Newsorama » mercedes

Δοκιμή της εξηλεκτρισμένης A-Class με τον κωδικό «Α 200»

newsorama — Wed, 17 Jan 2024 10:36:06 +0000

Δοκιμή της εξηλεκτρισμένης A-Class με τον κωδικό «Α 200»

Η 4θυρη A-Class τοποθετεί τον πήχη ψηλά και κλείνει πονηρά το μάτι στον υπόλοιπο ανταγωνισμό. Τα πιο δυνατά σημεία στο συγκεκριμένο μοντέλο είναι το αναβαθμισμένο εσωτερικό με τον ψηφιακό και ποιοτικό της εξοπλισμό. Ωστόσο ξεκινάμε με τις διαστάσεις που ο οικογενειάρχης δίνει μεγάλη βαρύτητα. Σίγουρα τον ενδιαφέρει πόσο κοστίζει το αυτοκίνητο που θα αγοράσει αλλά θέλει να ξέρει αν θα βολευτεί με άνεση η τετραμελής οικογένεια του.

Η νέα ανανεωμένη και εξηλεκτρισμένη A 200 sedan είναι ευρύχωρη για μια τετραμελή οικογένεια. Το μήκος είναι 4.549 χλστ, το πλάτος 1.796 χλστ και το ύψος 1.446 χλστ. Σημασία όμως για την άνεση των πίσω επιβατών έχει το μεγάλο μεταξόνιο με 2.756 χλστ ενώ ο χώρος των αποσκευών «φιλοξενεί» περίπου 400 λίτρα.

Θεωρώ ικανοποιητικά τα 400 λίτρα αν και κάποιοι που έχουν δυο κόρες (τρείς γυναίκες στο σύνολο) θα ήθελαν περισσότερο χώρο στο port baggage. Δικαιολογούνται.

Το δεύτερο κεφάλαιο είναι η άνεση. Και σ αυτό το σημείο η Mercedes παίρνει άριστα. Όχι μόνο στην Α 200 αλλά γενικότερα σε όλα της τα μοντέλα. Τα ισχυρά της ατού είναι η άνεση και η ασφάλεια. Η Mercedes ήταν και παραμένει στις πρώτες θέσεις ανάμεσα στα πολυτελή μοντέλα της μικρομεσαίας κατηγορίας. Πρωταγωνιστούσε και συνεχίζει να πρωταγωνιστεί.

Όμορφη σχεδιαστικά είναι η επανασχεδιασμένη μάσκα, οι ελαφρώς τροποποιημένοι προβολείς και ο πίσω διαχύτης με τα στάνταρ πίσω φώτα LED.

Κινητήρας

Κάτω από το μπροστινό καπό της A 200 υπάρχει ένας κινητήρας 1.332 κ.εκ. Εδώ θα πρέπει να επισημάνουμε τον ενδοιασμό που είχαν αρκετοί οπαδοί της μάρκας με σήμα το αστέρι ότι για την Mercedes τα 1.332 κ.εκ είναι λίγα. Την γερμανική κατασκευάστρια εταιρία την έχουν συνηθίσει με τους μεγάλους και δυνατούς κινητήρες. ‘Όμως άλλαξαν γνώμη όταν οδήγησαν την Α 200. Αναθεώρησαν τον ισχυρισμό τους ότι ο κινητήρας δεν θα ανταποκριθεί στις απαιτήσεις τους. Οι Γερμανοί σ αυτό το μοντέλο έκαναν την έκπληξη.

Ο «μικρός» υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 1.332 κ.εκ αποδίδει 163 PS στις 5.500 σ.α.λ (συνδυάζεται από ένα ήπιο υβριδικό σύστημα κίνησης 48V με ενσωματωμένη μίζα και γεννήτρια που προσθέτει έξτρα ισχύ 10 kW). Η ροπή στρέψης είναι 270 Nm (2.000-3.000 σ.α.λ).

Μόνο όταν την οδηγήσεις θα καταλάβεις πόσο δύναμη κρύβει αυτός ο μικρός κινητήρας.

Στο δρόμο το αυτοκίνητο είναι σταθερό και στρίβει σαν τρένο. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας με τις μαύρες ζάντες φορούσε λάστιχα της Michelin τύπου Pilot Sport διαστάσεων 225/40 ZR 19.

Η ποιότητα κύλισης με τα «χαμηλά» ελαστικά είναι κορυφαία.

Η ανάρτηση είναι ισορροπημένη. Μπροστά έχει γόνατα Μακφέρσον και πίσω ημιάκαμπτο άξονα. Ο συνδυασμός είναι πολύ καλός τόσο στην απόσβεση των κραδασμών όσο και στις κλειστές στροφές.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7 σχέσεων είναι διπλού συμπλέκτη και η κίνηση μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς. Από 0-100 η Α 200 χρειάζεται 8.3‘’ και η τελική ταχύτητα με βάση τις εργοστασιακές μετρήσεις είναι 230 χλμ

Αν κινείσαι στην εθνική οδό χωρίς να έχει κίνηση διαπιστώνεις ότι το αυτοκίνητο «καταπίνει» τα χιλιόμετρα χωρίς να κουράζει ενώ η κατανάλωση κινείται σε λογικά πλαίσια. Στο δικό μας μετρητή η μέση κατανάλωση σε μικτή διαδρομή ήταν 7.8 λίτρα 100 χλμ.

Στο εσωτερικό

Ας μπούμε τώρα στο εσωτερικό της Α 200 που μας άρεσε ιδιαίτερα. Τα μάτια του πέφτουν αρχικά στο ψηφιακό ταμπλό με τις δύο οθόνες των 10.25 ιντσών. Η μία βρίσκεται πίσω από το εργονομικό τιμόνι με τις διπλές ακτίνες. Πίσω από το τιμόνι υπάρχουν και τα paddles που σπάνια χρησιμοποιούνται.

Ας πάμε στο σύστημα ενημέρωσης, στον ψηφιακό εξοπλισμό που είναι τελευταίας γενιάς του γνωστού πολύ-συστήματος MBUX.

Όταν γίνει το σχετικό φροντιστήριο – ολίγων λεπτών, μη φαντασθείτε πολλά πράγματα- ο οδηγός μαθαίνει εύκολα να χειρίζεται τις λειτουργίες της οθόνης Head up. Η ενημέρωση για τα όρια ταχύτητας, τους χάρτες, της κίνησης, του GPS είναι ευκρινέστατες.

Ο χειρισμός γίνεται παιχνίδι. Όλα, προβάλλονται εικονικά και έγχρωμα κατευθείαν στο οπτικό σας πεδίο. Τα μπουτόν αφής (αριστερά) και για το infotainment (δεξιά) είναι εύκολα στη χρήση. Όπως εύκολος στη χρήση είναι και ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου.

Μέσα από τις οθόνες γίνεται και η επιλογή που θέλει κάθε οδηγός να κινηθεί. Αρκεί να επιλέξει ένα από τα προγράμματα (Comfort, ECO, Sport, Individual) που διαθέτει η Α 200.

Τα μπροστινά καθίσματα είναι άνετα και εργονομικά με καλή στήριξη που συνδυάζουν το αλκαντάρα με το δέρμα. Οι πίσω δύο επιβάτες κάθονται και αυτοί άνετα εκτός αν ο οδηγός η ο συνοδηγός είναι ψηλός και έχει σύρει το κάθισμά του τελείως πίσω. Χώροι για μικροαντικείμενα υπάρχουν αρκετοί με μεγαλύτερο αυτόν που βρίσκεται ανάμεσα σε οδηγό και συνοδηγό.

Η τιμή της Α 200 ξεκινάει από τα 41.300 ευρώ και μπορεί κάπως να αυξηθεί ανάλογα με τις επιθυμίες του κάθε ιδιοκτήτη.

Περ.Χαλ

Δοκιμή της εξηλεκτρισμένης A-Class με τον κωδικό «Α 200» gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Ποιες Mercedes πήραν κορυφαία βαθμολογία για τα συστήματα υποβοήθησης από τον Οργανισμό Euro NCAP

newsorama — Sun, 05 Nov 2023 12:45:42 +0000

Ποιες Mercedes πήραν κορυφαία βαθμολογία για τα συστήματα υποβοήθησης από τον Οργανισμό Euro NCAP

Είναι γνωστό ότι η βασική προτεραιότητα για τη Mercedes-Benz, ανεξάρτητα από τα μοντέλα, μικρά, μεσαία η μεγάλα η τα εκάστοτε συστήματα κίνησης, να δίνει μεγάλη προτεραιότητα στην ασφάλεια.

Δύο Mercedes-Benz βράβευσε ο ανεξάρτητος ευρωπαϊκός οργανισμός ασφάλειας στην ειδική αξιολόγηση του Euro NCAP για συστήματα υποβοήθησης που περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό και των δύο μοντέλων.

Ο Οργανισμός Euro NCAP, στις αξιολογήσεις που έκανε για τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων που περιλαμβάνουν τα περισσότερα συστήματα υποβοήθησης έδωσε κορυφαία βαθμολογία για τη Mercedes-Benz E-Class και την EQE SUV.

Η νέα Mercedes-Benz E-Class και η EQE SUV πήραν την κορυφαία βαθμολογία για το πολύ υψηλό επίπεδο απόδοσης των συστημάτων υποβοήθησής τους.

Και τα δύο Mercedes-Benz, η E 400 e 4MATIC Sedan (WLTP: κατανάλωση καυσίμου συνδ.: 0,9-0,6 l/100 km. Εκπομπές CO₂ συνδ.: 20-14 g/km. Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας συνδ.: 21,5-19,2 kWh/100 km)1 και η EQE 500 4MATIC SUV (WLTP: κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας συνδ.: 21,9-18,4 kWh/100 km. Εκπομπές CO₂ συνδ.: 0 g/km), έλαβαν την κορυφαία βαθμολογία συνολικά στην ειδική αξιολόγηση για τα συστήματα υποβοήθησης.

Τα υψηλότερα αποτελέσματα του Euro NCAP που έχουν επιτευχθεί μέχρι σήμερα στις δύο υποκατηγορίες «ικανότητα υποβοήθησης» και «εφεδρική ασφάλεια» επιτεύχθηκαν το 2022 από τη λιμουζίνα EQE με βαθμολογία 85 και 100 τοις εκατό. Με βαθμολογίες 85 και 99 τοις εκατό αντίστοιχα, η E-Class και η EQE SUV συνεχίζουν αυτήν την επιτυχημένη πορεία της μάρκας.

Στην ειδική αξιολόγηση για τα συστήματα υποβοήθησης, το Euro NCAP χρησιμοποιεί ως βάση τον πιο ολοκληρωμένο εξοπλισμό με συστήματα υποβοήθησης, δηλαδή το προαιρετικό πακέτο υποβοήθησης οδήγησης Plus2 για την E-Class και την EQE SUV.

Μαζί με τα συστήματα που περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό, και τα δύο μοντέλα διέθεταν τα συστήματα Active Distance Assist DISTRONIC, Active Speed Limit Assist, Active Traffic Jam Assist, Active Steering Assist, Active Lane Change Assist, Active Emergency Stop Assist, Active Brake Assist, Evasive Steering Assist, Active Lane Keeping Assist, Active Blind Spot Assist, ATTENTION ASSIST, υποβοήθηση εκκίνησης σε διασταυρώσεις (junction start-off function) και πακέτο στάθμευσης με κάμερα οπισθοπορείας καθώς και τα συστήματα PRE-SAFE® PLUS και PRE-SAFE Impulse Side.

Ο Markus Schäfer, Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου του Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer δήλωσε:

«Είμαστε πολύ ικανοποιημένοι με αυτά τα εξαιρετικά αποτελέσματα. Οι διακρίσεις αποδεικνύουν ότι οι προσπάθειές μας όσον αφορά στην υποβοήθηση και την ασφάλεια, οι οποίες είναι προσαρμοσμένες σε πραγματικά σενάρια ατυχημάτων, είναι αποτελεσματικές και αυτό αποδεικνύεται από τυποποιημένες αξιολογήσεις. Ταυτόχρονα, οι εξαιρετικές επιδόσεις τόσο της E-Class ως plug-in hybrid, όσο και της αμιγώς ηλεκτρικής EQE SUV στις αξιολογήσεις του Εuro NCAP, επιβεβαιώνουν ότι η ποιότητα των συστημάτων υποβοήθησης στη Mercedes-Benz δεν κάνει διακρίσεις ως προς το είδος του συστήματος κίνησης ενός οχήματος.»

Για τη Mercedes-Benz αποτελεί θέμα αρχής, τα υψηλά πρότυπα ασφαλείας να μην διαφοροποιούνται ανάλογα με το σύστημα κίνησης κάθε οχήματος και το απέδειξε πρόσφατα με την πρώτη παγκοσμίως δημοσιοποιημένη δοκιμή σύγκρουσης δύο πλήρως ηλεκτρικών οχημάτων στο Τεχνολογικό Κέντρο για την Ασφάλεια Οχημάτων του Ομίλου στο Sindelfingen.

Όπως όλα τα οχήματα της Mercedes-Benz, η EQE SUV διαθέτει άκαμπτη καμπίνα επιβατών, ειδικές ζώνες παραμόρφωσης και σύγχρονα συστήματα συγκράτησης. Επιπλέον, η Mercedes-Benz έχει αναπτύξει μια φιλοσοφία ασφάλειας υψηλής τάσης πολλαπλών σταδίων, ώστε να παρέχεται υψηλό επίπεδο ασφάλειας κατά την οδήγηση καθώς και κατά τη διάρκεια, αλλά και μετά από σύγκρουση.

Ποιες Mercedes πήραν κορυφαία βαθμολογία για τα συστήματα υποβοήθησης από τον Οργανισμό Euro NCAP gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

H Mercedes παρουσίασε δύο εμβληματικά μοντέλα, την E-Class και SUV EQE- Παρόν και ο πρεσβευτής της μάρκας Λευτέρης Πετρούνιας

newsorama — Sun, 15 Oct 2023 13:18:06 +0000

H Mercedes παρουσίασε δύο εμβληματικά μοντέλα, την E-Class και SUV EQE- Παρόν και ο πρεσβευτής της μάρκας Λευτέρης Πετρούνιας

Αυτή τη φορά η παρουσίαση των νέων μοντέλων της Mercedes που έγινε στις εγκαταστάσεις της στο «Hall of Stars» διέφερε από τις άλλες. Δεν έμεινε στα τετριμμένα. Ήταν γρήγορη, δεν κούρασε και μέσα σε λίγα λεπτά είχαν δοθεί οι χρήσιμες πληροφορίες.

O Γιάννης Καλλίγερος – Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος Star Automotive Ελλάς αναφέρθηκε στα οικονομικά αποτελέσματα, στις δυσκολίες που αντιμετωπίζει γενικά η ανθρωπότητα με τους δύο πολέμους αλλά και στο μέλλον της αυτοκίνησης. Η Mercedes έχει δεσμευτεί ότι από το 2030 και μετά θα βγάζει από τις γραμμές παραγωγής μόνο ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Τα φώτα έπεσαν στα δύο ολοκαίνουργια μοντέλα, την E-Class και την ηλεκτρική SUV EQE και τη σκυτάλη της παρουσίασης πήραν οι Παναγιώτης Ριτσώνης, Διευθυντής Marketing Mercedes-Benz Cars και Σωτηρία Δήμα, υπεύθυνη Προϊόντων Mercedes-Benz Cars. Με το σύστημα ρωτάω απαντάω η παρουσίαση ολοκληρώθηκε σύντομα χωρίς να κουράσει.

Η μεγάλη έκπληξη στην παρουσίαση ήταν ο χρυσός Ολυμπιονίκης, ο αθλητής με τη μεγάλη καρδιά. Ο Λευτέρης Πετρούνιας που είναι άλλωστε και πρεσβευτής της Mercedes ήρθε διαβασμένος και κέρδισε τις εντυπώσεις. Ήξερε τα πάντα γύρω από τα νέα μοντέλα. Την E Class, που διατίθεται με εξηλεκτρισμένα θερμικά σύνολα πετρελαίου θα τή δούμε σύντομα στους ελληνικούς δρόμους.

Η νέα E-Class έχει τις αναλογίες ενός κλασικού sedan τριών όγκων: κοντός μπροστινός πρόβολος με μακρύ καπό κινητήρα και καμπίνα επιβατών, το λεγόμενο greenhouse, αρκετά προς τα πίσω. Αυτή τη σχεδίαση «cab backward» συμπληρώνει αρμονικά ο ιδανικών αναλογιών πίσω πρόβολος. Το καπό της είναι αρκετά μακρύ ενω η καμπίνα επιβατών έχει γενναιόδωρες διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος: 4949/1880/1468 χιλιοστά. Χάρη στο μακρύτερο κατά δύο εκατοστά μεταξόνιο (2961 χιλιοστά) είναι πιο άνετη σε σύγκριση με την προηγούμενη σειρά. Η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών αγγίζει τα 540 λίτρα.

Ο πίνακας οργάνων είναι η επιτομή της ψηφιακής εμπειρίας στο εσωτερικό. Εάν η E-Class διαθέτει την προαιρετική οθόνη συνοδηγού, η μεγάλη γυάλινη επιφάνεια της MBUX Superscreen επεκτείνεται έως την κεντρική οθόνη. Οπτικά αποκομμένη από αυτή ξεχωρίζει η οθόνη υψηλής ανάλυσης του οδηγού που βρίσκεται στο οπτικό του πεδίο.

Η νέα E-Class διαθέτει προβολείς LED High Performance στον βασικό της εξοπλισμό ενώ προαιρετικά διατίθεται το σύστημα DIGITAL LIGHT. Όλες οι εκδόσεις προβολέων διακρίνονται για τη χαρακτηριστική τους σχεδίαση τόσο την ημέρα όσο και τη νύχτα. Ως τυπικό χαρακτηριστικό της μάρκας, τα φώτα ημερήσιων διαδρομών έχουν το σχήμα φρυδιού. Τα powerdome τονίζουν το μπροστινό καπό.

Στο προφίλ αναδεικνύονται οι αρμονικές αναλογίες και η χαρακτηριστική σχεδίαση «cab-backward» με εντυπωσιακό αποτέλεσμα. Οι επίπεδες λαβές θυρών που είναι γνωστές από τα πολυτελή μοντέλα Mercedes-Benz διατίθενται προαιρετικά. Οι δύο ξεχωριστές χαρακτηριστικές γραμμές στο πλάι τονίζουν τον σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Στο πίσω μέρος, τα φώτα LED δύο τμημάτων ξεχωρίζουν με νέο περίγραμμα και ειδική σχεδίαση: το μοτίβο αστεριών και στις δύο μονάδες φώτων συνθέτει μια ξεχωριστή σχεδίαση τόσο την ημέρα όσο και τη νύχτα.

Οι τιμές της E Class

Το δεύτερο μοντέλο της παρουσίασης, η EQE είναι αμιγώς ηλεκτρικό. Είναι η πολυμορφική εκδοχή της EQE executive sedan. Διαθέτει όλες τις βασικές καινοτομίες της EQS ενώ, ταυτόχρονα, είναι πιο δυναμική από την EQS SUV.

Το νέο μοντέλο είναι από τα πλέον ευρύχωρα μοντέλα της κατηγορίας της. Είναι εννέα εκατοστά κοντύτερη πιο κόμπακτ EQE Sedan με μεταξόνιο 3030 χιλιοστών. Οι εξωτερικές της διαστάσεις είναι 4863/1940/1686 χιλιοστά (μήκος/πλάτος /ύψος). Η EQE SUV, το τέταρτο μοντέλο μετά τις EQS & EQE Sedan και την EQS SUV, βασίζεται σε μια εξολοκλήρου ηλεκτρική πλατφόρμα.

Με τον αρθρωτό σχεδιασμό του συστήματος μετάδοσης κίνησης, η EQE SUV μπορεί να προσφέρει μεγάλο εύρος μέγιστης συνολικής απόδοσης ισχύος από 180 kW έως 300 kW. Ανάλογα με τον εξοπλισμό και τη διαμόρφωση του οχήματος, τα ευρωπαϊκά μοντέλα επιτυγχάνουν αυτονομία κατά WLTP άνω των 590 χιλιομέτρων.

Στην EQE SUV, η μπαταρία ιόντων λιθίου αποτελείται από δέκα μονάδες. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το πρωτοποριακό λογισμικό διαχείρισης μπαταρίας, το οποίο αναπτύχθηκε από την ίδια την εταιρεία, μπορεί να ενημερώνεται απομακρυσμένα (over-the-air).

Η τρέχουσα γενιά των συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης περιλαμβάνει πολυάριθμες λειτουργίες που υποστηρίζουν τον οδηγό. Ο γενικός βασικός εξοπλισμός της EQE SUV περιλαμβάνει το ενεργό σύστημα υποβοήθησης ATTENTION ASSIST, ενεργή υποβοήθηση πέδησης, ενεργό σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, πακέτο στάθμευσης με κάμερα οπισθοπορείας και σύστημα υποβοήθησης διατήρησης ορίων ταχύτητας. Η κατάσταση και δραστηριότητα των συστημάτων εμφανίζονται σε προβολή πλήρους οθόνης στην ένδειξη «Υποβοήθηση» της οθόνης οδηγού. Τα προαιρετικά πακέτα Υποβοήθησης Οδήγησης και Υποβοήθησης Οδήγησης Plus προσφέρουν περισσότερες επιλογές.

Το πλαίσιο της νέας EQE SUV περιλαμβάνει μπροστινή ανάρτηση τεσσάρων συνδέσμων και πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Χάρη στο συγκριτικά κοντό μεταξόνιο 3030 χιλιοστών και την αντίστοιχη ρύθμιση της ανάρτησης, ο οδηγός έχει την αίσθηση ότι βρίσκεται στο τιμόνι ενός εξαιρετικά ευέλικτου και ευκίνητου αυτοκινήτου ακόμη και με τη βασική διαμόρφωση. Η αερανάρτηση AIRMATIC με συνεχώς ρυθμιζόμενη απόσβεση ADS+ διατίθεται ως προαιρετικός εξοπλισμός. Το όχημα μπορεί να ανυψωθεί κατά 30 χιλιοστά προκειμένου να αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος . Εκτός από τα προγράμματα ECO, COMFORT, SPORT και INDIVIDUAL του DYNAMIC SELECT, τα μοντέλα EQE SUV με 4MATIC διαθέτουν επίσης το πρόγραμμα OFFROAD για εκτός δρόμου οδήγηση. Προαιρετικά διατίθεται ένα σύστημα διεύθυνσης πίσω άξονα με μέγιστη γωνία διεύθυνσης δέκα μοιρών.

Χάρη στο προσαρμόσιμο λογισμικό, η οθόνη και το λειτουργικό σύστημα του MBUX παρέχουν εξατομικευμένες προτάσεις για διάφορες λειτουργίες οχήματος, infotainment και άνεσης. Κορυφαίο χαρακτηριστικό του εσωτερικού χώρου είναι η οθόνη MBUX Hyperscreen με τρεις οθόνες που ενσωματώνονται αρμονικά σε μία δημιουργώντας μία ενιαία ζώνη πλάτους άνω των 141 εκατοστών. Ο συνοδηγός της EQE SUV έχει την επιλογή μιας οθόνης OLED 12,3 ιντσών με τη δική της διεπαφή χρήστη. Το σύστημα χρησιμοποιεί μια ευφυή λογική κλειδώματος βασισμένη σε κάμερα, η οποία αντιλαμβάνεται εάν ο οδηγός κοιτάζει την οθόνη συνοδηγού. Σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα αυτομάτως μειώνει την ένταση του φωτισμού της οθόνης για λόγους ασφάλειας.

Οι τιμές της EQE SUV

H Mercedes παρουσίασε δύο εμβληματικά μοντέλα, την E-Class και SUV EQE- Παρόν και ο πρεσβευτής της μάρκας Λευτέρης Πετρούνιας gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η Mercedes «έσπασε» στη Σιγκαπούρη το σερί των νικών της Red Bull

newsorama — Mon, 18 Sep 2023 07:36:03 +0000

Η Mercedes «έσπασε» στη Σιγκαπούρη το σερί των νικών της Red Bull

Η Ferrari έβαλε STOP στο σερί της Red Bull με έναν απίθανο Sainz. Με αναμμένους όλους τους προβολείς στους δρόμους της πόλης που έχει σήμα την Ορχιδέα, ο έγινε χθες ένας εκπληκτικός αγώνας. Μετά από 10 συνεχόμενες νίκες της Red Bull τα φώτα της δημοσιότητας χθες έπεσαν πάνω στη Ferrari και τον Ισπανό πιλότο Carlos Sainz που κατάφερε να πάρει μια τεράστια νίκη.

Όταν έσβησαν τα πέντε κόκκινα φώτα ο Sainz ξεκίνησε καλά ενώ ο Russell που ήταν δεύτερος μάλλον καθυστέρησε και τον πέρασε άνετα πριν την πρώτη στροφή ο Charles Leclerc. Ο Hamilton στην πρώτη στροφή για να μην χτυπήσει με τον Russell πήγε ευθεία και βρήκε μπροστά του. Όμως ο Βρετανός ακολουθώντας τον κανονισμό άφησε χώρο και τον πέρασε ο Russell.

Η σειρά ήταν δύο Ferrari και δύο Mercedes. Στην 5^η θέση βρισκόταν ο δυναμικός Lando Norris me

Ήδη από την εκκίνηση λοιπόν η Ferrari θα έχει το 1-2 με Sainz και Leclerc και η Mercedes to 3-4 με Russell και Hamilton. Πέμπτος o Lando Νοrris (McLaren).

Άτυχος ο Tsunoda εγκατέλειψε από κλατάρισμα στον πρώτο γύρο. Στην πίστα έμειναν 18 μονοθέσια αφού ο Stroll δεν ξεκίνησε λόγω του ατυχήματος που είχε στα δοκιμαστικά της Παρασκευής

O Verstappen ξεκίνησε 11^ος. Μετά από προσπάθειες στον 6ο γύρο βρέθηκε στην 8^η θέση και τελικά τερμάτισε στην 5^η θέση. Ωστόσο δεν ανησυχεί. Έχει τόσους βαθμούς διαφορά από τον δεύτερο που για να χάσει τον φετινό παγκόσμιο τίτλο θα πρέπει να μην τερματίσει σε κανέναν αγώνα.

Στον 20ο γύρο ο Sargeant μετά από επαφή του με τις μπαριέρες έκανε τη μισή πίστα με την αεροτομή του να σέρνεται. Όμως άφησε κομμάτια της αεροτομής του στην πίστα και έτσι ο αγώνας τέθηκε υπό καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας.

Μετά από δύο γύρους, στον 23ο το Safety Car θα αποχωρήσει και πλέον η νέα πραγματικότητα είναι: Sainz – Verstappen – Russell – Perez – Norris. Όμως ο Verstappen δεν είχε κάνει πιτ στοπ και δεν είχε αλλάξει ελαστικά.

Ο αγώνας μετά το Safety Car απέκτησε άλλο ενδιαφέρον με πολύ περισσότερες μονομαχίες και τις θέσεις να αλλάζουν συνεχώς. Παράλληλα ο Alonso θα δεχθεί ποινή 5 δευτ. για μία άτσαλη κίνηση του πάνω στα κερμπ η οποία ευτυχώς δεν επηρέασε άλλον οδηγό.

Στο 74%η υγρασία αυτή τη στιγμή με την θερμοκρασία του αέρα να είναι στους 30 βαθμούς Κελσίου. Η βροχή που ήταν να πέσει, τελικά προσπέρασε την πίστα και όλα παραμένουν στεγνά.

Party time
now24.gr-auto
Newsorama.

Formula 1: Μέχρι το 2025 Hamilton και Russel στην Mercedes

newsorama — Sun, 03 Sep 2023 17:45:05 +0000

Formula 1: Μέχρι το 2025 Hamilton και Russel στην Mercedes

Έπεσαν οι υπογραφές ανάμεσα στην Mercedes και τους Hamilton και Russel και δόθηκε τέλος στα σενάρια της μεταγραφής του Βρετανού πιλότου.

Κάποιοι διέρρεαν ότι ο L.Hamilton κρεμάει τα γάντια του, κάποιοι άλλοι υποστήριζαν ότι ετοιμάζεται για μεταγραφή γιατί η Mercedes δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις του και κάποιοι άλλοι -σωστά υποστήριζαν- ότι ο Toto Wolff δεν πρόκειται να αφήσει τον Βρετανό να φύγει για την Ferrari

Τελικά ο Toto Wolff με δύο συμβόλαια «έσβησε» μια και καλή τη «φωτιά» και τα σενάρια περί αποχώρησης. Η Mercedes ανακοίνωσε ότι οι επίσημοι πιλότοι της μέχρι και το τέλος του 2025 θα είναι οι Lewis Hamilton και George Russel.

Ο μόνος που ήξερε τι ακριβώς ήθελε ήταν ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής ο οποίος εκτός των άλλων έχει άριστες σχέσεις με τον Toto Wolff. Το μεγάλο αφεντικό της αγωνιστικής ομάδας της Mercedes σε ανύποπτο χρόνο είχε πει ότι ο Hamilton είναι όχι μόνο καλός αλλά και πειθαρχημένος οδηγός.

Την ίδια ημέρα που υπέγραψε ο Hamilton υπογραφή έβαλε και ο Russel. Το συμβόλαιο και των δύο οδηγών θα λήξει στο τέλος του 2025 ενώ υπάρχει και προοπτική για επέκταση. Το δίδυμο είναι μαζί από τις αρχές του 2022.

Μετά τις υπογραφές ο L; Hamilton δήλωσε:

«Ονειρευόμαστε καθημερινά να είμαστε οι καλύτεροι και έχουμε αφιερώσει την τελευταία δεκαετία μαζί για να πετύχουμε αυτόν τον στόχο. Η ιστορία μας δεν έχει τελειώσει, είμαστε αποφασισμένοι να πετύχουμε περισσότερα μαζί και δεν θα σταματήσουμε μέχρι να τα καταφέρουμε»

Από τότε που ο Hamilton ξεκίνησε να συνεργάζεται με την Mercedes έχει κατακτήσει 82 νίκες και 78 pole positions .

Formula 1: Μέχρι το 2025 Hamilton και Russel στην Mercedes gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Γεμάτη δράσεις και προσφορές από τους εργαζόμενους της Mercedes στην Ελλάδα ήταν το 2022

newsorama — Wed, 22 Feb 2023 12:36:06 +0000

Γεμάτη δράσεις και προσφορές από τους εργαζόμενους της Mercedes στην Ελλάδα ήταν το 2022

Η Star Automotive Ελλάς (Mercedes-Benz Ελλάς, έως τις 31.01.2023) για ακόμη μία χρονιά απέδειξε ότι ο εθελοντισμός αποτελεί κομμάτι της καθημερινότητας των εργαζομένων της. Κατά το 2022 προέβη σε δράσεις και ενέργειες που ενδυνάμωσαν ακόμη περισσότερο την κουλτούρα της κοινωνικής ευαισθητοποίησης, ενώ επαληθεύτηκε και πάλι ότι για τους εργαζόμενους της Εταιρείας, η ιδέα του #love2give υπερβαίνει τα στενά πλαίσια του όρου «Εταιρική Κοινωνική Ευθύνη», καθιστώντας τον κάθε συμμετέχοντα-εθελοντή κοινωνό της έννοιας της αλληλεγγύης, της προσφοράς και της ανιδιοτέλειας.

Με την υποστήριξη 13 φορέων οι εργαζόμενοι της Star Automotive Ελλάς, προσέφεραν περισσότερες από 230 ώρες εθελοντικής εργασίας σε 14 δράσεις παίρνοντας μέρος στο Πρόγραμμα Εταιρικής Υπευθυνότητας #love2give.

Από τις 230 ώρες εθελοντικής εργασίας το 85% είχαν κύριο την Κοινωνία και τον Άνθρωπο και το 15% στο Περιβάλλον. Οι ενέργειες που πραγματοποιήθηκαν περιλάμβαναν βοήθεια σε παιδιά που διαβιούν σε δομές φιλοξενίας ενώ υπήρξε σημαντική υποστήριξη σε ενεργά κοινωφελείς Οργανισμούς και φιλοζωικά σωματεία.

Οι δράσεις ανακύκλωσης ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών συσκευών, μπαταριών, λαμπτήρων, αλουμινίου, πλαστικού, χαρτιού και γυαλιού συνεχίζεται σταθερά, με τα ποσά που συγκεντρώνονται από την ανακύκλωση αλουμινίου να προσφέρονται σε Οργανισμούς που φιλοξενούν παιδιά σε συνεργασία με τον Οργανισμό «Κάθε Κουτί Μετράει».

Τέλος, από τις 3 δράσεις αιμοδοσίας που διοργανώθηκαν εντός του 2022 με τη συμμετοχή 100 εργαζομένων-εθελοντών, συγκεντρώθηκαν 71 μονάδες αίματος για την τράπεζα αίματος που διατηρεί η Εταιρεία για τους εργαζόμενους και τους 1ου βαθμού συγγενείς τους.

Η Εταιρεία συμμετείχε ενεργά στο «Δίκτυο Διάσωσης & Προσφοράς Τροφίμων» του Μη Κερδοσκοπικού Οργανισμού «Μπορούμε», διασώζοντας και προσφέροντας συνολικά 120 μερίδες φαγητού από τις Εταιρικές της Εκδηλώσεις, συμβάλλοντας έμπρακτα στη δράση του Οργανισμού «Καμία μερίδα φαγητού χαμένη».

Για το 2023, η Star Automotive Ελλάς και οι εργαζόμενοί της σκοπεύουν να συνεχίσουν με το ίδιο πάθος τις δράσεις του προγράμματος Εταιρικής Υπευθυνότητας #love2give, έχοντας ήδη συνάψει νέες συνεργασίες, ώστε να προσφέρουν τόσο με προσωπική ενασχόληση όσο και με προσφορά σε είδος σε ακόμα περισσότερους ευάλωτους συνανθρώπους μας και Οργανισμούς για το κοινό καλό.

Γεμάτη δράσεις και προσφορές από τους εργαζόμενους της Mercedes στην Ελλάδα ήταν το 2022 gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Mercedes F1: Το μονοθέσιο της Mercedes W14 για το 2023 είναι Total Black

newsorama — Fri, 17 Feb 2023 09:36:07 +0000

Mercedes F1: Το μονοθέσιο της Mercedes W14 για το 2023 είναι Total Black

Στο Silverstone παρουσιάστηκε η νέα W14. Το σεντόνι που έκρυβε το νέο μονοθέσιο τράβηξαν οι Lewis Hamilton και George Russell και αποκαλύφθηκε το κατάμαυρο W14. Οι υπεύθυνοι της Mercedes άφησαν πίσω τους τα ασημί χρώματα που προτιμούσαν για δεκαετίες (εκτός από το 2020 και 2021) και προτίμησαν το total black.

Η επιλογή του συγκεκριμένου χρώματος εξηγήθηκε από τον ίδιο τον Toto Wolff ο οποίος ανέφερε πως το βάρος ήταν το κριτήριο. Με κάθε γραμμάριο να μετράει, η ομάδα κατάφερε να εξασφαλίσει το μέγιστο δυνατό χαμηλό βάρος.

Πέρα από το χρώμα, το νέο μονοθέσιο έχει λύσει τα περσινά προβλήματα αεροδυναμικής και δελφινισμού (porpoising), τα οποία ήταν η αιτία οι Lewis Hamilton και George Russell να αντιμετωπίζουν σοβαρούς σωματικούς πόνους.

Από την άλλη μεριά, το μονοθέσιο της Mercedes την περσινή σεζόν ήταν από τα πιο αξιόπιστα, και έτσι οι μηχανικοί κράτησαν πολλά από τα μέρη του και τα ενσωμάτωσαν στην W14.Αξίζει να θυμίσουμε πως για την νέα σεζόν, τρίτος οδηγός της ομάδας θα είναι ο Mick Schumacher, με τα φώτα όμως να είναι περισσότερο στραμμένα στον Lewis Hamilton ο οποίος έκλεισε την περσινή σεζόν χωρίς καμία νίκη και φέτος μπορεί να είναι η τελευταία του χρονιά στην ενεργό δράση.

Η Mercedes όμως έχει πολλά να ελπίζει και από τον εξαιρετικό την περσινή σεζόν και πολύ σταθερό George Russell ο οποίος δείχνει να έχει μέταλλο πρωταθλητή.

Mercedes F1: Το μονοθέσιο της Mercedes W14 για το 2023 είναι Total Black gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Με την νέα τεχνολογία τα αυτοκίνητα της Mercedes θα παρκάρουν μόνα τους και ο οδηγός θα πίνει το καφεδάκι του

newsorama — Thu, 01 Dec 2022 13:00:05 +0000

Με την νέα τεχνολογία τα αυτοκίνητα της Mercedes θα παρκάρουν μόνα τους και ο οδηγός θα πίνει το καφεδάκι του

Η συνεργασία της Mercedes με την Bosh έχει «ξεκλειδώσει» νέα κεφάλαια στο πεδίο της αυτόνομης οδήγησης. Φαίνεται όμως πως το μεγάλο βήμα έγινε πρόσφατα καθώς το νέο τους σύστημα αυτόνομης στάθμευσης αποτελεί την πρώτη στον κόσμο αυτόνομη λειτουργία στάθμευσης χωρίς οδηγό (SAE Επίπεδο 4) . Μάλιστα πριν από λίγες ώρες δόθηκε και η επίσημη έγκριση για εμπορική χρήση στη Γερμανία.

Η τεχνολογική εξέλιξη της αυτόνομης οδήγησης παίζει ουσιαστικό ρόλο στην κινητικότητα του μέλλοντος. Με το όχημα και την υποδομή να αναλαμβάνουν την οδήγηση και τους ελιγμούς, οι οδηγοί θα μπορούν να στρέφουν την προσοχή τους σε άλλα πράγματα, αντί να αφιερώνουν χρόνο αναζητώντας χώρο στάθμευσης και κάνοντας ελιγμούς σε στενές θέσεις πάρκινγκ.

Πώς λειτουργεί η τεχνολογία πίσω από το παρκάρισμα χωρίς οδηγό

Μπαίνετε στο πάρκινγκ, βαίνετε από το όχημά σας και το στέλνετε να παρκάρει σε μια προ-κρατημένη θέση στάθμευσης απλώς πατώντας σε μια εφαρμογή στο smartphone σας – η υπηρεσία αυτόνομης στάθμευσης δεν χρειάζεται οδηγό. Όταν απομακρυνθείτε, το όχημα οδηγεί μόνο του έως την καθορισμένη προ-κρατημένη θέση και παρκάρει. Αργότερα, το όχημα επιστρέφει στο σημείο παραλαβής με τον ίδιο ακριβώς τρόπο.

Αυτή η διαδικασία βασίζεται στην αλληλεπίδραση μεταξύ της έξυπνης υποδομής που παρέχεται από τη Bosch και εγκαθίσταται στο χώρο του πάρκινγκ και της αυτοκινητιστικής τεχνολογίας που διαθέτει η Mercedes-Benz. Οι αισθητήρες της Bosch στο χώρο του πάρκινγκ παρακολουθούν τον διάδρομο οδήγησης και το περιβάλλον του, παρέχοντας τις απαραίτητες πληροφορίες για την καθοδήγηση του οχήματος. Η τεχνολογία στο όχημα μετατρέπει τις πληροφορίες που λαμβάνει σε ελιγμούς οδήγησης. Με αυτόν τον τρόπο, τα οχήματα μπορούν ακόμη και να οδηγούν μόνα τους σε ράμπες για να μετακινούνται μεταξύ ορόφων σε ένα πολυόροφο πάρκινγκ. Εάν οι αισθητήρες ανιχνεύσουν ένα εμπόδιο, το όχημα φρενάρει και σταματά με ασφάλεια. Μόνο όταν η διαδρομή είναι καθαρή, συνεχίζει την πορεία του.

Οι εταιρείες σχεδιάζουν να αναπτύξουν σταδιακά την υπηρεσία στάθμευσης χωρίς οδηγό στο πάρκινγκ APCOA P6 στο αεροδρόμιο της Στουτγάρδης. Από την ημέρα που θα δοθεί σε λειτουργία, οι πρώτοι πελάτες με μοντέλα S-Class και EQS που κατασκευάστηκαν μετά τον Ιούλιο του 2022 και των οποίων οι εκδόσεις διαθέτουν την υπηρεσία INTELLIGENT PARK PILOT στο Mercedes me connect, θα μπορούν να χρησιμοποιήσουν τη λειτουργία στο πάρκινγκ P6. Εφόσον οι οδηγοί χρησιμοποιήσουν την εφαρμογή Mercedes me για να κάνουν προ-κράτηση της θέσης στάθμευσης, μπορούν να αφήσουν το όχημά τους σε μια προκαθορισμένη περιοχή παράδοσης.

Το αυτόνομο σύστημα στάθμευσης ελέγχει εάν η διαδρομή προς τη δεσμευμένη θέση στάθμευσης είναι ελεύθερη και αν πληρούνται όλες οι τεχνικές προϋποθέσεις. Σε αυτήν την περίπτωση, οι οδηγοί λαμβάνουν μια ειδοποίηση στην εφαρμογή που επιβεβαιώνει ότι οι αισθητήρες έχουν αναλάβει τον έλεγχο του οχήματος. Στη συνέχεια, μπορούν να φύγουν από το πάρκινγκ. Το όχημα ξεκινά αυτόματα και βρίσκει το δικό του δρόμο προς τη θέση στάθμευσής του. Όταν ο οδηγός επιθυμήσει να παραλάβει το αυτοκίνητό του από το πάρκινγκ, μπορεί να το καλέσει μέσω εντολής στο smartphone του. Στη συνέχεια, το όχημα οδηγείται αυτόνομα έως ένα προκαθορισμένο σημείο παραλαβής.

Αξίζει να θυμίσουμε ότι το πρότυπο SAE J3016 καθορίζει έξι επίπεδα αυτονομίας για λειτουργίες που αφορούν στην οδήγηση (Επίπεδο 0 έως Επίπεδο 5). Το Επίπεδο 4 σημαίνει ότι το όχημα μπορεί να διαχειριστεί αυτόνομα όλες τις οδικές καταστάσεις υπό συγκεκριμένες συνθήκες (π.χ. σε ένα πάρκινγκ). Δεν απαιτείται οδηγός. Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός θα πίνει το καφεδάκι του και το αυτοκίνητο θα παρκάρει μόνο του.

Με την νέα τεχνολογία τα αυτοκίνητα της Mercedes θα παρκάρουν μόνα τους και ο οδηγός θα πίνει το καφεδάκι του gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Στο ΤΟΡ 10 των “Best Global Brands 2022” της Interbrand και φέτος η Mercedes

newsorama — Sat, 05 Nov 2022 12:27:03 +0000

Στο ΤΟΡ 10 των “Best Global Brands 2022” της Interbrand και φέτος η Mercedes

Για έβδομη συνεχή χρονιά, η Mercedes-Benz διατηρεί τη θέση της ως η μόνη ευρωπαϊκή μάρκα και η μοναδική μάρκα πολυτελείας στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας στο top 10 των 100 «Καλύτερων Παγκόσμιων Εμπορικών Σημάτων».

H Mercedes-Benz αύξησε την αξία του εμβληματικού της εμπορικού σήματος κατά 10% τον περασμένο χρόνο, σύμφωνα με την έρευνα «Best Global Brands 2022» της Interbrand. Αυτό υπογραμμίζει την επιτυχημένη μετάβαση της εταιρείας προς ένα ηλεκτρικό μέλλον με έμφαση στο λογισμικό.

Best Global Brands 2022

Στόχος είναι να δοθεί ακόμα μεγαλύτερη έμφαση στον τομέα της πολυτελείας και να αξιοποιηθούν ακόμα περισσότερο οι ευκαιρίες ανάπτυξης και κερδοφορίας. Η Mercedes-Benz στοχεύει να κατασκευάζει τα πιο επιθυμητά αυτοκίνητα στον κόσμο και να ηγηθεί στην ηλεκτροκίνηση και το λογισμικό οχημάτων.

Προκειμένου να επιτευχθεί μια ακόμη υψηλότερη θέση της μάρκας, η γκάμα της θα αναθεωρηθεί εκ νέου, όπως ανακοίνωσε η εταιρεία τον Μάιο του 2022. Η στρατηγική απόφαση να γίνει πλήρως ηλεκτρική σε κάθε τομέα έως το 2030 – όπου οι συνθήκες της αγοράς το επιτρέπουν – και ο στόχος να γίνει ανθρακικά ουδέτερη έως το 2039 ενισχύει περαιτέρω τη σύνδεση μεταξύ πολυτέλειας και βιωσιμότητας.

H Bettina Fetzer, Αντιπρόεδρος Επικοινωνίας και Marketing της Mercedes-Benz AG δήλωσε σχετικά:

«Η σταθερή κατάταξη της Mercedes-Benz στην όγδοη θέση καθώς και η διψήφια αύξηση της αξίας της μάρκας σε περισσότερα από 56 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ επιβεβαιώνουν τη στρατηγική μας πορεία. Αυτό σημαίνει, να ορίζουμε τη βιώσιμη πολυτέλεια του μέλλοντος, να βάζουμε τους πελάτες μας ακόμη περισσότερο στο επίκεντρο όλων των ενεργειών μας και να κάνουμε κάθε σημείο επαφής με τη μάρκα μας μια μοναδική εμπειρία. Με κάνει περήφανη που η δουλειά ολόκληρης της ομάδας μας για τη μάρκα αποδίδει καρπούς και αντικατοπτρίζεται σε αυτό το υπέροχο αποτέλεσμα».

Best Global Brands 2022

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δίνει ιδιαίτερο βάρος στην πολυτέλεια, στη γκάμα των προϊόντων της και στην επικοινωνία με τους πελάτες. Οι πληροφορίες που δίνουν οι πελάτες για τις επιμέρους ανάγκες τους αλλά κυρίως και αυτά που θα ήθελαν να έχει το αυτοκίνητό τους μελετώνται από τους ειδικούς και όσα εγκρίνονται μπαίνουν στο στρατηγικό πλάνο βελτίωσης των προϊόντων.

Η Mercedes-Benz αποδίδει μεγάλη σημασία στο να προσεγγίσει ακόμη περισσότερο τους πελάτες της και να έχει ανοιχτή γραμμή σε συνεργασίες με προσωπικότητες και επωνυμίες από μια ποικιλία κλάδων – από την τεχνολογία μέχρι τη μόδα, τη μουσική, τον κινηματογράφο και τον αθλητισμό.

Τα κανάλια πωλήσεων ευθυγραμμίζονται με τις πραγματικές ανάγκες των πελατών και συμπληρώνονται με καινοτόμες μορφές και ευκαιρίες για παρουσία της μάρκας τόσο on- όσο και off-line όπως για παράδειγμα τα Mercedes-AMG και Mercedes-Benz G-Class Private Lounges καθώς και το κατάστημα Mercedes-AMG στο Ντουμπάι. Το Mercedes-Maybach Atelier που άνοιξε πρόσφατα στη Σαγκάη αποτελεί επίσης μέρος της γενικότερης αυτής στρατηγικής.

Ας δούμε τι είναι το «Best Global Brands»

Η αμερικανική εταιρεία συμβούλων Interbrand ερευνά και αναλύει τις πιο πολύτιμες μάρκες του κόσμου από το 1999. Οι 100 κορυφαίες εμπορικές επωνυμίες περιλαμβάνονται στην ετήσια μελέτη «Best Global Brands», η οποία εξετάζει όλους τους υποψηφίους σύμφωνα με τρία κριτήρια: «Οικονομική απόδοση των προϊόντων ή των υπηρεσιών της μάρκας», «Ο ρόλος της μάρκας στη διαδικασία απόφασης αγοράς» και «Ισχύς της μάρκας όσον αφορά στη διασφάλιση μελλοντικών εταιρικών κερδών».

Η Interbrand ήταν η πρώτη εταιρεία που ανέπτυξε μια μέθοδο αποτίμησης επωνυμίας πιστοποιημένη σύμφωνα με το ISO 10668. Αυτό το διεθνές πρότυπο θέτει σημεία αναφοράς για την αποτίμηση και πληροί τις απαιτήσεις για ακριβή χρηματική ταξινόμηση της εμπορικής επωνυμίας. Η συνολική σειρά κατάταξης της Interbrand βρίσκεται στο σύνδεσμο: www.bestglobalbrands.com.

Στο ΤΟΡ 10 των “Best Global Brands 2022” της Interbrand και φέτος η Mercedes gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Μια Mercedes στα χέρια ενός Αλβανού ταξιτζή «έγραψε» 1.500.000 χιλιόμετρα και έγινε viral στη Γερμανία

newsorama — Sat, 29 Oct 2022 19:09:03 +0000

Μια Mercedes στα χέρια ενός Αλβανού ταξιτζή «έγραψε» 1.500.000 χιλιόμετρα και έγινε viral στη Γερμανία

Τα αυτοκίνητα της Mercedes λέγαμε κάποτε ότι πρέπει να κάνουν τουλάχιστον 200.000 χιλιόμετρα για να ξεκινούν να σου «ζητούν» επισκέψεις στα συνεργεία. Όταν βέβαια συντηρείς σωστά μια Mercedes δεν έχεις κανένα πρόβλημα.

Το καλύτερο παράδειγμα είναι με το θέμα που έγινε varial στη Γερμανία. Η σχέση που έχει ένας επαγγελματίας οδηγός ταξί με το αυτοκίνητο του είναι πραγματικά ιδιαίτερη. Το όχημα είναι το εργαλείο της δουλειάς του και η συντήρηση και εύρυθμη λειτουργία του είναι το Α και το Ω για την καθημερινότητα του ιδιοκτήτη. Σε ρεπορτάζ της Deutsche Welle ο 70χρονος Λουάν Νίνα από την Αλβανία, αποκάλυψε ότι διαθέτει εδώ και 15 χρόνια μία Mercedes-Benz E-Class ( μοντέλοτου 1993) στην οποία δεν έχει αλλάξει μοτέρ.

Το αυτοκίνητο λειτουργεί ως ταξί και το οδόμετρο του γράφει 1.584.589 χλμ. με τον ιδιοκτήτη να αναφέρει πως το μόνο που χρειάστηκε όλα αυτά τα χρόνια ήταν αλλαγή στη φλάντζα κεφαλής.

Το αυτοκίνητο διαθέτει έναν τετρακύλινδρο δίλιτρο πετρελαιοκινητήρα, ο οποίος αποδίδει 136 ίππους και 190 Nm ροπής, ενώ η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω χειροκίνητου κιβωτίου 5 σχέσεων. Το ακόμα πιο εντυπωσιακό στοιχείο σύμφωνα με το ρεπορτάζ είναι πως ένα στα τρία αυτοκίνητα που πωλούνται στη Αλβανία είναι μεταχειρισμένες Mercedes. Μάλιστα τα νούμερα δείχνουν ότι κυκλοφορούν περίπου 212.000 Mercedes στην γειτονική χώρα και όλες είναι άνω των 10 ετών.

Μια Mercedes στα χέρια ενός Αλβανού ταξιτζή «έγραψε» 1.500.000 χιλιόμετρα και έγινε viral στη Γερμανία gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Mercedes στο P1, Ferrari στο P2 – Στο P3 ;;; όλα δείχνουν Red Bull

newsorama — Sat, 01 Oct 2022 09:54:04 +0000

Mercedes στο P1, Ferrari στο P2 – Στο P3 ;;; όλα δείχνουν Red Bull

Τα προγνωστικά άλλοτε επαληθεύονται και άλλοτε όχι. Ωστόσο όλα τα προγνωστικά για το P1 έπαιξαν έξω. Στα πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά χθες στην πίστα Marina Bay στη Σιγκαπούρη ο Lewis Hamilton έκανε τον καλύτερο χρόνο για πρώτη φορά το 2022. Μπορεί στην Mercedes να το πανηγύρισαν ωστόσο ο Hamilton μάλλον ήταν αδιάφορος γι αυτήν την επιτυχία. Φυσικά βαθμολογικά δεν έχει κανένα ενδιαφέρον οι θέσεις που φέρνουν οι πιλότοι στα P1 , P2 και P3. Είναι όμως ένα δείγμα της εξέλιξης των μονοθέσιων τους.

Ο Βρετανός έκανε 1:43.033 ενώ ο Max Verstappen με διαφορά 84 χιλιοστά έκανε το δεύτερο καλύτερο χρόνο. Τον τρίτο καλύτερο χρόνο έκανε ο Charles Leclerc ο οποίος άργησε να βγει στην πίστα και δεν κατάφερε να βρει το ρυθμό του.

Στις δεύτερες ελεύθερες δοκιμές που έγιναν λίγες ώρες αργότερα την απόλυτη κυριαρχία είχε η Ferrari. Έκανε μάλιστα το 1-2 με τον Sainz πρώτο και τον Leclerc δεύτερο. Ο Ισπανός είναι αποφασισμένος να τα δώσει όλα. Κυρίως για να αποδείξει ότι είναι πιο γρήγορος από τον ομόσταυλό του. Ο Μονεγάσκος που ξεκίνησε καλά την αγωνιστική χρονιά ,στη συνέχεια έμεινε πίσω μετά από μια σειρά λαθών που έγιναν από την ομάδα του κυρίως στην επιλογή των ελαστικών.

Ο Carlos Sainz φαίνεται ότι ελέγχει απόλυτα το μονοθέσιό του (F1-75) και με χρόνο 1:42.587 κέρδισε την πρώτη θέση. Αν στο P1 ο Hamilton έκανε 1:43.033, στο P2 ο Ισπανός κατέβασε το χρόνο κατά ένα δευτερόλεπτο.

Τρίτος τερμάτισε ο Russel, τέταρτος ο Verstappen και την πεντάδα έκλεισε ο Hamilton.Πολύ καλά κινήθηκε στο P2 ο Ocon και ο Bottas.

Ο Max Verstappen δήλωσε ότι δεν είναι ευχαριστημένος από το ρυθμό του . Δεν έκανε όλους τους γύρους που είχε δικαίωμα να κάνει και έδωσε μεγάλη προσοχή στις ρυθμίσεις στο μονοθέσιό του.

Ωστόσο όλοι εκτομούν ότι το P3 είναι υπόθεση του Ολλανδού. Για να δούμε ποιο θα είναι το αποτέλεσμα που όμως αυτό που μετράει είναι οι απογευματικές χρονομετρημένες δοκιμές από όπου θα έχουμε και τον pole Man.

Αναλυτικά τα αποτελέσματα των δεύτερων ελεύθερων δοκιμών:

Σήμερα Σάββατο 1 Οκτωβρίου, θα γίνουν οι τρίτες ελεύθερες δοκιμές (13.00-14.00) και στις 16.00-17.00 θα γίνουν οι χρονομετρημένες δοκιμές για την Pole Position.

Αύριο Κυριακή 2 Οκτωβρίου , η εκκίνηση του αγώνα είναι προγραμματισμένη για τις 15.00

Τόσο τα δοκιμαστικά όσο και τον αγώνα μπορείτε να τα παρακολουθήσετε από την ΕΡΤ, την Cosmote TV και την F1 TV Pro.

Mercedes στο P1, Ferrari στο P2 – Στο P3 ;;; όλα δείχνουν Red Bull gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Ο George Russell με Mercedes ξεκινάει πρώτος στο Hungaroring

newsorama — Sun, 31 Jul 2022 09:27:04 +0000

Ο George Russell με Mercedes ξεκινάει πρώτος στο Hungaroring

Στα τελευταία δευτερόλεπτα από τα επίσημα χρονομετρημένα δοκιμαστικά για την Pole Position που έγιναν χθες για στο Hungaroring έγινε η μεγάλη έκπληξη.

‘Ολα έδειχναν ότι η Ferrari θα έκανε το 1-2. Ο Carlos Sainz ξεπέρασε ακόμη και τον εαυτό του και πήγαινε ολοταχώς για την Pole Position έχοντας πίσω του τον Charles Leclerc. H Ferrari ετοιμαζόταν να πανηγυρίσει το 1-2 όμως στα τελευταία δευτερόλεπτα ο George Russel έκανε την έκπληξη. Με χρόνο 1.17.327 κέρδισε την Pole Position. Είναι η πρώτη Pole Position στην καριέρα του αλλά και η πρώτη Pole Position της Mercedes τo 2022.

Όταν έφτασε στα pits ο Russel δεν έκρυβε τα χαρά του και όταν ρωτήθηκε για την Pole Position, είπε:

« Είμαι στον ουρανό…»

Τα χρονομετρημένα δοκιμαστικά έγιναν με την απειλή της βροχής αλλά ευτυχώς έγιναν με στεγνή πίστα.

Πίσω από τον Russel με χρόνο 1.17.421 τερμάτισε ο Sainz που θα ξεκινήσει από τη 2^η θέση και πίσω του ήταν ο Leclerc με χρόνο 1.17.567. Θα πρέπει να επισημάνουμε και τον εκπληκτικό χρόνο (1.17.769) που έκανε ο Norris με την McLaren.

Ο πρωτοπόρος στη βαθμολογία, max Verstappen θα ξεκινήσει από την 10^η θέση.

Τα αποτελέσματα για την Pole Position

Τι έγινε στο FP3

Ο καιρός δυσκόλεψε τις δοκιμές στο τρίτο σκέλος . Μπορεί να σταμάτησε η βροχή και οι θεατές να έβγαλαν τα αδιάβροχα όμως η πίστα ήταν γεμάτη νερό και σε πολλά σημεία τα μονοθέσια γλιστρούσαν. Μεγάλο πρόβλημα η υδρολίσθηση και φυσικά ακόμη περισσότερο ο κίνδυνος εξόδου.

Όταν τέλειωσε ο χρόνος των ελεύθερων δοκιμών από το πουθενά βρέθηκε στην πρώτη θέση ο N.Latifi και δικαιολογημένα έσκασε ένα μεγάλο χαμόγελο ο τήμ μάνατζερ της Williams. Δεν ήταν μόνο για τον καλύτερο χρόνο του Latifi αλλά γιατί στην 3^η θέση του δεύτερου μονοθεσίου της Williams με τον A. Albon.

Ο Latifi έκανε τον καλύτερο χρόνο (1:41.480) με ενδιάμεση γόμα. Πίσω του ο Leclerc και τρίτος ο δεύτερος πιλότος της Williams .

Ο Max Verstappen άργησε να βγεί στην πίστα. Όταν τελικά βγήκε η μισή πίστα ήταν βρεγμένη και η άλλη μισή στεγνή. Έκανε ένα γρήγορο γύρο και βρέθηκε στην 4^η θέση.

Μια λάθος κίνηση του S. Vettel ήταν αρκετή για να χάσει την πρόσφυση το μονοθέσιο και να βγει εκτός πίστας. Το χαλίκι φρέναρε αρκετά και η Aston Martin Aramco σταμάτησε στα λάστιχα με μικρές ζημιές στην μπροστινή δεξιά ανάρτηση. Ευτυχώς οι μηχανικοί του έδωσαν μάχη με το χρόνο και επισκεύασαν το μονοθέσιο για να πάρει μέρος στα χρονομετρημένα δοκιμαστικά που ακολουθούσαν λίγες ώρες αργότερα.

Στην 3^η προσπάθεια των ελεύθερων δοκιμών στο Hungaroring οι πιλότοι χρησιμοποίησαν βρόχινα και ενδιάμεσα ελαστικά.

Η βαθμολογία των οδηγών

Σήμερα Κυριακή, 31 Ιουλίου, ο αγώνας ξεκινάει στις τέσσερις το απόγευμα και αναμένεται να τελειώσει στις 18.00. Οι πιλότοι θα κάνουν 70 γύρους και θα καλύψουν 306.63 χλμ.

Τον αγώνα στο Hungaroring θα μεταδώσουν η ΕΡΤ2, η Cosmote TV Sport 5 και το F1 TV Pro.

Ο George Russell με Mercedes ξεκινάει πρώτος στο Hungaroring gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Με 169.250 ευρώ μπορείτε να αποκτήσετε την AMG SL 43,το στολίδι της Mercedes

newsorama — Sat, 25 Jun 2022 10:18:03 +0000

Με 169.250 ευρώ μπορείτε να αποκτήσετε την AMG SL 43,το στολίδι της Mercedes

Είναι πανέμορφη και σίγουρα δεν περνάει απαρατήρητη. Έχει καινοτόμο τεχνολογία κινητήρων και αποδίδει 381 ίππους. Έχει τέσσερις θέσεις αλλά απευθύνεται σε δύο. Άλλωστε η AMG SL 43 δεν είναι οικογενειακό αυτοκίνητο αλλά σπορ για ανθρώπους που θέλουν να «γεύονται» την ελευθερία τους και να κινούνται γρήγορα και με ασφάλεια.

Είναι η πρώτη φορά που χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητο παραγωγής ηλεκτρικός στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων κατευθείαν από τη Formula 1.

Mercedes-AMG SL 43 Roadster

Η Mercedes μετά την παρουσίαση των δύο εκδόσεων με κινητήρες V8, παρουσιάζει την AMG SL 43 αποκλειστικά για τους λάτρεις των ακριβών εκδόσεων. Λίγοι αλλά καλοί θα είναι αυτοί που θα μπορούν να διαθέσουν 170.000 ευρώ για να κάνουν τις βόλτες τους με αυτό το «στολίδι».

Η εξωτερική σχεδίαση της SL 43 διαφέρει σε επιμέρους λεπτομέρειες από τα δύο οκτακύλινδρα μοντέλα. Για παράδειγμα, έχει διαφοροποιημένες μπροστινές και πίσω ποδιές, καθώς και στρογγυλό αντί για ορθογώνιο διπλό πλαίσιο συγκράτησης απολήξεων. Χαρακτηριστικές λεπτομέρειες της σχεδίασης του αμαξώματος είναι το μακρύ μεταξόνιο, οι κοντοί πρόβολοι, το μακρύ καπό κινητήρα, η μετατοπισμένη προς τα πίσω καμπίνα επιβατών με έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ και το δυναμικό πίσω τμήμα. Όλα μαζί συνθέτουν τις χαρακτηριστικές αναλογίες της SL και χαρίζουν στο roadster την επιβλητική, δυναμική του εμφάνιση — μαζί με τους διογκωμένους θόλους των τροχών και τις μεγάλες ζάντες αλουμινίου που βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο με το εξωτερικό περίβλημα.

Η SL 43 διατίθεται με ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών στον βασικό εξοπλισμό. Επιπλέον, διατίθεται ως προαιρετικός εξοπλισμός η ίδια γκάμα με τα οκτακύλινδρα μοντέλα: αεροδυναμικά βελτιστοποιημένες ζάντες αλουμινίου με διάμετρο 20 ή 21 ιντσών, που μειώνουν την αντίσταση του αέρα λόγω μειωμένων στροβιλισμών. Ιδιαίτερα μελετημένες είναι οι ζάντες 20 ιντσών με πλαστικούς αεροδυναμικούς δακτυλίους που εξοικονομούν επιπλέον βάρος.

Λόγω της πιο σπορ τοποθέτησης της νέας SL, επιλέχθηκε μια ηλεκτρική κουκούλα αντί για την προηγούμενη μεταλλική οροφή Vario. Η μείωση του βάρους κατά 21 κιλά και το χαμηλότερο κέντρο βάρους επιδρούν θετικά στη δυναμική οδήγησης και στο κράτημα στον δρόμο. Η πτύχωση Z (Z-fold), η οποία εξοικονομεί χώρο και βάρος, επιτρέπει την κατάργηση του συμβατικού καλύμματος στον χώρο της κουκούλας.

Το εσωτερικό της Mercedes-AMG SL 43 διαθέτει έναν συναρπαστικό συνδυασμό αναλογικής γεωμετρίας και ψηφιακού κόσμου — γνωστό ως «υπεραναλογικό» κόκπιτ. Παράδειγμα αποτελεί το πλήρως ψηφιακό όργανο πολλαπλών ενδείξεων, το οποίο είναι ενσωματωμένο σε ένα τρισδιάστατο σκίαστρο. Το σύστημα infotainment MBUX, το οποίο περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό, προσφέρει διάφορα ειδικά στυλ ενδείξεων και διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας. Το συμμετρικό ταμπλό οργάνων έχει σχεδιαστεί σαν δυναμική φτερούγα και διαρθρώνεται σε επάνω και κάτω τμήμα.

Η νέα SL της κατασκευαστικής σειράς R232 είναι βασισμένη σε μια εντελώς νέα αρχιτεκτονική οχήματος, που αναπτύχθηκε από τη Mercedes AMG. Ο νέος σχεδιασμός επιτρέπει μια διαμόρφωση 2+2 καθισμάτων για πρώτη φορά μετά το 1989 (Mercedes SL κατασκευαστική σειρά R129). Αυτό κάνει τη νέα SL ακόμη πιο χρηστική. Τα πίσω καθίσματα ενισχύουν την καθημερινή πρακτικότητα και προσφέρουν χώρο για άτομα ύψους έως 1,50 μέτρο (έως 1,35 μέτρα με παιδικό κάθισμα). Όταν δεν χρησιμοποιούνται τα επιπλέον καθίσματα, εκτείνεται ένα πρόσθετο αλεξήνεμο πίσω από τα πίσω καθίσματα που προστατεύει τους μπροστινούς επιβάτες από ρεύματα στον αυχένα τους. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πρόσθετος αποθηκευτικός χώρος και να χωρέσει, για παράδειγμα, μια τσάντα του γκολφ.

Κάτω από το καπό του βρίσκεται ένας εν σειρά τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας με κυβισμό δύο λίτρων που παρέχει αντίστοιχη δύναμη πρόωσης. Είναι η πρώτη φορά παγκοσμίως που χρησιμοποιείται ηλεκτρικός στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων σε αυτοκίνητο παραγωγής. Πρόκειται για τεχνολογία δανεισμένη από τη Formula 1.

Πιο απλά η τεχνογνωσία που έχει προκύψει από την ομάδα Mercedes-AMG Petronas F1 χρησιμοποιείται και στην AMG SL 43. Η νέα μορφή υπερπλήρωσης εγγυάται ιδιαίτερα άμεση απόκριση στο γκάζι σε όλο το εύρος στροφών, προσφέροντας ακόμη πιο δυναμική εμπειρία οδήγησης και αυξάνοντας συγχρόνως και την αποδοτικότητα. Ο στροβιλοσυμπιεστής λειτουργεί μέσω του ηλεκτρικού συστήματος 48 Volt, το οποίο τροφοδοτεί επίσης την κινούμενη με ιμάντα μίζα-δυναμό (RSG).

Η AMG SL 43 αποδίδει 280 kW (381 hp) και μέγιστη ροπή 480 Nm συν την πρόσθετη ισχύ των 10 kW (14 hp) που παρέχει στιγμιαία η κινούμενη με ιμάντα μίζα-δυναμό (RSG) σε ορισμένες συνθήκες οδήγησης. Το νέο βασικό μοντέλο της οικογένειας SL διακρίνεται για τον πλούσιο βασικό εξοπλισμό, ενώ τα πολυάριθμα προαιρετικά στοιχεία προσφέρουν ένα ευρύ φάσμα δυνατοτήτων εξατομίκευσης ενισχύοντας την άνεση και την ασφάλεια.

Ο τετρακύλινδρος κινητήρας, γνωστός ως M139, ο οποίος εδώ και χρόνια τοποθετείται εγκάρσια στα κόμπακτ μοντέλα Mercedes AMG χωρίς ηλεκτρικό στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων, στην SL 43 τοποθετείται κατά μήκος. Στο βασικό μοντέλο της SL, που διαθέτει κίνηση στους πίσω τροχούς, συνδυάζεται για πρώτη φορά με το κιβώτιο ταχυτήτων AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission). Ένας υγρός συμπλέκτης εκκίνησης αντικαθιστά τον μετατροπέα ροπής. Μειώνει το βάρος και, λόγω της χαμηλότερης αδράνειας, βελτιστοποιεί την απόκριση στις εντολές του οδηγού με το πεντάλ επιτάχυνσης, ιδιαίτερα κατά την επιτάχυνση και τη μεταβολή φορτίου.

Το προσεκτικά βαθμονομημένο λογισμικό εγγυάται εξαιρετικά σύντομους χρόνους αλλαγής και γρήγορα, πολλαπλά κατεβάσματα ταχυτήτων, εφόσον χρειάζεται. Επιπλέον, η ενδιάμεση λειτουργία γκαζιού στα προγράμματα οδήγησης «Sport» και «Sport+» προσφέρει έντονες συγκινήσεις κατά την οδήγηση με αλλαγή ταχυτήτων. Υπάρχει επίσης η λειτουργία RACE START, η οποία εξασφαλίζει βέλτιστη επιτάχυνση από στάση.

Οι οδηγικές επιδόσεις είναι εκπληκτικές: από στάση, η SL 43 επιταχύνει στα 100 km/h σε μόλις 4,9 δευτερόλεπτα, και η τελική ταχύτητα είναι 275 km/h. Εκτός από τις επιδόσεις που προσφέρει, το βασικό μοντέλο της σειράς διακρίνεται και από συγκριτικά χαμηλά στοιχεία κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων.

Υπάρχουν πάρα πολλά που θα μπορούσαμε να γράψουμε για αυτό το εκπληκτικό αυτοκίνητο. Όμως είναι λεπτομέρειες που αφορούν τους ιδιοκτήτες του και όχι όλο τον κόσμο. Άλλωστε μόνο αν το οδηγήσεις θα μπορείς να καταλάβεις τις διαφορές από τα προηγούμενα μοντέλα.

Με 169.250 ευρώ μπορείτε να αποκτήσετε την AMG SL 43,το στολίδι της Mercedes gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Εντυπωσιάζει με τις επιδόσεις της η Mercedes C 200 στην έκδοση AMG Line

newsorama — Fri, 06 May 2022 14:27:09 +0000

Εντυπωσιάζει με τις επιδόσεις της η Mercedes C 200 στην έκδοση AMG Line

Η νέα C-Class Sedan ,5^ης γενιάς, είναι ένα προσεγμένο αυτοκίνητο που έχει πολλά κοινά με την πολυτελέστατη S Class, φορτωμένο με ότι πιο σύγχρονο τεχνολογικά υπάρχει στην αγορά και ως premium μοντέλο, ανταγωνίζεται με ακριβότερα αυτοκίνητα της αγοράς. Είναι η πρώτη «C», η οποία συνδυάζει θερμικούς κινητήρες με ηλεκτρικούς και θέτει νέες βάσεις στον τομέα της βιωσιμότητας με την ενσωματωμένη μίζα-δυναμό και το ηλεκτρικό σύστημα 48 Volt.

Το μήκος της νέας C 200 είναι 4,751 (+ 65 mm), το πλάτος είναι 1.820 mm και το ύψος 1,437 mm (- 9mm). Το μεταξόνιο είναι 2.865. Στο μπροστινό τμήμα, εκεί που πίσω από το εξωτερικό πλέγμα βρίσκεται το ψυγείο υπάρχει το μεγάλο σε διαστάσεις αστέρι της Mercedes. Τόσο μπροστά όσο και πίσω οι Γερμανοί σχεδιαστές ξεπέρασαν τις στερεότυπες στιλιστικές γραμμές και σε παραπέμπουν σε ένα σπορ 4πορτο αυτοκίνητο που σίγουρα δεν σε αφήνει αδιάφορο. Και να μη το θέλεις τα μάτια σου γυρίζουν σε αυτό. Αυτό που εντυπωσιάζει είναι το σπορ καπό του κινητήρα με τους έντονους όγκους. Η νέα C-Class ακόμη και σταματημένη δίνει την εντύπωση ότι κινείται χάρη στο συνδυασμό του κοντού μπροστινού προβόλου, του μακρύ μεταξονίου και πίσω προβόλου.

Το πορτμπαγκάζ χωρητικότητας 455 λίτρων διαθέτει υδραυλικό σύστημα με τηλεχειρισμό. Ανοίγει και κλείνει το καπό χωρίς να ακουμπήσεις τα χέρια σου σε αυτό.

Η πολυτέλεια στο εσωτερικό της C 200 σε παραπέμπει σε ακριβότερες εκδόσεις της εταιρίας με σήμα το Αστέρι. Η ποιότητα ξεχωρίζει ενώ σε αρχιτεκτονική όλα είναι προσεγμένα και μελετημένα. Χωρισμένο σε δύο τμήματα είναι το ταμπλό των οργάνων. Πάνω διακρίνονται οι επίπεδοι στρογγυλοί αεραγωγοί ενώ κάτω υπάρχουν πολυτελή διακοσμητικά. Τόσο το ταμπλό όσο και η κεντρική οθόνη έχουν μια μικρή κλίση προς τον οδηγό. Αυτό εξυπηρετεί γιατί με μια κλεφτή ματιά ο οδηγός ενημερώνεται για όλα όσα τον ενδιαφέρουν.

Στο βασικό εξοπλισμό της C 200 υπάρχουν δύο μεγάλες οθόνες. Η μία μπροστά στον οδηγό είναι διαγώνια 12,3 ιντσών (31,2 cm). Η δεύτερη είναι η κεντρική 11,9 ιντσών (30,2 cm) . Υπάρχουν τρία στιλ ενδείξεων και τρεις διαφορετικοί τρόποι λειτουργίας.

Σε συνδυασμό με οποιαδήποτε γραμμή εξοπλισμού, ο βασικός εξοπλισμός της νέας C-Class περιλαμβάνει ατμοσφαιρικό φωτισμό με οπτικές ίνες. Η C 200 είναι εξοπλισμένη –όπως ακριβώς και η ακριβή έκδοση της S-Class- με το δεύτερης γενιάς MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Θα πρέπει να επισημάνουμε τα άλματα προόδου που έχουν γίνει τόσο στο hardware όσο και στο λογισμικό . Οι φωτεινές εικόνες των οθονών LCD διευκολύνουν τον έλεγχο των λειτουργιών οχήματος και ανέσεων, ενώ η απόκριση της οθόνης είναι ακόμη πιο γρήγορη από την προηγούμενη γενιά τηλεματικής, ακόμα και σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες.

Στη δική μας έκδοση υπήρχε πανοραμική ηλιοροφή, head-up Display, ηχοσύστημα Burmester 3D surround, πακέτο night και φυσικά πακέτο AMG Line. Είναι αδύνατον να σας αναφέρουμε όλα όσα έχει στον εξοπλισμό της η νέα C. Στο βασικό εξοπλισμό υπάρχει το «Mercedes me PIN» που είναι ένα ακόμη υψηλό επίπεδο ασφαλείας αλλά και η επαλήθευση ταυτότητας με το δακτυλικό αποτύπωμα. Το προσωπικό προφίλ μεταφέρεται πολύ εύκολα σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο με λειτουργικό σύστημα NTG7. Όλες οι λειτουργίες του μενού υποστηρίζονται και στα ελληνικά (εκτός από τις φωνητικές εντολές που εκεί ο επεξεργαστής/αναλυτής δέχεται και εκτελεί τις εντολές στα αγγλικά). Τέλος υπάρχει το σύστημα «Over-the-air» (ΟΤΑ). Δηλαδή αυτόματη ενημέρωση του λογισμικού σε κάθε αναβάθμιση που κάνει η Mercedes. Μόλις γίνει διαθέσιμη μια νέα ενημέρωση από τη Mercedes-Benz, εμφανίζεται ένα μήνυμα στο MBUX. Η ενημέρωση λαμβάνεται και εγκαθίσταται στο παρασκήνιο, έως ότου ο χρήστης συμφωνήσει για την ενεργοποίησή της.

Η φωνητική υποβοήθηση «Hey Mercedes» γίνεται πιο διαδραστική και μπορεί να μαθαίνει ενεργοποιώντας τις online υπηρεσίες στην εφαρμογή Mercedes me App.Η φωνητική υποβοήθηση «Hey Mercedes» εξηγεί επίσης τις λειτουργίες του οχήματος και μπορεί να βοηθήσει, για παράδειγμα, στη σύνδεση ενός smartphone μέσω Bluetooth ή στην εύρεση ενός φαρμακείου. Ακόμη, μπορεί να αναγνωρίζει τους επιβάτες του αυτοκινήτου από τις φωνές τους. Απλά θα αναφέρω την λειτουργία Streaming μουσικής στο σύστημα infotainment MBUX.

Πριν ξεκινήσουμε τις απολαυστικές βόλτες να πούμε ότι η C 200 κάτω από το καπό «κρύβει» έναν 4κύλινδρο turbo κινητήρα βενζίνης, 1.496 cc που αποδίδει 204 PS με ροπή στρέψης 300 Nm που αποδίδεται από τις 1.800-4.000 rpm. Σύμφωνα με τις εργοστασιακές μετρήσεις από 0-100 χρειάζεται 7.3 δευτερόλεπτα ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 246 χλμ. Η κατανάλωση κυμαίνεται στο μικρό κύκλο από 6.2-6.6 λίτρα για κάθε 100 χλμ ενώ οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κυμαίνονται από 141-150 g/km και αυτό φυσικά δεν επιτρέπει στην C 200 να κυκλοφορεί ελεύθερα στο δακτύλιο. Αν και θα μπορούσε να κυκλοφορούσε ελεύθερα χάρη στο ήπιο υβριδικό σύστημα δεύτερης γενιάς ISG. Το ISG προσφέρει έξυπνη υποβοήθηση στις χαμηλές στροφές του κινητήρα ο οποίος συνεργάζεται άψογα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 9G-TRONIC ( και αυτό το κιβώτιο ανήκει στο βασικό εξοπλισμό). Το κιβώτιο ταχυτήτων εξελίχθηκε για την προσαρμογή της ενσωματωμένης μίζας-δυναμό και τοποθετείται σε όλα τα μοντέλα C-Class. Ο ηλεκτροκινητήρας, το ηλεκτρονικό σύστημα ισχύος και το ψυγείο κιβωτίου ταχυτήτων έχουν πλέον μετακινηθεί μέσα ή προς το κιβώτιο ταχυτήτων που έχει αυξημένη αποδοτικότητα χάρη στη βελτιστοποιημένη συνεργασία με την ηλεκτρική πρόσθετη αντλία λαδιού.

Στο δρόμο η Mercedes κινείται αθόρυβα, υποδειγματικά και με ασφάλεια. Ο μόνος κίνδυνος που διατρέχεις είναι να φτάσεις χωρίς να το καταλάβεις τα 180 χιλιόμετρα και να σε «τσιμπήσει» το ραντάρ. Για να καταλάβετε σε κάποιο κομμάτι της εθνικής οδού χωρίς να κάνουμε κάποια επίδειξη ικανοτήτων ταξιδεύαμε με 200 χλμ και κανένας δεν είχε αισθανθεί την ταχύτητα που κινούμασταν. Η ηχομόνωση ακόμη και στις υψηλές ταχύτητες είναι κορυφαία.

Μόνο σε μια δυσκολία μπορείς να εκτιμήσεις κάτι που είναι καλό. Και αναφέρομαι στο τιμόνι που είναι υποδειγματικό είτε στους ανοικτούς δρόμους είτε στα βουνά με τις συνεχόμενες στροφές Σπάνια χρειάσθηκε να χρησιμοποιήσουμε τα paddles και αυτό το κάναμε μόνο και μόνο για να δούμε πώς ανταποκρίνεται σε δρόμους που ενδείκνυνται οι συνεχόμενες αλλαγές.

Εκείνο που χρησιμοποιήσαμε αρκετές φορές στις στροφές ήταν τα προγράμματα Sport ή Sport+. Άλλο τιμόνι, άλλη ανάρτηση. Τα ελαστικά στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν Pirelli P7 διαστάσεων 225/45/R18 μπροστά ενώ πίσω ήταν λίγο πιο φαρδιά διαστάσεων 245/40/R18.

Στη νέα δυναμική ανάρτηση υπάρχει ένας νέος άξονας τεσσάρων συνδέσμων μπροστά και πίσω ένας άξονας πολλαπλών συνδέσμων, ο οποίος είναι τοποθετημένος σε ένα βοηθητικό πλαίσιο. Η νέα ανάρτηση προσφέρει κορυφαία άνεση και ξεκούραστα ταξίδια.

Μη νομίζετε ότι η C 200 είναι κορυφαία μόνο στους ανοικτούς δρόμους. Βγαίνοντας από τη Λαμία και κατευθυνόμενοι προς το Δομοκό υπάρχει ένα βουνό με συνεχόμενες στροφές. Τα πατήματα της C 200 είναι εκπληκτικά και στους φιδίσιους δρόμους. Τα καθίσματα είναι αναπαυτικά και έχουν πολύ καλή στήριξη. Το ταξίδι άνετο ακόμη και με πέντε επιβάτες.

Η C 200 μπορεί να κινηθεί με ασφάλεια πολύ γρήγορα αλλά βλέπετε πάντα οι πίσω επιβάτες ζαλίζονται και ο ρυθμός …πέφτει υποχρεωτικά. Τα φρένα της C 200 είναι από τα καλύτερα που έχουμε δοκιμάσει.

Στο παρκάρισμα με την κάμερα 360^ο δεν σου ξεφεύγει τίποτα. Μπορείς να παρκάρεις εύκολα και με ασφάλεια βλέποντας μόνο την οθόνη.

Σημαντικό είναι ότι σε περίπτωση που ο εγκέφαλος διαπιστώσει κίνδυνο ,το σύστημα υποβοήθησης ακινητοποιεί το αυτοκίνητο.

Η τιμή εκκίνησης στην C 200 είναι 51.199 ευρώ, στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας 52.750 ευρώ . Αν όμως κάποιος έχει πρόσθετες απαιτήσεις, ανεβαίνει ανάλογα και η τιμή.

Per Hal

Εντυπωσιάζει με τις επιδόσεις της η Mercedes C 200 στην έκδοση AMG Line gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Οι στόχοι της Mercedes για τη μείωση των εκπομπών ρύπων CO2

newsorama — Thu, 14 Apr 2022 11:09:04 +0000

Οι στόχοι της Mercedes για τη μείωση των εκπομπών ρύπων CO2

Στο πρώτο ψηφιακό συνέδριο ESG για επενδυτές και αναλυτές, η Mercedes-Benz παρουσίασε το πλάνο της για τα επόμενα έτη και τους τρόπους με τους οποίους θα καταφέρει την μείωση των εκπομπών ρύπων CO2. Όπως αναφέρθηκε στη Διάσκεψη COP26 του ΟΗΕ για την Κλιματική Αλλαγή τον Νοέμβριο του 2021, η Mercedes-Benz έχει δεσμευτεί για μια ταχύτερη μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. «Η επιθυμία για ατομική κινητικότητα αυξάνεται συνεχώς. Η αποστολή μας είναι να ανταποκριθούμε σε αυτή την ανάγκη με βιώσιμο τρόπο. Η Mercedes-Benz έχει έναν σαφή οδικό χάρτη για το πώς να γίνει ανθρακικά ουδέτερη. Μέχρι το 2030, θέλουμε να φτάσουμε στα μισά του δρόμου. Προκειμένου να σημειωθεί ταχύτερη πρόοδος στην προστασία του κλίματος, χρειαζόμαστε απόλυτη αφοσίωση στο στόχο και περισσότερη συνεργασία μεταξύ των κυβερνήσεων, των εταιρειών και της κοινωνίας στο σύνολό της», λέει ο Ola Källenius, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Mercedes-Benz Group AG.

Η εταιρεία στοχεύει να μειώσει τουλάχιστον στο μισό τις εκπομπές CO2 ανά επιβατικό αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής του μέχρι το τέλος της δεκαετίας σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2020. Για την επίτευξη αυτού του στόχου, οι βασικοί άξονες περιλαμβάνουν: τον εξηλεκτρισμό του στόλου οχημάτων, τη φόρτιση με πράσινη ενέργεια, τη βελτίωση της τεχνολογίας των μπαταριών, την εκτεταμένη χρήση ανακυκλωμένων υλικών και ανανεώσιμης ενέργειας στην παραγωγή. Η Mercedes-Benz σχεδιάζει να καλύψει περισσότερο από το 70% των ενεργειακών αναγκών της μέσω ανανεώσιμων πηγών ενέργειας έως το 2030 με την εγκατάσταση ηλιακής και αιολικής ενέργειας σε δικές της εγκαταστάσεις καθώς και μέσω περαιτέρω συμφωνιών αγοράς ενέργειας.

Electric only – σε καλό δρόμο για μηδενικές εκπομπές ρύπων

Ο εξηλεκτρισμός της γκάμας της Mercedes-Benz προχωρά αλματωδώς εδώ και αρκετό καιρό. Ο στόχος είναι να επιτευχθεί μερίδιο έως και 50% σε plug-in υβριδικά και αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα μέχρι το 2025, έως ότου φτάσουμε σε ένα πλήρως «ηλεκτρικό» 2030, όπου το επιτρέπουν οι συνθήκες της αγοράς. Το χαρτοφυλάκιο περιλαμβάνει ήδη έξι, και σύντομα εννέα, πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα. Μέχρι σήμερα, η Mercedes-Benz έχει αποκαλύψει τις EQA, EQB, EQC (WLTP: συνδ. κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας: 25-21,3 kWh/100 km, συνδ.εκπομπές CO2: 0 g/km), την EQS, την EQE 350 + (WLTP: συνδ. κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας: 18,7 15,9 kWh/100 km, συνδ.νεκπομπές CO2: 0 g/100 km) καθώς και την EQV. Θα ακολουθήσουν και άλλα μοντέλα: η EQS SUV, η EQE SUV και η EQT. Η εταιρεία στοχεύει να εδραιώσει την ηγετική της θέση στην ηλεκτροκίνηση και στα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, μέσω του διαρκούς εξηλεκτρισμού ολόκληρης της προϊοντικής της παλέτας.

Πράσινη φόρτιση – ηλεκτρισμός από ανανεώσιμες πηγές για τα ηλεκτρικά οχήματα

Στον κύκλο ζωής ενός ηλεκτρικού οχήματος, η χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας για φόρτιση αποτελεί σημαντικό παράγοντα για την αποφυγή εκπομπών CO2. Η Mercedes-Benz διασφαλίζει την «πράσινη φόρτιση» σε όλα τα περίπου 300.000 δημόσια σημεία φόρτισης στο δίκτυο Mercedes me Charge στην Ευρώπη και εξασφαλίζει ότι το δίκτυο τροφοδοτειται με επαρκή ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές.

Μπαταρία – μείωση του αποτυπώματος άνθρακα εξαιτίας χημικών καινοτομιών στις κυψέλες της μπαταρίας και της ανακύκλωσής της

Η μπαταρία είναι ο σημαντικότερος παράγοντας για τη μείωση εκπομπών CO2. Με το τρέχον μείγμα ηλεκτρικής ενέργειας της ΕΕ, περισσότερο από το 50% των εκπομπών CO2 του κύκλου ζωής μίας μπαταρίας οφείλεται στην αλυσίδα εφοδιασμού και την παραγωγή. Το ποσοστό αυτό μπορεί να μειωθεί σημαντικά μέσω της χρήσης ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Με τη μετάβαση στην παραγωγή κυψελών ουδέτερων σε CO2, είναι δυνατό να μειωθούν οι εκπομπές για τη συνολική παραγωγή της μπαταρίας κατά 20%. Πρόσθετη εξοικονόμηση CO2 αναμένεται να επιτευχθεί μέσω περαιτέρω μέτρων — π.χ., με τη βελτίωση της διαδικασίας παραγωγής ανοδίων και καθοδίων. Έτσι έχουν δημιουργηθεί στρατηγικές συνεργασίες για την ανάπτυξη και τη βιομηχανοποίηση εξαιρετικά προηγμένων και ανταγωνιστικών τεχνολογιών όσον αφορά στις κυψέλες των μπαταριών. Με περισσότερες από 800 βατώρες ανά λίτρο σε επίπεδο κυψέλης μέχρι τα μέσα της δεκαετίας, τα ανόδια υψηλής περιεκτικότητας σε πυρίτιο προσφέρουν μεγάλες δυνατότητες όσον αφορά την ενεργειακή πυκνότητα. Ταυτόχρονα, η Mercedes-Benz αναμένει ότι θα είναι σε θέση να χρησιμοποιεί μπαταρίες LFP στα οχήματα παραγωγής. Αυτές οι μπαταρίες έχουν καθόδιο χωρίς καθόλου κοβάλτιο. Σε συνεργασία με ερευνητές η εταιρεία εξελίσσει μπαταρίες στερεής κατάστασης Για να διατηρήσει εσωτερικά τον έλεγχο του κύκλου ζωής των μπαταριών, η Mercedes-Benz εγκαινιάζει ένα εργοστάσιο ανακύκλωσης ουδέτερου CO2 στο Kuppenheim της Γερμανίας, για την ανακύκλωση μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους

Ola Källenius, Chairman of the Board of Management of Mercedes-Benz Group AG

Ο Ola Källenius, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Mercedes-Benz Group AG, δήλωσε:

«Η επιθυμία για ατομική κινητικότητα αυξάνεται συνεχώς. Η αποστολή μας είναι να ανταποκριθούμε σε αυτή την ανάγκη με βιώσιμο τρόπο. Η Mercedes-Benz έχει έναν σαφή οδικό χάρτη για το πώς να γίνει ανθρακικά ουδέτερη. Μέχρι το 2030, θέλουμε να φτάσουμε στα μισά του δρόμου. Προκειμένου να σημειωθεί ταχύτερη πρόοδος στην προστασία του κλίματος, χρειαζόμαστε απόλυτη αφοσίωση στο στόχο και περισσότερη συνεργασία μεταξύ των κυβερνήσεων, των εταιρειών και της κοινωνίας στο σύνολό της», ο Ola Källenius, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Mercedes-Benz Group AG».

Η Mercedes-Benz διασφαλίζει την «πράσινη φόρτιση» σε όλα τα περίπου 300.000 δημόσια σημεία φόρτισης στο δίκτυο Mercedes me Charge στην Ευρώπη και εξασφαλίζει ότι το δίκτυο τροφοδοτείται με επαρκή ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές.

Οι στόχοι της Mercedes για τη μείωση των εκπομπών ρύπων CO2 gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Ο εντυπωσιακός Max Verstappen «πάγωσε» τη Mercedes στην πρώτη στροφή

newsorama — Mon, 08 Nov 2021 09:18:04 +0000

Ο εντυπωσιακός Max Verstappen «πάγωσε» τη Mercedes στην πρώτη στροφή

Αυτό το σενάριο δεν το είχε σκεφθεί ούτε ο Max Verstappen. Άλλωστε πως θα μπορούσε να το είχε σκεφθεί όταν μπροστά από το μονοθέσιο του υπήρχαν δύο έμπειροι οδηγοί. Και όμως το κακό για την ομάδα της Mercedes ξεκίνησε από το 5^ο δευτερόλεπτο του αγώνα.

Μια McLaren ακούμπησε στον πίσω αριστερό τροχό την Mercedes του Bottas . Ακολούθησε ένα τετ α κε και από εκεί και πέρα η καταστροφή. Ο Hamilton που ήταν δεύτερος σήκωσε προς στιγμή το πόδι από το γκάζι ενώ ο Max Verstappen δεν το σήκωσε και φρενάρισε τελευταίος. Αυτό ήταν. Πριν την πρώτη στροφή ο Ολλανδός οδηγός της Re Bull τέθηκε επικεφαλής και έκανε το δικό του αγώνα χωρίς να απειλείται από κανέναν αφού δημιούργησε μια μεγάλη απόσταση ασφαλείας.

Αποθέωση για τον Perez

Οι 71 γύροι της πίστας του Autodromo Hermanos Rodríguez στο Μεξικό με συνολικό μήκος 305.534 χλμ καλύφθηκαν χωρίς κανένα ενδιαφέρον. Ο Max μόνος έκανε το δικό του αγώνα ενώ ο Hamilton δεν μπορούσε να πλησιάσει το μονοθέσιο του αντιπάλου του. Του έλλειπε δύναμη. Και αυτό φάνηκε από την αρχή του αγώνα. Έτσι αυτό που περιμέναμε το 1-2 με τις δύο Mercedes και τον Verstappen να προσπαθεί μια καλύτερη θέση δεν έγινε και χάθηκε το ενδιαφέρον.

Οι χιλιάδες θεατές που παρακολούθησαν τον αγώνα στήριξαν τον συμπατριώτη τους Sergio Perez, ο οποίος ανέβηκε στο τρίτο σκαλί του βάθρου.

Ο Perez έδωσε τον καλύτερο εαυτό του. Ήθελε κάτι καλύτερο αλλά και η 3η θέση δεν είναι άσχημη. Αν υπήρχε λίγος χρόνος ο Perez θα μπορούσε να περάσει τον Hamilton. Η Mercedes ήταν σαφέστατα πιο αργή από την Red Bull.

Ο Verstappen (312.5 βαθμούς) άνοιξε το προβάδισμά του κατά 7 βαθμούς και η διαφορά του από τον Hamilton (293.5) αυξήθηκε από 12 σε 19 βαθμούς. Ο Bottas παραμένει τρίτος (185 βαθμούς) και ακολουθούν Perez (165 βαθμούς) και Norris (150 βαθμούς).

Παρά τις ατυχίες στο Μεξικό η Mercedes κατάφερε να μείνει στην πρώτη θέση του πρωταθλήματος κατασκευαστών. Όμως η διαφορά με τη Red Bull μειώθηκε στον 1 βαθμό. Οι Γερμανοί έχουν 478.5 βαθμούς, ενώ οι “ταύροι” ανέβηκαν στους 477.5. Η Ferrari άνοιξε τη διαφορά της από τη McLaren με τη Scuderia να φτάνει τους 268.5 βαθμούς, ενώ η McLaren πήρε μόνο έναν και έχει συγκεντρώσει 255 βαθμούς. Μεγάλη μάχη υπάρχει και για την πέμπτη θέση, καθώς Alpine και AlphaTauri έχουν από 106 βαθμούς η κάθε μία.

Η Aston Martin είναι μόνη στην έβδομη θέση με 68 βαθμούς, η Williams μόνη όγδοη με 23, ενώ η Alfa Romeo ελπίζει σε μερικές ακόμα βαθμολογήσεις όπως αυτή ώστε να πλησιάσει τη βρετανική ομάδα καθώς έχει 11 βαθμούς. Η Haas συνεχίζει να είναι η μοναδική που δεν έχει βαθμολογηθεί.

Ο εντυπωσιακός Max Verstappen «πάγωσε» τη Mercedes στην πρώτη στροφή gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Bottas στο α σκέλος και Verstappen στο β σκέλος των ελεύθερων δοκιμαστικών στο Μεξικό

newsorama — Sat, 06 Nov 2021 10:36:07 +0000

Bottas στο α σκέλος και Verstappen στο β σκέλος των ελεύθερων δοκιμαστικών στο Μεξικό

Έχουμε συνηθίσει στα ελεύθερα δοκιμαστικά να κάνει τον καλύτερο χρόνο ο Valtteri Bottas. Στον πρώτο γύρο το έκανε. Αλλά μερικές ώρες αργότερα ο οδηγός της Mercedes δεν άντεξε στην πίεση του Ολλανδού. Το μονοθέσιο της Red Bull κινήθηκε πιο γρήγορα.

Η πίστα (Autodromo Hermanos Rodríguez) βρίσκεται σε υψόμετρο 2.285 μ . Ο αέρας είναι κατά 25% πιο αραιός. Αυτό ευνοεί την ομάδα της Red Bull πρώτον γιατί διαθέτει ελαφρώς μικρότερο turbo, άρα «αναπνέει» πιο εύκολα και δεύτερον η αεροδυναμική της είναι καλύτερη από αυτήν της Mercedes.

Το turbo των Αυστριακών εάν είναι μικρότερο έχει τη δυνατότητα να ανεβάζει πιο γρήγορα στροφές από το turbo που χρησιμοποιεί η γερμανική ομάδα. Όταν η πυκνότητα του αέρα είναι χαμηλή τότε το turbo για να βάζει περισσότερο αέρα στον κύλινδρο περιστρέφεται όσο το δυνατόν πιο γρήγορα.

Το μεγάλο υψόμετρο στην πίστα (Autodromo Hermanos Rodríguez) βρίσκεται σε υψόμετρο 2.285 μ . Ο αέρας είναι κατά 25% πιο αραιός.

Αν και στα δοκιμαστικά η Red Bull δεν άνοιξε τα χαρτιά της ωστόσο μια γεύση πήραμε.

Ο Ολλανδός με 287.5 βαθμούς θέλει νίκη για να ξεκινήσει πρώτος. Γι αυτό θα επιχειρήσει να πάρει την pole position. Η διαφορά του από τον Hamilton είναι μόλις 12 βαθμούς. Αν κερδίσει την Pole position τότε τα πράγματα θα είναι πιο εύκολα γι αυτόν.

Το ίδιο θέλει και ο Βρετανός που έχει 275.5 βαθμούς. Γιατί αν ξεκινήσει πρώτος θα ελπίζει στη νίκη και στους πολύτιμους βαθμούς.

Για το Μεξικάνικο Grand Prix επελέγησαν οι μεσαίες γόμες της γκάμας: C2 ως P Zero λευκή/σκληρή, C3 ως P Zero κίτρινη/μέση και C4 ως P Zero κόκκινη μαλακή. Είναι η ίδια επιλογή με του 2019, όταν ο αγώνας είχε γίνει αντίστοιχα λίγες μέρες νωρίτερα. Είναι ένα επίπεδο πιο σκληρή επιλογή απ’ αυτή του 2018 (τότε είχαμε παρατηρήσει πως η πολύ μαλακή γόμα C5 ήταν πολύ επιθετική επιλογή για το Μεξικό).

Το πρώτο μέρος έχει τη μεγάλη ευθεία εκκίνησης τερματισμού και μια γρήγορη αλληλουχία καμπών. Υπάρχουν μεγάλες απαιτήσεις από τα φρένα ενώ και η πρόσφυση παίζει κομβικό ρόλο. Η προσαρμοστικότητα των ελαστικών P Zero που βρίσκονται στη μέση της γκάμας, τα καθιστά απολύτως ταιριαστά για τις εξειδικευμένες απαιτήσεις της πίστας της πόλης του Μεξικό.

Οι οδηγοί θα καλύψουν συνολικά 305.354 χλμ. που αντιστοιχούν σε 71 γύρους. Το ρεκόρ γύρου το κατέχει από το 2018 ο Bottas με χρόνο 1:18.741.

Στα δεύτερα ανεπίσημα δοκιμαστικά, πρόβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων αντιμετώπισε ο Russell ο οποίος δεν ολοκλήρωσε την προσπάθεια και μπήκε στα πίτς με κολλημένη την 5^η ταχύτητα.

Παρολίγο να γίνει το λάθος με τον Latifi στη στροφή 16. Είναι η ίδια στροφή που στα πρώτα δοκιμαστικά βγήκε και ο Perez αλλά και ο Leclerc. Και οι δύο αχρήστευσαν τις πίσω αεροτομές.

Σήμερα στις 10 το βράδυ (ώρα Ελλάδος) θα γίνουν τα χρονομετρημένα δοκιμαστικά από όπου θα βγει και ο polman.

Bottas στο α σκέλος και Verstappen στο β σκέλος των ελεύθερων δοκιμαστικών στο Μεξικό gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Νίκη θέλει η Mercedes στο Ουγγρικό Grand Prix

newsorama — Sun, 01 Aug 2021 08:00:07 +0000

Νίκη θέλει η Mercedes στο Ουγγρικό Grand Prix

Ο L.Hamilton ξεκινάει πρώτος σήμερα στο Grand Prix της Ουγγαρίας. Και είναι αποφασισμένος να ανέβει στο πρώτο σκαλί. Ο Βρετανός δεν είναι τόσο χαρούμενος γιατί κέρδισε στα χθεσινά δοκιμαστικά την Pole Position όσο γιατί πίσω του στη δεύτερη θέση έχει τον ομόσταυλό του V.Bottas και όχι το μαχητικό M.Verstappen.

Στα χθεσινά χρονομετρημένα δοκιμαστικά ο Hamilton ακολούθησε μια πολύ έξυπνη στρατηγική και δεν διαψεύστηκε.

Ξεκινώντας ο Hamilton στο Hungaroring από τη πρώτη θέση και έχοντας πίσω του τον Bottas θεωρείται απίθανο να καταφέρει ο Ολλανδός να τον περάσει πριν τα μονοθέσια φτάσουν στην πρώτη στροφή.

Ακόμη και αν ξεκινήσει με μαλακή γόμα δεν έχει ελπίδες να κάνει προσπέραση εκτός αν και τα δύο μονοθέσια της Mercedes δεν «ανεβάσουν» ρυθμό μόλις σβήσουν τα πέντε κόκκινα φώτα. Ο Hamilton και ο Bottas θα ξεκινήσουν με μέση γόμα. Και αυτό γιατί η μέση γόμα στην πίστα της Ουγγαρίας έχει καλύτερη πρόσφυση.

Είναι και κάτι ακόμη. Οι μηχανικοί της Mercedes έκαναν κάποιες αναβαθμίσεις στα μονοθέσια και φαίνεται ότι κατάφεραν να έχουν καλύτερη απόδοση από αυτή που είχαν στο Silverstone.

Σίγουρα η έκβαση του αγώνα είναι άγνωστη. Ωστόσο ο Hamilton δεν είναι κανένα παιδάκι. Είναι παγκόσμιος πρωταθλητής αρκετές φορές και χθες κέρδισε την 101η pole position.Ξέρει τι θέλει και ξέρει ποια στρατηγική θα ακολουθήσει.

Το 1-2-3 είναι Hamilton,Bottas,Verstappen. Ο Perez έμεινε στην τέταρτη θέση αλλά με πολύ μεγάλη διαφορά από τους πρωτοπόρους, με τον Gasly να φέρνει την AlphaTauri στην πέμπτη θέση. Ο Lando Norris ξεκινάει από την 6^η θέση.

Ο Carlos Sainz είχε έξοδο στο Q2. Βγήκε κόκκινη σημαία για λόγους ασφαλείας, Σήμερα θα ξεκινήσει από την 15η θέση. Κακή εμφάνιση έκανε ο Daniel Ricciardo,που έμεινε εκτός δεκάδας. Την πρώτη δεκάδα έκλεισαν οι Charles Leclerc με Ferrari, οι δύο οδηγοί της Alpine, Esteban Ocon και Fernando Alonso και ο Sebastian Vettel με Aston Martin.

Η σειρά εκκίνησης

Ο αγώνας σήμερα ξεκινάει στις 4 ώρα Ελλάδος.

Νίκη θέλει η Mercedes στο Ουγγρικό Grand Prix gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Ανέπνευσε η Mercedes στα ανεπίσημα δοκιμαστικά στην πίστα του Spielberg

newsorama — Fri, 02 Jul 2021 16:45:04 +0000

Ανέπνευσε η Mercedes στα ανεπίσημα δοκιμαστικά στην πίστα του Spielberg

Το πρωί στα ανεπίσημα δοκιμαστικά ο «Ιπτάμενος Ολλανδός» κινήθηκε πιο γρήγορα αλλά το απόγευμα δεν ήταν αυτό θα ήθελε. Ο Hamilton και ο Bottas έκαναν καλύτερους χρόνους και η Mercedes ανέπνευσε. Ο Verstappen περιορίσθηκε στην 3^η θέση αλλά αυτό δεν λέει απολύτως τίποτα αφού αύριο είναι οι κρίσιμες δοκιμές. Εκεί θα ρίξουν όλοι το βάρος τους αφού από τα χρονομετρημένα δοκιμαστικά θα κριθεί η pole position στον αγώνα της Κυριακής.Η Aston Martin «πήρε» με τους Stroll και Vettel την 4^η και 5^η θέση.

Ο Βρετανός το απόγευμα είχε μια έξοδο ευτυχώς χωρίς να πάθει ζημιά το μονοθέσιο. Έξοδο είχε και ο Norris ο οποίος έκανε 18 γύρους με soft γόμα.. Ευτυχώς και αυτός χωρίς καμιά απώλεια. Την ώρα των δοκιμών έπεσαν κάποιες σταγόνες βροχής. Δεν μπορούμε να πούμε όμως ότι αυτό δυσκόλεψε τους αγωνιζόμενους. Οι σταγόνες βροχής έπεσαν σε ορισμένα κομμάτια της πίστας και δεν επηρέασε την απόδοση των οδηγών.

Αύριο στα επίσημα χρονομετρημένα δοκιμαστικά ο Verstappen και ο Hamilton θα προσπαθήσουν να κάνουν τον απόλυτο χρόνο για να κερδίσουν την πρώτη θέση στην εκκίνηση του Αυστριακού Grand Prix.

Αν παρακολουθήσατε την περασμένη Κυριακή το Grand Prix Στυρίας που έγινε στην ίδια πίστα θα παρατηρήσατε ότι υπάρχουν μόνο δέκα στροφές. Η πίστα είναι μόλις 4.3 χιλιομέτρων και οι προσπεράσεις μπορούν να γίνουν με ασφάλεια σε συγκεκριμένα σημεία. Επίσης λόγω του μικρού γύρου με διαρκή ροή, η διαφορά απόδοσης μεταξύ των γομών είναι αντίστοιχα μικρή. Δεν μπορούμε να πούμε ότι είναι απαιτητική και η φθορά των ελαστικών είναι μικρή σε σχέση με άλλους αγώνες.

Η πλειοψηφία των στροφών είναι δεξιές όμως οι δυο πιο απαιτητικές είναι αριστερές. Είναι οι πιο πονηρές στροφές και εκεί καταπονούνται περισσότερο τα ελαστικά που δεν προλαβαίνουν να κρυώσουν στις υπόλοιπες στροφές.

Την περασμένη Κυριακή έγινε το Grand Prix Στυρίας στην ίδια πίστα στο Σπίλμπεργκ ( είναι η επίσημη πίστα της Red Bull).Εκεί χρησιμοποιήθηκαν οι μεσαίες γόμες της γκάμας: C2, C3, C4.

Στο Αυστριακό Grand Prix που θα γίνει την Κυριακή στην ίδια πίστα η P Zero λευκή/σκληρή θα είναι η C3, η P Zero κίτρινη/μέση θα είναι η C4 και η P Zero κόκκινη/μαλακή θα είναι η C5 που είναι ο πιο μαλακός συνδυασμός στη γκάμα της Pirelli.

Γιατί έγινε όμως αυτή η διαφορετική επιλογή; Οι επικεφαλής της Pirelli είπαν ότι η αλλαγή έγινε για να υπάρξει ποικιλία στη στρατηγική, καθώς αυτό το Σαββατοκύριακο θα είναι διαθέσιμη η πολύ μαλακή γόμα.

Ανέπνευσε η Mercedes στα ανεπίσημα δοκιμαστικά στην πίστα του Spielberg gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Προ των πυλών το Concept EQT της Mercedes

newsorama — Wed, 12 May 2021 08:36:02 +0000

Προ των πυλών το Concept EQT της Mercedes

Ένα χρόνο πριν το Concept EQT της Mercedes βγει στους δρόμους, με την ονομασία T-Class, η εταιρία παρουσίασε διαδικτυακά το πρώτο της premium όχημα στην κατηγορία των μικρών Van. Το αυτοκίνητο θα φιλοξενεί στους ευέλικτους χώρους του επτά επιβάτες. Απευθύνεται σε οικογένειες και σε ιδιώτες κάθε ηλικίας που θέλουν μεγάλους χώρους χωρίς όμως να χάνουν στον τομέα της άνεσης και του ντιζάιν.

Η νέα T-Class, θα παρουσιαστεί το 2022 ενώ την επόμενη χρονιά θα βγει και η πλήρως ηλεκτρική έκδοση της T-Class. Βασίζεται πάνω στην επιτυχημένη V-Class και διακρίνεται για τις ισορροπημένες αναλογίες και επιφάνειες, τις έντονες ακμές αλλά και τους εντυπωσιακούς θόλους των τροχών. Ένα μοτίβο αστεριών «λάμπει» στο μπροστινό τμήμα BlackPanel με τους εμπρόσθιους προβολείς LED που αποτελεί συνέχεια του καπό. Οι ζάντες αλουμινίου είναι 21 ιντσών με πολύ γυαλιστερό φινίρισμα. Αίσθηση έκανε τόσο η πανοραμική οροφή όσο και το ηλεκτρικό longboard στο πίσω μέρος.

Ευρύχωρο και πολυμορφικό

Το Concept EQT (μήκος/πλάτος/ύψος: 4.945/1.863/1.826 χλστ.) διαθέτει συρόμενες πόρτες και στις δύο πλευρές, οι οποίες έχουν ιδιαίτερα μεγάλο άνοιγμα και επιτρέπουν την εύκολη πρόσβαση και στα δύο ανεξάρτητα καθίσματα πλήρους μεγέθους της τρίτης σειράς. Σε περίπτωση που απαιτηθεί περισσότερος χώρος, τα καθίσματα της τρίτης σειράς μπορούν να αναδιπλωθούν ή να αφαιρεθούν εντελώς, δημιουργώντας έτσι επαρκή χώρο για μεγαλύτερα φορτία. Στη δεύτερη σειρά καθισμάτων μπορούν να τοποθετηθούν τρία παιδικά καθίσματα. Χάρη στην πανοραμική οροφή υπάρχει άπλετο φως στο εσωτερικό.

Ο χώρος αποσκευών συνοδεύεται από ένα ενσωματωμένο ηλεκτρικό longboard που ε’ιναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Βρίσκεται σε έναν αποθηκευτικό χώρο με διπλό δάπεδο, κάτω από ένα καπάκι από πλεξιγκλάς που είναι προσαρμοσμένο σε ένα αλουμινένιο πλαίσιο και βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με το δάπεδο του χώρου φόρτωσης.

Το εσωτερικό του Concept EQT χαρακτηρίζεται από μια εκλεπτυσμένη αντίθεση άσπρου και μαύρου. Οι επενδύσεις των καθισμάτων είναι από λευκό δέρμα Nappa ενώ τα πλεγμένα δερμάτινα στοιχεία στο κεντρικό τμήμα του καθίσματος είναι από ανακυκλωμένο δέρμα. Ιδιαίτερα εντυπωσιακή σχεδίαση έχει το ταμπλό οργάνων. Ο ατμοσφαιρικός φωτισμός στην κεντρική κονσόλα, τις πόρτες αλλά και στο χώρο των ποδιών δημιουργεί μια ιδιαίτερα κομψή ατμόσφαιρα. Το τιμόνι είναι πολλαπλών λειτουργιών με κουμπιά ελέγχου αφής.

Οι Γερμανοί δεν έκαναν συμβιβασμούς με την οδηγική απόλαυση της ηλεκτρικής κινητικότητας. Η T-Class στην πλήρως ηλεκτρική έκδοσή της θα είναι ο πρόδρομος ενός κορυφαίου μοντέλου στην κατηγορία μικρών Van και θα απευθύνεται σε οικογένειες και σε ιδιώτες κάθε ηλικίας.

Σύμφωνα με τον Gorden Wagener, Επικεφαλής Σχεδιαστή του Ομίλου Daimler, «η Concept EQT είναι ένα νέο Van ολιστικής προσέγγισης που διαθέτει το σχεδιαστικό DNA «SensualPurity» .Τα εντυπωσιακά σχήματα, τα κομψά διακοσμητικά στοιχεία και τα βιώσιμα υλικά που διαθέτει αποδεικνύουν περίτρανα ότι αυτό το Van ανήκει ξεκάθαρα στην οικογένεια Mercedes-EQ ».

Με το σύστημα Infotainment MBUX (Mercedes-BenzUserExperience), η Mercedes-Benz στον προαιρετικό εξοπλισμό θα έχει και τη φωνητική υποβοήθηση «HeyMercedes».

Πως λειτουργεί όμως αυτό το σύστημα.

Θα σας δώσουμε ένα παράδειγμα. Εάν κάποιος καλεί τακτικά ένα συγκεκριμένο πρόσωπο για παράδειγμα κάθε Παρασκευή μια συγκεκριμένη ώρα όταν φεύγει από το γραφείο και κατευθύνεται προς το σπίτι, το σύστημα προτείνει στην οθόνη τον αντίστοιχο τηλεφωνικό αριθμό τη συγκεκριμένη ημέρα της εβδομάδας.

Μια άλλη λειτουργία που διευκολύνει τον οδηγό είναι το LiveTrafficInformation όπου παρέχει σε πραγματικό χρόνο πληροφορίες για την κυκλοφορία στους δρόμους.

Στην οθόνη του συστήματος Infotainment η ανάλυση είναι υψηλής ποιότητας. Παρέχονται πληροφορίες από τι ώρα ξεκινάει να κινείται το αυτοκίνητο μέχρι τη ροή ενέργειας, το ιστόγραμμα κατανάλωσης αλλά και τον ωφέλιμο χρόνο για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας. Εμφανίζονται πληροφορίες για τους σταθμούς φόρτισης, το επίπεδο φόρτισης και τις καιρικές συνθήκες.

Προ των πυλών το Concept EQT της Mercedes gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η στρατηγική της Mercedes έδωσε τη νίκη στον Χάμιλτον- Απογοήτευση για τον Φερστάπεν που ήθελε τη νίκη

newsorama — Mon, 29 Mar 2021 09:36:02 +0000

Η στρατηγική της Mercedes έδωσε τη νίκη στον Χάμιλτον- Απογοήτευση για τον Φερστάπεν που ήθελε τη νίκη

Στο Μπαχρέιν, στον πρώτο αγώνα της χρονιάς για το Π.Π της F1 , υπήρχε όχι μόνο συναγωνισμός αλλά και αρκετές εκπλήξεις. Δεν ήταν ένας αγώνας ρουτίνας και αυτό ανέβασε το ενδιαφέρον που έλλειπε στις τελευταίες αναμετρήσεις το 2020.

Μόλις έκλεισαν τα πέντε φώτα ο Μ. Φερστάπεν που είχε την πόλ ποζίσιον ξεκίνησε δυναμικά έχοντας πίσω του τον παγκόσμιο πρωταθλητή Λ.Χάμιλτον. Ο Ολλανδός πιλότος ήξερε ότι θα τον πιέσει ο Χάμιλτον ωστόσο ήξερε πως θα κινηθεί για να κρατήσει την πρωτοπορία.

Τρείς γύρους μετά την εκκίνηση ο Mazepin έχασε τον έλεγχο της Haas και βρέθηκε στον τοίχο. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να βγεί το αυτοκίνητο ασφαλείας και να κόψει το ρυθμό των οδηγών που έκαναν τα πάντα για να κρατήσουν ζεστά τα ελαστικά τους.

Μόλις το αυτοκίνητο ασφαλείας έφυγε από την πίστα οι οδηγοί ξεκίνησαν και πάλι τον αγώνα αλλά και πάλι λίγο αργότερα είχαμε εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας, επειδή έσπασε η μπροστινή αεροτομή του Gasly ο οποίος είχε μια μικρή επαφή με το πίσω μέρος του μονοθεσίου του Ricciardo. Για λίγα λεπτά μέχρι να καθαρίσει η πίστα από τα ανθρακονήματα που σκόρπισαν από την επαφή των μονοθεσίων, ο ρυθμός και πάλι έπεσε.

Από εκεί και πέρα είδαμε καλό αγώνα. Ο Ολλανδός πάντα στην πρώτη θέση και Χαμιλτον πίσω του αλλά σε απόσταση αναπνοής. Στον 14^ο γύρο ο Hamilton μπήκε για αλλαγή ελαστικών . Ο επικεφαλής του τημ της Mercedes έδωσε εντολή για ελαστικά με σκληρή γόμα για να κάνει ο Χάμιλτον undercut και να περάσει μπροστά. Την τακτική της Mercedes δεν την ακολούθησε η Red Bull. Άφησε στην πίστα τον Φερστάπεν ο οποίος έδειξε ικανοποιημένος από αυτήν την απόφαση. Βέβαια τέσσερις γύρους μετά ήρθε η σειρά του για αλλαγή ελαστικών . Ο επικεφαλής είπε να χρησιμοποιήσουν τη μεσαία γόμα.

Λίγο μετά ο Ολλανδός ανέφερε στο team radio ότι αντιμετωπίζει πρόβλημα με το διαφορικό του. Αλλά απάντηση δεν πήρε.

Το ενδιαφέρον ανέβηκε όταν στον 20ο γύρο είχαμε μια καλή μάχη ανάμεσα στον Αλόνσο, τον Φέττελ και τον Σάινθ για τη θέση 8. Είχε θέαμα η μάχη των τριών. Λίγο μετά είχαμε μια άλλη μάχη ανάμεσα στον Ραικόνεν και τον Αλόνσο.

Ο Χάμιλτον μετά τα προβλήματα με το κιβώτιο του Ολλανδού βρισκόταν μπροστά . Και ενώ είχε κάπως ηρεμήσει διαπίστωσε ότι ο Φερστάπεν ανέβαζε ρυθμό και βρισκόταν μόλις 1.7 δευτερόλεπτα πίσω του. Τότε ο τήμ μάνατζερ της Mercedes έδειξε την κλάση του. Θυσίασε τον Μπότας για να βοηθήσει τον team mate του. Κάλεσε τον Χάμιλτον να μπεί στα πίτς και ταυτόχρονα τον Μπότας. Ο Μπότας όμως ήταν άτυχος γιατί μπλοκάρισε ο μπροστινός τροχός. Και αντι να κάνουν 2 δευτερόλεπτα για να του αλλάξουν τα ελαστικά έκαναν 10. Καταστροφή για τον Μπότας ο οποίος ενώ βρισκόταν στην τριάδα βρέθηκε 5^ος , πίσω από τον Νόρις και Λεκλέρ. Στο μεταξύ ο Χάμιλτον με φρέσκα ελαστικά έκανε διαρκώς καλύτερους χρόνους. Στον 44 γύρο η διαφορά του Γερμανού και του Ολλανδού ήταν 4.8 δευτερόλεπτα. Ο φερστάπεν ήθελε νίκη και άρχισε να ξεφεύγει από τους κανόνες. Ο οδηγός της Red Bull περίμενε ένα λαθάκι από τον Χάμιλτον. Το λαθάκι έγινε όταν ο Βρετανός είχε ένα ελαφρύ μπλοκάρισμα στη στροφή 10 στον 51ο γύρο. Στην 4^η στροφή του 53ου γύρου έκανε την προσπέραση αλλά αναγκάσθηκε να αφήσει τον Χάμιλτον να περάσει και πάλι μπροστά γιατί ο Φερστάπεν ήταν έξω από τα όρια της πίστας. Ήξερε ότι αν συνέχιζε τον αγώνα θα τον τιμωρούσαν με αποκλεισμό και θα έχανε τους πολύτιμους βαθμούς. Αφήνοντας όμως τον Χάμιλτον να τον περάσει δεν θα είχε τιμωρία. Έτσι τερμάτισε στη 2^η θέση και πίσω του στην 3^η θέση ο Μπότας ο οποίος παραπονέθηκε στον επικεφαλής της ομάδας ότι τον αδίκησαν για να ευνοήσουν τον Χάμιλτον.

Η στρατηγική της Mercedes έδωσε τη νίκη στον Χάμιλτον- Απογοήτευση για τον Φερστάπεν που ήθελε τη νίκη gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

C-Class Sedan και Estate:Δύο παγκόσμιες παρουσιάσεις από την Mercedes

newsorama — Thu, 25 Feb 2021 09:00:04 +0000

C-Class Sedan και Estate:Δύο παγκόσμιες παρουσιάσεις από την Mercedes

Σε μια διαδικτυακή παρουσίαση σε παγκόσμιο επίπεδο η Mercedes παρουσίασε δύο νέα μοντέλα. Την C-Class Sedan και την Estate. Η C-Class Sedan που μέχρι σήμερα έχει 10.500.000 πωλήσεις θεωρείται το δημοφιλέστερο μοντέλο της γερμανικής φίρμας. Τώρα με την 5^η γενιά παρά το γεγονός ότι έγιναν μικρές σχεδιαστικές αλλαγές ,η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία ανεβάζει ακόμη τον πήχη και σίγουρα ξεχωρίζει.

Τα μοντέλα Sedan και Estate θα κυκλοφορήσουν ταυτόχρονα. Θα υπάρχει δυνατότητα παραγγελίας από τις 30 Μαρτίου και θα εμφανιστούν στις εκθέσεις των Εξουσιοδοτημένων Διανομέων το καλοκαίρι του 2021.

Η νέα C-Class έχει ακόμη πιο δυναμικές αναλογίες. Οι καμπύλες παραμένουν και αποτελούν τη σχεδιαστική υπογραφή του μοντέλου, το οποίο οι ίδιοι οι σχεδιαστές χαρακτηρίζουν πιο σπορτίφ από ποτέ. Λεπτή δουλειά έγινε και στα φωτιστικά σώματα τα οποία είναι ακόμα πιο λεπτά. Στο αμάξωμα διακρίνονται οι απαλές νευρώσεις αλλά και οι νέες ζάντες που τονίζουν το δυναμισμό της 5^ης γενιάς C Class. Για πρώτη φορά το ένα μέρος των πίσω φωτιστικών σωμάτων βρίσκεται πάνω στο πορτ παγκάζ.

Διαστάσεις

Και στα δύο μοντέλα υπάρχει περισσότερος χώρος μπροστά και πίσω. Με μήκος 4751 mm και πλάτος 1820 mm, τα μοντέλα Sedan και Estate είναι αισθητά πιο μεγάλα από τις προηγούμενες εκδόσεις. Το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 25 mm στα 2865 mm. Από τις αυξημένες εξωτερικές διαστάσεις επωφελούνται τόσο οι μπροστινοί όσο κι οι πίσω επιβάτες. Η νέα C-Class έχει ελαφρώς μικρότερο ύψος στα 1.438χλστ. και είναι κατά 65χλστ. μεγαλύτερη σε μήκος ενώ πλάτος και μεταξόνιο έχει αυξηθεί και αυτό κατά 10χλστ.

Συγκριτικά με το προηγούμενο μοντέλο, το πλάτος στο ύψος των αγκώνων έχει αυξηθεί κατά 22 mm μπροστά και κατά 15 mm πίσω. Στο χώρο των πίσω επιβατών έχει αυξηθεί κατά 13 mm (στην Estate: 11 mm). Χάρη στον έως και 35 mm μεγαλύτερο χώρο για τα γόνατα στον πίσω χώρο, τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων γίνονται ακόμη πιο ξεκούραστα.

Ο συντελεστής αεροδυναμικής των προηγούμενων μοντέλων (Sedan: Cd 0,24, Estate: Cd 0,27) έχει διατηρηθεί παρά τις μεγαλύτερες εξωτερικές διαστάσεις. Ο χώρος αποσκευών του μοντέλου Estate είναι κατά 30 λίτρα μεγαλύτερος από πριν, με χωρητικότητα 490 έως 1510 λίτρων.

Εσωτερικό

Η ποιότητα στη διαμόρφωση του εσωτερικού χώρου αποτυπώνεται μέχρι την τελευταία λεπτομέρεια. Το ταμπλό οργάνων είναι χωρισμένο σε δύο τμήματα: το επάνω τμήμα μοιάζει με φτερό και διαθέτει νέους, επίπεδους στρογγυλούς αεραγωγούς που θυμίζουν τα αεροδυναμικά καλύμματα των κινητήρων αεροσκαφών, ενώ το κάτω τμήμα συνίσταται σε μια ενιαία επιφάνεια με πολυτελή διακοσμητικά στοιχεία, η οποία εκτείνεται ομοιόμορφα από την κεντρική κονσόλα μέχρι το ταμπλό οργάνων χωρίς καμία παρεμβολή. Η έμφαση στον οδηγό αναδεικνύει τη σπορ σχεδίαση: το ταμπλό οργάνων και η κεντρική οθόνη έχουν μία ελαφριά κλίση έξι μοιρών προς τον οδηγό.Η θέση του οδηγού είναι εξοπλισμένη με υψηλής ανάλυσης οθόνη LCD.

Νέα γκάμα κινητήρων

Η γκάμα κινητήρων της νέας Mercedes C-Class αποτελείται από ήπια υβριδικά σύνολα. Πρεμιέρα στη C-Class κάνει κι ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας M 254 με μίζα-δυναμό 2^ης γενιάς, πρόσθετη ισχύ έως και 15 kW και αυξημένη ροπή στρέψης έως 200 Nm. Η ανάκτηση ενέργειας και η δυνατότητα «κύλισης» με απενεργοποιημένο κινητήρα καθιστούν τον βενζινοκινητήρα εξαιρετικά αποδοτικό. Στον M 254, η Mercedes-Benz συνδυάζει για πρώτη φορά σε έναν κινητήρα όλες τις καινοτομίες της οικογένειας αρθρωτών κινητήρων που απαρτίζεται από τετρακύλινδρους, καθώς και εξακύλινδρους βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες.

Ο 1.500άρης των 170 ίππων και ο 2λιτρος των 258 ίππων είναι ενισχυμένοι με 20 ίππους που προέρχονται από το ηλεκτρικό 48V σύστημα.

Στην πετρελαιοκίνητη έκδοση 220d η ιπποδύναμη είναι 200 ίπποι και στην έκδοση 300d η ιπποδύναμη ανεβαίνει στους 265 ίππους.

Το κιβώτιο ταχυτήτων 9G-TRONIC εξελίχθηκε για την προσαρμογή της ενσωματωμένης μίζας-δυναμό και τοποθετείται σε όλα τα μοντέλα C-Class

Τα plug-in υβριδικά μοντέλα τέταρτης γενιάς θα ακολουθήσουν λίγο μετά το λανσάρισμα της C-Class στην αγορά.

Ο εξηλεκτρισμός κάνει ένα μεγάλο άλμα προόδου, ενώ χρησιμοποιεί ως βάση τους ίδιους κινητήρες. Με ηλεκτρική ισχύ 95kW/(129 hp) και αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία περίπου 100 χιλιομέτρων (WLTP), η plug-in έκδοση της C-Class λειτουργεί πλήρως ηλεκτρικά σε πολλές περιπτώσεις και για πολλές ημέρες χωρίς καθόλου χρήση του κινητήρα εσωτερικής καύσης: πρόκειται για την υπερσύγχρονη, δίλιτρη έκδοση του τετρακύλινδρου βενζινοκινητήρα M 254 με ισχύ 150 kW, ο οποίος είναι εξαιρετικά σπορ.

Με τα plug-in υβριδικά μοντέλα οι οδηγοί θα μπορούν να καλύπτουν τις περισσότερες καθημερινές διαδρομές μόνο με ηλεκτρικό ρεύμα. Η έξυπνη στρατηγική λειτουργίας βάσει διαδρομής ενεργοποιεί την ηλεκτρική λειτουργία στα σημεία της διαδρομής στα οποία κρίνει ότι είναι πιο σκόπιμο, λαμβάνοντας υπόψη, για παράδειγμα, δεδομένα πλοήγησης, τοπογραφία, όρια ταχύτητας και συνθήκες κυκλοφορίας σε όλη την πορεία της προγραμματισμένης διαδρομής. Εάν ο οδηγός θέλει να επηρεάσει τον ρυθμό ανάκτησης ενέργειας, μπορεί να το κάνει απευθείας σε τρεις βαθμίδες τις οποίες ελέγχει μέσω διακοπτών πίσω από το τιμόνι.

Στα plug-in υβριδικά μοντέλα, προσφέρει το πρόγραμμα «Power Nap», το οποίο είναι χρήσιμο π.χ. στη διάρκεια μιας στάσης σε έναν σταθμό εξυπηρέτησης ή για τη φόρτιση της μπαταρίας. Το πρόγραμμα το οποίο περιλαμβάνει τρία στάδια – λίγο πριν τον ύπνο, ύπνος, αφύπνιση – αυξάνει τις επιδόσεις και χαρίζει ενέργεια.

Ανάρτηση

Η νέα ανάρτηση αποτελεί τη βάση για κορυφαία άνεση ανάρτησης, οδήγησης και θορύβου, ευέλικτη οδική συμπεριφορά και οδηγική απόλαυση. Επιπλέον, η νέα C-Class διατίθεται προαιρετικά με συνεχώς ρυθμιζόμενη απόσβεση και σπορ ανάρτηση. Η πίσω αερανάρτηση περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό των plug-in υβριδικών μοντέλων Sedan και Estate.

Ασφάλεια

Η φιλοσοφία ασφάλειας της C-Class βασίζεται σε ένα έξυπνα σχεδιασμένο αμάξωμα με ιδιαίτερα άκαμπτο κλωβό επιβατών και στοιχεία απόσβεσης σύγκρουσης που παραμορφώνονται με συγκεκριμένο τρόπο, λειτουργώντας σε συνδυασμό με τις ζώνες ασφαλείας και τα συστήματα αερόσακων. Για την προστασία των επιβατών όπως προστάζουν οι συνθήκες σε περίπτωση ατυχήματος, μπορούν να ενεργοποιηθούν συστήματα όπως οι εντατήρες ζωνών ασφαλείας και οι αερόσακοι. Με τη βοήθεια πολλών ψηφιακών προσομοιώσεων, η δομή του οχήματος διαμορφώθηκε έτσι, ώστε να διασφαλίζει ιδιαίτερα αποτελεσματική προστασία των επιβατών σε περίπτωση σύγκρουσης.

Το βράδυ η οδήγηση είναι εξ ίσου ασφαλής με τους προβολείς LED High Performance στον βασικό εξοπλισμό του νέου μοντέλου. Προαιρετικά στους στάνταρ προβολείς LED High Performance, διατίθεται το σύστημα DIGITAL LIGHT , το οποίο είναι γνωστό από τη νέα S-Class. Το σύστημα κάνει ασφαλέστερη την οδήγηση, προβάλλοντας βοηθητικές γραμμές, σύμβολα και κινούμενες εικόνες πάνω στο οδόστρωμα, μπροστά από το αυτοκίνητο.

Συγκριτικά με την προηγούμενη σειρά C-Class, η τελευταία γενιά του πακέτου υποβοήθησης οδήγησης διαθέτει πρόσθετες και προηγμένες λειτουργίες, οι οποίες ξεκουράζουν τον οδηγό σε καθημερινές καταστάσεις, φροντίζοντας για πιο άνετη και ασφαλή οδήγηση. Όταν προκύπτει κίνδυνος, τα συστήματα υποβοήθησης μπορούν να αντιδρούν σε επικείμενες συγκρούσεις ανάλογα με τις απαιτήσεις.

Όλα τα συστήματα υποβοήθησης έχουν εξελιχθεί για ακόμη μεγαλύτερη προστασία. Τα συστήματα αυτά είναι το Active Distance Assist DISTRONIC, το Active Steering Assist) και το Traffic Sign Assist. Πιο έξυπνα είναι και τα συστήματα στάθμευσης που βοηθούν τον οδηγό στους ελιγμούς.

C-Class Sedan και Estate:Δύο παγκόσμιες παρουσιάσεις από την Mercedes gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Γιορτή στη Mercedes για τα 50 εκατομμύρια επιβατικά οχήματα

newsorama — Sat, 13 Feb 2021 10:45:04 +0000

Γιορτή στη Mercedes για τα 50 εκατομμύρια επιβατικά οχήματα

Για να γιορτάσει η Mercedes τα 50 εκατομμύρια επιβατικά οχήματα που έχουν βγει από το παγκόσμιο δίκτυο παραγωγής της αποφάσισε να σφραγίσει αυτό το νούμερο-ορόσημο με μια πολυτελέστατη Maybach S-Class. Αυτό το αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου της Mercedes-Benz στο Sindelfingen της Γερμανίας.Τόσο αυτή η πολυτελής λιμουζίνα, όσο και η S-Class Sedan (μαζί με την έκδοση Long), όπως και η EQS, η παραγωγή της οποίας θα αρχίσει σύντομα, παράγονται στο Factory 56. Αυτό το εργοστάσιο υψηλής τεχνολογίας άνοιξε τον Σεπτέμβριο του 2020 στις εγκαταστάσεις του Sindelfingen και αποτελεί το πιο σύγχρονο εργοστάσιο παραγωγής αυτοκινήτων της Mercedes-Benz.

Συνολικά 50 εκατομμύρια οχήματα της Mercedes-Benz και της smart έχουν παραχθεί τα τελευταία 75 χρόνια με την υψηλότερη ακρίβεια και τη γνωστή σε όλους κορυφαία ποιότητα. Αυτό οφείλεται στο παγκόσμιο δίκτυο παραγωγής της μάρκας που αποτελείται από εργοστάσια αυτοκινήτων που βρίσκονται σε όλο τον κόσμο και το καθιστούν ευέλικτο, ψηφιακό, αποδοτικό και βιώσιμο.

Αυτήν τη στιγμή, το παγκόσμιο δίκτυο παραγωγής επικεντρώνεται στην ηλεκτροκίνηση.

Μέχρι το 2022, συνολικά έξι νέα μοντέλα EQ θα βγαίνουν από τις τρέχουσες γραμμές παραγωγής, με αποτέλεσμα το υπάρχον παγκόσμιο δίκτυο της Mercedes-Benz να συμβάλλει αποφασιστικά στους φιλόδοξους στόχους αειφορίας που έχει θέσει η εταιρεία. Οι μπαταρίες για τα ηλεκτρικά οχήματα Mercedes-EQ παρέχονται από ένα παγκόσμιο δίκτυο παραγωγής μπαταριών με εγκαταστάσεις σε τρεις ηπείρους.

Γιορτή στη Mercedes για τα 50 εκατομμύρια επιβατικά οχήματα gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Το οριστικό συμβόλαιο Hamilton-Mercedes-:Ζητούσε 50 ευρώ αλλά συμφώνησαν για 40 εκ αγγλικές λίρες για το 2021

newsorama — Tue, 09 Feb 2021 10:36:03 +0000

Το οριστικό συμβόλαιο Hamilton-Mercedes-:Ζητούσε 50 ευρώ αλλά συμφώνησαν για 40 εκ αγγλικές λίρες για το 2021

Το πάρε δώσε στις προτάσεις και αντιπροτάσεις ανάμεσα στους νομικούς συμβούλους του L.Hamilton και της αγωνιστικής ομάδας της Mercedes για τη φετινή χρονιά ήταν μαραθώνια.

Ο παγκόσμιος πρωταθλητής ζητούσε τετραετές συμβόλαιο ύψους 200.000.000 ευρώ. Δηλαδή ήθελε για να συνεχίσει να τρέχει με την Mercedes 50.000.000 ευρώ το χρόνο.

Η γερμανική εταιρία δεν ήταν έτοιμη για ένα τέτοιο συμβόλαιο γιατί σε καμιά περίπτωση δεν μπορούσε να προβλέψει τι θα γίνει με τους αγώνες της F1 τις επόμενες χρονιές. Το 2021 είναι η τελευταία χρονιά πριν τις μεγάλες αλλαγές των κανονισμών που θα ισχύσουν από το 2022. Όλα είναι ρευστά. Μην ξεχνάμε ότι ο κορωνοϊός και η απαγόρευση των θεατών στους αγώνες της F1 έχουν περιορίσει τα έσοδα.

Όσο οι διαπραγματεύσεις έδιναν και έπαιρναν πολλά σενάρια ακούσθηκαν. Στο μεταξύ αρκετές ομάδες έκλειναν πονηρά το μάτι στον παγκόσμια πρωταθλητή ζητώντας μια συνεργασία.

Το γιατί ο Hamilton δεν προχώρησε σε αλλαγή στρατοπέδου μπορούμε να το φανταστούμε.

Πρώτον γιατί καμιά άλλη ομάδα σήμερα δεν είναι τόσο δυνατή όσο η Mercedes. Μια αλλαγή ομάδας θα έφερνε τον παγκόσμιο πρωταθλητή σε χαμηλότερες θέσεις στη γραμμή του τερματισμού. Γιατί ένας καλός οδηγός χρειάζεται και ένα καλοστημένο αυτοκίνητο.

Δεύτερον γιατί καμιά άλλη ομάδα στη F1 δεν μπορούσε να διαθέσει τόσα χρήματα που ζητούσε ο Hamilton για να υπογράψει το συμβόλαιο.

Τρίτον γιατί ο Hamilton αγαπάει την ομάδα του που του χάρισε τόσα πρωταθλήματα. Ο Βρετανός οδηγός φέτος θα συμπληρώσει την 9^η χρονιά με την Mercedes και ο στόχος του είναι ο 8ος παγκόσμιος τίτλος.

Τέλος στο σήριαλ

Το σήριαλ υπογράφει δεν υπογράφει τέλειωσε αλλά με κάποιες αλλαγές στις αρχικές απαιτήσεις του Hamilton.

Mercedes και Hamilton συμφώνησαν για συμβόλαιο ενός έτους όποτε το 2022 θα έχουν και οι δύο πλευρές μια καλύτερη εικόνα των αγώνων και το μονοετές συμβόλαιο αντί για 50 ευρώ έκλεισε στα 40.000.000 αγγλικές λίρες. Και τα χρήματα αυτά είναι για τους 10 αγωνιστικούς μήνες το 2021.

Ο Toto Wolff, το μεγάλο αφεντικό της Mercedes F1 πριν υπογράψει ζύγισε πολλά πράγματα και τελικά πείσθηκε ότι η ομάδα του θα έχει κέρδος.

Σύμφωνα με πληροφορίες η Mercedes για το 2022 θα προχωρήσει με τον George Russell της Williams και είναι άγνωστο αν θα ανανεώσει το συμβόλαιο του Bottas που λήγει φέτος.

Βέβαια ιδανικά για την Mercedes θα ήταν η συνεργασία της με τον Ολλανδό Max Verstappen αλλά τα συμβόλαιο του λήγει το 2023.

Ζαλίστηκε ο Valtteri Bottas

Μπορεί ο Hamilton να πέτυχε κατά κάποιον τρόπο το ποσό που ήθελε αλλά σίγουρα ο «ομόσταυλός» του Valtteri Bottas ζαλίστηκε όταν πληροφορήθηκε το πόσον που δέχθηκε και υπέγραψε η Mercedes. Το συμβόλαιο του Bottas είναι μόλις 6.500.000 ευρώ.

Τα χρυσά συμβόλαια

Ο Hamilton σήμερα είναι ο πιο ακριβοπληρωμένος οδηγός στη F1. Για να καταλάβετε τη διαφορά , ο δεύτερος καλύτερα ακριβοπληρωμένος πιλότος είναι ο Max Verstappen ο οποίος παίρνει τα μισά από τον Hamilton. Το συμβόλαιο του Verstappen είναι 21.000.000 ευρώ για το 2021. Ο τρίτος καλύτερα αμειβόμενος οδηγός είναι ο Charles Leclerc με 11 εκατομμύρια . Ίδιο συμβόλαιο έχει και ο Daniel Ricciardo.

Μια ακόμη σημαντική επιστροφή είναι του Fernando Alonso που σύμφωνα με πληροφορίες υπέγραψε με 7.5 εκατομμύρια ευρώ για το 2021.

Το οριστικό συμβόλαιο Hamilton-Mercedes-:Ζητούσε 50 ευρώ αλλά συμφώνησαν για 40 εκ αγγλικές λίρες για το 2021 gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Τα ολέθρια λάθη της Mercedes στον αγώνα του Μπαχρέιν

newsorama — Mon, 07 Dec 2020 08:36:28 +0000

Τα ολέθρια λάθη της Mercedes στον αγώνα του Μπαχρέιν

Αλήθεια τι θα συνέβαινε αν στη θέση του Ράσελ βρισκόταν ο Χάμιλτον. Πως είναι δυνατόν μια τόσο σοβαρή ομάδα να κάνει τόσα λάθη και μάλιστα σε δύο οδηγούς που ήταν 1-2 στο μεγαλύτερο μέρος του αγώνα.

Ο Ράσελ αντικατέστησε τον Χάμιλτον που είναι σε καραντίνα για κορωνοϊό. Κέρδισε την pole position. Κράτησε την πρώτη θέση και θα μπορούσε να ήταν αυτός ο νικητής αν δεν συνέβαιναν τόσα λάθη. Όχι από τον ίδιο αλλά από την ομάδα που τον κάλεσε να αντικαταστήσει τον Χάμιλτον.

Είναι δυνατόν ένας έμπειρος τημ μάνατζερ να καλεί τους δυο πιλότους του για διπλό πιτ στοπ;

Πρώτο βασικό λάθος ήταν το διπλό pit stop. Μπήκε πρώτος ο Ράσελ και πίσω του ο Μπότας. Ο Μπότας έμεινε για 30 δεύτερα. Σημειώστε ότι για μια αλλαγή τεσσάρων ελαστικών χρειάζονται κανονικά από 1.8 έως 2.3 δευτερόλεπτα. Μόνο καφεδάκι δεν πρόλαβε να πιεί ο Μπότας.

Το δεύτερο πιο σοβαρό είναι ότι μπέρδεψαν τα ελαστικά. Άλλα έπρεπε να βάλει ο Μπότας και άλλα ο Ράσελ που ήταν επικεφαλής του αγώνα.

Λίγους γύρους μετά την αλλαγή των ελαστικών ο Ράσελ επέστρεψε στα pit γιατί είχε πρόβλημα με τις γόμες των ελαστικών ενώ δεν έχει διευκρινιστεί αν στο ένα λάστιχο είχε χάσει και αέρα. Περιμένουμε και μια απάντηση από την Pirelli . Τι άραγε θα μας πει. Το γεγονός είναι ότι ο συμπαθέστατος Ράσελ από πρώτος βρέθηκε στην προτελευταία θέση.

Αν βρισκόμασταν στην αρχή του πρωταθλήματος θα υποπτευόμασταν άλλα πράγματα. Ωστόσο κάποιοι δεν έκαναν καλά τη δουλειά τους.

Πρέπει να ξέρετε ότι ο αντικαταστάτης του Χάμιλτον πήρε τις καλύτερες κριτικές. Ήταν καταπληκτικός. Και αν δεν ανέβηκε στο πόντιουμ και μάλιστα στην 1^η θέση δεν οφείλεται σ αυτόν αλλά σε κάποιους άλλους. Αλλά και ο Μπότας έπρεπε να ανέβει στο δεύτερο σκαλί. Τον άφησαν όμως να περιμένει 30 δευτερόλεπτα και μόλις μετά βίας πλασαρίστηκε στην 8^η θέση ενώ πίσω του στην 9^η θέση βρέθηκε ο Ράσελ που κατάφερε μέσα σε πέντε γύρους να μπει στη δεκάδα. Γιατί όταν βγήκε από τα pit για το ελαττωματικό ελαστικό ήταν πλέον στην προτελευταία θέση.

Τα λάθη της Mercedes ωφέλησαν την ομάδα της Racing Point BWT F1 Team. Ο Μεξικανός οδηγός Σέρχιο Πέρες ήταν αυτός που εκμεταλλεύτηκε την κατάσταση και είδε πρώτος την καρώ σημαία του τερματισμού. Ήταν η πρώτη φορά που ο Πέρες ανεβαίνει στο πρώτο σκαλί του βάθρου. Κρατώντας τη σημαία της πατρίδας, δακρυσμένος αλλά συγκρατημένος εκτός από τη χαρά για τη νίκη του δεν αναφέρθηκε στο 2021 που δεν έχει βρει ομάδα να αγωνιστεί.

Στη 2^η θέση ανέβηκε ο Γάλλος Οκόν (Renault) και στη 3^η θέση ο Στρόλ (Racing Point BWT F1).

Πριν ξεκινήσει ο αγώνας λέγαμε ότι θα γίνει μάχη ανάμεσα στους δύο οδηγούς της Mercedes και του Φερστάπεν. Αυτό θα συνέβαινε αν στα πρώτα λεπτά του αγώνα δεν συνέβαινε ένα κουτό ατύχημα. Ο Λεκλέρ ακούμπησε τον Πέρεζ , τα δύο μονοθέσια άλλαξαν γραμμές και ο Φερστάπεν που βρέθηκε ανάμεσα τους για να μην συγκρουσθεί πήγε ευθεία. Με το που βγήκε όμως από την πίστα και ακούμπησε στην άμμο έσπασε η ανάρτησή του. Ποιος θα το πίστευε ότι στα πρώτα λεπτά του αγώνα θα γίνονταν τόσες ανατροπές.

Μια κουτή σύγκρουση και ένα αδιανόητο λάθος της Mercedes έφερε μπροστά την ομάδα της Racing Point που έκανε το 1-3.

Τα ολέθρια λάθη της Mercedes στον αγώνα του Μπαχρέιν gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Πρώτος ξεκινάει στο Μπαχρέιν ο Φινλανδός οδηγός της Mercedes Valtteri Bottas

newsorama — Sun, 06 Dec 2020 08:46:27 +0000

Πρώτος ξεκινάει στο Μπαχρέιν ο Φινλανδός οδηγός της Mercedes Valtteri Bottas

Χωρίς τον ήδη Παγκόσμιο πρωταθλητή Λ.Χάμιλτον που βρίσκεται σε καραντίνα λόγω κορωνοϊού θα γίνει ο σημερινός αγώνας του Π.Π της F 1 στο Σακχίρ. Πρώτος θα ξεκινήσει ο Μπότας που πήρε την πόλ ποζίσιον για 0.026 του δευτερολέπτου από τον «ομόσταυλό» Γ.Ράσελ που αντικατέστησε τον Χάμιλτον. Ο Ράσελ εντυπωσίασε και έχασε την πρώτη θέση για 0.026 του δευτερολέπτου. Φοβερό.

Ο Ράσελ όλη τη σεζόν ήταν με την ομάδα της Williams αλλά ειδικά για την περίπτωση αντικατέστησε τον Χάμιλτον. Πίσω από τον Ράσελ είναι ο πεισματάρης Φερστάπεν. Με δύο λόγια σήμερα θα δούμε καλό αγώνα.

Σίγουρα ο Μπότας είναι έμπειρος και δεν θα αφήσει περιθώρια σε κανέναν να αμφισβητήσει την αξία του. Άλλωστε ξέρει καλύτερα από τον Ράσελ πως συμπεριφέρεται η W11 και αυτό θα το εκμεταλλευτεί.

Είναι λογικό ο γρήγορος Βρετανός Ράσελ να μην γνωρίζει καλά τα μυστικά του μονοθέσιου που κάθισε πριν από λίγα 24ωρα. Αυτό θα το εκμεταλλευτεί και ο Φερστάπεν που θα ξεκινήσει πίσω του.

Πρώτος ξεκινάει στο Μπαχρέιν ο Φινλανδός οδηγός της Mercedes Valtteri Bottas gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Εύκολα η Mercedes έκανε το 1-2 στο Σπα

newsorama — Sun, 30 Aug 2020 18:11:01 +0000

Εύκολα η Mercedes έκανε το 1-2 στο Σπα

Σε ρυθμό γρήγορης βόλτας κινήθηκε ο Λιούς Χάμιλτον στο 7ο Grand Prix Βελγίου στο Spa. Ξεκίνησε πρώτος και τερμάτισε πρώτος. Ο ομόσταυλός του Β.Μπότας τερμάτισε στη 2^η θέση ενώ στο 3^ο σκαλοπάτι ανέβηκε ο Φερστάπεν.Ο Ρικιάρντο τερμάτισε στην 4η θέση, ενώ ο 5ος Οκόν κέρδισε την μάχη απέναντι σε Αλμπόν και Νόρις. Εκτός 10άδας τερμάτισαν οι δύο Ferrari, αφού 13ος τελείωσε ο Φέτελ και 14ος ο Λεκλέρ.

Εύκολα η Mercedes έκανε το 1-2 στο Σπα gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Απόλυτος κυρίαρχος η Mercedes στις δοκιμές στο Γκραν Πρι Ουγγαρίας-Σήμερα (16:10 ώρα Ελλάδας) ο αγώνας

newsorama — Sun, 19 Jul 2020 08:28:20 +0000

Απόλυτος κυρίαρχος η Mercedes στις δοκιμές στο Γκραν Πρι Ουγγαρίας-Σήμερα (16:10 ώρα Ελλάδας) ο αγώνας

Με ρυθμούς βόλτας ο Χάμιλτον κέρδισε την pole position για το Γκραν Πρι Ουγγαρίας. Μόνο ο «ομόσταυλός» του Βάλτερι Μπότας βρέθηκε στο ίδιο δευτερόλεπτο κοντά του αλλά από ότι φάνηκε ο Χάμιλτον δεν έδειξε να πιέζεται. Για τον Χάμιλτον ήταν η 90η pole position στην καριέρα του και η 7η στην Ουγγαρία.

Μόνο ο Ράσελ έκανε έναν εκπληκτικό γύρο και έφερε για λίγο τη Williams στην τρίτη θέση, πίσω μόνο από τις Mercedes των Χάμιλτον και Μπότας. Ο Ράσελ ήταν και ο πρώτος που έκανε χρόνο στο Q2. Αλλά η χαρά του κράτησε για λίγο αφού ο Χάμιλτον έσπασε το ρεκόρ γύρου με χρόνο 1:14.261 και ανέβηκε στην κορυφή του πίνακα των χρόνων. Πολύ καλά πηγαίνει και ο Λατιφί. Διαρκώς βελτιώνεται και χθές έκανε τον 8ο καλύτερο χρόνο.

Όπως δείχνουν τα πράγματα η Mercedes φέτος δεν θα έχει ουσιαστικό αντίπαλο. Η Ferrari αντιμετωπίζει αρκετά προβλήματα αλλά και οι άλλες ομάδες που έχουν πολύ καλούς οδηγούς δεν μπορούν να πλησιάσουν τους ρυθμούς της Mercedes.

Απόλυτος κυρίαρχος η Mercedes στις δοκιμές στο Γκραν Πρι Ουγγαρίας-Σήμερα (16:10 ώρα Ελλάδας) ο αγώνας gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

«Έσκασε» η τουρμπίνα αυτοκινήτου στην εθνική οδό έξω από τη Λαμία

newsorama — Sat, 21 Dec 2019 15:36:30 +0000

«Έσκασε» η τουρμπίνα αυτοκινήτου στην εθνική οδό έξω από τη Λαμία

Ένα απρόοπτο περιστατικό αναστάτωσε γύρω στις 11:15’ το πρωί του Σαββάτου (21/12) την Πυροσβεστική Υπηρεσία Λαμίας, καθώς αναφέρθηκε έκρηξη σε ΙΧΕ στην εθνική οδό έξω από την πόλη.

Του ανταποκριτή μας από το lamiareport.gr στη Στερεά Ελλάδα

Αρχικά, αναφέρθηκε πυρκαγιά επί του οχήματος, ευτυχώς όμως δεν υπήρξε τίποτα σημαντικό και οι δύο νεαροί επιβάτες του οχήματος απλά έμειναν να περιμένουν οδική βοήθεια.

Επρόκειτο για μια υβριδική Mersedes με ξένες πινακίδες, της οποίας έσκασε η τουρμπίνα κάτι που είχε ως αποτέλεσμα να ακινητοποιηθεί στο οδόστρωμα ακριβώς έξω από τη Λαμία, στο ύψος περίπου της Express Service.

Συνεργείο της Κεντρικής Οδού και οδική βοήθεια βρέθηκαν γρήγορα στο σημείο και αφού σημάνθηκε ο χώρος, το όχημα απομακρύνθηκε με ασφάλεια από την εθνική.

Οι δύο νεαροί ερχόντουσαν από μακριά και είχαν κατεύθυνση την Τρίπολη, ταξίδι το οποίο έμελλε να καθυστερήσει εξαιτίας του απρόοπτου συμβάντος.

ellada

Newsorama.

Ο ναζί εγκληματίας πολέμου που «έτρεξε» στο Ράλι Ακρόπολις

newsorama — Sat, 07 Dec 2019 01:54:08 +0000

Ο ναζί εγκληματίας πολέμου που «έτρεξε» στο Ράλι Ακρόπολις

Η ιστορία -λένε- γράφεται από τους νικητές ή από τους ισχυρούς. Τι γίνεται όμως στις περιπτώσεις που ο ισχυρός είναι ηττημένος; Ποιος γράφει τότε την ιστορία; Και πάλι ο ισχυρός την γράφει. Ας μην γελιόμαστε.

Και αυτό ακριβώς έγινε και στην περίπτωση της Γερμανίας μετά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο. Και αν εκεί τα μεγάλα εγκλήματα κατά της ανθρωπότητας (όπως για παράδειγμα το Ολοκαύτωμα) δεν θα μπορούσαν να μην ειπωθούν, η ηττημένη και βαριά πληγωμένη Γερμανία ήταν αυτή που κατάφερε όχι απλά να ορθοποδήσει μέσα σε χρόνο ρεκόρ αλλά και σε σύντομο χρονικό διάστημα να είναι αυτή που θα θέτει τους όρους στις πολιτικές και οικονομικές «σκακιέρες».

Το πόσο εύκολα θα μπορούσε να κάνει κάτι τέτοιο φαίνεται από πολλές και διάφορες ιστορίες ανά την Ευρώπη. Από αυτές δεν λείπει και η Ελλάδα η οποία σε ένα πολύ θεωρητικό επίπεδο ήταν από τις νικήτριες της μεγαλύτερης ανθρωποσφαγής που γνώρισε ποτέ η ανθρωπότητα.

Για την Ελλάδα, λοιπόν, η ιστορία αυτή έχει σημαδευτεί από δυο ονόματα και μπόλικο πολιτικό παρασκήνιο. Το πρώτο όνομα είναι ο γνωστός και ως «Χασάπης της Θεσσαλονίκης», Μαξ Μέρντερ. Το δεύτερο όνομα, και ίσως η λιγότερο γνωστή ιστορία, είναι αυτό του Χανς Γκούντερ Κόλβες.

Μια συμμετοχή στο Ράλι Ακρόπολις διαφορετική από τις άλλες

Στις 10 το πρωί της Πέμπτης 28 Μαΐου 1959, ο χώρος κάτω από τον Ιερό Βράχο της Ακρόπολης έχει κατακλυσθεί από κόσμο και αγωνιστικά αυτοκίνητα. Ήταν η ώρα που θα δινόταν η εκκίνηση του 7ου ράλι «Ακρόπολις» με τη συμμετοχή πληρωμάτων από 15 διαφορετικές χώρες.

Ανάμεσα στα εντυπωσιακά αυτοκίνητα υπάρχει και μια Mercedes 190 D, ο συνοδηγός της οποίας ήταν ένας εξαιρετικά ενδιαφέρον πρόσωπο που θεωρούσε πως η παρουσία του στη χώρα μας θα περνούσε απαρατήρητη. Πρόκειται για τον 46χρονο τότε Χανς Γκούντερ Κόλβες.

Ο ίδιος, μάλιστα, είχε λάβει μέρος και στο αμέσως προηγούμενο Ράλι Ακρόπολις, αυτό του 1958 αλλά χωρίς να καταφέρει κάτι ιδιαίτερο. Ο Κόλβες συμμετείχε τακτικά σε ευρωπαϊκά ράλι ακόμα και πριν τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο και ήταν γνωστός στους λάτρεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Στο 7ο Ράλι Ακρόπολις το αυτοκίνητο στο οποίο ήταν συνοδηγός ο Κόλβες τερμάτισε τελικά στην 11η θέση. Στις 2 Ιουνίου, μάλιστα, που έπεσε η καρό σημαία, ο διάδοχος του θρόνου Κωνσταντίνος είχε απονείμει στους νικητές τα έπαθλα, ενώ αργότερα το βράδυ η ΕΛΠΑ παρέθεσε στη Γλυφάδα, δείπνο προς τιμήν των ξένων οδηγών που συμμετείχαν στο Ράλι. Την επόμενη οι ξένες αποστολές θα αποχωρούσαν για τις χώρες τους. Αυτό θα γινόταν και με τον Χανς Γκούντερ Κόλβες.

Ο ναζί αξιωματικός που εκτέλεσε ομήρους στην Κρήτη

Ο γερμανός θα ταξίδευε με το ατμόπλοιο «Αγαμέμνων» που πραγματοποιούσε το δρομολόγιο Πειραιάς- Πρίντεζι- Βενετία. Έφτασε, λοιπόν, στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας και υποχρεωτικά θα περνούσε από τον έλεγχο διαβατηρίων. Για κακή του τύχη, ωστόσο, εκεί είχε βάρδια ένας Κρητικός αστυνομικός, ο Σπύρος Βασιλάκης.

Όταν ο Κόλβες έδωσε στον Βασιλάκη το διαβατήριο για να τον απαραίτητο έλεγχο, ο αστυνομικός διαπίστωσε πως το όνομα του Γερμανού υπήρχε στη λίστα με τους διεθνώς καταζητούμενους ναζί για εγκλήματα πολέμου και σε βάρος του εκκρεμούσε ένταλμα σύλληψης!

Ο αξιωματικός της Βέρμαχτ Χανς Γκύντερ Κόλβες, όπως αναφέρει στο βιβλίο του «Ξεχασμένα Πρωτοσέλιδα» ο δημοσιογράφος και ερευνητής Γιάννης Ράγκος (εκδόσεις Polaris 2016), είχε υπηρετήσει στην Κρήτη όπου διέπραξε σωρεία εγκλημάτων με αποκορύφωμα την εκτέλεση, στις 4 Ιανουαρίου του 1944, επτά ομήρων στο Ακρωτήρι Χανίων. To ελληνικό γραφείο Εγκληματιών Πολέμου είχε συμπεριλάβει τον Κόλβες από τον Φεβρουάριο του 1956 στον κατάλογο των διωκόμενων στην Ελλάδα Ναζί, ενώ στις 10 Απριλίου 1958 εξέδωσε ένταλμα σύλληψης εις βάρος του.

Όπως έπρεπε να κάνει, ο αστυνομικός απαγορεύει στον Γερμανό την επιβίβαση στο ατμόπλοιο και του ανακοινώνει πως συλλαμβάνεται. Ο Κόλβες ζητά να κάνει ένα τηλεφώνημα στην πρεσβεία της χώρας του. Ο Βασιλάκης, όπως είχε υποχρέωση, του το επιτρέπει αλλά λίγη ώρα αργότερα και ενώ ετοιμαζόταν να μεταφέρει τον καταζητούμενο στο Γραφείο Εγκληματιών Πολέμου στην Αθήνα, δέχτηκε ένα τηλέφωνο.

Στην άλλη άκρη της γραμμής ήταν κάποιος «ιδιαίτερος» του υφυπουργού εξωτερικών που επί της ουσίας απαίτησε να αφεθεί ελεύθερος ο Γερμανός κρατούμενος. Ο αστυνόμος, ωστόσο, ζήτησε να μιλήσει απευθείας με τον υφυπουργό. Όταν το κατάφερε ο Βασιλάκης βρέθηκε προς εκπλήξεως καθώς διατάχθηκε «να παύσει αμέσως η κράτησις του Γερμανού υπηκόου δια να δυνηθεί να φύγει με το ατμόπλοιον».

Έφυγε σαν κύριος και μετά έψαχναν τις ευθύνες

Αυτό και έγινε. Ο Κόλβες επιβιβάστηκε στο ατμόπλοιο, έφυγε σαν κύριος από την Ελλάδα και… άφησε πίσω του συντρίμμια καθώς (όπως γίνεται συνήθως σε τέτοιες περιπτώσεις) το μπαλάκι πεταγόταν από την μια πλευρά στην άλλη με προφανή στόχο κάποια στιγμή να… χαθεί.

Ο μόνος που αντέδρασε αλλά δίχως επί της ουσίας να αλλάζει κάτι, ήταν ο ειδικός ανακριτής του ελληνικού γραφείου εγκληματιών Πολέμου Ιωάννης Γραφιανάκης που έστειλε κατεπείγον τηλεγράφημα στον πλοίαρχο του «Αγαμέμνων», Ιωάννη Πολυχρονιάδη, ζητώντας του να καλέσει τον Γερμανό και να τον ανακρίνει για το αν και πότε είχε υπηρετήσει στην Ελλάδα καθώς και για το πώς συνδέεται με την εκτέλεση ομήρων στον Ακρωτήρι Χανίων.

Ο Πολυχρονιάδης κάλεσε τον Κόλβες στην ιδιαίτερη καμπίνα του. Όταν του εξήγησε τον λόγο, ο Γερμανός ζήτησε να επικοινωνήσει για ακόμα μια φορά με τη Γερμανική πρεσβεία. Ο πλοίαρχος, προφανώς και το επέτρεψε. Όταν ο ναζί… ραλίστας, επέστρεψε στην καμπίνα του πλοιάρχου του ξεκαθάρισε πως αρνείται να απαντήσει σε οποιαδήποτε ερώτηση.

Όπως ανέφερε στην κατάθεση του ο πλοίαρχος Πολυχρονιάδης, υποχρέωσε τον Γερμανό καταζητούμενο να διατυπώσει την άρνηση του με έγγραφη δήλωση την οποία ο Κόλβες παρέδωσε χωρίς να φέρει αντίρρηση, δεδομένου πως γνώρισε πολύ καλά και ο ίδιος πως η ελευθερία του ήταν εγγυημένη.

Το θέατρο του παραλόγου ολοκληρώθηκε λίγο πριν το ατμόπλοιο πιάσει το λιμάνι της Βενετίας. Ο Έλληνας τοπικός πρόξενος διαβίβασε εντολή στον καπετάνιο του «Αγαμέμνων» να αφήσει τον Κόλβες και την συνοδό του ελεύθερους να αποβιβαστούν!

Πίσω στην Ελλάδα ξέσπασε πολιτική κόντρα μεταξύ κυβέρνησης και αξιωματικής αντιπολίτευσης, ενώ παράλληλα ξεκίνησε και η δικαστική διερεύνηση της υπόθεσης. Το φοβερό είναι πως ο αντεισαγγελέας Πλημμελειοδικών αφού ερεύνησε την υπόθεση υπέβαλε το πόρισμά του στον προϊστάμενο της εισαγγελίας Αθηνών ζητώντας να απαγγελθούν κατηγορίες «επί απελευθερώσει φυλακισμένου», μεταξύ άλλων, στον Αστυνομικό Διευθυντή Πειραιά, τον πλοίαρχο του ατμόπλοιου και τον… αστυνομικό Βασιλάκη! Όλοι τους απαλλάχθηκαν οριστικά τον Φεβρουάριο του 1960.

Επί της ουσίας, πάντως, όλα αυτά δεν ήταν τίποτε άλλο από ένα παιχνίδι εντυπώσεων, δεδομένου πως υπήρχε ο νόμος 3933/1959 ο οποίος προέβλεπε την αμνήστευση περιπτώσεων όπως του Κόλβες και ο οποίος ήταν ένα από τα αποτελέσματα ενός «εμπιστευτικού παραρτήματος» στη συμφωνία που είχε υπογράψει ο Κ. Καραμανλής με τον τότε καγκελάριο της Γερμανίας με «αντάλλαγμα» ένα δάνειο 200 εκατομμυρίων μάρκων για έργα υποδομής και 400 εκατ. μάρκων για την χρηματοδότηση επενδύσεων, ενώ παράλληλα θα επιτρεπόταν η μετάβαση Ελλήνων στη Δυτική Γερμανία για να εργαστούν σε εργοστασιακές μονάδες.

ellada

Newsorama.