσμο από τα παλιά Ακρόπολις, και είπα ότι το άθλημα είναι ακόμα εδώ. Σήμερα αυτός ο αγώνας μου θύμισε μια μικρογραφία των παλιών Ακρόπολις των 3.000 χιλιομέτρων».

Per Hal

Σήμερα η αυλαία του εντυπωσιακού Ιστορικού Ράλι Ακρόπολις gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Πάνε για νίκη στο ράλι Σουηδίας οι Rovanpera –Halttunen

newsorama — Sun, 27 Feb 2022 08:09:04 +0000

Πάνε για νίκη στο ράλι Σουηδίας οι Rovanpera –Halttunen

Οι Φινλανδοί Rovanpera-Halttunen (Toyota Yaris Rally1) αψήφησαν χιόνια και πολικές θερμοκρασίες και έφτασαν στον τερματισμό του δευτέρου σκέλους έχοντας κάνει τους καλύτερους χρόνους.

Οι Βέλγοι Neuville-Wydaeghe (Hyundai i20 Rally1) δεν χάρηκαν την πρωτοπορία τους στην πρώτη ημέρα του αγώνα. Παρά τις προσπάθειες που έκαναν περιορίσθηκαν στην 3^η θέση. Σήμερα ξεκινούν πρώτοι για το τρίτο και τελευταίο σκέλος του δευτέρου αγώνα WRC στη φετινή χρονιά, οι Rovanpera-Halttunen. Το σημερινό σκέλος του αγώνα περιλαμβάνει τέσσερις (δύο επαναλαμβανόμενες) ειδικές διαδρομές συνολικού μήκους 56.84 χλμ.

Μέχρι να πέσει το απόγευμα η καρό σημαία του τερματισμού προβλέψεις δεν μπορούμε να κάνουμε. Οι χιονισμένες ειδικές διαδρομές πάντα έχουν εκπλήξεις. Ωστόσο αν η εξέλιξη του αγώνα δεν έχει εκπλήξεις τότε φαίνεται ότι η αγωνιστική ομάδα της Toyota θα κάνει το 1-2 αφού πίσω από τον Rovanpera βρίσκονται οι Evans-Martin.

Τι έγινε χθες στο 2^ο σκέλος του αγώνα

Στο δεύτερο σκέλος (Σάββατο) πρώτοι ξεκίνησαν οι Βέλγοι Neuville-Wydaeghe που είχαν κερδίσει το πρώτο σκέλος του αγώνα. Το εργοστασιακό πλήρωμα της Hyundai «πάλεψε» σκληρά για να κρατήσει την πρωτοπορία αλλά οι Rovanpera-Halttunen και Evans-Martin από την πρώτη κιόλας ειδική έδειξαν ότι στο χιόνι δεν παίζονται. Το σκηνικό άλλαξε. Ο Rovanpera κέρδισε τις τρείς Ειδικές Διαδρομές και ο Εvans τις δύο. Στο τέλος της χθεσινής ημέρας οι Φιλανδοί προηγούνται +8.3 δευτ από τους Βρετανούς ομόσταυλούς τους. Οι Neuville-Wydaeghe ακολουθούν στην 3η θέση με διαφορά +21.7 δευτ. Οι Lappi-Ferm που οδηγούν το τρίτο εργοστασιακό Toyota Yaris Rally1, είναι μόλις 4,2 δευτ. πίσω από τους Βέλγους της Hyundai.

"Hey Siri: Define perfection"#RallySweden | @RallySweden | #WRC pic.twitter.com/sONyBFxzL5

— WRC — FIA World Rally Championship (@OfficialWRC) February 26, 2022

Ο «μικρός» όταν έφθασε στο πάρκ φερμέ ήταν χαρούμενος. Και ήταν λογικό. Όταν ρωτήθηκε για τυχόν προβλήματα που είχε απάντησε:

«Αυτό που ξέρω είναι ότι ευχαριστήθηκα αγώνα. Σήμερα το διασκέδασα».

Most dramatic way to finish a rally stage?!
now24.gr-auto
Newsorama.

Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις 2022 :Θα θυμηθούμε τα ράλι των παλιών καλών καιρών

newsorama — Sun, 20 Feb 2022 12:18:03 +0000

Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις 2022 :Θα θυμηθούμε τα ράλι των παλιών καλών καιρών

Με έντονο το άρωμα από τις παλιές καλές εποχές του μεγάλου μας αγώνα, θα ξεκινήσει στις αρχές Ιουνίου το Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις 2022 αποκλειστικά με ιστορικά αγωνιστικά αυτοκίνητα Sporting.

Οι αγωνιζόμενοι θα περάσουν από τις πιο όμορφες γωνιές της Ελλάδας. Θα ξυπνήσουν μνήμες από τις παλιές καλές εποχές. Ο αγώνας αυτός που θα γίνει στις 4-5 Ιουνίου θα επαναφέρει το κλίμα, την εμπειρία και τη δομή των Ράλι Ακρόπολις του παρελθόντος αφού θα επιτρέπεται το Service των αυτοκινήτων στις απλές διαδρομές μετά από κάθε Ειδική Διαδρομή.

Η Οργανωτική Επιτροπή του Ιστορικού Ράλι Ακρόπολις 2022 δεν επαναφέρει μόνο το πνεύμα της αγωνιστικής εμπειρίας του αγώνα αλλά μας θυμίζει τις παλιές καλές εποχές τότε που οι αγωνιζόμενοι συμμετείχαν σε ένα πραγματικά δύσκολο ράλι έχοντας στο πλευρό τους μερικούς καλούς φίλους που βοηθούσαν στα σέρβις.

Φέτος ο αγώνας θα ξεκινήσει παραδοσιακά κάτω από τον Ιερό βράχο της Ακρόπολης και θα τερματίσει στο Ζάππειο. Τα πληρώματα θα κληθούν να αγωνιστούν σε έξι Ειδικές το Σάββατο (4/6) και σε πέντε Ε.Δ την Κυριακή 5/6. Τα αγωνιστικά χιλιόμετρα στο σύνολό θα είναι 152,10 χιλιόμετρα. Μια από αυτές τις ειδικές διαδρομές, βόρεια της Ιτέας ,η εμβληματική Καρούτες θα γίνει βράδυ.

Το αγωνιστικό πρόγραμμα που ανακοίνωσε η ΟΜΑΕ έχει ως εξής:

Σάββατο 6 Ιουνίου:

Η πρώτη ΕΔ γίνεται στα Σκούρτα (13 km), μετά στην Ασωπία (14,41 km) και τη Θήβα (11,89 km) . Θα ακολουθήσει ανασυγκρότηση στη Λιβαδειά. Ο αγώνας θα συνεχιστεί με τις ειδικές της Λιβαδειάς (11 km) και του Παρνασσού (19 km). Θα γίνει μια ακόμη ανασυγκρότηση και η πρώτη αγωνιστική ημέρα θα κλείσει με τις Καρούτες (14,40 km) . Είναι η ειδική που θα γίνει υπό το φώς των προβολέων.‘Έτσι θα κλείσει η πρώτη αγωνιστική ημέρα. Το Parc Ferme θα είναι στην Ιτέα.

Κυριακή 5 Ιουνίου: Το πρωί ξεκινάει η 2^η αγωνιστική ημέρα. Πρώτη ειδική στην Άμφισσα (14,40 km) . Θα ακολουθήσουν τα Πυρά (18 km) στην κλασσική διαδρομή της Παύλιανης. Αμέσως μετά θα ακολουθήσει η ανασυγκρότηση στη Γραβιά.Η δεύτερη ημέρα του αγώνα θα κλείσει με τρεις διαδοχικές δοκιμασίες στην Ελάτεια, το Δίστομο και το Νεοχωράκι, μήκους 12 χιλιομέτρων η καθεμία.Τα πληρώματα θα επιστρέψουν στην Αθήνα όπου θα γίνει στο Ζάππειο ο επίσημος τερματισμός.

Αυτό το ιστορικό Ράλι Ακρόπολις δεν έχει καμιά επαναλαμβανόμενη διαδρομή. Όλες είναι ξεχωριστές και χαρακτηριστικές.

Ο φετινός αγώνας θα είναι υποψήφιος αγώνας (candidate event) προς ένταξη στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλι Ιστορικών αυτοκινήτων για το 2023. Η κατηγορία Regularity περιλαμβάνεται στο φετινό πρόγραμμα του FIA Trophy for Historic Regularity Rallies.

Οι φωτογραφίες είναι του Τάσου Αρωνίτη.

Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις 2022 :Θα θυμηθούμε τα ράλι των παλιών καλών καιρών gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η Ford «πέρασε» στην Α θέση στο Ράλι του Μόντε Κάρλο

newsorama — Sat, 22 Jan 2022 09:45:03 +0000

Η Ford «πέρασε» στην Α θέση στο Ράλι του Μόντε Κάρλο

Η δεύτερη αγωνιστική ημέρα στο Ράλι του Μόντε Κάρλο είχε εκπλήξεις και ανατροπές. Ο εννέα φορές παγκόσμιος πρωταθλητής Sebastien Loeb έχοντας στο μπάκετ του συνοδηγού την Isabelle Galmiche, έκλεισε πονηρά το μάτι στον φίλο του αλλά και αντίπαλό του επίσης παγκόσμιο πρωταθλητή Sebastien Ogier.

Το δίδυμο της Ford κέρδισε στις 4 από τις 6 ειδικές διαδρομές. Και αν στις δύο τελευταίες δεν αντιμετώπιζαν πρόβλημα με το υβριδικό σύστημα ίσως να κέρδιζαν και τις έξι ειδικές διαδρομές.

H Isabelle Galmiche είναι η συνοδηγός του Sebastien Loeb

Ogier-Veillas (Τoyota Υaris Rally1)

Neuville-Waydaeghe

Η Ford για πρώτη φορά βρίσκεται επικεφαλής σε έναν αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος αφήνοντας στη 2^η θέση την αήττητη Toyota. Το Puma Rally1 άφησε πίσω του το Υaris Rally1 και έκανε την πρώτη μεγάλη ανατροπή.

Οι Ogier-Veillas (Τoyota Υaris Rally1) βρίσκονται 9.9 δευτερόλεπτα πίσω από το πλήρωμα της Ford ενώ στην 3^η θέση βρίσκεται ένα ακόμη πλήρωμα της Toyota. Οι Evans-Martin (Τoyota Yaris Rally1) κινούνται γρήγορα. Στο τελείωμα κάθε ειδικής ο Evans διαρκώς λέει: «Θα μπορούσαμε να πηγαίναμε ακόμη καλύτερα».

Η άλλη έκπληξη είναι με τους οδηγούς της Hyundai που κινήθηκαν εντυπωσιακά γρήγορα. Μάλιστα οι Neuville-Waydaeghe άλλαξαν ρυθμό και κέρδισαν έξι θέσεις στη γενική κατάταξη. Το απόγευμα της 2^ης ημέρας πλασαρίστηκαν στη 4^η θέση της γενικής . Ο Βέλγος είναι πίσω 25,8’’ από τον Evans και 8,9’’ μπροστά από τους Tanak-Jarveoja.

Για προγνωστικά ούτε λόγος. Η σημερινή ημέρα είναι δύσκολη. Ο αγώνας έχει αρκετό δρόμο μπροστά του.

Άτυχοι ήταν οι Fourmaux –Coria που σε μια γρήγορη μέτρια αριστερή το Ford Puma Rally1 βρέθηκε μισό μέτρο δεξιότερα. Το αυτοκίνητο χτύπησε πάνω στο βράχο και κατέληξε στο γκρεμό. Ευτυχώς το πλήρωμα δεν έπαθε τίποτα. Και εδώ αποδεικνύεται πόσο καλά είναι τα σημερινά roll-cage.

El accidente de Adrien Fourmaux — Alex Coria desde fuera:#RallyeMonteCarlo #WRC #WRCLiveES pic.twitter.com/RJFErttPzO

— Solo Rally (@RallySolo) January 21, 2022

Η FIA αυξάνει συνεχώς τα μέτρα ασφαλείας. Αν παρατηρήσετε καλά στη φωτογραφία θα δείτε ότι το αυτοκίνητο έχει πάθει σοβαρές ζημιές. Χτύπησε με πολλά χιλιόμετρα στο βράχο και μετά από αρκετές τούμπες σταμάτησε στο σημείο που βλέπετε. Όμως ο κλωβός ασφαλείας είναι άθικτος. Ο κλωβός ασφαλείας,τα ειδικά καθίσματα, οι ζώνες ασφαλείας, τα κράνη, είναι όλα ειδικών προδιαγραφών. Οι Fourmaux –Coria βγήκαν από αυτοκίνητο χωρίς προβλήματα.

Σήμερα,Σάββατο 22 Ιανουαρίου, ο αγώνας γίνεται ακόμη πιο σκληρός. Μπορεί σε σύνολο να είναι μικρότερος κατά πέντε χιλιόμετρα σε σχέση με την Παρασκευή αλλά είναι πιο δύσκολος λόγω των ειδικών που έχουν αρκετό χιόνι. Σήμερα το πρόγραμμα περιλαμβάνει πέντε ειδικές διαδρομές μήκους 92,46 χλμ. Οι δύο από τις πέντε θα είναι επαναλαμβανόμενες. Και αυτό εξυπηρετεί τόσο τους αγωνιζόμενους όσο και τους θεατές που δεν μετακινούνται.

Στην 5^η ειδική διαδρομή καλύτερο χρόνο έκαναν οι Greensmith-Edmondson με Ford Puma Rally1. Είναι η πρώτη φορά που σημειώνουν ταχύτερο χρόνο σε Ειδική Διαδρομή του WRC).

Εκπληκτικός είναι ο Lefebvre με συνοδηγό τον Μalfoy (Citroen C3 Rally2) .

Σήμερα για τις πέντε ειδικές διαδρομές συμμετέχουν 63 πληρώματα. Εκτός αγώνα από μηχανικά προβλήματα και εξόδους έχουν μείνει 12 πληρώματα.

Η Ford «πέρασε» στην Α θέση στο Ράλι του Μόντε Κάρλο gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Το τόλμημα των Γερμανών στο Ράλι Ντακάρ με ηλεκτρικά αυτοκίνητα και μπαταρίες υψηλής τάσης

newsorama — Sun, 26 Dec 2021 14:09:03 +0000

Το τόλμημα των Γερμανών στο Ράλι Ντακάρ με ηλεκτρικά αυτοκίνητα και μπαταρίες υψηλής τάσης

Το τόλμημα των Γερμανών να συμμετέχουν στο ράλι Ντακάρ, σε έναν τόσο σκληρό μαραθώνιο αγώνα με ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα αποδειχθεί εντός λίγων ημερών κατά πόσο λειτουργικό μπορεί να είναι. Στα αγωνιστικά αυτοκίνητα γίνεται εξαιρετικά υψηλή καταπόνηση της μπαταρίας.Είναι η πρώτη φορά που αυτός ο τύπος της μπαταρίας υψηλής τάσης που θα χρησιμοποιηθεί στο αγωνιστικό Audi RS Q e-tron , θα δοκιμασθεί στις πρωτόγνωρες και ακραίες συνθήκες του Ράλι Ντακάρ.

Audi RS Q e-tron

Αν τα τρία πληρώματα της Audi καταφέρουν να φέρουν στον τερματισμό τα RS Q e-tron, τότε θα πρέπει να παραδεχθούμε ότι οι Γερμανοί κέρδισαν το στοίχημα. Ξεπέρασαν τις ιδιόμορφες συνθήκες φόρτισης και την πολύπλοκη λειτουργία με μετατροπέα ενέργειας, σε αφιλόξενες και αμμώδεις επιφάνειες . Στον αγώνα αυτό θα δούμε κατά πόσο θα λειτουργήσει η έξυπνη διαχείριση ενέργειας με υψηλό βαθμό ανάκτησης κατά το φρενάρισμα.

Η Audi συμμετέχει στο Ράλι Ντακάρ με στόχο να κάνει μία επίδειξη τεχνολογικής υπεροχής και στις αδυσώπητες συνθήκες της ερήμου. Το Audi RS Q e-tron, το ηλεκτρικό πρωτότυπο που έχει εξελίξει η μάρκα ειδικά για τις αχανείς εκτάσεις της Σαουδικής Αραβίας, αποτελεί μία αγωνιστική ενσάρκωση του “Vorsprung durch Technik” στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, αλλά και στις πιο ακραίες κλιματολογικές συνθήκες.

Στο κέντρο του καινοτόμου ηλεκτρικού κινητηρίου συστήματος – και χωροταξικά – βρίσκεται η μπαταρία, η οποία θα πρέπει να παρέχει ενέργεια αδιάλειπτα ενώ να είναι σε θέση να επαναφορτιστεί γρήγορα και αξιόπιστα.

Audi RS Q e-tron

Σ αυτόν το αγώνα υπάρχει η ιδιομορφία ότι οι ομάδες μαθαίνουν λεπτομέρειες σχετικά με τη διαδρομή που πρέπει να ακολουθήσουν τα πληρώματα, μόλις λίγα λεπτά πριν την εκκίνηση.

Αυτό σημαίνει ότι δεν μπορούν να προγραμματίσουν συγκεκριμένες στάσεις για ανεφοδιασμό ενέργειας. Ούτε γνωρίζουν που ακριβώς θα κινηθούν. Τα ηλεκτρικά αγωνιστικά Audi RS Q e-tron βγαίνοντας από το παρκ φερμέ, με πλήρως φορτισμένες τις μπαταρίες υψηλής τάσης, θα πρέπει να είναι προετοιμασμένα για όλες τις συνθήκες όσον αφορά τις αποστάσεις, τις ταχύτητες, τη δυσκολία του εδάφους και άλλους παράγοντες.

Πως θα πετύχουν όμως να φτάσουν μέχρι το τέλος της ημέρας χωρίς να εγκαταλείψουν στην έρημο. Οι μηχανικοί έχουν προγραμματίσει αλγόριθμους για να διατηρείται η κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας (SoC) εντός καθορισμένων ορίων, ανάλογα με την προβλεπόμενη ζήτηση ενέργειας.

Audi RS Q e-tron, Drivetrain concept

Η απορρόφηση ενέργειας και η επαναφόρτιση της μπαταρίας πρέπει να βρίσκονται πάντα σε ιδανική ισορροπία. Θα πρέπει να ξέρετε ότι ένα αγωνιστικό για να περάσει από έναν αμμόλοφο με υψηλή αντίσταση κύλισης απαιτεί τεράστια ενέργεια.

Αν το αυτοκίνητο είναι με κινητήρα εσωτερικής καύσης αυξάνεται η κατανάλωση του καυσίμου. Αν είναι με μπαταρίες –όπως στην περίπτωση των Audi- τότε μειώνεται κατά πολύ η διαθεσιμότητα. Αυτό που πρέπει να προβλέψουν μέχρι τον επόμενο ανεφοδιασμό είναι η κατάσταση φόρτισης. Πιο απλά να παραμένει εντός ενός ελεγχόμενου εύρους.

Audi RS Q e-tron, high-voltage battery and charging process

Η κινητήρια ισχύς στον μπροστινό και τον πίσω άξονα περιορίζεται στο μέγιστο των 288 kW, σύμφωνα με τους κανονισμούς, με τον μετατροπέα ενέργειας να παρέχει μέγιστη ισχύ φόρτισης 220 kW. Σε ακραίες περιπτώσεις, επομένως, η κατανάλωση αναμένεται να είναι για σύντομο διάστημα υψηλότερη από την παραγωγή ενέργειας.

Για να επιτύχει τη μέγιστη απόδοση στην έρημο, η Audi βασίζεται επίσης στη γνώση που έχει από τα σπορ αυτοκίνητα του Le Mans και τη Formula E, με το RS Q e-tron να ανακτά ενέργεια κατά το φρενάρισμα. Οι κινητήρες-γεννήτριες (MGU) στον μπροστινό και τον πίσω άξονα, μπορούν να μετατρέψουν την περιστροφική κίνηση των τροχών σε ηλεκτρική ενέργεια. Η ροή ισχύος σε αυτήν την αντίστροφη κατεύθυνση δεν υπόκειται στους ίδιους περιορισμούς ισχύος όπως κατά την επιτάχυνση. Αυτό που ακούγεται τόσο απλό, απαιτεί ένα εξελιγμένο από την Audi πολύπλοκο ευφυές σύστημα πέδησης (IBS), που συνδυάζει τη λειτουργία υδραυλικής πέδησης με το ηλεκτρικό φρένο ανάκτησης ενέργειας.

Audi RS Q e-tron

Σε σύγκριση με το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula E, στο οποίο η Audi αγωνίστηκε από την έναρξή του μέχρι και το τέλος της σεζόν που πέρασε, το RS Q e-tron καλείται να ανταπεξέλθει σε καθημερινές διαδρομές πολλών εκατοντάδων χιλιομέτρων, τεράστια αντίσταση κύλισης στην απαλή άμμο της ερήμου, υψηλές εξωτερικές θερμοκρασίες και ελάχιστο βάρος οχήματος που ορίζεται από τους κανονισμούς στους δύο τόνους, ιδιαίτερα ακραίες τιμές στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Audi RS Q e-tron

Θα πρέπει να διευκρινίσουμε ότι οι σημερινές μπαταρίες που χρησιμοποιούνται στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πόλης δεν έχουν καμιά σχέση με την τεχνολογία που έχουν εφοδιασθεί τα αγωνιστικά ηλεκτρικά τα Audi. Είναι λογικό η σημερινή τεχνολογία μπαταριών δεν θα άντεχαν ούτε λίγα χιλιόμετρα σε ένα ράλι γεμάτο εκπλήξεις.

Οι μηχανικοί χωρίς να έχουν προηγούμενες εμπειρικές τιμές, εξέλιξαν ένα σύστημα από λευκή κόλλα χαρτί και επέλεξαν τη λύση του μετατροπέα ενέργειας με ένα μικρό θερμικό κινητήρα, που θα αναλάμβανε το έργο επαναφόρτισης της μπαταρίας εν κινήσει.

Η χωρητικότητα της μπαταρίας υψηλής τάσης είναι 52 kWh, με επάρκεια για τις μέγιστες αναμενόμενες απαιτήσεις σε κάθε σκέλος του αγώνα. Το βάρος της, συμπεριλαμβανομένου του ψυκτικού είναι περίπου 370 κιλά.

Per Hal

Το τόλμημα των Γερμανών στο Ράλι Ντακάρ με ηλεκτρικά αυτοκίνητα και μπαταρίες υψηλής τάσης gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Το ράλι Μόντσα θα «βγάλει» το φετινό Παγκόσμιο πρωταθλητή Ράλι

newsorama — Wed, 10 Nov 2021 10:36:05 +0000

Το ράλι Μόντσα θα «βγάλει» το φετινό Παγκόσμιο πρωταθλητή Ράλι

Ο Sebastian Ogier κινδυνεύει να χάσει το φετινό παγκόσμιο τίτλο μόνο αν δεν τερματίσει. Αν τερματίσει σε μια καλή θέση θα είναι ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής του WRC.

Κρίμα για τον Οtt Tanak. Ο εργοστασιακός οδηγός της Hyundai δεν θα μπορέσει να τρέξει στον τελευταίο αγώνα του Π.Π.Ρ. Με ανακοίνωσή του στο Instagram o Eσθονός οδηγός του Hyundai i20 WRC δήλωσε ότι για προσωπικούς του λόγους δεν θα μπορέσει να τρέξει στον τελευταίο αγώνα του Π.Π.Ρ ,στο ράλι Μόντσα. Τη θέση του θα πάρει ο Φινλανδός Teemu Suninen.

Ο Teemu Suninen, ήταν εργοστασιακός οδηγός της Ford M-Sport με τα Fiesta WRC και έχει μεγάλη εμπειρία από αυτοκίνητα WRC plus.

Τo ράλι Μόντσα που διεξάγεται από τις 18-21 Νοεμβρίου, περιλαμβάνει 16 Ειδικές Διαδρομές ασφάλτινες συνολικού μήκους 254.56 χλμ.

Ο αγώνας αυτός είναι ιδιαίτερα σημαντικός τόσο για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Οδηγών όσο και για το Παγκόσμιο πρωτάθλημα Κατασκευαστών. Ο αγώνας αυτός θα κρίνει πολλά.

Ο τίτλος στους κατασκευαστές παίζεται ανάμεσα στους δύο οδηγούς της Toyota. O Ogier έχει 204 βαθμούς ενώ ο Evans 187. Στην 3η θέση me 159 βαθμούς ακολουθεί ο Thierry Neuville με Hyundai. Άρα ο τίτλος παίζεται ανάμεσα στους δυο εργοστασιακούς της ίδιας ομάδας.

Τι θέλει ο Ogier; Απλά έναν τερματισμό μέσα στην τριάδα.

Τι θέλει o Elfyn Evans; Θέλει να εγκαταλείψει ο Sebastian Ogier για να κερδίσει τον παγκόσμιο τίτλο.

Τι θέλει η εργοστασιακή ομάδα της Toyota; Θέλει και οι τρείς οδηγοί της ( ο τρίτος είναι ο Rovanpera νικητής του EKO Rally Acropolis που βρίσκεται στην 4η θέση με 140 β) να τερματίσουν σε μια καλή θέση.

Η Toyota έχει 474 βαθμούς και η Hyundai 427. Η διαφορά ανάμεσα στις δύο ομάδες είναι μικρή. Για αυτό η Toyota θέλει να μην υπάρχει καμιά εγκατάλειψη. Η Ford είναι στην 3η θέση αλλά αρκετά πίσω με 185 βαθμούς και δεν μπορεί να ελπίζει ούτε για τη 2η θέση στον παγκόσμιο Τίτλο Κατασκευαστών.

Ο τελευταίος αγώνας της χρονιάς είναι αρκετά κρίσιμος. Οι 17 βαθμοί διαφορά ανάμεσα στους Sebastian Ogier και Elfyn Evans είναι μικρή.

Σημειώστε ότι το ράλι Μόντσα είναι και ο τελευταίος αγώνας με αυτά τα εργοστασιακά αυτοκίνητα της κατηγορίας WRC plus.

Από το 2022 αλλάζουν τα δεδομένα και το WRC υποδέχεται τις εργοστασιακές συμμετοχές με υβριδική τεχνολογία.

Πριν κλείσουμε να επιστρέψουμε στην απουσία Tanak . Ο λόγος που θα απουσιάζει είναι ένα σοβαρό οικογενειακό πρόβλημα που αντιμετωπίζει. Έγραψε στον προσωπικό του λογαριασμό.

«Είμαι απογοητευμένος που το λέω αυτό, αλλά δυστυχώς δεν μπορώ να συμμετάσχω στο ACI Rally Monza λόγω προσωπικών οικογενειακών ζητημάτων. Αυτή ήταν μια δύσκολη απόφαση να πάρω, αλλά είναι απαραίτητη. Εύχομαι καλή τύχη στην ομάδα μας για τον τελευταίο γύρο του πρωταθλήματος, υπάρχουν ακόμα πολλά για να παλέψουμε».

Το ράλι Μόντσα θα «βγάλει» το φετινό Παγκόσμιο πρωταθλητή Ράλι gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Μέχρι σήμερα οι δηλώσεις συμμετοχής για το myKTEO 9ο Φθινοπωρινό Ράλι

newsorama — Fri, 15 Oct 2021 10:27:08 +0000

Μέχρι σήμερα οι δηλώσεις συμμετοχής για το myKTEO 9ο Φθινοπωρινό Ράλι

Το myKTEO 9^ο Φθινοπωρινό Ράλι πλησιάζει, με τις ετοιμασίες να συνεχίζονται με γοργό ρυθμό. Το διήμερο 23 και 24 Οκτωβρίου, η πόλη της Ιτέας θα φιλοξενήσει τον τέταρτο γύρο του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλι, αγώνας ο οποίος μπορεί να κρίνει τον φετινό Πρωταθλητή Ελλάδος! Παράλληλα, ο αγώνας προσμετράει στο Κύπελλο Χώματος, καθώς και στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλι Ιστορικών αυτοκινήτων και στο Κύπελλο Χώματος Ιστορικών αυτοκινήτων. Την οργάνωση του αγώνα έχει αναλάβει το Αγωνιστικό Σωματείο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (ΑΣΜΑ), ενώ ονομαστικός χορηγός είναι το myKTEO. Στο πλευρό των οργανωτών θα βρίσκονται η Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας και ο Δήμος Δελφών. Χορηγοί του αγώνα είναι επίσης η Seajets, η Peugeot Γκάλλο η Shell V–Power, όπως και οι 4Τροχοί. Ο αγώνας θα διεξαχθεί σύμφωνα με τα Υγειονομικά Πρωτόκολλα της ΓΓΑ, τα οποία είναι αναρτημένα στην ιστοσελίδα της ΟΜΑΕ.

Η περίοδος δήλωσης συμμετοχής στον αγώνα έχει ξεκινήσει και ήδη η λίστα περιλαμβάνει αρκετούς πρωταγωνιστές του πρωταθλήματος, ενώ δεν απουσιάζουν και οι ευχάριστες εκπλήξεις! Το αγωνιστικό πρόγραμμα του διημέρου στη Φωκίδα περιλαμβάνει τον διοικητικό και τεχνικό έλεγχο των αυτοκινήτων, ο οποίος θα πραγματοποιηθεί το Σάββατο 23 Οκτωβρίου από τις 16.00 έως τις 18.00 στις εγκαταστάσεις του myKTEO που βρίσκονται στο Βιοτεχνικό Πάρκο Άμφισσας. Δυστυχώς φέτος δε θα πραγματοποιηθεί η καθιερωμένη τα τελευταία χρόνια, πανηγυρική εκκίνηση, καθώς θα εφαρμοστούν τα Υγειονομικά Πρωτόκολλα της ΓΓΑ.

Την Κυριακή 24 Οκτωβρίου, το πρώτο αγωνιστικό αυτοκίνητο θα εισέλθει στην ειδική διαδρομή «Αγία Ευθυμία Shell V–Power» (10.04 km) στις 08:58 και εν συνεχεία θα κατευθυνθεί στις «Καρούτες Seajets» (20.58 km-ώρα έναρξης 10:01). Μετά από το ενδιάμεσο σέρβις, τα πληρώματα θα διέλθουν για δεύτερη φορά από την Αγία Ευθυμία Shell V–Power και τις Καρούτες Seajets, με την πέμπτη και τελευταία ειδική διαδρομή, αυτή της «Άμφισσας myKTEO» στις 15:14 (14.28 km — Power Stage), να πραγματοποιείται μία φορά και να κλείνει το αγωνιστικό μενού. Μετά από 5 συνολικά ειδικές διαδρομές και 76 αγωνιστικά χιλιόμετρα, τα πληρώματα θα τερματίσουν στην Κεντρική Προβλήτα της Ιτέας στις 15.54. Οι απονομές θα λάβουν χώρα στο ίδιο σημείο στις 18.00.

Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να δηλώσουν συμμετοχή στον αγώνα έως την Παρασκευή 15 Οκτωβρίου στις 23.59. Οι δηλώσεις συμμετοχής γίνονται αποκλειστικά μέσω του ΣΔΔΑ της ΟΜΑΕ.

Μέχρι σήμερα οι δηλώσεις συμμετοχής για το myKTEO 9ο Φθινοπωρινό Ράλι gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Περιβαλλοντική πιστοποίηση «2» Αστέρων απένειμε το Πανεπιστήμιο στο ΕΚΟ Ράλι Ακρόπολις

newsorama — Sun, 19 Sep 2021 09:18:12 +0000

Περιβαλλοντική πιστοποίηση «2» Αστέρων απένειμε το Πανεπιστήμιο στο ΕΚΟ Ράλι Ακρόπολις

Μία σημαντική διάκριση έλαβε το ΕΚΟ Ράλι Ακρόπολις , στο περιθώριο της αγωνιστικής δράσης στα ελληνικά βουνά.

Η Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου απένειμε στη διοργάνωση Πιστοποίηση 2 Αστέρων, στο πλαίσιο του προγράμματος περιβαλλοντικής πιστοποίησης, το οποίο έχει αναπτύξει και εφαρμόζει η FIA.

Η πιστοποίηση περιλαμβάνει αξιολόγηση σε 13 περιβαλλοντικούς τομείς της διοργάνωσης και έρχεται να ενδυναμώσει τη δέσμευση της Οργανωτικής Επιτροπής για συνεχή βελτίωση στο πεδίο της περιβαλλοντικής επίδοσης του αγώνα.

Το περιβαλλοντικό πρόγραμμα του ΕΚΟ Ράλι Ακρόπολις έχει ως στόχο να αποτελέσει παράδειγμα για την πιο φιλική προς το περιβάλλον και την κοινωνία διοργάνωση αθλητικών γεγονότων στη χώρα μας, αποδεικνύοντας πως ο μηχανοκίνητος αθλητισμός μπορεί και οφείλει να τρέχει παράλληλα με την υποστήριξη της βιώσιμης ανάπτυξης.

Το ΕΚΟ Ράλι Ακρόπολις αποτελεί νέα είσοδο στο πρόγραμμα του WRC. Βάσει των Αγωνιστικών Κανονισμών της FIA είχε τη δυνατότητα να αιτηθεί πιστοποίηση 2 Αστέρων.

Συνεργάστηκε αποτελεσματικά με την πλατφόρμα «In the Loop» του ομίλου Πλαστικά Θράκης, με στόχο τη δημιουργία αξίας και νέων βιώσιμων προϊόντων από τη συλλογή των πλαστικών απορριμμάτων, μέσω της αναβαθμιστικής ανακύκλωσής τους.

Η καταγραφή της οικονομικής επίδρασης του ΕΚΟ Ράλι Ακρόπολις σε Αθήνα, Λαμία, Θήβα, Λουτράκι θα αξιολογήσει τη συνεισφορά του στην τοπική τουριστική και εμπορική δραστηριότητα.

Η καταγραφή της οικονομικής επίδρασης του αγώνα στην εθνική οικονομία θα αξιολογήσει τη συνεισφορά του στο εθνικό προϊόν, ως ένα σημαντικό αθλητικό, οικονομικό, τουριστικό γεγονός με πανελλήνια εμβέλεια και απήχηση.

Η καταγραφή της αξίας της τηλεοπτικής προβολής θα διεξαχθεί σε συνεργασία με τους κατόχους των τηλεοπτικών δικαιωμάτων.

Η μελέτη θα εκπονηθεί μέσω του Εργαστηρίου Οργάνωσης, Διοίκησης Υπηρεσιών και Ποιότητας Ζωής (iSportManagement LAB), το οποίο αποτελεί θεσμοθετημένο ακαδημαϊκό εργαστήριο του Τμήματος Οργάνωσης και Διαχείρισης Αθλητισμού του Πανεπιστημίου Πελοποννήσου.

Ακόμη αναμένονται και τα αποτελέσματα Μελέτης του Πανεπιστημίου Πελοποννήσου για την «Αξία προβολής και οικονομικού αποτυπώματος» της διοργάνωσης.

Περιβαλλοντική πιστοποίηση «2» Αστέρων απένειμε το Πανεπιστήμιο στο ΕΚΟ Ράλι Ακρόπολις gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Οι αγώνες ράλι δεν είναι μόνο για τους πρωταγωνιστές του ΠΠΡ

newsorama — Wed, 15 Sep 2021 09:54:03 +0000

Οι αγώνες ράλι δεν είναι μόνο για τους πρωταγωνιστές του ΠΠΡ

Μπορεί οι χιλιάδες θεατές να χειροκρότησαν και να εντυπωσιάστηκαν από την ταχύτητα με την οποία κινήθηκαν μέσα στις ειδικές διαδρομές οι οδηγοί που συμμετέχουν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Είναι πράγματι εντυπωσιακός ο ρυθμός τους.

Είναι έμπειροι, ασχολούνται μόνο με αυτό το άθλημα και έχουν την υποστήριξη των εργοστασιακών ομάδων που έχουν και την ευθύνη της προετοιμασίας των αυτοκινήτων που τρέχουν στο WRC.

Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι έχει απαιτήσεις. Οι οδηγοί τρέχουν σε διαφορετικές χώρες, σε διαφορετικούς δρόμους και με διαφορετικές καιρικές συνθήκες. Έχουν τεράστια εμπειρία και σε καμιά περίπτωση δεν πρέπει να τους συγκρίνουμε με τους οδηγούς που τρέχουν ερασιτεχνικά σε έναν τόσο μεγάλο και απαιτητικό αγώνα.

Ο εργοστασιακός οδηγός της Toyota, ο Kalle Rovanpera (με συνοδηγό του έμπειρο Haltunen) , πήγαινε αέρα από την αρχή του αγώνα και κέρδιζε τις ειδικές διαδρομές. Είναι μόλις 20 ετών και ο νεότερος οδηγός που κερδίζει το Ράλι Ακρόπολις.

Ο ταχύτατος Tanak (συνοδηγός Jarveoja) με το εργοστασιακό του Hyundai έκανε προσπάθειες να τον πλησιάσει αλλά ήταν αδύνατον. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής Sebastien Ogier (συνοδηγός Ingrassia) με τo εργοστασιακό Yaris , κινήθηκε έξυπνα. Δεν πίεσε, δεν ρίσκαρε και πήρε τους πολύτιμους βαθμούς τους. Άλλωστε στο φετινό πρωτάθλημα δεν φαίνεται να απειλείται από κάποιον άλλον αντίπαλό του.

Στη μάχη των ερασιτεχνών

Οι ερασιτέχνες οδηγοί τρέχουν με αυτοκίνητα που διαθέτουν λιγότερη από τη μισή ιπποδύναμη που έχουν τα εργοστασιακά αυτοκίνητα.

Τα εργοστασιακά έχουν κίνηση στους τέσσερις τροχούς, άρα έχουν άλλα κρατήματα και άλλες δυνατότητες στον αγώνα ενώ τα περισσότερα αυτοκίνητα στην κατηγορία Rally 4 έχουν κίνηση μόνο στους δύο τροχούς.

Επίσης τα πληρώματα των ιδιωτών τρέχουν από αγάπη για το σπορ. Δεν αμείβονται από αυτό.

Λίγες ημέρες πριν ξεκινήσει το ΕΚΟ Ράλι Ακρόπολις βρεθήκαμε με τον Στέφανο Θεοχαρόπουλο και το συνοδηγό του Γιώργο Κότσαλη.

Ο Στέφανος Θεοχαρόπουλος είναι Γενικός Διευθυντής Τεχνολογίας και Λειτουργίας του Ομίλου ΟΤΕ και ο πολύπειρος συνοδηγός του, Γιώργος Κότσαλης, είναι συνταξιούχος του ΟΤΕ.

Και οι δύο είχαν ένα όνειρο. Νε τρέξουν σε αγώνα του WRC. Και ο στόχος τους ήταν να ανεβάσουν στη ράμπα του τερματισμού το Ford Fiesta R2. Ένα δικίνητο αυτοκίνητο που προετοίμασε η SV Motorsport με τις οδηγίες του Σπύρου Βασιλείου.

Οδηγός και συνοδηγός είχαν κάνει μόνο 90 αγωνιστικά χιλιόμετρα με το Ford Fiesta Rally4/R2 πράγμα που σημαίνει ότι το έμαθαν στον αγώνα. Κινήθηκαν όσο το επέτρεπαν οι συνθήκες και πέτυχαν τον στόχο τους. Τερμάτισαν στο EKO Rally Acropolis και κέρδισαν την κορυφαία κατηγορία δικίνητων οχημάτων.

Σαν το δίδυμο Θεοχαρόπουλος-Κότσαλης υπήρχαν δεκάδες άλλα στο ΕΚΟ Ράλι Ακρόπολις.

Ο Λάμπρος Αθανάσουλας που θεωρείται από τους καλύτερους Έλληνες οδηγούς είναι μηχανολόγος. Με συνοδηγό τον Νίκο Ζακχαίο κινήθηκαν στο τελευταίο σκέλος εντυπωσιακά. Τις προηγούμενες ημέρες είχαν κάποια μηχανικά προβλήματα που τους έριξαν αρκετές θέσεις πίσω. Και οι δύο είχαν κάνει ελάχιστα αγωνιστικά χιλιόμετρα και το αυτοκίνητο το έμαθαν μέσα στον αγώνα.

Είναι άλλο να μαθαίνεις το αυτοκίνητο σου μέσα στον αγώνα που τρέχεις και άλλο να τρέχεις κάθε μέρα και μάλιστα στο παγκόσμιο πρωτάθλημα και να έχεις γίνει ένα με αυτό.

Γι αυτό πρέπει να μάθουμε να αξιολογούμε τους οδηγούς διαφορετικά και να μην τους συγκρίνουμε με αυτούς που τρέχουν στο wrc.

Θα πρέπει τέλος να επισημάνουμε ότι η τηλεοπτική κάλυψη της Cosmote TV ήταν άριστη και όσοι δεν πρόλαβαν να πάνε στα βουνά ενημερώθηκαν με τον καλύτερο τρόπο μέσα από τις εκπομπές των Αντρέα Παλομπαρίνι και Γιάννη-Μάριου Παπαδόπουλου με ρεπορτάζ του Γιώργου Κεχαγιά και Μάριου Τσαούσογλου.

Οι αγώνες ράλι δεν είναι μόνο για τους πρωταγωνιστές του ΠΠΡ gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η βροχή δυσκόλεψε τα πληρώματα στις δοκιμές του ράλι

newsorama — Thu, 09 Sep 2021 11:19:49 +0000

Η βροχή δυσκόλεψε τα πληρώματα στις δοκιμές του ράλι

Η διαδικασία αναγνωρίσεων του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις, που είχε ξεκινήσει τη Δευτέρα 6 Σεπτεμβρίου, ολοκληρώθηκε χθες (Τετάρτη 8 Σεπτεμβρίου) , με δύο περάσματα από το shakedown και τις ειδικές διαδρομές της Κυριακής (Ταρζάν, Πύργος).

Όπως τόνισαν όλα τα πληρώματα, κύριο χαρακτηριστικό ήταν η λάσπη, λόγω του βροχερού καιρού στην περιοχή της Φθιώτιδας.

Σύμφωνα με τις μετεωρολογικές προβλέψεις, οι καιρικές συνθήκες αναμένεται να βελτιωθούν τις επόμενες ημέρες.

Δηλώσεις οδηγών μετά το πέρας των Αναγνωρίσεων:

1 SEBASTIEN OGIER/JULIEN INGRASSIA

«Αν ο αγώνας διεξαγόταν τώρα, θα ήταν πολύ δύσκολος. Ας δούμε πώς θα είναι ο καιρός για το ράλλυ. Αν όμως μείνει όπως τώρα, θα είναι σίγουρα πολύ δύσκολο».

33 ELFYN EVANS/SCOTT MARTIN

«Αυτήν τη στιγμή οι ειδικές διαδρομές είναι βρεγμένες και προφανώς αρκετά λασπωμένες. Νομίζω πως αν συνεχιστεί έτσι ο καιρός, θα είναι ακόμη πιο δύσκολα, ιδιαίτερα με την κατανομή ελαστικών που έχουμε διαθέσιμη».

11 THIERRY NEUVILLE/MARTIJN WYDAEGHE

«Προφανώς είναι δύσκολο να κάνουμε καλά σχόλια λόγω του καιρού. Εννοώ πως τα πάντα είναι γεμάτα με λάσπη, εκτός από τις ειδικές διαδρομές της Παρασκευής, που είναι λίγο έως πολύ στεγνές. Οπότε προς το παρόν οι συνθήκες είναι πολύ πονηρές, και είναι δύσκολο να προβλέψουμε πώς θα είναι κατά τη διάρκεια του αγώνα».

69 KALLE ROVANPERÄ/JONNE HALTTUNEN

«Ο καιρός είναι αρκετά δύσκολος τώρα. Οι συνθήκες θα είναι πονηρές, και πρέπει να δούμε πώς θα εξελιχθεί όλο αυτό, κατά τη διάρκεια του αγώνα».

8 OTT TÄNAK/MARTIN JÄRVEOJA

«Οι ειδικές διαδρομές είναι πολύ λασπωμένες αυτήν τη στιγμή. Το οδόστρωμα είναι λασπωμένο, οπότε είναι και αρκετά “σπασμένο”».

18 TAKAMOTO KATSUTA/KEATON WILLIAMS

Οι Takamoto Katsuta και Keaton Williams δε θα ξεκινήσουν τον αγώνα, λόγω ενός έκτακτου οικογενειακού προβλήματος του Βρετανού συνοδηγού, ο οποίος έπρεπε να επιστρέψει άμεσα στο σπίτι του. Παρ’ όλα αυτά, ο Ιάπωνας οδηγός ολοκλήρωσε τις αναγνωρίσεις.

«Ασφαλώς είναι κάπως απογοητευτικό, όμως η ζωή και η υγεία είναι ό,τι σημαντικότερο. Ελπίζω η οικογένεια του Keaton να είναι καλά, τίποτε άλλο. Ασφαλώς δεν είναι καλή κατάσταση, όμως πρέπει να το αποδεχθώ και να εστιάσω στο επόμενο ράλλυ. Οι ειδικές διαδρομές είναι πολύ δύσκολες».

44 GUS GREENSMITH/CHRIS PATTERSON

«Οι ειδικές διαδρομές δε βρίσκονται σε καλή κατάσταση. Σε ορισμένα σημεία κάναμε τις αναγνωρίσεις στα τυφλά, οπότε δεν ξέρουμε πώς θα διαμορφωθούν στον αγώνα. Όμως ναι, θα είναι ενδιαφέρον».

6 DANI SORDO/CANDIDO CARRERA

«Οι ειδικές διαδρομές είναι λασπωμένες, και πρόκειται για παράξενο Ακρόπολις. Δεν ξέρω. Ακόμη και αν έχουμε καλό καιρό, ο δρόμος δε θα αλλάξει πολύ. Οπότε θα είναι πονηρά φέτος».

16 ADRIEN FOURMAUX/RENAUD JAMOUL

«Νομίζω πως οι ειδικές διαδρομές θυμίζουν το Ράλλυ Ουαλίας. Ειλικρινά, είναι αρκετά δύσκολα με τη βροχή, αφού το έδαφος είναι μαλακό και λασπωμένο. Είναι κρίμα γιατί οι ειδικές διαδρομές είναι πραγματικά ωραίες, όμως σίγουρα θα είναι μια μεγάλη πρόκληση».

7 PIERRE-LOUIS LOUBET/FLORIAN HAUT-LABOURDETTE

«Σίγουρα, οι ειδικές διαδρομές είναι λασπωμένες και πολύ δύσκολες. Αν παραμείνει αυτή η κατάσταση, θα είναι ένας σκληρός αγώνας. Οπότε θα δούμε τι μπορούμε να κάνουμε. Προς το παρόν, περιμένουμε».

9 JOURDAN SERDERIDIS/FRED MICLOTTE

«Οι ειδικές διαδρομές είναι σε κακή κατάσταση. Νομίζω πως ο μόνος τρόπος θα είναι να προσπαθήσουμε να επιβιώσουμε».

20 ANDREAS MIKKELSEN/ELLIOTT EDMONDSON

«Ναι, είναι πολύ λασπωμένα. Όμως νομίζω πως θα στεγνώσει για τον αγώνα, και θεωρώ πως θα είναι καλύτερα. Πήραμε μια ιδέα από τις ειδικές διαδρομές, όμως είναι δύσκολo να κάνεις σημειώσεις με αυτό τον καιρό. Κάναμε το καλύτερο δυνατό».

21 MADS OSTBERG/TORSTEIN ERIKSEN

«Οι ειδικές διαδρομές καθαυτές φαίνονται πολύ ωραίες. Απλώς η κατάσταση που βλέπουμε αυτήν τη στιγμή κάνει τις ειδικές διαδρομές πολύ πονηρές. Είναι κρίμα, γιατί νομίζω πως θα ήταν ένα πραγματικά ωραίο Ακρόπολις, πολύ πιο καθαρό, λίγο πιο γρήγορο και όχι τόσο σκληρό όσο γνωρίζαμε. Όμως είναι έτσι, ελπίζω ότι θα στεγνώσουν λίγο προς το Σαββατοκύριακο, και ευελπιστούμε πως (θα είναι) λίγο καλύτερα».

22 MARCO BULACIA/MARCELO OHANNESIAN

«Νομίζω ότι θα πρόκειται για το πιο απαιτητικό χωμάτινο ράλλυ που θα κάνω φέτος. Ανυπομονώ».

23 NIKOLAY GRYAZIN/KONSTANTIN ALEKSANDROV

«O καιρός στις αναγνωρίσεις ήταν έτσι. Δεν είναι εύκολα, αλλά ελπίζουμε πως θα είναι καλύτερα με το αγωνιστικό αυτοκίνητο. Περάσαμε τρεις μεγάλες ημέρες, όμως τελικά φτάσαμε στο τέλος των αναγνωρίσεων και περιμένουμε τον αγώνα».

26 SEAN JOHNSTON/ALEX KIHURANI

«Οι ειδικές διαδρομές είναι υπέροχες και οι συνθήκες τις καθιστούν πολύ πονηρές. Θα προτιμούσα να ήταν στεγνά — είναι η πρώτη φορά που βλέπουμε τόσο λασπωμένες συνθήκες. Με το αυτοκίνητο αναγνωρίσεων η πρόσφυση ήταν χαμηλή. Ελπίζω ότι θα είναι πιο διασκεδαστικό και εύκολο με τα αγωνιστικά. Οπότε ανυπομονώ».

27 GEORG LINNAMÄE/JAMES MORGAN

«Ο αγώνας είναι αρκετά δύσκολος αλλά διασκεδαστικός, οπότε ανυπομονώ. Υπήρχε πολλή λάσπη στις ειδικές διαδρομές. Αν ο καιρός συνεχίσει έτσι, θα είναι πολύ δύσκολα κατά τη διάρκεια του αγώνα».

28 OLIVER SOLBERG/AARON JOHNSTON

«Σίγουρα, οι ειδικές διαδρομές είναι πολύ λασπωμένες. Κάθε ημέρα είναι διαφορετική και δύσκολη. Νομίζω πως η Παρασκευή είναι πολύ σκληρή. Το Σάββατο είναι όμορφο, όπως και η Κυριακή. Όμως αυτήν τη στιγμή τα πάντα είναι πολύ λασπωμένα και βρεγμένα. Οι σημερινές ειδικές διαδρομές, o Ταρζάν και η μεγάλη (Πύργος) είναι πολύ λασπωμένες, οπότε είναι βέβαιο πως δε θα είναι εύκολα».

29 LEO URLICHICH/TOM WOODBURN

«Είτε θα υπάρχουν πολλές πέτρες και σκληρό (οδόστρωμα), ή θα υπάρχουν πολύ γλιστερές συνθήκες, οι οποίες είναι προφανώς απρόβλεπτες. Η ΕΔ Ελευθεροχώρι μας έδειξε πως στην ίδια ειδική διαδρομή, ορισμένα σημεία έχουν τρελή λάσπη και άλλα είναι στεγνά, τουλάχιστον στην αγωνιστική γραμμή, ενώ σε σημεία κάτω από δέντρα, παραμένει τρελή λάσπη. Θα είναι πρόκληση».

58 MOLLY TAYLOR/SEBASTIAN MARSHALL

«Οι ειδικές διαδρομές είναι πολύ βρεγμένες αυτήν τη στιγμή, οπότε θα δούμε τι θα συμβεί σε μερικές ημέρες. Όμως, είναι μια καλή πρόσκληση»

Η βροχή δυσκόλεψε τα πληρώματα στις δοκιμές του ράλι gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Γιορτή για τα 50 χρόνια από τη νίκη του 240Ζ στο Ράλι Ανατολικής Αφρικής

newsorama — Sun, 11 Jul 2021 15:36:03 +0000

Γιορτή για τα 50 χρόνια από τη νίκη του 240Ζ στο Ράλι Ανατολικής Αφρικής

Το εμβληματικό 240Z δίπλα στο Nissan JUKE Rally Tribute Concept

Το εμβληματικό 240Z δίπλα στο Nissan JUKE Rally Tribute Concept για την 50ή επέτειο από τη νίκη στο Ράλι Ανατολικής Αφρικής

Το 1971, στο εξαντλητικό Ράλι Σαφάρι της Ανατολικής Αφρικής, ο Edgar Herrmann με συνοδηγό τον Hans Schüller και ένα 240Z τερμάτισαν στη δεύτερη και ήταν μια μεγάλη στιγμή για την γιαπωνέζικη αγωνιστική ομάδα.Τότε το 240Z με κίνηση στους πίσω τροχούς ,«φορούσε» έναν εξακύλινδρο κινητήρα 2,4 λίτρων, που απέδιδε 210PS.

Το νικηφόρο αυτοκίνητο αναπαλαιώθηκε και απο το 2013 και είναι μέρος της συλλογής ιστορικών αυτοκινήτων της Nissan που στεγάζεται στη Zama, κοντά στο παγκόσμιο στρατηγείο της αυτοκινητοβιομηχανίας, στην περιφέρεια Kanagawa της Ιαπωνίας.

Η Nissan για να τιμήσει την 50ή επέτειο από την νίκη της στο Ράλι της Ανατολικής Αφρικής με το εμβληματικό 240Z, έδωσε στη δημοσιότητα σκίτσα που δείχνουν πώς θα έμοιαζε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο ράλι της μάρκας, με βάση το JUKE.Η δημοσίευση των φωτογραφιών του Nissan JUKE Rally Tribute Concept,συνέπεσε με την εκκίνηση του θρυλικού Safari Rally στην Κένυα.

Αν παρατηρήσετε τις τότε σχεδιαστικές γραμμές θα παρατηρήσετε ότι το JUKE παραγωγής μοιάζει σε πάρα πολλά σημεία με το σχεδιασμό του JUKE Rally Tribute Concept. Στιβαρό,με ανυψωμένο το μπροστινό τμήμα και με κοντές εμπρός και πίσω προεξοχές που του προσδίδουν εξαιρετική ευελιξία αλλά και ικανοποιητικές επιδόσεις εκτός δρόμου.

Οι θόλοι των τροχών είναι μεγάλοι για να «φιλοξενήσουν» τα εκτός δρόμου ειδικά σχεδιασμένα ελαστικά. Τα πρόσθετα φώτα που είναι τοποθετημένα στο καπό και στην οροφή δίνουν με μια πρώτη ματιά τα χαρακτηριστικά ενός αυτοκινήτου εκτός δρόμου.

Το μαύρο καπό και οι μαύρες ζάντες του JUKE Rally Tribute Concept είναι ένας οπτικός “φόρος τιμής” στο 240Z του 1971, που αγωνίστηκε στο Ράλι της Ανατολικής Αφρικής. Κάπως έτσι παρουσιάσθηκε το εντυπωσιακό off-road και στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2015. Με μικρές διαφορές από το εκθεσιακό Juke του 2015 παρουσιάσθηκε το 2019 και το Juke παραγωγής. Αυτό δηλαδή που βλέπουμε να κυκλοφορεί στους ευρωπαϊκούς δρόμους.

Οι δεσμεύσεις της Nissan

Σύντομα θα δούμε το ηλεκτρικό / υβριδικό JUKE ενώ έχει ήδη ξεκινήσει το λανσάρισμα της τρίτης γενιάς του νέου “εξηλεκτρισμένου” Qashqai στην Ευρώπη, με το νέο X-Trail να ακολουθεί το επόμενο έτος.

Γιορτή για τα 50 χρόνια από τη νίκη του 240Ζ στο Ράλι Ανατολικής Αφρικής gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Ξεκίνησε το 38ο FORD Ντουλάκης Ράλι Φθιώτιδος

newsorama — Sun, 20 Jun 2021 11:45:12 +0000

Ξεκίνησε το 38ο FORD Ντουλάκης Ράλι Φθιώτιδος

Στην πρεμιέρα του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλι Χώματος & Κυπέλλου Ράλι Χώματος 41 πληρώματα ανταποκρίθηκαν και αφού χθες πέρασαν τον Διοικητικό και Τεχνικό Έλεγχο σήμερα στις 08.30 ξεκίνησαν τον αγώνα. Η εκκίνηση δόθηκε από τον χώρο της Πανελλήνιας Έκθεσης Λαμίας. Ο αγώνας έχει τέσσερις ειδικές διαδρομές συνολικού μήκους 92 χιλιομέτρων. Στην πραγματικότητα είναι δύο οι ειδικές διαδρομές «Παύλιανη» και «Δάφνη» οι οποίες επαναλαμβάνονται.

Φυσικά όσοι τρέξουν στο Ράλι Ακρόπολις τον Σεπτέμβριο θα πάρουν μια καλή αγωνιστική γεύση από τις δύο αγαπημένες ειδικές διαδρομές των οδηγών αλλά και των θεατών. Φυσικά από την αγωνιστική πρεμιέρα δεν θα μπορούσε να λείπει ο Καβαλιώτης οδηγός Ιορδάνης Σερδερίδης , κάτοχος του WRC Trophy το 2017 με Skoda Fabia Rally2 Evo.

Για ακόμη μια φορά, δίπλα στην Α.Λ.Α.Λαμίας, βρίσκεται σύσσωμη η Τοπική κοινωνία αποδεικνύοντας εμπράκτως την υποστήριξή της στον Ελληνικό Μηχανοκίνητο Αθλητισμό αφού τόσο ο Δήμος Λαμιέων, που είναι ο Μεγάλος Οικοδεσπότης του αγώνα, όσο και η Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδος, αλλά και το Επιμελητήριο Φθιώτιδας βρίσκονται δίπλα στην Οργανωτική Επιτροπή, έχοντας μάλιστα τον πολύ σημαντικό ρόλο του συνδιοργανωτή.

Ο τερματισμός θα γίνει λλιγο μετά το μεσημέρι στην Πανελλήνια Έκθεση Λαμίας

*** Τον αγώνα δεν ξεκίνησαν τα πληρώματα “IAIN”-Μιχάλης Φράγκου (Mitsubishi Lancer EVO IX), Κωνσταντίνος Σαμαράς (Mitsubishi Lancer EVO IX), Χαράλαμπος Γαζετάς (Mitsubishi Lancer EVO VIII), Παναγιώτης Κωνσταντάκος-Δημήτρης Αμαξόπουλος (Mitsubishi Lancer EVO VII), Μιχάλης Νομικός-Κωνσταντίνος Τρόβας (Toyota Starlet), αφού δεν εμφανίσθηκαν στον Τεχνικό Έλεγχο.

Ξεκίνησε το 38ο FORD Ντουλάκης Ράλι Φθιώτιδος gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

ADAC Opel e-Rally Cup:Το πρώτο αθόρυβο ράλι

newsorama — Sat, 12 Jun 2021 16:45:16 +0000

ADAC Opel e-Rally Cup:Το πρώτο αθόρυβο ράλι

Το πρώτο βήμα για το πρώτο αθόρυβο ράλι το έκανε η Opel. Πρόκειται για έναν αγώνα ενιαίου όπου όλα τα αγωνιστικά που συμμετέχουν στο θεσμό είναι με ηλεκτροκινητήρες. Που σημαίνει αθόρυβα αυτοκίνητα και αθόρυβους αγώνες. Το Opel e-Rally Cup είναι ο πρώτος ενιαίος πρωταθληματικός θεσμός στον κόσμο με ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Είναι παράξενο να γίνεται ράλι χωρίς θόρυβο. Θα το συνηθίσουμε όμως και αυτό αφού ο θόρυβος δεν παίζει κανένα ρόλο στο συναγωνισμό. Το θέαμα συνεχίζεται με αμείωτο ρυθμό. Έτσι θα μεγαλώσει η επόμενη γενιά που θα παρακολουθεί τα ράλι.

Opel Corsa-e Rally

Οι γεννήτριες δεν έχουν θέση στη φιλοσοφία του ADAC Opel e-Rally Cup. Η πιο σημαντική αλλαγή είναι οι κινητές μονάδες φόρτισης.

Η κινητή λύση της εταιρείας eLoaded από τη Γερμανία είναι αυτή που έχει αναλάβει την ευθύνη για τη γρήγορη φόρτιση των αγωνιστικών που συμμετέχουν στο ενιαίο. Η υποδομή φόρτισης για το ADAC Opel e Rally Cup, αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Opel Motorsport. Χρησιμοποιεί ηλεκτρική ενέργεια παραγόμενη από ανανεώσιμες πηγές από το δημόσιο ηλεκτρικό δίκτυο.

Η επιλογή μιας υποδομής φόρτισης κατάλληλης για τις ανάγκες του ADAC Opel e-Rally Cup ήταν μία πολυσύνθετη διαδικασία με αντίστοιχα μεγάλη διάρκεια. Ο Διευθυντής της Opel Motorsport, Jörg Schrott διευκρίνισε ότι η κινητή υποδομή φόρτισης της eLoaded είναι σαφέστατα η καλύτερη λύση. Μαζί αναπτύξαμε ένα σύστημα που είναι βιώσιμο, ισχυρό και ευέλικτο.»

Το ρεύμα μέσης τάσης τροφοδοτείται σε έναν μετασχηματιστή ειδικά προσαρμοσμένο για χρήση ράλλυ (“DCSource”), το λεγόμενο Power House. Έτσι αποφεύγεται μία ενδιάμεση αποθήκευση ενώ η μέγιστη ισχύς φτάνει τα 2.0 megawatts σε 18 σημεία φόρτισης. Καθένα από τα οποία βρίσκεται στο χώρο τεχνικής υποστήριξης του κάθε αυτοκινήτου. Στο Park ferme αντί να βλέπουμε μοτέρ και ημιαξόνια υπάρχει μόνο ο σταθμός φόρτισης των μπαταριών και τα λάστιχα του αγώνα.

Opel Corsa-e Rally

Τα σημεία επαναφόρτισης δεν είναι συνδεδεμένα σε μία σταθερή δομή, αλλά μπορούν να τοποθετούνται ελεύθερα και ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Το σύστημα της eLoaded υιοθετεί αρθρωτή σχεδίαση, επομένως προσαρμόζεται στις αντίστοιχες απαιτήσεις κάθε χρήστη. Χάρη στους ταχυσυνδέσμους, η εγκατάσταση των καλωδιώσεων γίνεται σε χρόνο μηδέν, ενώ ολόκληρο το σύστημα μπορεί να στήνεται και να αποσυναρμολογείται μέσα σε μία ημέρα. Η ενέργεια τροφοδοτείται από το δημόσιο δίκτυο μέσης ή χαμηλής τάσης και κατανέμεται στις μονάδες φόρτισης μέσω ενός “DCBus”. Με αυτό τον τρόπο, μειώνονται σημαντικά οι απώλειες ενέργειας μεταξύ δικτύου και της θύρας φόρτισης του ηλεκτρικού οχήματος. Αντίθετα με τα συστήματα φόρτισης που βασίζονται σε μπαταρία, δεν χρησιμοποιούνται καθόλου επικίνδυνες ουσίες.

Απλά για να ξέρετε κάθε σημείο φόρτισης τροφοδοτεί το αγωνιστικό με έως 140 kW, ενώ το Opel Corsa-e Rally μπορεί να φορτίζεται με μέγιστη ισχύ 100 kW με συνεχές ρεύμα (DC). Η μπαταρία 50 kWh φορτίζεται στο 80% σε περίπου 30 λεπτά. Ακόμα και κατά τη διάρκεια ενός μικρότερου σέρβις, η επαναφόρτιση για τις επόμενες ειδικές διαδρομές δεν αποτελεί πρόβλημα.

Ο αγώνας ξεκίνησε

H πολυαναμενόμενη πρεμιέρα του ADAC Opel e-Rally Cup ξεκίνησε το πρωί. Χθες (Παρασκευή) το απόγευμα δόθηκε τ ο σήμα εκκίνησης για τις ομάδες του Corsa-e .Στον αγώνα υπάρχουν συνολικά οκτώ ειδικές διαδρομές. Λόγω της πανδημίας δεν υπάρχουν θεατές. Το ADAC Opel e Rally Cup 2021 αποτελείται από επτά γύρους με αποκορύφωμα το Barum Czech Rally Zlín, τον τσεχικό γύρο του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλι της FIA, που θα πραγματοποιηθεί το τελευταίο Σαββατοκύριακο του Αυγούστου.

Ο τόπος διεξαγωγής του εναρκτήριου αγώνα του πρώτου κυπέλλου αγώνων ράλι στον κόσμο με ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι το ADAC Rally Stemweder Berg το οποίο πραγματοποιείται στην περιοχή του Lübbecke, στα σύνορα μεταξύ Βόρειας Ρηνανίας-Βεστφαλίας και Κάτω Σαξονίας. Δεκατρείς ομάδες από πέντε χώρες δίνουν το παρών με το Opel Corsa-e Rally στην πρεμιέρα του Γερμανικού Πρωταθλήματος Ράλι για το 2021.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον αναμένεται να δημιουργήσει το ντεμπούτο σε αγώνα ράλι του δύο φορές πρωταθλητή στο DTM Timo Scheider. Ο πολύπειρος συνοδηγός Tobias Braun θα διασφαλίσει ότι ο πρωταθλητής του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Rallycross θα γνωρίζει τις επικείμενες προκλήσεις στο δρόμο, τόσο εντός όσο και εκτός των ειδικών διαδρομών του αγώνα.

ADAC Opel e-Rally Cup:Το πρώτο αθόρυβο ράλι gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η αυλαία του πανελληνίου πρωταθλήματος ράλι ασφάλτου στο μαγευτικό Πήλιο

newsorama — Sat, 05 Jun 2021 06:54:02 +0000

Η αυλαία του πανελληνίου πρωταθλήματος ράλι ασφάλτου στο μαγευτικό Πήλιο

Το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλι Ασφάλτου ξεκινάει σήμερα ( 5 Ιουνίου) και τελειώνει αύριο (6 Ιουνίου). Συμμετοχή έχουν δηλώσει 52 πληρώματα μεταξύ αυτών και τέσσερα της κατηγορίας R5, που ανεβάζουν το ενδιαφέρον στα ύψη.

Ο αγώνας ξεκινάει από το μαγευτικό Πήλιο και προσμετρά στο κύπελλο αγώνων ράλι ασφάλτου όπως και του επάθλου ράλι ασφάλτου Βορείου Ελλάδος. Περιλαμβάνει 8 ειδικές διαδρομές (4 επαναλαμβανόμενες) συνολικού μήκους 81,6 χλμ.

Το αγωνιστικό πρόγραμμα του διήμερου 39ου “Ράλι Κένταυρος” αρχίζει με τον Τεχνικό Ελέγχο το Σάββατο 5 Ιουνίου 2021 και ώρα 11:00-13:00 στο χώρο του ΙΚΤΕΟ Βόλου, ενώ η έναρξη του αγώνα θα δοθεί το απόγευμα του Σαββάτου στις 17:05, με τα πληρώματα να εκκινούν από το Πολιτιστικό Κέντρο Νέας Ιωνίας Βόλου ώστε να αγωνιστούν σε 4 Ειδικές Διαδρομές, εκ των οποίων η μια θα είναι υπό το φως των προβολέων.

Την Κυριακή 6 Ιουνίου η εκκίνηση του πρώτου αυτοκινήτου για το δεύτερο σκέλος των υπόλοιπων 4 Ειδικών Διαδρομών του αγώνα θα δοθεί στις 09:15 από το Service Park στα Χάνια, με τον τερματισμό να είναι προγραμματισμένος για το μεσημέρι της ίδιας ημέρας στο Ξενοδοχείο Xenia Πορταριάς.

Ο χώρος του Service Park θα βρίσκεται στο Parking του Χιονοδρομικού Κέντρου Αγριόλευκες, με το αρχηγείο του αγώνα να στεγάζεται στο Ξενοδοχείο Xenia, που βρίσκεται στη Πορταριά.

To “39o Ράλι Κένταυρος” θα διεξαχθεί με βάση τις τρέχουσες οδηγίες της Γενικής Γραμματείας Αθλητισμού για τη διεξαγωγή αγωνιστικών δραστηριοτήτων, καθώς και στο Υγειονομικό Πρωτόκολλο της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος (Ο.Μ.Α.Ε).

Πρεμιέρα στο Ράλι Κένταυρος κάνει και το δίδυμο Αλυγιζάκη-Χατζηδάκη με το Skoda Fabia R5 της i-race! Το πλήρωμα από την Κρήτη θα συμμετέχει φέτος σε όλους τους αγώνες του πρωταθλήματος, οδηγώντας το Skoda Fabia R5 της i-race!

«Φέτος πήραμε την απόφαση να ακολουθήσουμε το θεσμό του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλι Ασφάλτου. Αν και τα τελευταία χρόνια συμμετέχουμε και σε χωμάτινους αγώνες, η απόφαση αυτή πάρθηκε καθαρά για οικονομικούς λόγους. Στα σχέδιά μας είναι και η συμμετοχή στο Ράλι Ακρόπολις, σε περίπτωση που υπάρχει στήριξη από χορηγούς.», ήταν τα λόγια του οδηγού της i-race.

Αυτή δεν είναι η πρώτη φορά που οι Λευτέρης Αλυγιζάκης-Μιχάλης Χατζηδάκης θα βρεθούν πίσω από το τιμόνι του Skoda Fabia R5, καθώς στο περσινό Ράλι Κρήτης, το δίδυμο της i-race είχε τερματίσει στη δεύτερη θέση, οδηγώντας το τσέχικο «όπλο».

Ο οδηγός του Skoda Fabia R5 αναφέρθηκε και στην ειδική Μελσσάτικα. «Τα Μελισσάτικα είναι μια άγνωστη για εμάς διαδρομή. Από εκεί και πέρα, ο Κισσός είναι μια πολύ όμορφη ανηφορική ειδική που όμως επισκιάζεται από το Καράβωμα, το οποίο πιστεύω είναι μιας από τις καλύτερες ασφάλτινες διαδρομές της χώρας μας. Όσο μεγαλύτερος είναι ένας αγώνας, τόσο το καλύτερο, καθώς στην εξίσωση μπαίνουν κι άλλα χαρακτηριστικά, όπως η στρατηγική, η σταθερότητα και η ευελιξία, τα οποία καθιστούν τον αγώνα πιο ενδιαφέρων! Η νυχτερινή ειδική μου αρέσει πολύ καθώς με τους προβολείς όλα δείχνουν πιο εντυπωσιακά και θα είναι μια διαφορετική εμπειρία.»

Συνοδοιπόρος στο φετινό «ταξίδι» του Λευτέρη Αλυγιζάκη στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλι Ασφάλτου είναι ο Μιχάλης Χατζηδάκης που θα βρίσκεται στο δεξί μπάκετ του Skoda Fabia R5 της i-race

Η αυλαία του πανελληνίου πρωταθλήματος ράλι ασφάλτου στο μαγευτικό Πήλιο gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

WRC Welcome back:Το Ράλι Ακρόπολις επιστρέφει στα σαλόνια του Παγκοσμίου πρωταθλήματος

newsorama — Fri, 26 Mar 2021 16:45:03 +0000

WRC Welcome back:Το Ράλι Ακρόπολις επιστρέφει στα σαλόνια του Παγκοσμίου πρωταθλήματος

Η επιστροφή του Ράλι Ακρόπολις στο ημερολόγιο του κορυφαίου θεσμού αγώνων Ράλι είναι γεγονός. Πριν από 8 χρόνια, η επιτροπή του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος αποφάσισε να σταματήσει τους αγώνες του WRC στην Ελλάδα παρά τις αντιδράσεις των οδηγών του παγκοσμίου πρωταθλήματος. Το Ράλι Ακρόπολις μπορεί να ήταν ένας σκληρός αγώνας αλλά ταυτόχρονα ήταν και ο αγαπημένος αγώνας των «θεών» που συμμετείχαν στο WRC.

Ο ιστορικός αγώνας, που από τα πρώτα του χρόνια, στις αρχές της δεκαετίας του 1950, κέρδισε δικαιωματικά μία θέση στο διεθνές σκηνικό του μηχανοκίνητου αθλητισμού, έπειτα από μία οκταετία απουσίας από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι (WRC) επιστρέφει, έχοντας μάλιστα εξασφαλίσει την παρουσία του στο θεσμό για τη διετία 2021-2022.

Η Ελλάδα, 24 ώρες μετά τον πανηγυρικό εορτασμό για την 25^η Μαρτίου, για τα διακόσια χρόνια από την ιστορική Επανάσταση του 1821, όπου οι εικόνες από τις χθεσινές εκδηλώσεις έκαναν το γύρο του κόσμου, επανέρχεται στην επικαιρότητα. Αυτή τη φορά γράφει ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία του παγκοσμίου πρωταθλήματος .

Από τις 9-12 Σεπτεμβρίου και εφόσον έχουμε ξεπεράσει το πρόβλημα με τον κορωνοϊό στην Ελλάδα θα έρθουν εκατοντάδες επισκέπτες για να παρακολουθήσουν ένα ανανεωμένο και δυναμικό ράλι Ακρόπολις.

Στις χρονιές 2014-2018 το ράλι Ακρόπολις φιγουράρισε στο πρόγραμμα του υποβαθμισμένου Ευρωπαϊκού πρωταθλήματος, ενώ «χάθηκε» από κάθε διεθνή οργάνωση το 2019 και 2020. Η τελευταία φορά που το Ράλι Ακρόπολις προσμετρούσε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι ήταν το 2013 με νικητές τους Latvala-Antila με Volkswagen Polo WRC.

Η μεγάλη αυτή επιτυχία της επιστροφής του Ράλι Ακρόπολις στο WRC πιστώνεται στον Υφυπουργό Πολιτισμού και Αθλητισμού Λευτέρη Αυγενάκη που είχε την αμέριστη υποστήριξη του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη.

Μετά την επίσημη ανακοίνωση της FIA ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης δήλωσε στα ξένα ΜΜΕ:

«Πριν από εβδομήντα χρόνια η Ακρόπολη αποτέλεσε το φόντο για έναν σπουδαίο αγώνα, που αργότερα καθιερώθηκε ως το “Ράλι των Θεών”. Ένας επικός αγώνας ράλι που ανέκαθεν έφερνε τα πληρώματα αντιμέτωπα με συνθήκες μοναδικές. Έπειτα από οκτώ χρόνια απουσίας, το Ράλι Ακρόπολις επιστρέφει, και μάλιστα εν μέσω μιας χρονικής συγκυρίας που η Ελλάδα βρίσκει και πάλι το δρόμο της. Κατά την τελευταία δεκαετία βρεθήκαμε στη δική μας “διαδρομή”, που περιείχε πολλές εναλλαγές. Πλέον, η Ελλάδα χαράζει το μέλλον της κάνοντας σημαντικά άλματα όσον αφορά την έρευνα, την τεχνολογία και τη βιωσιμότητα. Είμαστε περήφανοι που μπορούμε και πάλι να φιλοξενήσουμε διεθνούς απήχησης εκδηλώσεις, όπως το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι».

O Υφυπουργός Αθλητισμού, Λευτέρης Αυγενάκης, από την ανάληψη των καθηκόντων του είχε θέσει ως στόχο την επιστροφή της χώρας σε διεθνείς διοργανώσεις. Η Ελλάδα πέτυχε να ανοίξει διάλογο με τη Διεθνή Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) και την εταιρεία διαχείρισης και προώθησης του WRC ήδη από την περασμένη άνοιξη, μεταξύ άλλων χάρη στην αποδεδειγμένα ορθή διαχείριση της πανδημίας, που σχολιάστηκε θετικά από όλα τα διεθνή Μέσα. Η Κυβέρνηση αξιολογώντας την ιστορική σημασία του αγώνα, τη συμβολή του στη θετική προβολή της χώρας στο εξωτερικό και τον επίσης θετικό οικονομικό του αντίκτυπο, υπέγραψε μνημόνιο συνεργασίας με τον WRC Promoter, το Δεκέμβριο του 2020.

Τι δήλωσαν για την επιστροφή του Ράλι Ακρόπολις ο Λευτέρης Αυγενάκης, Υφυπουργός Πολιτισμού και Αθλητισμού, ο Jean Todt, Πρόεδρος FIA και ο Jona Siebel, Διευθύνων Σύμβουλος του WRC Promoter .

Λευτέρης Αυγενάκης, Υφυπουργός Πολιτισμού και Αθλητισμού

«Βρισκόμαστε στην ευχάριστη θέση να μπορούμε να δηλώσουμε πως εκπληρώσαμε την υπόσχεση που δώσαμε στον ελληνικό λαό και στους εκατοντάδες χιλιάδες φίλους του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Τα φώτα του παγκόσμιου motorsport και του αθλητισμού γενικότερα στρέφονται ξανά στην Ελλάδα. Στην αναγεννημένη και φωτεινή Ελλάδα, που ακτινοβολεί σε όλον τον κόσμο! Η επάνοδος του Ράλι Ακρόπολις στο ημερολόγιο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι είναι γεγονός. Από σήμερα κιόλας, ξεκινάμε την οργάνωση του κορυφαίου αγώνα του θεσμού! Του Ράλι Ακρόπολις, που είναι γραμμένο με χρυσά γράμματα στην ιστορία του motorsport. Η Ελλάδα είναι εδώ για να σας καλωσορίσει! Είναι παρούσα, εξωστρεφής και πρωταγωνιστεί σε όλους τους τομείς».

Jean Todt, Πρόεδρος FIA

«Το Ράλι Ακρόπολις δε χρειάζεται συστάσεις. Πρόκειται για ένα θρυλικό γεγονός, όπου ο μηχανοκίνητος αθλητισμός και η τεχνολογία συναντούν την ιστορία, στη “γη των Θεών”. Ο αγώνας είναι γνωστός για ορισμένες από τις σκληρότερες ειδικές διαδρομές στον κόσμο και προσωπικά έχω κάποιες ιδιαίτερες αναμνήσεις, έχοντας αγωνιστεί ως συνοδηγός σε πέντε Ράλι Ακρόπολις, μεταξύ 1970 και 1981. Χαίρομαι για την επιστροφή του στο υψηλότερο επίπεδο και θα ήθελα να ευχαριστήσω την ελληνική Κυβέρνηση για την πολύτιμη υποστήριξη, όπως και τους διοργανωτές για την ισχυρή τους δέσμευση».

Jona Siebel, Διευθύνων Σύμβουλος του WRC Promoter

«Το Ράλι Ακρόπολις αποτελεί ένα σπουδαίο κεφάλαιο στην ιστορία του WRC και εκτιμούμε την τεράστια δέσμευση της ελληνικής Κυβέρνησης να το επαναφέρει στον κορυφαίο θεσμό αγώνων ράλι. Καλώς ορίσατε! Είμαστε βέβαιοι πως ακόμα κι αν πρόκειται για ένα σύγχρονο Ράλι Ακρόπολις, αυτός ο αγώνας με την τόσο μεγάλη κληρονομιά θα φέρει και πάλι τους αγωνιζόμενους αντιμέτωπους με τις σκληρότερες συνθήκες».

Για τη διοργάνωση του Ράλλυ Ακρόπολις έχει ήδη συσταθεί Οργανωτική Επιτροπή, με σημαντικές προσωπικότητες από το χώρο του αυτοκινήτου, η οποία εργάζεται πάνω στο σχεδιασμό και στην υλοποίησή του. Λεπτομέρειες, όπως η πόλη που θα φιλοξενήσει τον αγώνα, θα ανακοινωθούν στο αμέσως προσεχές διάστημα. Το Ράλι Ακρόπολις του 2021 θα αποτελέσει τον 10ο γύρο του WRC, αντικαθιστώντας το Ράλι της Χιλής, του οποίου η διεξαγωγή κρίθηκε αμφίβολη, λόγω των συνεχιζόμενων επιπτώσεων της πανδημίας στη χώρα της Νοτίου Αμερικής.

WRC Welcome back:Το Ράλι Ακρόπολις επιστρέφει στα σαλόνια του Παγκοσμίου πρωταθλήματος gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η τελευταία ειδική διαδρομή της μεγάλης κυρίας των ελληνικών αγώνων ράλι

newsorama — Sun, 21 Mar 2021 09:27:12 +0000

Η τελευταία ειδική διαδρομή της μεγάλης κυρίας των ελληνικών αγώνων ράλι

Η Ένη Σεφερλή , βυζαντινολόγος αλλά και rallywoman έφυγε από τη ζωή την Παρασκευή 19 Μαρτίου, σε ηλικία 84 ετών.

Η Ένη γεννήθηκε το 1937 και έζησε την εφηβεία της στο Ανεμοπορικό Κέντρο Τρίπολης μαζί με τον ξάδερφό της γνωστό δημοσιογράφο Κώστα Καββαθά. Σπούδασε βυζαντινολόγος αλλά παράλληλα ασχολιόταν από μικρή με τους αγώνες ράλι.

Όταν αποφάσισε να τρέξει στους αγώνες, οι άλλοι αγωνιζόμενοι την έβλεπαν με μισό μάτι. Δεν είναι και λίγο μα μπαίνεις σφήνα στο ανδροκρατούμενο περιβάλλον των δύσκολων αγώνων ράλι.

Ξεκίνησε τους αγώνες με μια Lancia Fulvia 1.6 Coupe HF. Το 1975 αποκτά και οδηγεί μια Alpine-Renault A110, ένα από τα κορυφαία αυτοκίνητα ράλι της εποχής, με την οποία έγινε ευρύτερα γνωστή, αλλά δεν κατάφερε να τερματίσει ούτε σε ένα από τα τρία Ράλι Ακρόπολις που ξεκίνησε. Με το αυτοκίνητο αυτό πάντως έκανε και την καλύτερη επίδοση της καριέρας της, κερδίζοντας το Ολυμπιακό Ράλι του 1975.

Με συνοδηγό την Τόνια Παυλή έκανε αρκετούς αγώνες. Μόνιμος συνοδηγός της ήταν ο καθηγητής Φυσικής Αλέκος Τσαντούλας, ο οποίος αρκετές φορές καθόταν στο μπάκετ του οδηγού.

Με την Ένη Σεφερλή έτρεξαν ως συνοδηγοί οι Παναγιώτης Καπερώνης, Κώστας Καββαθάς, Γιάννης Μπελέγρης, Αντώνης Στιβαχτάρης και Κώστας Στεφανής.

Η Ένη Σεφερλή έβγαζε ετησίως έναν εκπληκτικό τόμο με βυζαντινολογικές ανακοινώσεις, ενώ τα τελευταία πέντε χρόνια μετά από εγκεφαλικό επεισόδιο φιλοξενούνταν σε οίκο ευγηρίας. Στα τέλη Φεβρουαρίου εμβολιάστηκε, αλλά πέντε ημέρες μετά ανιχνεύτηκε με covid-19, μεταφέρθηκε στο «Αγία Όλγα» και μετά στην «Παμμακάριστο» . Το πρωί της Παρασκευής η καρδιά της δεν άντεξε και έφυγε μόνη της πλέον για την τελευταία ειδική διαδρομή.

Η τελευταία ειδική διαδρομή της μεγάλης κυρίας των ελληνικών αγώνων ράλι gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Από θαύμα γλίτωσε ο πρώην τενίστας και νυν οδηγός ράλι Ν.Ναλμπαντιάν- Εντυπωσιακό βίντεο

newsorama — Tue, 09 Mar 2021 10:09:04 +0000

Από θαύμα γλίτωσε ο πρώην τενίστας και νυν οδηγός ράλι Ν.Ναλμπαντιάν- Εντυπωσιακό βίντεο

Ο Νταβίντ Ναλμπαντιάν μπορεί να μην είναι ευρέως γνωστός στο χώρο του Τένις, ωστόσο κατέχει ένα ξεχωριστό ρεκόρ καθώς είναι ο μόνος που κατάφερε να βγάλει «νοκ-άουτ» στο ίδιο τουρνουά τους Φέντερερ, Ναδάλ και Τζόκοβιτς. Κατάφερε μάλιστα να φτάσει στο Νο3 της παγκόσμιας κατάταξης.

Ο Ναλμπαντιάν αποσύρθηκε από τα κορτ το 2013 και ένα χρόνο αργότερα άρχισε να τρέχει σε αγώνες ράλι που είναι το χόμπι του. Το 2015 αλλά και το 2016 είχε δυο απανωτά τυχήματα. Δεν πτοήθηκε όμως και συνέχισε τους αγώνες.

Πριν από λίγα 24ωρα στο Rally Pagos de Tuyú, το οποίο εντάσσεται στους αγώνες του Rally Argentino είχε ακόμη μια φορά μια άτυχη στιγμή.

Στην πρώτη ημέρα του αγώνα που διεξάγεται στην πόλη Χενεράλ Χουάν Μαδαριάγα της επαρχίας του Μπουένος Άιρες, ο Ναλμπαντιάν λίγο μετά την εκκίνηση σε δεξιά παρατεταμένη έχασε τον έλεγχο του αγωνιστικού του Toyota Yaris και αφού έκανε αρκετές τούμπες σταμάτησε σε ένα χωράφι.

now24.gr-auto
Newsorama.

MyKteo 8ο Φθινοπωρινό Ράλι- Πέφτει η αυλαία στην Ιτέα στις 8 Νοεμβρίου!

newsorama — Thu, 22 Oct 2020 18:00:02 +0000

MyKteo 8ο Φθινοπωρινό Ράλι- Πέφτει η αυλαία στην Ιτέα στις 8 Νοεμβρίου!

Για τρίτη συνεχή χρονιά, το MyKteo 8^ο Φθινοπωρινό Ράλι, ο αγώνας που θα ρίξει την αυλαία του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Χώματος, θα πραγματοποιηθεί με κέντρο την πόλη της Ιτέας! Στις 7 και 8 Νοεμβρίου θα διαδραματιστεί η τελευταία πράξη του θεσμού, ενός θεσμού που από τον περσινό αγώνα της Ιτέας έχει αναβαθμιστεί κατακόρυφα! Μην ξεχνάμε πως το MyKteo Φθινοπωρινό Ράλι του 2019 είχε συγκεντρώσει 55 συμμετοχές και 5 κορυφαίας τεχνολογίας αυτοκίνητα προδιαγραφών R5! Την οργάνωση του αγώνα έχει αναλάβει το Αγωνιστικό Σωματείο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (ΑΣΜΑ), ενώ ονομαστικός χορηγός είναι το MyKteo. Στο πλευρό των οργανωτών θα βρίσκονται η Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας και ο Δήμος Δελφών. Ο αγώνας θα διεξαχθεί σύμφωνα με τα Υγειονομικά Πρωτόκολλα της ΓΓΑ.

Το Σάββατο 7 Νοεμβρίου από τις 16.00 έως τις 18.00 θα πραγματοποιηθεί ο Διοικητικός και Τεχνικός έλεγχος των αυτοκινήτων στις εγκαταστάσεις του MyKteo που βρίσκεται στο Βιοτεχνικό Πάρκο Άμφισσας, λίγο έξω από την Ιτέα. Δυστυχώς φέτος δε θα πραγματοποιηθεί η καθιερωμένη τα τελευταία χρόνια, πανηγυρική εκκίνηση, καθώς θα εφαρμοστεί το Ειδικό Πρωτόκολλο Υγιεινής και Ασφάλειας Αγώνων Ράλι. Την Κυριακή 8 Νοεμβρίου, τα πληρώματα θα διέλθουν από πέντε αγαπημένες, ακροπολικές ειδικές διαδρομές! Το μενού περιλαμβάνει δύο περάσματα από τις Ειδικές Διαδρομές «Αγία Ευθυμία» και «Καρούτες» και ένα πέρασμα από την «Άμφισσα», μια διαδρομή η οποία αποτελεί την Power Stage του αγώνα και η οποία δίνει έξτρα βαθμούς στα πέντε ταχύτερα πληρώματα! Μετά από 76 αγωνιστικά χιλιόμετρα και 298 συνολικά, τα πληρώματα θα τερματίσουν στην Κεντρική Προβλήτα της Ιτέας στις 15.54.

Οι δηλώσεις συμμετοχής που γίνονται αποκλειστικά μέσω του ΣΔΔΑ της ΟΜΑΕ, έχουν ανοίξει και θα παραμείνουν ανοιχτές έως την Παρασκευή 30 Οκτωβρίου στις 23.59. Το ενδιαφέρον είναι ήδη αυξημένο! Περισσότερες πληροφορίες στο τηλ. 210 8087267, email: agonistiko.auto@gmail.com, www.agonistiko.gr.

MyKteo 8ο Φθινοπωρινό Ράλι- Πέφτει η αυλαία στην Ιτέα στις 8 Νοεμβρίου! gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Στη Θεσσαλονίκη για τη νέα Τούμπα και το Καυτανζόγλειο ο Λευτέρης Αυγενάκης

newsorama — Mon, 12 Oct 2020 14:45:08 +0000

Στη Θεσσαλονίκη για τη νέα Τούμπα και το Καυτανζόγλειο ο Λευτέρης Αυγενάκης

Συνάντηση είχαν στο Γραφείο του Πρωθυπουργού στη Θεσσαλονίκη, τη Δευτέρα (12/10), ο υφυπουργός Αθλητισμού και Πολιτισμού, Λευτέρης Αυγενάκης, και η επικεφαλής του Γραφείου, Μαρία Αντωνίου, όπου στο επίκεντρο βρέθηκαν το έργο της Νέας Τούμπας και η αναβάθμιση του Καυταντζόγλειου Σταδίου.

Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση από τη Γενική Γραμματεία Πρωθυπουργού (Γραφείο Μακεδονίας), στη συνάντηση που πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο της περιοδείας του κ. Αυγενάκη στη βόρεια Ελλάδα, συζητήθηκαν «πολλά και ενδιαφέροντα ζητήματα» που βρίσκονται «ψηλά στην κυβερνητική ατζέντα στη Βόρεια Ελλάδα».

Ειδικότερα, όπως αναμεταδίδει το ΑΠΕ-ΜΠΕ, για τη Νέα Τούμπα, τονίζεται ότι το project «προχωρά με γοργούς ρυθμούς και σύμφωνα με τα χρονοδιαγράμματα που έχουμε συμφωνήσει», ενώ βασική προτεραιότητα αποτελεί και η αναβάθμιση του Καυτανζόγλειου Σταδίου, έργο για το οποίο αναφέρεται πως «παρά τις όποιες καθυστερήσεις των προηγούμενων ετών, από την ανάληψη της διακυβέρνησής μας έχουμε κάνει βήματα προόδου για τη βελτίωση και τη συντήρηση των αθλητικών εγκαταστάσεων».

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ
Με τη Μαρία Αντωνίου, Διευθύντρια γραφείου @PrimeministerGR
Η πορεία της υπόθεσης νέας Τούμπας, τα απαραίτητα χρησιμοποίησης Καυτανζογλειου από ΠΑΟΚ, η δημιουργία Ναυταθλητικου Κέντρου στην Καστοριά. Στο επίκεντρο η αναβάθμιση αθλητικών εγκαταστάσεων Β. Ελλάδας. pic.twitter.com/sspn4E5Fv2

— Lefteris Avgenakis (@l_avgenakis) October 12, 2020

Στο επίκεντρο της συζήτησης βρέθηκε, επίσης, το άθλημα της Ιππασίας και το ενδιαφέρον που υπάρχει από ομίλους, συλλόγους αλλά και ιδιώτες επενδυτές να αναπτυχθεί περαιτέρω καθώς «η αθλητική, θεραπευτική και ελεύθερη ιππασία, αλλά και ο τομέας του ιππο-τουρισμού κερδίζουν συνεχώς έδαφος», ενώ τέθηκαν επί τάπητος και οι αθλητικές δραστηριότητες και διοργανώσεις, που πραγματοποιούνται στην Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας.

Ειδικότερα, η κ. Αντωνίου έθεσε το θέμα του Ναυταθλητικού Κέντρου Καστοριάς και πιο συγκεκριμένα της δημιουργίας ενός σύγχρονου κέντρου, με την κατάλληλη διαμόρφωση χώρων και υποδομών, αντάξιου των ομίλων της περιοχής και των διακρίσεων που έχουν επιφέρει, όπως χαρακτηριστικά επισήμανε, με τον κ. Αυγενάκη να υπογραμμίζει ότι η βελτίωση των εγκαταστάσεων του Ναυταθλητικού Κέντρου θα πρέπει να γίνει στα πρότυπα διεθνών κέντρων και να φιλοξενεί μεγάλες διοργανώσεις.

Ο κ. Αυγενάκης και η κ. Αντωνίου έδωσαν «ραντεβού» στο 8ο Rally Greece Offroad, που θα διεξαχθεί στη Δυτική Μακεδονία, το διάστημα 12-15 Νοεμβρίου 2020, με έδρα το Άργος Ορεστικό. Μάλιστα, η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) αποδέχθηκε το αίτημα της Οργανωτικής Επιτροπής, ώστε να αξιολογηθεί ο επερχόμενος αγώνας ως «Υποψήφιος για το 2021 FIA European Baja Cup».

«Η εξέλιξη αυτή πολύ πιθανό να σηματοδοτήσει το 2021 ως τη χρονιά, που η Ελλάδα θα επιστρέψει με αγώνα σε επίσημο ημερολόγιο της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου», επισημαίνεται στη σχετική ανακοίνωση.

Πολιτική

Newsorama.

Στους σχεδιασμούς της FIA για το WRC μπήκε ξανά το ράλι Ακρόπολις

newsorama — Sun, 11 Oct 2020 13:09:58 +0000

Στους σχεδιασμούς της FIA για το WRC μπήκε ξανά το ράλι Ακρόπολις

Μετά από επτά χρόνια απουσίας η Ελλάδα συζητήθηκε και πάλι για το WRC. Το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (WMSC) της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου (FIA) το ράλι Ακρόπολις μπήκε στους σχεδιασμούς. Το αγωνιστικό ημερολόγιο ανακοινώθηκε για το 2021 και φυσικά δεν υπάρχει το ράλι Ακρόπολις αφού επιστρέφει στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι ως αμοιβό.

Τι σημαίνει αυτό. Λόγω του Covid 19 κανένας δεν είναι σίγουρος ότι το πρόγραμμα που ανακοινώθηκε θα τηρηθεί. Σε περίπτωση που μια χώρα έχει μεγάλο πρόβλημα τότε ο προγραμματισμένος αγώνας δεν θα γίνει και θα γίνει σε κάποια άλλη χώρα που η κατάσταση με τον ιό είναι καλύτερη. Αυτό σημαίνει μεταφορικά η λέξη «Αμοιβός». Βέβαια από το τίποτα καλό είναι να «υπάρχεις» στο πρόγραμμα. Για παράδειγμα φέτος το ράλι Βελγίου που ήταν προγραμματισμένο δεν έγινε λόγο κρουσμάτων κορωνοϊού.

Σημαντικό ρόλο στην «επιστροφή» του ράλι Ακρόπολις έπαιξε η παρουσία του υφυπουργού Πολιτισμού και Αθλητισμού Λευτέρη Αυγενάκη όπου κατά τη διάρκεια της καλοκαιρινής ραστώνης ξεκίνησε το όραμά του στο να διεκδικήσει μεγάλα events όχι μόνο στο motorsport, αλλά στον αθλητισμό γενικά.

Είναι η πρώτη φορά που στέλεχος κυβέρνησης ασχολείται σοβαρά με το μηχανοκίνητο και μάλιστα έφερε αποτέλεσμα. Λέτε να είμαστε τυχεροί και να ξαναζήσουμε μεγάλες στιγμές.

Για την ιστορία το 2013 ο Εθνικός μας Αγώνας προσμέτρησε για τελευταία φορά στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι. Κατά γενική ομολογία των αγωνιζομένων ήταν ενας από τους καλύτερους αγώνες του Π.Π.Ρ αλλά διακόπηκε λόγω κακών κινήσεων που προέκυψαν από την οικονομική κρίση που ξεκίνησε από το 2010.

Μακάρι λοιπόν να επιστρέψει το Ράλι Ακρόπολις στα μεγάλα σαλόνια του WRC. Γιατί κακά τα ψέματα εκεί είναι η θέση του. Σ αυτά τα σαλόνια. Και σ αυτό εκτός από τον Λευτέρη Αυγενάκη θα πρέπει να βοηθήσει η ΟΜΑΕ.

Το επίσημο πρόγραμμα του 2021 έχει ως εξής

Μόντε Κάρλο 21-24 Ιανουαρίου

Σουηδία 11-14 Φεβρουαρίου

Κροατία 22-25 Απριλίου

Πορτογαλία 20-23 Μαΐου

Ιταλία 3-6 Ιουνίου

Κένυα 24-27 Ιουνίου

Εσθονία 15-18 Ιουλίου

Φινλανδία 29 Ιουλίου-1 Αυγούστου

Βρετανία 19-22 Αυγούστου

Χιλή 9-12 Σεπτεμβρίου

Ισπανία 14-17 Οκτωβρίου

Ιαπωνία 14-17 Νοεμβρίου

Στους σχεδιασμούς της FIA για το WRC μπήκε ξανά το ράλι Ακρόπολις gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Miki Biasion:Ακούραστος ο θρύλος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι

newsorama — Mon, 05 Oct 2020 11:09:03 +0000

Miki Biasion:Ακούραστος ο θρύλος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι

Ο Miki Biasion -Massimo “Miki” Biasion-δύο φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής στους αγώνες ράλι, βρήκε ένα εξαιρετικά σπάνιο μοντέλο και πέρασε τις αυστηρές εξετάσεις πιστοποίησης της FCA Heritage. Για να γιορτάσει το γεγονός δημιούργησε ένα ξεχωριστό video, μέσα στο οποίο –εκτός των άλλων- αποκαλύπτει και μερικά μυστικά του πλούσιου οδηγικού του ταλέντου.

Ο Miki στην αγωνιστική του καριέρα συνέδεσε όσο κανένας άλλος οδηγός το όνομά του με τις Ιταλικές μάρκες του Ομίλου Fiat Chrysler Automobiles. Ο Miki έχοντας στο πλευρό του το συνοδηγό Tiziano Siviero, οδηγώντας την Lancia Delta κατέκτησε του τίτλους του ΠΠΡ το 1988 και το 1989.

Στην αγωνιστική του καριέρα οδήγησε αρκετά Fiat Abarth αλλά Alfa Romeo,όπως την εντυπωσιακή Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione IMSA, την πιο ισχυρή 75 που κατασκευάστηκε ποτέ αλλά και το PanDakar με το οποίο συμμετείχε στο ράλι Dakar.

Σήμερα ο Miki Biasion αναζητώντας ένα κλασσικό αυτοκίνητο που θα εξέφραζε με τον καλύτερο τρόπο την ιστορία του, αλλά και την αγάπη του για τους αγώνες και τις Ιταλικές μάρκες, βρήκε μια σπάνια Lancia Fulvia Safari. Για την ακρίβεια μία από τις μόλις 900 που κατασκευάστηκαν με σκοπό η μάρκα να γιορτάσει το 1974 την κατάκτηση του 1ου της Παγκοσμίου Τίτλου Ράλι. Με στόχο να επιβεβαιώσει την αυθεντικότητα, αλλά και τη συνολική κατάσταση του αυτοκινήτου, ο Biasion απευθύνθηκε στους μηχανικούς της FCA Heritage, οι οποίοι προχώρησαν σε ένα λεπτομερή έλεγχο του αυτοκινήτου. Ο ίδιος ο Biasion αναφέρει ότι ερωτεύτηκε τη Fulvia βλέποντας τον Sandro Munari να την οδηγεί κατά τη διάρκεια του Ράλι Monte Carlo, ενώ όταν περίπου μια δεκαετία αργότερα θα γινόταν και ο ίδιος εργοστασιακός οδηγός της μάρκας, το μεγαλύτερο όνειρο της ζωής του θα γινόταν πραγματικότητα.

Το πιστοποιητικό γνησιότητας από την FCA Heritage που έλαβε το αυτοκίνητο του Ιταλού Πρωταθλητή δεν αποτελεί απλά έναν τιμητικό τίτλο, αλλά παράλληλα και την απόλυτη μορφή πιστοποίησης, η οποία αυξάνει κατακόρυφα την αξία ενός κλασσικού αυτοκινήτου. Η Lancia Fulvia Safari του Biasion -και με την έγκριση της FCA Heritage- αποτελεί ένα απόλυτα αυθεντικό αυτοκίνητο μέχρι την τελευταία λεπτομέρεια. Με μόνη εξαίρεση ίσως το σήμα του Παγκόσμιου Πρωταθλητή Miki Biasion που είναι τοποθετημένο στη μάσκα.

Miki Biasion:Ακούραστος ο θρύλος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Αύριο το 37ο Ράλι Φθιώτιδος-Σήμερα το προαιρετικό Shakedown

newsorama — Sat, 19 Sep 2020 09:28:27 +0000

Αύριο το 37ο Ράλι Φθιώτιδος-Σήμερα το προαιρετικό Shakedown

Αυτοκίνητα και αγωνιζόμενοι βρίσκονται στις φιλόξενες εγκαταστάσεις της Ford Ντουλάκης, για τον τεχνικό έλεγχο. Με 14 πληρώματα να περνούν με επιτυχία τον Διοικητικό και Τεχνικό Έλεγχο θα κάνουν όσοι επιθυμούν το προαιρετικό Shakedown. Το αγωνιστικό μέρος του αγώνα, θα ξεκινήσει το πρωί της Κυριακής 20 Σεπτεμβρίου, με τις δύο επαναλαμβανόμενες Ειδικές Διαδρομές “Μοσχοκαρυά”, μήκους 18,42 χιλιομέτρων και “Δίβρη” μήκους 18,53 χιλιομέτρων.

Για ακόμη μία φορά δίπλα στον αγώνα βρίσκεται η Τοπική κοινωνία αποδεικνύοντας εμπράκτως την υποστήριξή της στον Ελληνικό Μηχανοκίνητο Αθλητισμό αφού τόσο ο Δήμος Λαμιέων, που είναι ο Μεγάλος Οικοδεσπότης του αγώνα, όσο και η Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδος διά της Π.Ε. Φθιώτιδας, καθώς και το Επιμελητήριο Φθιώτιδας βρίσκονται δίπλα στην Οργανωτική Επιτροπή, έχοντας μάλιστα τον πολύ σημαντικό ρόλο του συνδιοργανωτή.

Απονομή Επάθλων: Κυριακή 20 Σεπτεμβρίου, ώρα 17:30, Group Karellis

Αύριο το 37ο Ράλι Φθιώτιδος-Σήμερα το προαιρετικό Shakedown gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Με Shakedown θα γίνει το 37ο ΡΑΛΙ ΦΘΙΩΤΙΔΟΣ που προσμετρά στο 56ο Πρωτάθλημα Ράλι Χώματος

newsorama — Fri, 28 Aug 2020 18:28:58 +0000

Με Shakedown θα γίνει το 37ο ΡΑΛΙ ΦΘΙΩΤΙΔΟΣ που προσμετρά στο 56ο Πρωτάθλημα Ράλι Χώματος

Για πρώτη φορά σε αγώνα Ελληνικού Πρωταθλήματος χώματος θα υπάρχει Shakedown, με τα πληρώματα να έχουν την δυνατότητα να δοκιμάσουν τα αυτοκίνητα τους και να προετοιμαστούν όσο το δυνατόν καλύτερα για τον αγώνα.

Ο αγώνας του 37ου ΡΑΛΙ ΦΘΙΩΤΙΔΟΣ που προσμετρά στο 56ο Πρωτάθλημα Ράλι Χώματος θα γίνει στις 19- 20 Σεπτεμβρίου.

Η Ειδική Διαδρομή, που χρησιμοποιήθηκε για χρόνια ως SD και Κατατακτήρια στο Rally Acropolis έως το 2018, με μήκος 3,70 χλμ. βρίσκεται κοντά στο Service Park και με θέα το Μαλλιακό κόλπο δίνει πλήρη οδηγική εικόνα της μορφής του αγώνα. Ξεκινά με ένα γρήγορο κατηφορικό κομμάτι μήκους σχεδόν 1χλμ., στη συνέχεια της, ανηφορίζει αριστερά για την δεξιά στο πασίγνωστο γεφυράκι, για να συνεχίσει μετά την ανοιχτή διαρκείας με την εκκλησία, ανηφορικά για περίπου 1,2 χιλιόμετρα έχοντας πολλά τεχνικά σημεία, καταλήγοντας σε 0.90 χλμ. με το γρήγορο φαρδύ κατηφορικό κομμάτι στον τερματισμό.

Με επιπλέον παράβολο συμμετοχής 100,00€ το Σάββατο 19 Σεπτεμβρίου από ώρα 08:00 – 12:00 στην Ειδική Διαδρομή της περιοχής του ΧΥΤΑ Λαμίας μήκους 3,70 χλμ (QF RALLY ACROPOLIS) όσα πληρώματα το επιθυμούν θα μπορούν να πραγματοποιήσουν 4 ελεύθερα περάσματα. Ρητώς επισημαίνεται ότι η δήλωση συμμετοχής στο Shakedown πρέπει να υποβληθεί ηλεκτρονικά στην Α.Λ.Α.Λαμίας το αργότερο, συγχρόνως με την υποβολή της δήλωσης συμμετοχής στον αγώνα, σύμφωνα με την ηλεκτρονική “Αίτηση δήλωσης συμμετοχής στο Shakedown” (τύπου Σ.Δ.Δ.Α.), την οποία οι συμμετέχοντες μπορούν να την αναζητήσουν στο ηλεκτρονικό site του Σωματείου: www.alal.gr, στην ειδική σελίδα του αγώνα, καταθέτοντας στον τραπεζικό λογαριασμό της Α.Λ.Α.Λαμίας το επιπλέον παράβολο συμμετοχής. Υπενθυμίζεται ότι το Shakedown θα οργανωθεί με τους κανόνες μιας πλήρους Ειδικής Διαδρομής σύμφωνα με το άρθρο 25.1 του Γ.Κ. ΡΑΛΛΥ. Απαραίτητη προϋπόθεση για τη συμμετοχή είναι αυτοκίνητο και πλήρωμα να έχουν ολοκληρώσει τη διαδικασία του Αρχικού Τεχνικού και Διοικητικού ελέγχου. Για το λόγο αυτό, τα πληρώματα που επιθυμούν να συμμετάσχουν στο Shake Down θα πρέπει να περάσουν Διοικητικό και Τεχνικό έλεγχο την Παρασκευή 18 Σεπτεμβρίου 16:οο – 19:00 στην οδό Φιλίας.

Με Shakedown θα γίνει το 37ο ΡΑΛΙ ΦΘΙΩΤΙΔΟΣ που προσμετρά στο 56ο Πρωτάθλημα Ράλι Χώματος gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Με το Ράλι START LINE στις 18 Ιουλίου η επανεκκίνηση των χωμάτινων αγώνων αυτοκινήτων

newsorama — Wed, 01 Jul 2020 18:02:35 +0000

Με το Ράλι START LINE στις 18 Ιουλίου η επανεκκίνηση των χωμάτινων αγώνων αυτοκινήτων

Ο μηχανοκίνητος αθλητισμός δεν θα μπορούσε να βγει αλώβητος από την επιδημία του κορωνοϊού. Όπως σε ολόκληρη την Ευρώπη έτσι και στην Ελλάδα οι αγώνες αυτοκινήτων σταμάτησαν.

Το πράσινο φώς άναψε από την Πολιτική Προστασία και οι ελληνικοί αγώνες κάνουν επανεκκίνηση. Ο πρώτος χωμάτινος αγώνας διοργανώνεται από την Start Line και θα γίνει το Σάββατο 18 Ιουλίου στην ευρύτερη περιοχή του Λουτρακίου. Ο αγώνας μετράει στο Πρωτάθλημα Ράλι Χώματος 2020.

Ο Δήμος Λουτρακίου, Περαχώρας και Αγίων Θεοδώρων θα φιλοξενήσει το Ράλι Start Line, δείχνοντας με αυτόν τον τρόπο, πόσο στηρίζει τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Με την κοινή προσπάθεια όλων προβάλει μέσα από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό τις ομορφιές της περιοχής και την σημασία που έχει για όλους η συγκεκριμένη διοργάνωση.

Στη φετινή του μορφή ο αγώνας περιλαμβάνει τις ειδικές διαδρομές «Λουτράκι» και «Πίσσια», οι οποίες έχουν χρησιμοποιηθεί και στο Ράλι Ακρόπολις παλαιότερων ετών. Μετά από πολλά χρόνια σε αγώνα Πανελληνίου Πρωταθλήματος Χώματος, το τρίτο τμήμα του αγώνα θα διεξαχθεί σε νυχτερινές συνθήκες, με τις μάχες να αναμένονται συγκλονιστικές υπό το φως των προβολέων των αγωνιστικών αυτοκινήτων.

Η εκκίνηση θα δοθεί στο 1ο αγωνιστικό αυτοκίνητο το Σάββατο στις 15:15 από το Λουτράκι, με την ομώνυμη ειδική διαδρομή να διεξάγεται 44 λεπτά αργότερα. Στην συνέχεια οι πρωταγωνιστές του αγώνα θα κατευθυνθούν στην ειδική διαδρομή «Πίσσια», με τα τεχνικά της κομμάτια να ποτελούν πρόκληση για όλα τα πληρώματα. Μετά από 5 απαιτητικές ειδικές διαδρομές στις 22:19 θα τερματίσει στο Λουτράκι το 1ο αγωνιστικό αυτοκίνητο.

Οι συμμετοχές λήγουν την Παρασκευή 10/07 στις 24:00 μέσω ΣΔΔΑ της Ο.Μ.Α.Ε.

Με το Ράλι START LINE στις 18 Ιουλίου η επανεκκίνηση των χωμάτινων αγώνων αυτοκινήτων gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Τα νέα προγράμματα των Πρωταθλημάτων Αναβάσεων, Ράλι και Ταχύτητας του 2020

newsorama — Mon, 15 Jun 2020 10:10:00 +0000

Τα νέα προγράμματα των Πρωταθλημάτων Αναβάσεων, Ράλι και Ταχύτητας του 2020

Η ώρα της επανεκκίνησης του ελληνικού μηχανοκίνητου αθλητισμού έφτασε! Μετά από το «πράσινο φως» της Γενικής Γραμματείας Αθλητισμού για την επιστροφή στην αγωνιστική δράση, η Επιτροπή Αγώνων (ΕΠ.Α.) της ΟΜΑΕ παρουσιάζει το αναθεωρημένο πρόγραμμα του 2020 για τα Πανελλήνια Πρωταθλήματα Ράλλυ, Αναβάσεων και Ταχύτητας.

Κάθε Σαββατοκύριακο από τα τρία πρώτα του Ιουλίου θα ξεκινήσουν αντίστοιχα τα Πρωταθλήματα Αναβάσεων, Ράλλυ Ασφάλτου και Ράλλυ Χώματος, ενώ οι τρεις αγώνες του Πρωταθλήματος Ταχύτητας θα διεξαχθούν από τον Οκτώβριο ως το Δεκέμβριο.

Αναλυτικά, παρακάτω μπορείτε να δείτε τα νέα προγράμματα των τεσσάρων θεσμών:

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ 2020

4-5 Ιουλίου — Αχλαδόκαμπος (ΑΣΣΟΑΑ)

5-6 Σεπτεμβρίου — Πορταριά (ΛΑΒΟΛΟΥ)

26-27 Σεπτεμβρίου — Κύμη (START LINE)

10-11 Οκτωβρίου — Πιτίτσα (ΑΟΠ)

31 Οκτ. -1 Νοεμβρίου — Διόνυσος (ΕΛΛΑΔΑ)

28-29 Νοεμβρίου — Ριτσώνα (ΑΣΜΑ)

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ ΑΣΦΑΛΤΟΥ 2020

11-12 Ιουλίου — Ηπειρωτικό (ΕΛΕΤΑ)

12-13 Σεπτεμβρίου — ΔΕΘ (ΑΟΘ)

10-11 Οκτωβρίου — Κρήτης (ΑΟΚ)

24-25 Οκτωβρίου — Κένταυρος (ΛΑΒ)

21-22 Νοεμβρίου — Παλάδιο (START LINE)

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ ΧΩΜΑΤΟΣ 2020

18 Ιουλίου — Ράλλυ START LINE

26-27 Σεπτεμβρίου — Λαμία (ΑΛΑΛ)

17-18 Οκτωβρίου — Ολυμπιακό Ράλλυ (ΑΟΛΑΠ)

7-8 Νοεμβρίου — Ράλλυ ΑΣΜΑ

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ 2020

24-25 Οκτωβρίου — Μέγαρα (ΕΛΛΑΔΑ)

14-15 Νοεμβρίου — Μέγαρα (ΕΛΛΑΔΑ)

12-13 Δεκεμβρίου — Μέγαρα (ΕΛΛΑΔΑ)

Τα νέα προγράμματα των Πρωταθλημάτων Αναβάσεων, Ράλι και Ταχύτητας του 2020 gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Ράλι και κλατάρισμα ελαστικού: μία άρρηκτη συνύπαρξη

newsorama — Sun, 03 May 2020 10:18:03 +0000

Ράλι και κλατάρισμα ελαστικού: μία άρρηκτη συνύπαρξη

Τα κλαταρίσματα των ελαστικών είναι ένα συνηθισμένο φαινόμενο στους αγώνες ράλι. Ένα κλατάρισμα μπορεί να προκαλέσει σοβαρές ζημιές στο αυτοκίνητο και αποτελεί συχνά καθοριστικό λόγο για να εγκαταλείψει μία συμμετοχή τον αγώνα ή να χάσει πολύ χρόνο.

Ας δούμε όμως τι κάνει η SKODA Motorsport σε περίπτωση κλαταρίσματος και πώς αποφασίζουν τα πληρώματα αν θα αλλάξουν το ελαστικό ή όχι και ποιο εξοπλισμό έχουν στη διάθεσή τους;

Ο Miroslav Slambora, συντονιστής του Service Park για την SKODA Motorsport λέει:

Εκτίμηση της κατάστασης

Το πλήρωμα βρίσκεται σε πλήρες «δέσιμο» με το αγωνιστικό αυτοκίνητό τους, θα έλεγε κάποιος χωρίς υπερβολή σε μία «τέλεια συμβίωση» μαζί του και οι έμπειροι οδηγοί και συνοδηγοί μπορούν να καταλάβουν αμέσως όταν υπάρχει ένα κλατάρισμα από τις αλλαγές που παρατηρούνται στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Μόλις αντιληφθούν κάτι τέτοιο, πρέπει να αποφασίσουν αν είναι απαραίτητο να αλλάξουν το ελαστικό ή απλά να επιβραδύνουν τον ρυθμό τους και να προσπαθήσουν να ολοκληρώσουν την Ειδική Διαδρομή.

Οι μηχανικοί έχουν υπολογίσει ότι αν απομένουν λιγότερο από επτά ή οκτώ χιλιόμετρα μέχρι το τέλος της Ειδικής, η επιλογή αλλαγής ελαστικού δεν ενδείκνυται, γιατί η απώλεια χρόνου θα είναι μεγάλη και δεν πρόκειται ποτέ να καλυφθεί όσο γρήγορα και να κινηθεί το πλήρωμα στην απόσταση που απομένει. Βέβαια, όλα εξαρτώνται από το είδος του κλαταρίσματος και το πόσο γρήγορα χάνει αέρα το ελαστικό. Εάν δηλαδή χάνει βαθμιαία την πίεση του αέρα ή γρήγορα, όπου το ελαστικό γίνεται «flat» (επίπεδο) μέσα σε δευτερόλεπτα.

Εξαρτάται επίσης από το είδος του αγώνα και την επιφάνεια του οδοστρώματος. Στην άσφαλτο, το αυτοκίνητο είναι ακόμη σε θέση να οδηγηθεί αρκετά γρήγορα, αλλά σε απαιτητικές χωμάτινες συνθήκες, όπως η Αργεντινή, η Τουρκία ή η Πορτογαλία, η επίδραση ενός ελαστικού στην ταχύτητα είναι πολύ μεγαλύτερη. Σε αυτές τις περιπτώσεις, το πλήρωμα μπορεί να αποφασίσει να αλλάξει το ελαστικό ακόμα και με μόλις πέντε χιλιόμετρα να απομένουν. Είναι επίσης σημαντικό να λαμβάνεται υπόψη η πιθανότητα διάλυσης του ελαστικού, επειδή τα κομμάτια θα μπορούσαν να προκαλέσουν σημαντική ζημιά στο αυτοκίνητο.

Όπως εξηγεί ο Miroslav Slambora, «τα εξαιρετικά σκληρά ελαστικά που χρησιμοποιούνται στο χώμα, είναι ενισχυμένα με μέταλλα τα οποία μπορούν να προκαλέσουν ζημιά ή να καταστρέψουν το φτερό, τον τροχό, τον προφυλακτήρα ή ακόμα και τον προβολέα. Αυτό με την σειρά του μπορεί να προκαλέσει επίσης σημαντικές επιπλοκές για τους μηχανικούς στο Service Park. Μια φορά, ένα κλατάρισμα μας κόστισε ολόκληρη την πίσω πόρτα. Μέρη του ελαστικού μπορούν επίσης να εισέλθουν στο εσωτερικό και ακόμη και να προκαλέσουν προβλήματα στο κιβώτιο ταχυτήτων, γεγονός που θα οδηγήσει σε εγκατάλειψη από τον αγώνα. Τελικά, ακόμα και η αλλαγή ή όχι ενός ελαστικού είναι στρατηγική απόφαση μέσα στον αγώνα».

Αλλαγή σε περίπου ένα λεπτό

Εάν το πλήρωμα αποφασίσει να αλλάξει το ελαστικό, πρέπει πρώτα να βρει ένα ασφαλές μέρος για να σταματήσει. Το κλειδί στην επιτυχημένη αλλαγή είναι ο συντονισμός. Παρόλο που τα αυτοκίνητα ξεκινούν με κενά δύο λεπτών το ένα από το άλλο, τα οποία λογικά δίνουν αρκετό χρόνο στο πλήρωμα, μπορεί να εμφανιστούν απροσδόκητες επιπλοκές. Συνήθως, το μπουλονοπίστολο είναι τοποθετημένο στην πόρτα πίσω από τον οδηγό, ενώ ο γρύλος βρίσκεται πίσω από τον συνοδηγό και το κλειδί για ώρα ανάγκης στο χώρο του εφεδρικού τροχού. Όταν ο οδηγός χαλαρώνει τα παξιμάδια με το μπουλονοπίστολο, ο συνοδηγός βγαίνει από το αυτοκίνητο, στερεώνει τον γρύλο και σηκώνει το αυτοκίνητο, ενώ στη συνέχεια μεταφέρει την ρεζέρβα στον οδηγό. Ο οδηγός κάνει την αλλαγή και στη συνέχεια σφίγγει τα παξιμάδια ξανά, την ίδια στιγμή που ο συνοδηγός στερεώνει τον κατεστραμμένο τροχό στο αυτοκίνητο.

Το πλήρωμα μπορεί να ξεκινήσει πάλι μόνο αφού φορέσει τις ζώνες ασφαλείας τους. Στο παρελθόν, τα πληρώματα συχνά πήγαιναν στο αυτοκίνητο και πρόσδεναν τις ζώνες τους εν κινήσει. Εντούτοις, ο οδηγός ίσως να έχει χάσει την προσοχή του λόγω του κλαταρίσματος, γεγονός που αυξάνει τον κίνδυνο ατυχήματος. Είναι δε σαφές ότι χωρίς ζώνες ασφαλείας, πιθανές συνέπειες μπορούν να αποβούν σοβαρές. Υπάρχουν πολλές κάμερες για να δουν οι αγωνοδίκες αν ακολουθούνται ή όχι αυτοί οι κανόνες και ακόμη και οι φαινομενικά μικρές παραβάσεις, όπως το να μην συνδεθεί το βύσμα επικοινωνίας στο κράνος προτού ξεκινήσει το πλήρωμα, μπορεί να οδηγήσουν σε επιβολή ποινών.

Να σημειωθεί ακόμα ότι ένα κλατάρισμα στις περισσότερες περιπτώσεις αντιμετωπίζεται σε λιγότερο από ένα λεπτό. «Κάθε πλήρωμα έχει τη δική του καλά προετοιμασμένη διαδικασία. Τα πληρώματα της SKODA Motorsport κάνουν δοκιμές για την αλλαγή των ελαστικών πριν από κάθε ράλι. Κατά την προπόνηση, είναι σε θέση να αλλάξουν το ελαστικό σε περίπου ένα λεπτό και δέκα δευτερόλεπτα, αλλά κατά τη διάρκεια ενός αγώνα, ίσως απαιτηθεί περισσότερος χρόνος, εξαιτίας του άγχους και των απαιτητικών συνθηκών. Οτιδήποτε κάτω από ενάμισι λεπτό θεωρείται πολύ καλός χρόνος και σημαίνει επίσης ότι το πλήρωμα δεν θα προκαλέσει προβλήματα στο συνδυασμό που ακολουθεί πίσω από αυτό», συμπληρώνει ο Slambora.

Όπως συμβαίνει σε κάθε αγώνα, τα δευτερόλεπτα είναι πολύ σημαντικά. Έτσι οι μηχανικοί της SKODA Motorsport προσπαθούν να κάνουν την όλη διαδικασία όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματική. Στη SKODA FABIA Rally2, το εφεδρικό κλειδί κανονικά είναι τοποθετημένο στο χώρο που βρίσκεται η ρεζέρβα. Κατά τη διάρκεια της εξέλιξης της ανανεωμένης SKODA FABIA Rally2, οι μηχανικοί της SKODA Motorsport πειραματίστηκαν με τη μετακίνηση του κλειδιού από τον χώρο του εφεδρικού τροχού, στην πλευρική πόρτα πίσω από τον οδηγό, όπου βρίσκεται πιο εύκολα στην διάθεσή του. «Συνειδητοποιήσαμε όμως, ότι αν και φαινομενικά καλύτερη θέση, ένα πιθανό κλατάρισμα θα μπορούσε να προκαλέσει ζημιά στην πόρτα πίσω από τον οδηγό και αν συνέβαινε αυτό, τότε το πλήρωμα ίσως να έμενε χωρίς εφεδρικό κλειδί. Για αυτό αποφασίσαμε να το επαναφέρουμε στο χώρο του εφεδρικού τροχού, αφήνοντας μόνο το μπουλονοπίστολο στην πόρτα πίσω από τον οδηγό. Είναι πάντα απαραίτητο να τα λαμβάνουμε υπόψη μας όλα», εξηγεί ο Slambora.

Ο σωστός εξοπλισμός

Ο βασικός εξοπλισμός σε ένα αυτοκίνητο ράλι είναι ένας εφεδρικός τροχός, αλλά οι κανόνες επιτρέπουν τη μεταφορά δύο, κάτι που οι ομάδες κάνουν στα πιο δύσκολα ράλι όπου ο κίνδυνος ενός κλαταρίσματος είναι υψηλότερος. Αυτό συμβαίνει κατά κύριο λόγο στους σκληρούς χωμάτινους αγώνες, για ευνόητους λόγους. Η επιλογή δύο εφεδρικών τροχών δεν είναι μια απόφαση που πρέπει να ληφθεί με ελαφρότητα, καθώς κάθε κιλό κάνει τη διαφορά. Ο εφεδρικός τροχός για άσφαλτο, για τη SKODA FABIA Rally2 ζυγίζει περίπου 19 κιλά και για το χώμα είναι ακόμα πιο βαρύς, στα 23 κιλά. Σε ένα αυτοκίνητο δρόμου, αυτό δεν είναι κάτι που γίνεται αντιληπτό. Στο μηχανοκίνητο αθλητισμό όμως, κάθε επιπλέον κιλό κάνει μια τεράστια διαφορά.

Είναι ενδιαφέροντα τα όσα εξηγεί ο Slambora: «Υπολογίσαμε ότι σε ένα σκέλος μήκους 70 χιλιομέτρων, αυτό το επιπλέον βάρος μπορεί να σημαίνει χάσιμο έως και επτά δευτερολέπτων. Από την άλλη πλευρά, είναι πάντα καλύτερο να χάσεις κάποιον χρόνο, από το να μην ολοκληρώσεις τον αγώνα. Πρέπει επίσης να λάβουμε υπόψη μας τον επιπρόσθετο εφεδρικό τροχό κατά τη ρύθμιση του αυτοκινήτου. Έτσι, ανεβάζουμε τα πίσω αμορτισέρ κατά δύο χιλιοστά για να αντισταθμίσουμε το επιπλέον βάρος και να διατηρήσουμε τη σωστή ισορροπία του αυτοκινήτου».

Κάθε ομάδα επιλέγει τα εργαλεία για την αλλαγή των ελαστικών σύμφωνα με τις προτιμήσεις της. Για παράδειγμα, η SKODA Motorsport έχει αναπτύξει το δικό της γρύλο, ο οποίος παρέχεται όχι μόνο στην εργοστασιακή ομάδα αλλά και στις αγωνιστικές ομάδες πελατών. Το κύριο πλεονέκτημά του είναι ότι, εκτός από το πολύ μικρό βάρος, έχει ένα έμβολο διπλής δράσης, το οποίο σηκώνει το αυτοκίνητο τόσο όταν μετακινείται ο μοχλός προς τα πάνω όσο και όταν μετακινείται προς τα κάτω, εξοικονομώντας πολύτιμα δευτερόλεπτα. Γιατί πραγματικά, το κάθε δευτερόλεπτο μετράει…

Ράλι και κλατάρισμα ελαστικού: μία άρρηκτη συνύπαρξη gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Ο παγκόσμιος πρωταθλητής ράλι Jan Kopecky συμβουλεύει! Πως πρέπει να οδηγούμε με ασφάλεια το χειμώνα

newsorama — Thu, 09 Jan 2020 09:36:02 +0000

Ο παγκόσμιος πρωταθλητής ράλι Jan Kopecky συμβουλεύει! Πως πρέπει να οδηγούμε με ασφάλεια το χειμώνα

Χρήσιμες συμβουλές για ασφαλή οδήγηση σε δύσκολες καιρικές συνθήκες έδωσε ο οδηγός της SKODA MOTORSPORT και παγκόσμιος πρωταθλητής ράλι του 2018, Jan Kopecky.

Τα βασικότερα σημεία είναι η διατήρηση σωστής ταχύτητας, η απόσταση ασφαλείας από το προπορευόμενο αυτοκίνητο, τα σωστά ελαστικά ( για βροχή η για χιόνι) και φυσικά οι γνώσεις.

Είτε σε βροχή είτε σε χιόνι, η οδήγηση τους χειμερινούς μήνες απαιτεί πολύ μεγάλη προσοχή, καθώς μπορεί να γίνει επικίνδυνη σε θερμοκρασίες παγετού.

Στη συνέντευξη που ακολουθεί, ο Jan Kopecky, επαγγελματίας οδηγός ράλι, εργοστασιακός οδηγός της SKODA και παγκόσμιος πρωταθλητής WRC 2 του 2018, αναφέρεται κυρίως στις γνώσεις των οδηγών. Κατά πόσο οι οδηγοί μπορούν να αντιληφθούν εγκαίρως τις επικίνδυνες οδικές συνθήκες και να κρατήσουν το αυτοκίνητό τους υπό έλεγχο ακόμη και στις πιο δύσκολες καταστάσεις.

Ερώτηση

Jan, ως οδηγοί ράλι, είστε συνηθισμένοι να οδηγείτε σε δύσκολες συνθήκες, με υψηλές ταχύτητες σε βρεγμένους δρόμους, στο χιόνι και στον πάγο. Σε δημόσιους δρόμους, οι οδηγοί μπορούν επίσης να αντιμετωπίσουν παρόμοιες καταστάσεις, ιδίως το καταχείμωνο. Τι μπορούμε να κάνουμε για να είμαστε προετοιμασμένοι;

Απάντηση

Jan Kopecky: Το σημαντικότερο για κάθε οδηγό, να είναι συγκεντρωμένος στο τιμόνι, να οδηγεί πάντα σε επαρκή απόσταση από τα άλλα οχήματα και να διατηρεί τη σωστή ταχύτητα. Οι οδηγοί θα πρέπει να ενημερώνονται πάντοτε για την πρόγνωση του καιρού πριν αναχωρήσουν. Το ξεκίνημα του όποιου ταξιδιού νωρίτερα μπορεί να μειώσει το άγχος, ειδικά στο δρόμο προς το γραφείο. Πριν ξεκινήσετε, το αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι εντελώς απαλλαγμένο από χιόνι και πάγο, η ορατότητα να είναι απρόσκοπτη. Μόνο τότε μπορεί κανείς να αντιδράσει σωστά σε οποιοδήποτε απρόοπτο. Το στυλ οδήγησης πρέπει απαραίτητα να προσαρμόζεται στις συνθήκες του δρόμου. Τα ελαστικά πρέπει να είναι πάντα σε άψογη κατάσταση (ακόμα καλύτερα αν είναι “χειμερινά”), με επαρκές βάθος πέλματος ενώ ιδίως τον Ιανουάριο ή το Φεβρουάριο πρέπει να υπάρχουν διαθέσιμες και αλυσίδες, τις οποίες ο οδηγός να γνωρίζει πώς να τοποθετήσει γρήγορα και με ασφάλεια.

Ερώτηση

Πώς μπορούμε να αντιληφθούμε ότι ο δρόμος θα είναι ολισθηρός ή παγωμένος;

Απάντηση

Kopecky: Σε χαμηλές θερμοκρασίες, τα πιο σκούρα σημεία στο δρόμο είναι ένα σημάδι ολισθηρών επιφανειών και γενικά αν ο δρόμος έχει μία λαμπερή εμφάνιση θα πρέπει να αφήσετε το γκάζι. Όταν υπάρχει χιόνι στο έδαφος, η επιφάνεια του δρόμου είναι συχνά ολισθηρή. Το αλάτι μπορεί να μετατρέψει το χιόνι σε νερό, πράγμα που αυξάνει επίσης τον κίνδυνο ολίσθησης. Η ταχύτητά σας θα πρέπει επίσης να μειωθεί όταν η χιονόπτωση είναι συνεχής μιας και ο δρόμος μπορεί να έχει παγώσει κάτω από το χιόνι, κάτι που δεν είναι άμεσα αντιληπτό. Σε τέτοιες καταστάσεις οδηγείτε συνετά, θα πρέπει πάντα να διατηρείτε μία απόσταση αρκετών μέτρων ή τριών δευτερολέπτων από τους άλλους οδηγούς ώστε να μπορείτε να αντιδράσετε.

Ερώτηση

Ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος αντίδρασης όταν πλησιάζουμε σε ένα ολισθηρό τμήμα του δρόμου;

Απάντηση

Kopecky: Κανόνας νούμερο ένα: διατηρείστε την ηρεμία σας και μην πανικοβληθείτε. Καταρχήν, σε έναν χιονισμένο ή παγωμένο δρόμο ο οδηγός θα πρέπει να μειώσει την ταχύτητά του κατά τουλάχιστον στο μισό, επειδή σε αυτές τις καιρικές συνθήκες η απόσταση φρεναρίσματος είναι τρεις έως τέσσερις φορές μεγαλύτερη. Για να αποφύγετε την ολίσθηση του αυτοκινήτου και την απώλεια ελέγχου του, θα πρέπει να αποφεύγεται η απότομη οδήγηση και το φρενάρισμα. Προσωπικά, οδηγώ σαν να έχω αυγά πάνω από τα πεντάλ. Σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο συμπλέκτης πρέπει να πατιέται εάν το όχημα αρχίζει να σπινάρει. Αν το αυτοκίνητο γλιστράει σε μια στροφή συνήθως αρκεί να στρίψετε το τιμόνι προς την κατεύθυνση ολίσθησης για να ανακτήσετε τον έλεγχο. Όταν θέλετε να αλλάξετε λωρίδα και υπάρχει χιόνι ανάμεσα, καλύτερα να πατήσετε το συμπλέκτη και να αφήσετε το αυτοκίνητο να κινηθεί προς την άλλη λωρίδα με λίγο μεγαλύτερη ορμή.

Ερώτηση

Τι μπορούμε να κάνουμε για να εμποδίσουμε τους τροχούς να σπινάρουν σε ολισθηρούς δρόμους;

Απάντηση

Kopecky: Όταν οδηγείτε ένα σύγχρονο SKODA, ο έλεγχος πρόσφυσης βοηθά σε τέτοιες περιπτώσεις. Σε οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορείτε να επιλέξετε τη δεύτερη σχέση για να ξεκινήσετε και να «παίξετε» λίγο με το συμπλέκτη και το πεντάλ γκαζιού για να αποφύγετε το σπινάρισμα, ειδικά κατά την εκκίνηση.

Ο παγκόσμιος πρωταθλητής ράλι Jan Kopecky συμβουλεύει! Πως πρέπει να οδηγούμε με ασφάλεια το χειμώνα gr.

now24.gr-auto

Newsorama.