Θα δημιουργηθούν τουλάχιστον 80.000 νέες θέσεις εργασίας σε διάστημα τριών ετών

Ο όμιλος Hyundai Motor Group σχεδιάζει να επενδύσει 68 τρισεκατομμύρια γουόν (51 δισεκατομμύρια δολάρια) σε διάστημα τριών ετών στη Νότια Κορέα. για να ενισχύσει την παραγωγή των ηλεκτρικών οχημάτων και να αναπτύξει τις δραστηριότητές του στον τομέα της κινητικότητας.

Ο παγκόσμιος διευθυντής λειτουργίας της εταιρείας Jose Munoz αποκάλυψε κατά τη διάρκεια της έκθεσης αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης ότι η Hyundai θα επενδύσει 35,5 τρισεκατομμύρια γουόν (26,4 δισεκατομμύρια δολάρια) σε νέες υποδομές έρευνας και ανάπτυξης, καθώς και σε νέες γραμμές συναρμολόγησης για τα ηλεκτροκίνητα οχήματά της. Θα διαθέσει επίσης 31,1 τρισεκατομμύρια γουόν (23,1 δισεκατομμύρια δολάρια) για την έρευνα και ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων. Επιπλέον 1,6 τρισεκατομμύρια γουόν (1,19 δισεκατομμύρια δολάρια) θα χρησιμεύσουν ως στρατηγική επένδυση στην κινητικότητα και το λογισμικό.

Η Hyundai έχει προηγουμένως δεσμευτεί να επενδύσει 12,6 δισεκατομμύρια δολάρια σε νέες εγκαταστάσεις κατασκευής ηλεκτρικών οχημάτων και μπαταριών στην πολιτεία Τζόρτσια των Η.Π.Α. Πρόκειται για τη μεγαλύτερη επένδυσή της εκτός της Νότιας Κορέας. Οι επενδύσεις του ομίλου θα δημιουργήσουν πάνω από 80.000 νέες θέσεις εργασίας.

Θα κατασκευαστεί επίσης μια νέα έδρα στην περιοχή Gangnam της Σεούλ. Αυτό το νέο “αρχηγείο” θα περιλαμβάνει δύο κτίρια 50 ορόφων και τέσσερις μικρές πολυκατοικίες. Θα υποστηρίξει 9.200 θέσεις εργασίας και θα κοστίσει περίπου 4,6 τρισεκατομμύρια γουόν (3,3 δισεκατομμύρια δολάρια).

Επένδυση μαμούθ 51 δις. δολαρίων της Hyundai για ηλεκτρικά αυτοκίνητα gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η BYD, που είναι ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές οχημάτων Νέας Ενέργειας και μπαταριών ισχύος παγκοσμίως, όρισε τον Όμιλο Σφακιανάκη ως Επίσημο Διανομέα στην Ελλάδα. Η συνεργασία έχει ως στόχο να επιταχύνει την υιοθέτηση των NEVs στη χώρα μας  παρέχοντας στους πελάτες πρόσβαση στα προηγμένα οχήματα της BYD μέσω ενός δικτύου φυσικών σημείων πώλησης και aftersales, καθώς και διαδικτυακά.

Η συνεργασία μεταξύ του Ομίλου Σφακιανάκη και της BYD αντικατοπτρίζει το όραμα αειφορίας και των δύο εταιρειών. Η BYD είναι παγκοσμίως γνωστή για την πρωτοποριακή της τεχνογνωσία στην ανάπτυξη μπαταριών ισχύος και την καινοτομία στις φιλικές προς το περιβάλλον τεχνολογίες για ένα πιο βιώσιμο μέλλον ενώ είναι και κατασκευαστής ηλεκτρικών οχημάτων με προηγμένες τεχνολογίες.

Σε παγκόσμιο επίπεδο, η BYD είχε δεσμευτεί και το έπραξε, να έχει διαθέσει έως και τον Φεβρουάριο του 2024 περισσότερα από 6,5 εκατομμύρια επιβατικά Οχήματα Νέα Ενέργειας, ενισχύοντας τα διαπιστευτήρια της μάρκας καθώς εισέρχεται σε νέες αγορές στην Ευρώπη. Το αποτύπωμα της BYD καλύπτει πλέον έξι ηπείρους, περισσότερες από 70 χώρες και πάνω από 400 πόλεις, εξοικονομώντας εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα που ισοδυναμούν με 50 εκατομμύρια τόνους έως και τον Φεβρουάριο του 2024.

Ο Όμιλος Σφακιανάκη έχει δεσμευτεί να επιταχύνει τον μετασχηματισμό της Ελλάδας στην ηλεκτροκίνηση και να προσφέρει περισσότερες επιλογές στους καταναλωτές μέσω σημαντικών επενδύσεων σε κανάλια διανομής και σχετικές υποδομές. Ο Όμιλος επεκτείνει την παρουσία του σε νέους τομείς, προσφέροντας τις πάντα κορυφαίες υπηρεσίες εξυπηρέτησης των πελατών του σε ένα ευρύτερο κοινό και δημιουργώντας παράλληλα συναρπαστικές ευκαιρίες για την επαγγελματική εξέλιξη της ταχέως αναπτυσσόμενης ομάδας του.

Μόλις οριστικοποιήθηκε η συμφωνία ο Σταύρος Π. Τάκη, Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Σφακιανάκη δήλωσε:

«Είμαστε στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσουμε τη συνεργασία μας με την BYD, τον κορυφαίο κατασκευαστή ηλεκτρικών αυτοκινήτων (NEV) στον κόσμο, γνωστό για την πρωτοποριακή τεχνολογία μπαταριών, την εξαιρετική ποιότητα των προϊόντων του, τις υψηλές επιδόσεις τους στον τομέα της αυτονομίας και την ευρεία απήχηση του σχεδιασμού τους. Είμαι βέβαιος ότι θα διαδραματίσουμε κεντρικό ρόλο στο στρατηγικό σχέδιο της Ελλάδας για τη διάδοση της ηλεκτροκίνησης, παρέχοντας στους πελάτες μας προϊόντα επόμενης γενιάς που υποστηρίζονται από τα ανώτερα διαπιστευτήρια ασφάλειας της BYD και τη διασφάλιση της καλύτερης στην κατηγορία της υποστήριξης aftersales του Ομίλου.»

Από την BYD, ο Michael Shu, Γενικός Διευθυντής & Διευθύνων Σύμβουλος, Εurope and International Cooperation Division ανεφέρθηκε στη συμφωνία:

«Με μεγάλη χαρά καλωσορίζουμε τον Όμιλο Σφακιανάκη ως Επίσημο Διανομέα για τα επιβατικά αυτοκίνητα Νέας Ενέργειας (ΝΕV) της BYD στην Ελλάδα. Αυτή η συνεργασία δίνει τη δυνατότητα στους Έλληνες πελάτες να βιώσουν τις κορυφαίες στον κόσμο καινοτομίες της BYD στις ασφαλείς, έξυπνες και εξαιρετικά αποδοτικές τεχνολογίες EV μέσα από μια ποικίλη και προσιτή γκάμα ελκυστικών και φιλικών προς το περιβάλλον αυτοκινήτων. Δέσμευση της BYD είναι να συνεργάζεται με εταίρους υψηλού επιπέδου, οι οποίοι μοιράζονται το όραμά μας για την προώθηση της βιώσιμης ηλεκτροκίνησης, με αμοιβαία αφοσίωση στην παροχή εξαιρετικών υπηρεσιών σε επίπεδο πωλήσεων και aftersales προς τους καταναλωτές.»

Σε πρώτη φάση τα ηλεκτρικά  αυτοκίνητα που θα έρθουν στην Ελλάδα είναι το BYD ATTO 3 και το BYD SEAL.

O Όμιλος Σφακιανάκη και η BYD συμφώνησαν για τη διανομή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων της κινέζικης εταιρίας στην Ελλάδα gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Αποδεικνύοντας στην πράξη την περιβαλλοντική του ευαισθησία, ο Δήμος Φαιστού ενέταξε πρόσφατα στην υπηρεσία καθαριότητας, δύο αμιγώς ηλεκτρικά σάρωθρα 500ze της Green Machines, που εισάγει και διανέμει στην Ελλάδα η Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε.

Το συγκεκριμένα αμιγώς ηλεκτρικά σάρωθρα της Green Machines, αποκτήθηκαν μέσω  του χρηματοδοτικού προγράμματος «Αντώνης Τρίτσης», στο πλαίσιο εξηλεκτρισμού του στόλου οχημάτων στις υπηρεσίες καθαριότητας του Δήμου.

Εδώ και πολλά χρόνια, η Green Machines συμβάλλει αποφασιστικά στην προσπάθεια των φορέων της τοπικής αυτοδιοίκησης για καθαρότερες πόλεις, παρέχοντας αποτελεσματικά και εξελιγμένα σάρωθρα. Ένα εξ αυτών είναι και τo ηλεκτρικό σάρωθρο GM 500ze που διαθέτει δύο ανεξάρτητες βούρτσες για μέγιστη απόδοση καθαρισμού.  Επιπλέον, το 500ze διαθέτει μοναδικό σύστημα αναρρόφησης με στροβιλισμό του αέρα μέσα στον κάδο, επιτυγχάνοντας πανίσχυρη αναρρόφηση της σκόνης και των στερεών απορριμμάτων. Το GM 500ze έχει φίλτρα σκόνης 3 σταδίων και μειώνει σημαντικά την κατανάλωση νερού!

Παράλληλα, χάρη στον εκλεπτυσμένο και εργονομικό σχεδιασμό του, αλλά  και στην κίνησή του αμιγώς με ηλεκτρικό ρεύμα, το GM 500ze  προσφέρει μειωμένο κόστος χρήσης και συντήρησης. Ακόμα, είναι εξαιρετικά άνετο για τον χειριστή του, με έξυπνη εναλλαγή μέσω του joystick με ένα άγγιγμα,  μεταξύ των λειτουργιών σάρωσης και  κίνησης.

Τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα σάρωθρα της Green Machines είναι εφοδιασμένα με μπαταρίες ιόντων λιθίου τελευταίας γενιάς. Διατηρούν τη φόρτισή τους σε όλη τη διάρκεια της εργάσιμης ημέρας, ενώ το απίστευτα χαμηλό ενεργειακό κόστος λειτουργίας τους (μόλις 3 € ανά φόρτιση), σημαίνει ότι  το κόστος απόκτησης μπορεί να αποσβεσθεί σε ελάχιστο χρόνο.

Ένα μεγάλο πλεονέκτημα των συγκεκριμένων μοντέλων, είναι ο  χαμηλός θόρυβος λειτουργίας τους. Σε μέρη όπου ο θόρυβος είναι ανεπιθύμητος, όπως στους  πεζοδρόμους, στα  πάρκα, τα κοιμητήρια ή τα πάρκινγκ των νοσοκομείων, τα σάρωθρα της Green Machines κάνουν τη δουλειά τους περνώντας αθόρυβα.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα σάρωθρα της Green Machines, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επικοινωνήσουν στο τηλέφωνο  2310 751770, καθώς και στο info@njtgroup.gr.

Ο Δήμος Φαιστού πρωτοπορεί στην καθαριότητα, με τα αμιγώς ηλεκτρικά σάρωθρα Green Machines 500ze gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Οι υπουργοί της Ευρωπαϊκής Ένωσης που ασχολούνται με το περιβάλλον και το κλίμα είχαν την ευκαιρία να μάθουν από πρώτο χέρι τι σημαίνει αυτοκίνητο με ηλεκτρική ενέργεια. Γιατί είναι άλλο να το λες από τα έδρανα τους ευρωκοινοβουλίου και άλλο να ξέρεις ακριβώς και πως κινούνται αυτά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που πλέον μπήκαν στη ζωή μας.

Οι αξιωματούχοι συγκεντρώθηκαν έξω από τη Στοκχόλμη για να κάνουν test drive σε μία ευρεία σειρά ηλεκτρικών αυτοκινήτων, φορτηγών και εκσκαφέων. Κεντρικό ρόλο στη συνάντηση είχε η Volvo.

Οι υπουργοί της ΕΕ, μαζί με τον Επίτροπο της ΕΕ για το περιβάλλον, δοκίμασαν μία σειρά από αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των Volvo C40 και XC40. Πριν τα test drive προηγήθηκε μία παρουσίαση, μέρος της οποίας ήταν και μία ομιλία 15 λεπτών από τον Διευθύνοντα Σύμβουλοo, Jim Rowan (Τζιμ Ρόουαν).

Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2023, η Σουηδία έχει την προεδρία του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης και αυτή η οδηγική δοκιμή αποτελούσε τμήμα του επίσημου προγράμματος μίας άτυπης συνάντησης των μελών του Συμβουλίου. Η εκδήλωση διοργανώθηκε από τη Mobility Sweden και την κυβέρνηση της Σουηδίας.

Ο Jim Rowan απευθυνόμενος στους υπουργούς είπε:

«Καταβάλλουμε κάθε προσπάθεια για να γίνουμε μία κλιματικά ουδέτερη εταιρεία έως το 2040 και μία εταιρεία αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων έως το 2030. Δεν το κάνουμε μόνο επειδή είναι σωστό, αλλά διότι έχει επίσης νόημα από εμπορική άποψη. Κατά τη διάρκεια του πρώτου τριμήνου του έτους, τα αμιγώς ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά αυτοκίνητά μας αποτέλεσαν το 41% των πωλήσεών μας παγκοσμίως.»

Χάλυβας σχεδόν μηδενικών εκπομπών σε όλα τα αυτοκίνητά μας έως το 2026

Ωστόσο, ο εξηλεκτρισμός των αυτοκινήτων δεν είναι αρκετός. Οι εκπομπές χρειάζεται να αντιμετωπιστούν σε όλο το εύρος των δραστηριοτήτων μας. Η Volvo  σκοπεύει να μειώσει κατά 40% το αποτύπωμα άνθρακα ανά αυτοκίνητο σε όλο τον κύκλο ζωής στο διάστημα μεταξύ 2018 και 2025, συμπεριλαμβανομένων των εκπομπών άνθρακα που προέρχονται από την εφοδιαστική αλυσίδα.

Ο Jim Rowan είπε ακόμη:

« Για να το πετύχουμε, συνεργαζόμαστε με εταίρους που έχουν ίδια νοοτροπία με τη δική μας. Για παράδειγμα, είμαστε ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων που συνέπραξε με τη σουηδική εταιρεία παραγωγής χάλυβα SSAB, διερευνώντας την παραγωγή υψηλής ποιότητας χάλυβα σχεδόν μηδενικών εκπομπών για την αυτοκινητοβιομηχανία. Ως πρόγευση, τα αυτοκίνητα Volvo που χρησιμοποιήθηκαν στο test drive διέθεταν ένα μαρσπιέ φτιαγμένο από χάλυβα σχεδόν μηδενικών εκπομπών της SSAB. Στόχος μας είναι να έχουμε αυτό το είδος χάλυβα στα αυτοκίνητα παραγωγής μας έως το 2026».

Ο χάλυβας είναι και θα παραμείνει ένα θεμελιώδες τμήμα στα επιβατικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, εφόσον η αυτοκινητοβιομηχανία πρέπει να ανταποκριθεί στην πρόκληση της αντιμετώπισης της κλιματικής αλλαγής, χρειάζεται να βρεθούν οι τρόποι για να μειώσουν και να εξαλείψουν τις εκπομπές άνθρακα από τη διαδικασία παραγωγής.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση επιθυμεί να αυξήσει την ανταγωνιστικότητά της παγκοσμίως, στη διαδικασία του μετασχηματισμού της σε οικονομία με χαμηλές εκπομπές άνθρακα. Σε αυτό το πλαίσιο, ο κύριος Rowan καλωσόρισε τους Κανονισμούς που έχουν προταθεί για τη Βιομηχανία Καθαρών Εκπομπών και τις Κρίσιμες Πρώτες Ύλες (Net Zero Industry and Critical Raw Materials Acts). Για παράδειγμα, οι προβλέψεις για την απλοποίηση και την επιτάχυνση των διαδικασιών αδειοδότησης θα βοηθήσουν τις επιχειρήσεις να ξεκινούν έργα με πιο γρήγορο ρυθμό. Αυτές χρειάζεται να εφαρμοστούν χωρίς καθυστέρηση.

Ήδη η Volvo έχει προχωρήσει στην πρωτοβουλία SteelZero, η οποία στοχεύει να αυξήσει τη ζήτηση για χάλυβα χωρίς ορυκτά και να επιταχύνει τη μετάβαση της παγκόσμιας βιομηχανίας χάλυβα στην επίτευξη ουδέτερου ισοζυγίου άνθρακα.

Οι υπουργοί οδήγησαν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αλλά μέχρι σήμερα δεν έχουν δοθεί φωτογραφίες τους από τα οδηγικά τέστ. Τέλος ειδική αναφορά έγινε στην παραγωγή πιο βιώσιμων μπαταριών, μέσω μίας κοινοπραξίας με τη Northvolt, τη σουηδική εταιρεία που έχει ηγετική θέση στην παραγωγή μπαταριών. Η νέα γενιά μπαταριών θα παράγεται στο νέο Gigafactory της Volvo στο Γκέτεμποργκ, το οποίο θα τροφοδοτείται εξολοκλήρου με κλιματικά ουδέτερη ενέργεια.

Με ηλεκτρικά αυτοκίνητα έκαναν Test drive οι υπουργοί της Ευρωπαϊκής Ένωσης που ασχολούνται με το περιβάλλον gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Το αμιγώς ηλεκτρικό MINI Cooper SE παρουσίασε αύξηση 25,5% το 2022 σε σχέση με το 2021.Οι πωλήσεις έφτασαν τις 43.744 μονάδες σε όλο τον κόσμο. Εκτός από τη ζήτηση που είχε στην Ευρώπη σημαντικό ήταν το ενδιαφέρον στις  νέες αγορές της Ασίας Στην εγχώρια αγορά της Βρετανίας, η πολυτελής μάρκα πέτυχε νέο ρεκόρ στις ταξινομήσεις. Συνολικά, η MINI, την περσινή χρονιά, κατέγραψε πωλήσεις 292.923 νέων οχημάτων σε παγκόσμιο επίπεδο.

Τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα αντιπροσωπεύουν ήδη το 15% των συνολικών παγκόσμιων πωλήσεων, ενώ άνοδο σημείωσαν και πάλι στην Ευρώπη, με περισσότερα από 27.000 αντίτυπα του MINI Electric να έχουν πωληθεί το 2022.

Σύμφωνα με τα στατιστικά που ανακοίνωσε η εταιρία το MINI Cooper SE αντιπροσωπεύει το 22% των συνολικών πωλήσεων. Η Γερμανία, η Γαλλία και το Ηνωμένο Βασίλειο σημείωσαν μεγάλη άνοδο πωλήσεων για το MINI Electric. Το αμιγώς ηλεκτρικό 3-θυρο MINI κατέγραψε το μεγαλύτερο μερίδιο (45%) επί των συνολικών πωλήσεων στη Σκανδιναβία.

Το 2022, η MINI επέκτεινε περαιτέρω την παγκόσμια προφορά της για πολυτελή κινητικότητα μηδενικών ρύπων, με την έναρξη πωλήσεων του αμιγώς ηλεκτρικού MINI Cooper SE σε Κορέα.

Είναι εντυπωσιακό ότι στην Ασία και ειδικότερα στην Κορέα υπάρχει έντονο ενδιαφέρον για ηλεκτρική κινητικότητα χωρίς εκπομπές ρύπων.

Η Stefanie Wurst, επικεφαλής της MINI σχολίασε την αύξηση των πωλήσεων των ηλεκτρικών αυτοκίνητων:

«Η συνεχιζόμενη επιτυχία των μοντέλων MINI με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης επιβεβαιώνει την πορεία της μάρκας προς ένα πλήρως ηλεκτρικό μέλλον. Εστιάζοντας ξεκάθαρα στη βιωσιμότητα με ελάχιστο περιβαλλοντικό αποτύπωμα, η MINI προσελκύει όλο και περισσότερους πελάτες παγκοσμίως, που απολαμβάνουν την εξηλεκτρισμένη αίσθηση go-kart».

Επιτυχής εστίαση σε νέες αγορές και target groups .

Η στρατηγική ανάπτυξη με εστίαση σε νέες αγορές και target groups φέρνει ισχυρή άνοδο για τη MINI το 2022. Οι πωλήσεις στην Ιαπωνία, για παράδειγμα, ήταν κατά 7% υψηλότερες από του προηγούμενου έτους, με 19.530 μονάδες. Επιπλέον, οι αγορές της Ινδίας, της Ταϊλάνδης, της Μαλαισίας, της Ινδονησίας, του Βιετνάμ και της Νέας Ζηλανδίας κατέγραψαν επίσης ισχυρή ανάπτυξη, ολοκληρώνοντας το 2022 με τους υψηλότερους όγκους πωλήσεων μέχρι σήμερα.

Στο Ηνωμένο Βασίλειο το υψηλότερο μερίδιο αγοράς για την MINI

Με πωλήσεις 46.757 μονάδων και μερίδιο αγοράς 2,84%, το Ηνωμένο Βασίλειο παραμένει η σημαντικότερη από πλευράς πωλήσεων αγορά για την MINI το 2022. Εδώ, τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα MINI επέδειξαν τις καλύτερες επιδόσεις μέχρι σήμερα, με 7.500 νέες ταξινομήσεις και αύξηση πωλήσεων κατά 11%. Η Γερμανία παραμένει η δεύτερη μεγαλύτερη αγορά για την MINI με πωλήσεις 40.251 μονάδων, και ακολουθούν οι ΗΠΑ (29.504 μονάδες) και η Κίνα (28.746 μονάδες). Στην Ευρώπη, οι αγορές της Αυστρίας (+ 7,6%), της Ιταλίας (+ 1,7%) και της Γαλλίας (+ 1,0%) κατέγραψαν επίσης άνοδο.

Με συνολικές πωλήσεις 10.372 μονάδων, το 3-θυρο MINI JCW παραμένει το δημοφιλέστερο μοντέλο μεταξύ των κορυφαίων σπορ αυτοκινήτων της μάρκας. Ταξινομήθηκαν 4.639 νέα MINI John Cooper Works Countryman (συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου: 8,3 – 7,6 l/100 km, συνδυασμένες εκπομπές CO2: 188 — 173 g/km κατά το πρότυπο WLTP),  4.220 MINI John Cooper Works Cabrio (συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου: 7,4 – 7,1 l/100 km, συνδυασμένες εκπομπές CO2: 168 — 161 g/km κατά το πρότυπο WLTP) και 3.750 MINI John Cooper Works Clubman (συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου: 7,9 – 7,4 l/100 km, συνδυασμένες εκπομπές CO2: 180 — 168 g/km κατά το πρότυπο WLTP).

Το αμιγώς ηλεκτρικό MINI Cooper SE είναι μακράν το πιο δημοφιλές μοντέλο MINI. Είναι όχημα μηδενικών εκπομπών ρύπων (συνδυασμένη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας: 17,6 – 15,2 kWh/100 km κατά το πρότυπο WLTP, συνδυασμένες εκπομπές CO2: 0 g/km).

Τα ηλεκτρικά  MINI κατέγραψαν σημαντική άνοδο στις πωλήσεις gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Το Bulli της VW ήταν το αγαπημένο αυτοκίνητο των χίπηδων η παιδιών των λουλουδιών. Την εποχή του Woodstock τα περισσότερα van ήταν Bulli ζωγραφισμένα με λουλούδια και κιθάρες. Οι εποχές όμως άλλαξαν, ο άξονας της τεχνολογίας έγινε πιο απαιτητικός αλλά και πιο ακριβός. Το Bulli της VW ήταν το πιο ασφαλές αλλά και το φθηνό μέσο μεταφοράς. Σήμερα το Bulli του 21ου αιώνα λέγεται ID.Buzz και η τιμή του ξεκινάει από 66.500 ευρώ ενώ στην έκδοση Plus για τους πιο απαιτητικούς αγγίζει τα 70.500 ευρώ χωρίς την κρατική επιδότηση. Σήμερα το VW ID.Buzz είναι ένα premium αυτοκίνητο για trendy πελάτες.

Η Kosmocar που αντιπροσωπεύει τα αυτοκίνητα της VW στην Ελλάδα παρουσίασε αυτό το όμορφο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στο ιστορικό κτίριο της Αθήνας, στο Ωδείο Αθηνών, που κατασκευάστηκε από το μεγάλο αρχιτέκτονα Ιωάννη Δεσποτόπουλο.

Στον τομέα της αυτοκίνησης όλα αλλάζουν με τόσο γρήγορους ρυθμούς που πολλές φορές δεν προλαβαίνουμε να προσαρμοστούμε στις εξελίξεις.

Το ID.Buzz , το νέο αυτοκίνητο της VW είναι το πρώτο αυτοκίνητο που παραδίδεται με ουδέτερο ισοζύγιο CO2 και μάλιστα με πιστοποίηση από τον ανεξάρτητο οργανισμό TUV Nord. Αναπτύχθηκε  πάνω στην πλατφόρμα του ομίλου ΜΕΒ με μπαταρία 82 kWh (καθαρή ενεργειακή χωρητικότητα 77 kWh) με τον ηλεκτροκινητήρα των 150 kW (204 ίππων) που είναι τοποθετημένος στο πίσω μέρος. Λογικό να έχει και κίνηση στους πίσω τροχούς. Ο ηλεκτροκινητήρας συνεργάζεται με κιβώτιο αυτόματο μονής σχέσης.

Το ID. Buzz συνδυάζει τα χαρακτηριστικά ενός πολυεργαλείου με ένα από τα πιο επιτυχημένα σχέδια όλων των εποχών. Το στυλ του μοντέλου είναι ξεκάθαρο και εξίσου δυναμικό όσο και φιλικό. Οι ακριβείς πρόβολοι του αεροδυναμικού αμαξώματος (Cd 0,29) αντιστοιχούν οπτικά με τα ευέλικτα δυναμικά χαρακτηριστικά  οδήγησης.

Ο ηλεκτροκινητήρας 150 kW (204 PS) καθιστά άμεσα διαθέσιμη τη μέγιστη ροπή του των 310 Nm. Χάρη στην κίνηση στους πίσω τροχούς -όπως στο αυθεντικό T1 Bulli-  το σύστημα διεύθυνσης είναι επίσης απαλλαγμένο από οποιαδήποτε επιρροή από το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Η μπαταρία 77 kWh (καθαρή ενεργειακή χωρητικότητα) που είναι ενσωματωμένη βαθιά στο δάπεδο του οχήματος χαμηλώνει το κέντρο βάρους και παρά το υπερυψωμένο αμάξωμα μειώνει τη στρέψη στο ελάχιστο.

Το βάρος κατανέμεται κεντρικά μέσα στο όχημα, εξασφαλίζοντας έτσι ουδέτερη συμπεριφορά. Χάρη στους μεγάλους θόλους των τροχών, ο κύκλος στροφής είναι μικρός, μόλις 11,1 μέτρα.

Το ID. Buzz είναι πενταθέσιο, ευρύχωρο με τεράστιο χώρο για τις αποσκευές. Οι διαστάσεις είναι (μήκος 4,712 χλστ. πλάτος 1.985 χλστ. και ύψος αναλόγως των προδιαγραφών 1.927 και 1.951 χλστ. με μεταξόνιο 2.989 χλστ). Οι ζάντες στη στάνταρ έκδοση είναι 19 ιντσών αλουμινίου 19 ιντσών (στάνταρ), στο ID.Buzz Plus 20 ιντσών αλλά μπορεί να παραγγελθεί και  με ζάντες 21 ιντσών.

Τα μπροστινά ελαστικά είναι πάντα πιο στενά από τα πίσω, αυξάνοντας έτσι την ευελιξία του οχήματος. Το ID. Buzz μπροστά έχει δισκόφρενα με διάμετρο έως και 382 χλστ. και πίσω ταμπούρα ανθεκτικά στη φθορά.

Ο οδηγός και ο συνοδηγός στο μπροστινό κάθισμα κάθονται σε μεμονωμένα καθίσματα, εξοπλισμένα στάνταρ στο εσωτερικό με ρυθμιζόμενα υποβραχιόνια. Στο πίσω μέρος χρησιμοποιείται ένα τριπλό κάθισμα πάγκου. Είναι χωρισμένο 40:60 και οι πλάτες του μπορούν να αναδιπλωθούν. Για να δημιουργηθεί επιπλέον χώρος για τα πόδια ή επιπλέον χώρος αποσκευών, μπορούν επίσης να μετακινηθούν τα δύο μέρη του καθίσματος του πάγκου κατά μήκος κατά 150 χλστ.

Οι δύο συρόμενες πόρτες του ID. Buzz διατίθενται στάνταρ. Αυτό που απλώνεται πέρα από τη μεγάλη πίσω πόρτα είναι – με πέντε επιβάτες – 1.121 λίτρα χώρου αποσκευών (φορτωμένο μέχρι το επάνω άκρο της πλάτης της δεύτερης σειράς καθισμάτων). Εάν η δεύτερη σειρά καθισμάτων αναδιπλωθεί, η χωρητικότητα αυξάνεται στα 2.205 λίτρα. Όπως παρατήρησε και ο κ. Κώστας Στάθης, υπεύθυνος προϊόντος  για το ID. Buzz, μπορεί άνετα να φιλοξενήσει ένα στρώμα και να χρησιμοποιηθεί ως κρεβάτι. Ότι ακριβώς γινόταν και στο Bulli το 1969, στη μεγαλύτερη ειρηνική συναυλία που δεν σταμάτησε να βρέχει.

To ID. Buzz, made in Germany (κατασκευάζεται στο Ανόβερο) έχει καινοτόμα συστήματα υποβοήθησης και θεωρείται από τα πιο προοδευτικά οχήματα της κατηγορίας του. Διαθέτει 15 ραντάρ μπροστά και 10 πίσω. Τα περισσότερα συστήματα υποβοήθησης οδηγού ανήκουν στο βασικό εξοπλισμό. Για παράδειγμα, Car2X (χρησιμοποιεί swarm data για να επιτρέψει την παροχή προειδοποιήσεων για κινδύνους σε άμεση γειτνίαση), Front Assist με παρακολούθηση πεζών και ποδηλάτων (σύστημα παρακολούθησης περιβάλλοντος χώρου με λειτουργία πέδησης έκτακτης ανάγκης). Διαθέτει σύστημα προστασίας επιβατών PreCrash (συμπεριλαμβανομένου του τεντώματος των ζωνών ασφαλείας σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης) και στην περίπτωση του ID. Buzz Pro, Dynamic Road Sign Display και Lane Assist.

Προαιρετικά υπάρχουν δύο νεότερα συστήματα. Το Travel Assist με χρήση swarm data και υποβοηθούμενη αλλαγή λωρίδας και το Park Assist Plus με λειτουργία μνήμης για αυτοματοποιημένο παρκάρισμα. Είναι τόσα πολλά τα βοηθήματα που διαθέτει που είναι αδύνατον να τα περιγράψουμε.

Το 100%  ηλεκτρικό Van έχει αυτονομία από από 402-423 χιλιόμετρα, από 0-100 χρειάζεται 10.2’’ και η μέγιστη ταχύτητα είναι 145 χλμ. Από πλευράς «κατανάλωσης» και σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP κυμαίνεται από τα 21,7 έως τα 20,5 kWh/100 χλμ. Οι τρόποι φόρτισης είναι με οικιακό ρεύμα, από wallbox και με ταχυφορτιστή. Η φόρτιση είναι εύκολη μέσω του «Plug & Charge», που συντονίζεται βέλτιστα από τον σχεδιασμό e-route.

Στο εσωτερικό υπάρχει μια οθόνη 5.3 ιντσών που βρίσκεται μπροστά στον οδηγό και άλλη μία αφής που βρίσκεται στο μέσον του αυτοκινήτου 12 ιντσών.

Περισσότερα για το ID.Buzz όταν το οδηγήσουμε. Να διευκρινίσουμε πριν κλείσουμε ότι η κρατική επιδότηση από το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά» ανέρχεται έως 8.000 ευρώ.

Per Hal

Απο το Bulli στο ID.Buzz: Τα σύγχρονα παιδιά των…λουλουδιών θα κινούνται …ηλεκτρικά gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Ο Δήμος της Νεμέας είναι ο πρώτος δήμος στην Ελλάδα που προμηθεύεται αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, μέσω του χρηματοδοτικού προγράμματος «Αντώνης Τρίτσης». Πρόσφατα παρέλαβε δύο  αμιγώς ηλεκτρικά επαγγελματικά Nissan Towstar, που θα χρησιμοποιηθούν ως κινητά συνεργεία. ‘Έτσι εκτός από την εξοικονόμηση δαπανών (service, καύσιμα κ.α.) κατά την χρήση του θα έχει και σημαντικά οφέλη στις επιδόσεις και την εμβέλεια.

Το Nissan Townstar EV είναι αμιγώς ηλεκτρική έκδοση και αντιπροσωπεύει το πιο προηγμένο van στην τρέχουσα γκάμα LCV της Nissan ενώ διαθέτει φρέσκο και δυναμικό  στυλ. Η ειδικά σχεδιασμένη αεροδυναμική μπροστινή “ασπίδα” σε παραπέμπει σε ένα περίπλοκο μοτίβο Kumiko, το οποίο προαναγγέλλει το Ιαπωνικό DNA της Nissan και δίνει στο όχημα μια αίσθηση κορυφαίας ποιότητας.

Διαθέτει σύστημα μετάδοσης κίνησης βελτιστοποιημένο με έξυπνη διαχείριση ενέργειας για την ψύξη της μπαταρίας. Λόγω της αεροδυναμικής του εμφάνισης και της  απόδοσης που αυτή δημιουργεί, είναι σε θέση να επιτύχει αυτονομία έως και 300 km (κύκλος WLTP). Αποδίδοντας 122 PS και 245 Nm ροπής, η μπαταρία 45 kWh του Townstar EV μπορεί να δεχθεί φόρτιση εναλλασσόμενου ρεύματος (11 kW ή 22 kW) ή ταχεία φόρτιση DC (μορφή CCS). Η τελευταία επιτρέπει στους χρήστες να φορτίζουν την μπαταρία από το 15% έως το 80%, σε μόλις 37 λεπτά.

Το εσωτερικό του Townstar EV είναι εργονομικό. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του περισσότερα από 20 τεχνολογικά χαρακτηριστικά, συμπεριλαμβανομένης της υπηρεσίας συνδεσιμότητας. Είναι εφοδιασμένο με ψηφιακό  πίνακα οργάνων 10 ιντσών.

Το 100% ηλεκτρικό Townstar θα εισαγάγει το προηγμένο σύστημα υποβοήθησης οδήγησης ProPILOT Assist της Nissan στη σειρά LCV. Αυτή η τεχνολογία, μαζί με το μοναδικό Intelligent Around View Monitor (AVM) της Nissan, παρέχει στους οδηγούς πρόσθετη υποστήριξη. Επιπλέον, και για βελτιωμένη άνεση στην καμπίνα, διατίθεται θερμαινόμενο τιμόνι, παρμπρίζ και μπροστινά καθίσματα. Εν τω μεταξύ, μια αντλία θερμότητας βελτιώνει τόσο την απόδοση όσο και την άνεση σε χαμηλότερες θερμοκρασίες,  διανέμοντας θερμότητα από την μπαταρία στην καμπίνα.

Ανάλογα με τις προδιαγραφές, στα υπόλοιπα  χαρακτηριστικά του μοντέλου συγκαταλέγονται το ωφέλιμο φορτίο από 600 έως 800 κιλά και η ικανότητα ρυμούλκησης έως 1.500 κιλά. Διαθέτοντας χώρο φόρτωσης έως 4,9 m3, το νέο συμπαγές van μπορεί να μεταφέρει με άνεση δύο Ευρωπαλέτες.

Μερικά από τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά υποστήριξης οδηγού, είναι το Side Wind Assist και το Trailer Sway Assist , το έξυπνο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με ανίχνευση και υποβοήθηση πεζών και ποδηλατών, καθώς και η Hands-Free στάθμευση και το έξυπνο Cruise Control.

Η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση του Nissan Τownstar είναι άμεσα διαθέσιμη στην Ελλάδα, με την τιμή του μοντέλου να ξεκινά από τις 31.990€, συμπεριλαμβανομένων των κινήτρων του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» — Β’ Κύκλος και του οφέλους απόσυρσης.

Με δύο ηλεκτρικά επαγγελματικά Nissan Townstar εξοπλίσθηκε ο Δήμος Νεμέας gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Στις παραγωγικές εγκαταστάσεις του Ηνωμένου Βασιλείου, η Nissan LEAF παρέχει ρεύμα στον Χριστουγεννιάτικο φωτισμό του εργοστασίου της Nissan στο Sunderland. Με αυτόν τον τρόπο σηματοδοτεί το ορόσημο της παραγωγής 250.000 οχημάτων του δημοφιλούς μοντέλου.

Η ικανότητα του Nissan LEAF να μεταφέρει ενέργεια από το όχημα στο δίκτυο (μερικές φορές  από το όχημα στο κτίριο ή από το όχημα σε όλα — V2X) δίνει τη δυνατότητα διαχείρισης της ενέργειας στα χέρια του ιδιοκτήτη, μετατρέποντας το όχημά του σε κινητό ενεργειακό κόμβο. Οι κάτοχοι του LEAF  μπορούν να αποθηκεύουν ηλεκτρική ενέργεια στην μπαταρία του οχήματός τους και να την προσφέρουν στο δίκτυο, στο κτίριο τους ή, τώρα στις γιορτές, στο Χριστουγεννιάτικο δέντρο τους!

Έτσι στο Sunderland, έκαναν χρήση αυτής της ιδιότητας, δηλαδή την ικανότητα του LEAF να λειτουργεί ως κινητή μονάδα παραγωγής ενέργειας και φωταγώγησαν το Χριστουγεννιάτικο δέντρο των 10 μέτρων καθώς επίσης και τους αστραφτερούς ταράνδους που το περιβάλλουν. Όλα τροφοδοτούνται από την μπαταρία του οχήματος, χρησιμοποιώντας την τεχνολογία V2X (ή V2X-MAS TREE).

Ο Alan Johnson, Αντιπρόεδρος Παραγωγής στο εργοστάσιο της Nissan στο Sunderland, δήλωσε:

«Το να κατασκευάσεις  ένα τέταρτο του εκατομμυρίου Νissan LEAF, είναι ένα τεράστιο ορόσημο και καταδεικνύει την τεχνογνωσία στην κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων που έχουμε δημιουργήσει στο εργοστάσιό μας την τελευταία δεκαετία. Φέτος «εξηλεκτρίσαμε»  πλήρως τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου με τις νέες εκδόσεις των Qashqai και Juke που λανσαρίστηκαν πρόσφατα, οπότε το άναμμα του Χριστουγεννιάτικου δέντρου με το αυθεντικό μας EV, είναι ένας θεαματικός και κατάλληλος τρόπος για να τελειώσει το 2022».

Η τεχνολογία επιτρέπει στα ηλεκτρικά οχήματα να ενσωματώνονται πλήρως στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας, συμβάλλοντας στη βελτίωση της ικανότητας του δικτύου να χειρίζεται την ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές, καθώς και στην πιο αποτελεσματική διαχείριση της ενέργειας.

Το Nissan LEAF που κατασκευάζεται  στο Sunderland για περισσότερο από μια δεκαετία, ήταν το πρώτο ηλεκτρικό όχημα μαζικής παραγωγής στον κόσμο. Το Nissan Qashqai, το αυθεντικό crossover με την μεγάλη κληρονομιά, προσφέρεται τώρα με το μοναδικό σύστημα e-POWER της Nissan, για πρώτη φορά στην Ευρώπη, ενώ το Nissan Juke είναι πλέον εξοπλισμένο με ένα προηγμένο υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης.

Το 2021, το εργοστάσιο της Nissan στο Sunderland ανακηρύχθηκε ως έδρα του EV36ZERO, ενός εμβληματικού οικοσυστήματος κατασκευής ηλεκτρικών οχημάτων αξίας 1 δισ. Λιρών, που συνδυάζει ηλεκτρικά οχήματα, ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και παραγωγή μπαταριών.

Το Nissan LEAF δίνει ρεύμα στα Χριστουγεννιάτικα λαμπιόνια, σηματοδοτώντας την παραγωγή 250 χιλιάδων ηλεκτρικών οχημάτων gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Στα τέλη του περασμένου έτους, μια ομάδα νυχτερινών λαθροθηρών σε ένα εθνικό πάρκο της Μοζαμβίκης που χρησιμοποιούσε φως από πυρσούς για να τυφλώσει τις αντιλόπες, βρέθηκε ξαφνικά μπροστά στους δασοφύλακες. Είχαν φθάσει στο σημείο που είχαν συγκεντρωθεί οι λαθροκυνηγοί με ηλεκτρικά ποδήλατα.

Οι λαθροκυνηγοί, ντόπιοι καιροσκόποι που δραστηριοποιούνται στις σαβάνες, τα δάση και τους υγροτόπους της περιοχής, τυφλώνουν με προβολείς εκατοντάδες ζώα και στη συνέχεια τα εκτελούν.

Μέχρι πρότινος μπορούσαν να προφυλαχθούν γιατί οι δασοφύλακες χρησιμοποιούσαν θορυβώδεις μοτοσυκλέτες. Τώρα όμως με τα αθόρυβα σουηδικά ηλεκτρικά οι δασοφύλακες της Μοζαμβίκης κινούνται αθόρυβα και μπορούν να προστατεύσουν τα θηράματα στις πιο απομακρυσμένες περιοχές της Αφρικής.

Οι εκπαιδευμένοι δασοφύλακες που επιτηρούν τα απέραντα 127 πάρκα σε όλη την Αφρική δεν ανακοινώνουν που θα κάνουν περιπολίες. Εκμεταλλεύονται τις πληροφορίες και δρουν αποτελεσματικά.

Αρκετές απόπειρες λαθροθηρίας έχουν σταματήσει φέτος, σώζοντας μια ποικιλία ζώων, που συμπεριλαμβάνει μικροσκοπικές αντιλόπες (της κατηγορίας suni καθώς και κόκκινα και μπλε duikers) τις οποίες οι λαθροκυνηγοί σκοτώνουν σε τεράστιους αριθμούς για το κρέας τους. Ενώ αυτά τα είδη δεν ταξινομούνται ως «σε κίνδυνο», αποτελούν ένα ουσιαστικό μέρος των εύθραυστων οικοσυστημάτων στα οποία βασίζονται τα απειλούμενα ζώα, λέει ο Alan Gardiner, καθηγητής οικολογίας και επικεφαλής της Μονάδας Εφαρμοσμένης Μάθησης στο SAWC.

«Τα suni και οι άλλες μικρές αντιλόπες αποτελούν θηράματα για πολλά αρπακτικά όπως λεοπαρδάλεις, αετούς και πύθωνες και επηρεάζουν επίσης την ανάπτυξη της βλάστησης. Όταν κάποιο είδος επηρεάζεται σε ένα σύστημα αυτό έχει αρνητικό αποτέλεσμα στο όλο σύστημα», συνεχίζει.

Τα σουηδικά ηλεκτρικά ποδήλατα Kalk Anti-Poaching, θα χρησιμοποιούνται πλέον στα αφρικανικά πάρκα του SAWC, αφού έχουν δοκιμαστεί σε διάφορα εδάφη της ηπείρου, συμπεριλαμβανομένων των πεδιάδων, των δασών και της ζούγκλας.

Η CAKE που κατασκευάζει τα ποδήλατα αναφέρει ότι ζυγίζει το κάθε ένα 80 κιλά, μπορεί να αναπτύξει ταχύτητα μέχρι και 90 χλμ. την ώρα και έχει αυτονομία πέντε ώρες οδήγησης.Η CAKE άλλαξε τα τυπικά ελαστικά της με ελαστικά off road 18 ιντσών — όπως αυτά που χρησιμοποιούνται στο μοτοκρός — και προσέθεσε ένα σύστημα λογισμικού που παρέχει πλοήγηση, επικοινωνία και αναγνώριση τοποθεσίας, επιτρέποντας στην CAKE να ανακτά δεδομένα οχήματος και να συνεχίζει να παρακολουθεί και να βελτιώνει την απόδοση κάθε ποδηλάτου.

Το καλό είναι ότι οι δασοφύλακες όταν φθάνουν στους σταθμούς ανεφοδιασμού δεν περιμένουν να γίνει φόρτιση απλά αλλάζουν τις μπαταρίες με άλλες που είναι φορτισμένες. Κάθε ποδήλατο που είναι ειδική κατασκευή για τους δασοφύλακες κοστίζει 11.500 ευρώ.

Πηγή: Wired

Με αθόρυβα ηλεκτρικά ποδήλατα κινούνται οι δασοφύλακες στην Αφρική για να εντοπίσουν τους λαθροκυνηγούς gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Για να μπορέσει η ΕΕ να καταστεί κλιματικά ουδέτερη, οι ευρωβουλευτές ζητούν σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών ανά 60 χλμ., ανεφοδιασμού με υδρογόνο ανά 100 χλμ., και λιγότερες εκπομπές από πλοία.

Την Τετάρτη, το Κοινοβούλιο ενέκρινε τη θέση του σχετικά με σχέδιο κανόνων της ΕΕ, αφενός σχετικά με την ανάπτυξη σταθμών φόρτισης και εφοδιασμού με εναλλακτικά καύσιμα (π.χ. με υδρογόνο) για αυτοκίνητα, φορτηγά, τρένα και αεροπλάνα, αφετέρου σχετικά με τη χρήση βιώσιμων οχημάτων. Οι νέοι κανόνες αποτελούν μέρος της δέσμης μέτρων προσαρμογής στον στόχο του 55% για το 2030 («Fit for 55»), δηλαδή του σχεδίου της ΕΕ για μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου κατά τουλάχιστον 55% σε σύγκριση με τα επίπεδα του 1990 έως το 2030.

Περισσότεροι σταθμοί φόρτισης και εφοδιασμού

Σύμφωνα με το κείμενο που εγκρίθηκε, θα πρέπει να υπάρχει τουλάχιστον ένας σταθμός ηλεκτρικής φόρτισης για αυτοκίνητα ανά 60 χλμ. κατά μήκος των κύριων οδών της ΕΕ έως το 2026. Η ίδια απαίτηση θα ισχύει για τα φορτηγά και τα λεωφορεία, αλλά μόνο στα κεντρικά διευρωπαϊκά δίκτυα και με πιο ισχυρούς σταθμούς.

Το ΕΚ προτείνει επίσης τη δημιουργία περισσότερων σταθμών ανεφοδιασμού με υδρογόνο κατά μήκος των κύριων οδών της ΕΕ (ανά 100 χλμ. σε αντίθεση με κάθε 150 χλμ., όπως προτείνει η Επιτροπή) και να ολοκληρωθεί το εν λόγω εγχείρημα γρηγορότερα (έως το 2028 αντί έως το 2031).

Απλούστερη φόρτιση

Οι εναλλακτικοί σταθμοί ανεφοδιασμού θα πρέπει να εξυπηρετούν όλα τα οχήματα ανεξαρτήτως κατασκευαστή και η πληρωμή θα πρέπει να είναι εύκολη. Θα πρέπει ακόμη να αναγράφουν τις τιμές ανά κιλοβατώρα (kWh) ή ανά κιλό, οι οποίες θα πρέπει να είναι οικονομικά προσιτές και συγκρίσιμες. Οι ευρωβουλευτές επιθυμούν επίσης να δημιουργηθεί μια κοινή πλατφόρμα για τα δεδομένα εναλλακτικών καυσίμων στην ΕΕ έως το 2027, η οποία θα παρέχει πληροφορίες σχετικά με τη διαθεσιμότητα, τους χρόνους αναμονής και τις τιμές σε διάφορους σταθμούς σε ολόκληρη την Ευρώπη.

Ο εισηγητής του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για τις υποδομές εναλλακτικών καυσίμων Ismail Ertug (Σοσιαλιστές, Γερμανία) δήλωσε: «Επί του παρόντος διαθέτουμε 377.000 σταθμούς φόρτισης στην ΕΕ, αλλά αυτό αντιστοιχεί στο μισό του στόχου που θα έπρεπε να είχε επιτευχθεί εάν οι χώρες της ΕΕ τηρούσαν τις υποσχέσεις τους. Πρέπει να αντιμετωπίσουμε το πρόβλημα της απαλλαγής από τις ανθρακούχες εκπομπές και να αναπτύξουμε γρήγορα τις υποδομές εναλλακτικών καυσίμων για να διασώσουμε την Πράσινη Συμφωνία».

Το Κοινοβούλιο ζητά σταθμούς φόρτισης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων κάθε 60 χλμ gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Σε ένα πιλοτικό πρόγραμμα, η Audi συνεργάζεται με την MANN+HUMMEL για την εξέλιξη και κατασκευή ενός φίλτρου για ηλεκτρικά αυτοκίνητα που θα συλλέγει τα μικροσωματίδια από τον περιβάλλοντα χώρο. Κατά τη διάρκεια της αρχικής πιλοτικής φάσης τα αποτελέσματα έδειξαν βελτίωση της ποιότητας του αέρα στις πόλεις, τόσο κατά την οδήγηση όσο και κατά τη διαδικασία φόρτισης. Η συγκεκριμένη καινοτόμος τεχνολογία θα παρουσιαστεί στο Φεστιβάλ GREENTECH στο Λονδίνο.

Ανεξάρτητα από το είδος του συστήματος κίνησης ενός αυτοκινήτου, το 85% της λεπτής σκόνης στην οδική κυκλοφορία προκαλείται από τα φρένα, τα ελαστικά ή την τριβή του οδοστρώματος. Τα μικρότερα σωματίδια σκόνης, τα οποία δύσκολα γίνονται αντιληπτά με γuμνό μάτι, έχουν μέγεθος μόνο μερικά μικρόμετρα, με διάμετρο μόλις 10 μικρόμετρα και, επομένως μπορούν εύκολα να εισπνευστούν. Κατά το προηγούμενο έτος ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας (ΠΟΥ) συνέστησε σημαντικά χαμηλότερα όρια σωματιδίων σε σχέση με το παρελθόν, αλλά σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες τα συγκεκριμένα όρια θα ήταν αδύνατο να τηρηθούν, τουλάχιστον σε πολλές αστικές περιοχές της Γερμανίας.

Παθητικό φιλτράρισμα κατά την οδήγηση, ενεργό φιλτράρισμα κατά τη φόρτιση

Η Audi θέτει τη βιωσιμότητα στο επίκεντρο των δραστηριοτήτων της και αναλαμβάνει δράσεις ευθύνης για το περιβάλλον και την κοινωνία. Ο κατασκευαστής προσπαθεί να καταστήσει την ουδέτερη ως προς τον άνθρακα  παραγωγή και να μειώσει τις εκπομπές ρύπων, όπου είναι δυνατόν. Μαζί με την εταιρεία MANN+HUMMEL η Audi έχει αναπτύξει τώρα ένα φίλτρο που τοποθετείται στο εμπρός τμήμα του αυτοκινήτου, το οποίο έχει πρωταρχικό σκοπό να συλλέγει τα μικροσωματίδια από το περιβάλλον. Η αρχή λειτουργίας του είναι παρόμοια με τα σταθερά συστήματα που χρησιμοποιούνται ήδη σε ορισμένες πόλεις. Η εξελιγμένη εκδοχή του εξασφαλίζει την απορρόφηση, πέραν των εκπομπών λεπτών σωματιδίων που παράγει το ίδιο το αυτοκίνητο, όπως αυτές ενός Audi e-tron αλλά και αυτών που παράγουν άλλα οχήματα, ακριβώς την στιγμή που παράγονται.

Το πιλοτικό πρόγραμμα παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2020 και θα συνεχιστεί για μια περίοδο τεσσάρων ακόμα ετών. Ο Fabian Groh, Project Manager στην ανάπτυξη συστημάτων της AUDI AG, εξηγεί: «Αυτό το φίλτρο μικροσωματιδίων αποτελεί παράδειγμα της επιδίωξη της εταιρείας να καινοτομήσει και πάλι προς όφελος όλων και μιας επιτυχημένης συνεργασίας με εξειδικευμένους προμηθευτές. Ήδη μέχρι σήμερα, πάντα με δική μας πρωτοβουλία, έχουμε κάνει και εξακολουθούμε να κάνουμε πολλά. Προβλέπουμε επίσης ότι στο μέλλον θα υπάρξει και νομική απαίτηση πάνω στο συγκεκριμένο θέμα».

Το φίλτρο βρίσκεται τοποθετημένο εμπρός από το ψυγείο, με αποτέλεσμα να απαιτούνται μόνο λίγες τροποποιήσεις στο αυτοκίνητο διατηρώντας χαμηλά τα κόστη. Ο έλεγχός του γίνεται μέσω της ρυθμιζόμενης πτέρυγας που ψύχει τον αέρα, ενώ η λειτουργία του είναι παρόμοια με την αντίστοιχη μιας ηλεκτρικής σκούπας. Διατηρώντας τις ίδιες μηχανικές αρχές τα μικροσωματίδια παραμένουν κολλημένα στο φίλτρο και ο αέρας εξακολουθεί να ρέει μέσα από αυτό.

Προς το παρόν το φίλτρο έχει χρησιμοποιηθεί σε Audi e-tron αυτοκίνητα δοκιμής. Κατά την οδήγηση δουλεύει παθητικά, μέσω της κίνησης του οχήματος, δηλαδή ο αέρας περνά μέσα από το φίλτρο το οποίο εγκλωβίζει ακόμη και τα πιο μικρού μεγέθους σωματίδια. Μία άλλη λειτουργία αποτελεί το φιλτράρισμα κατά τη διάρκεια της φόρτισης σε σταθερή πηγή. Ένας ανεμιστήρας, που είναι ήδη ενσωματωμένος σε κάθε ηλεκτρικό μοντέλο, μεταφέρει τον εξωτερικό αέρα μέσω του ψυγείου, με το σύστημα να εκμεταλλεύεται στο μέγιστο αυτή τη διαδικασία και να μπορεί έτσι να φιλτράρει ενεργά τον αέρα που ρέει μέσα από αυτό χρησιμοποιώντας το φίλτρο λεπτής σκόνης, που εξασφαλίζει την απορρόφηση των λεπτότερων σωματιδίων, ακόμη και στην περίπτωση που το αυτοκίνητο δεν κινείται. Η παραπάνω διαδικασία είναι ιδανική για χρήση μέσα σε αστικά περιβάλλοντα, όπου η ρύπανση από αιωρούμενα μικροσωματίδια είναι πολύ υψηλότερη από ό,τι σε περιοχές εκτός πόλης.

Αποδεδειγμένη αποτελεσματικότητα μέσω δοκιμών αντοχής

Οι αξιολογήσεις που πραγματοποιήθηκαν στα αυτοκίνητα δοκιμών δεν χρησιμοποιήθηκαν αποκλειστικά για την ανάλυση της αποτελεσματικότητας των φίλτρων, αλλά και για τον προσδιορισμό του κατά πόσον η τεχνολογία επηρεάζει τη συνολική χρήση του οχήματος. Μετά από πάνω από 50.000 χιλιόμετρα δοκιμών αντοχής στο Audi e-tron, η απάντηση ήταν ξεκάθαρη: τα φίλτρα δεν έχουν καμία αρνητική επίδραση στη λειτουργία του ηλεκτρικού οχήματος, τόσο στις υψηλές θερμοκρασίες που σημειώνονται τους καλοκαιρινούς μήνες όσο και κατά τη διάρκεια της ταχείας φόρτισης.

Το σύστημα είναι τόσο αποτελεσματικό που, ανάλογα με τη χρήση, τα μικροσωματίδια του Audi e-tron  φιλτράρονται πλήρως σε μια πόλη με υψηλή ρύπανση, όπως είναι η Στουτγάρδη. Σε ακόμη πιο μολυσμένες πόλεις, όπως το Πεκίνο, οι εκπομπές λεπτής σκόνης μπορούν να απορροφηθούν, είτε ενεργά είτε παθητικά, σε ποσοστό αντίστοιχο έως και τριών οχημάτων. Για να γίνει ακόμη πιο αποτελεσματικό το σύστημα η Audi συνεργάζεται με την MANN+HUMMEL με σκοπό να συνδεθεί το εν λόγω σύστημα με εξωτερικές πηγές, όπως μετεωρολογικούς σταθμούς, ενώ σχεδιάζουν να αναπτύξουν μία οθόνη που θα τοποθετείται μέσα στο αυτοκίνητο και θα επιτρέπει στους επιβάτες να γνωρίζουν πότε το σύστημα είναι ενεργό και πόσο αέρα έχει ήδη φιλτράρει.

Φίλτρο με υψηλό ποσοστό ανακυκλώσιμων υλικών

Το φίλτρο συντηρείται εύκολα και πρέπει να αντικαθίσταται μόνο όταν συμπληρωθεί το κανονικό διάστημα ανάμεσα στα σέρβις. Αναλύοντας τον κύκλο ζωής ολόκληρου του συστήματος δείχνει ότι το όφελος προς το περιβάλλον ισούται με 14,9 κιλά CO2. Επιπλέον, το ίδιο το φίλτρο αποτελείται από 15% ανακυκλωμένα υλικά και ολόκληρο το σύστημα είναι 60% ανακυκλώσιμο.

Περισσότερες πληροφορίες και εικόνες του Audi Urban Purifier θα είναι διαθέσιμες κατά τη διάρκεια του φεστιβάλ GREENTECH στο Λονδίνο.

Audi Urban Purifier– Φίλτρο λεπτής σκόνης για ηλεκτρικά οχήματα gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Το Epic0 είναι ένα ιταλικό τετράκυκλο της Regis, που χρησιμοποιείται από τις δημοτικές υπηρεσίες . Είναι συμπαγή ηλεκτρικό όχημα που χαρακτηρίζεται ως ενα βαρύ τετράκυκλο (με έγκριση τύπου L7e-CU), κατασκευασμένο όμως με τις αυστηρότερες προδιαγραφές της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Ήδη κυκλοφορούν στις γειτονιές στο Τορίνο από τις υπηρεσίες  του δήμου. Μέσω του συγκεκριμένου Epic0, οι υπηρεσίες του δήμου του Τορίνο,  μπορούν να παρέχουν πληροφορίες στους πολίτες σχετικά με το μητρώο, να εκδίδουν πιστοποιητικά και να κάνουν κρατήσεις για ταυτότητες, αλλαγές κατοικίας και διεύθυνσης, στο πλαίσιο μια αποκεντρωμένης και συνεχούς λειτουργίας.

Για να προσφέρει μια ασφαλή και εντελώς βιώσιμη εμπειρία εξυπηρέτησης,  το πίσω διαμέρισμα του Epic0  είναι εξοπλισμένο όπως ένα κανονικό γραφείο και  έχει σχεδιαστεί για να πληροί υψηλά πρότυπα ποιότητας, εργονομίας και ασφάλειας.

Στο εσωτερικό του υπάρχει  μια γωνιακή επιφάνεια εργασίας, μια οθόνη, ένα κάθισμα με περιστρεφόμενη υποστήριξη, ένας εκτυπωτής / πολυμηχάνημα, ένα σύστημα τροφοδοσίας για υπολογιστές με ανασυρόμενο πολύπριζο, εσωτερική θήκη για ντοσιέ, μόνωση και σύστημα κλιματισμού,  καθώς  και σύστημα πυρόσβεσης.

Η δημοτική πρωτοβουλία του  “μεταφερόμενου δημοτολογίου ” υλοποιήθηκε με ένα Epic0 που λειτουργεί  ως σταθμός  εξυπηρέτησης του  κοινού σε εξωτερικούς χώρους. Η πολυπλοκότητα της λειτουργίας ενός τέτοιου εγχειρήματος αναδεικνύει την εξαιρετική ευελιξία του οχήματος που παράγει η Regis.

Η Regis στοχεύει στην κάλυψη των αναγκών των λεγόμενων αστικών ταχυμεταφορών (last mile delivery) και της διανομής αγαθών εν γένει, με ένα όχημα ικανό να εκτελεί σκληρό μεταφορικό έργο, σε καθημερινή βάση, εντός του αστικού ιστού. Τα ηλεκτρικά Regis εξυπηρετούν 4 βασικές κατηγορίες  χρηστών:

• Μικρομεσαίες επιχειρήσεις, τεχνίτες και ελεύθερους επαγγελματίες
• Εμπορικούς στόλους μεγάλων εταιρειών, καθώς και εταιρειών μακροχρόνιας μίσθωσης
• Δημόσιες υπηρεσίες (Δήμους, Περιφέρειες, Οργανισμούς κ.α.)
• Οίκους υπερκατασκευών και μετασκευών επαγγελματικών αμαξωμάτων για ειδικές χρήσεις

Με ωφέλιμο φορτίο 700 κιλά, με συμπαγείς διαστάσεις και με τον έξυπνο σχεδιασμό τους, είναι ικανά να μεταφέρουν τα εμπορεύματα αποτελεσματικά και οικονομικά. Και κυρίως, με σεβασμό στο περιβάλλον και με ελάχιστο κόστος λειτουργίας και συντήρησης.

Τα ηλεκτρικά επαγγελματικά οχήματα Regis ( info@njtgroup.gr) , που κατασκευάζονται στην Ιταλία, εισάγει και διανέμει στην Ελλάδα η εταιρεία Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε.,  .

Epic0: Τα ηλεκτρικά αυτοκινούμενα «γραφεία» ειδικά για  δημοτικές υπηρεσίες gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Από τις 10 το πρωί έως τις 05.00 το απόγευμα όσοι ενδιαφέρονται να ενημερωθούν για τα νέα ηλεκτρικά επαγγελματικά οχήματα της BYD μπορούν να επισκεφθούν τις εγκαταστάσεις της μάρκας στην Κηφισιά. Μάλιστα πρόσφατα έγινε και η παρουσίαση του στόλου της BYD επί ελληνικού εδάφους. Στην Ελλάδα η κινέζικη εταιρία εκπροσωπείται από την Πέτρος Πετρόπουλος ΑΕΒΕ και τη PNT CARS PANTOPIKOS . Η PNT CARS PANTOPIKOS βρίσκεται στο 16ο χλμ. της Εθνικής Οδού Αθηνών-Λαμίας και Θηβαΐδος (στον παράδρομο της Ε.Ο.), στην Κηφισια.

Σήμερα διοργανώνεται ανοικτή εκδήλωση. Η BYD (Build Your Dreams) είναι ένας παγκόσμιος τεχνολογικός κολοσσός με εταιρικό όραμα “Τεχνολογικές Καινοτομίες για μία Καλύτερη Ζωή” . Δραστηριοποιείται στην αυτοκινητοβιομηχανία, τα συστήματα αποθήκευσης ενέργειας, τα προηγμένα ηλεκτρονικά και τους υπέργειους ηλεκτρικούς σιδηρόδρομους μονής τροχιάς. Ο κινέζικος κολοσσός διαθέτει δυναμικό 290.000 εργαζομένων, ανάμεσά τους 40.000 μηχανικοί σε 11 ερευνητικά κέντρα σε περισσότερα από 30 βιομηχανικά πάρκα, σε 6 ηπείρους. Σήμερα θεωρείται ότι είναι η κορυφαία μάρκα ηλεκτρικών λεωφορείων στην Ευρώπη, με περισσότερα από 2.600 οχήματα (σε κυκλοφορία ή στάδιο παραγγελίας) σε 23 χώρες.

Τα νέα αμιγώς ηλεκτρικά επαγγελματικά οχήματα ήρθαν στη χώρα μας για να καλύψουν τις ανάγκες και του πιο απαιτητικού επαγγελματία.  Προσφέρουν μεγάλη οικονομία στο κόστος κίνησης και φυσικά με μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Σε πλήρη παράταξη θα βρίσκονται τόσο το ETP3, το αμιγώς ηλεκτρικό panel van 2,4 τόνων με ωφέλιμο φορτίο 780 κιλά και χώρο φόρτωσης 3,5 κ.μ., όσο και το ETM6, το επίσης 100% ηλεκτρικό, φορτηγό 7,5 τόνων, ιδανικά οχήματα για «πράσινες» αστικές μεταφορές και διανομές. Δίπλα τους, θα βρίσκεται και το midi bus K7, ένα 100% ηλεκτρικό αστικό λεωφορείο 55 επιβατών, μήκους 8,7 μέτρων, ιδανικό για δημοτική συγκοινωνία καθώς ξεχωρίζει με την ευελιξία του και τις μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Την παρουσίαση θα κάνουν στους ενδιαφερόμενους τεχνικοί σύμβουλοι της εταιρίας. Παράλληλα, θα εξηγούν σε λεπτομέρειες τη διαδικασία για επιδότηση μίας επιχείρησης ή ενός επαγγελματία με ποσό € 8.000 ανά όχημα για την αγορά ενός ETP3, μέσω του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 2».

Το ETP3 κινεί ένας ηλεκτροκινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος υψηλής ενεργειακής απόδοσης, μέγιστης ισχύος 100 kW (136 PS) και μέγιστης ροπής 180 Nm. Την απαιτούμενη για την κίνηση ενέργεια παρέχει προηγμένη μπαταρία λιθίου – φωσφορικού άλατος σιδήρου (LiFePO4) τεχνολογίας BLADE της BYD, χωρητικότητας 44,9 kWh. Η αυτονομία του οχήματος φτάνει τα 275 χλμ..

Το ETM6 διατίθεται σε δύο εκδόσεις, που διαφέρουν στο μήκος του μεταξόνιου, 3,36 μ. ή 4,4 μ.. Το αμιγώς ηλεκτρικό φορτηγό κινεί ένας ηλεκτροκινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος, ενεργειακής απόδοσης άνω του 95%. Η μέγιστη ισχύς είναι 150 kW (204 PS) ενώ η μέγιστη ροπή 550 Nm. Την απαιτούμενη για την κίνηση ενέργεια παρέχει μπαταρία λιθίου – φωσφορικού άλατος σιδήρου (LiFePO4), χωρητικότητας 126 kWh. Η αυτονομία του οχήματος με πλήρες φορτίο είναι 200 χλμ..

Η τιμή (ΠΤΛ) για το BYD ETP3 είναι € 34.820 (συν ΦΠΑ). Το όχημα επιδοτείται με το μέγιστο ποσό (€ 8.000) από το “Κινούμαι Ηλεκτρικά 2”. Στην επιδότηση αυτή μπορούν να προστεθούν ακόμα € 1.000 αν υπάρξει απόσυρση παλιού αυτοκινήτου και επιπλέον € 4.000 αν η έδρα του αγοραστή βρίσκεται σε νησί.

Έφθασαν στην Ελλάδα τα νέα ηλεκτρικά επαγγελματικά οχήματα της BYD gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η κατασκευάστρια ηλεκτρικών οχημάτων Tesla αρχίζει την παραγωγή φορτηγών Semi και η εταιρεία Pepsi, που έχει παραγγείλει εκατό τέτοια οχήματα, θα αρχίσει να παραλαμβάνει τα πρώτα την 1η Δεκεμβρίου, ανακοίνωσε ο Ίλον Μασκ μέσω Twitter χθες Πέμπτη.

Όταν ο κ. Μασκ αποκάλυπτε το φουτουριστικό, κινούμενο με μπαταρίες Semi το 2017, διαβεβαίωνε πως η παραγωγή του θα άρχιζε το 2019.

Όμως το χρονοδιάγραμμα άλλαξε επανειλημμένα, εν μέρει λόγω έλλειψης πρώτων υλών και τμημάτων. Ο κ. Μαρκ είχε προειδοποιήσει νωρίτερα φέτος πως η παραγωγή επρόκειτο να καθυστερήσει περαιτέρω, ως την επόμενη χρονιά. Ωστόσο τον Αύγουστο, αναθεώρησε, λέγοντας πως θα ξεκινήσει στο τέλος της τρέχουσας.

Σε άλλο tweet, ο Ίλον Μασκ επέμεινε πως το φορτηγό της Tesla θα έχει τη δυνατότητα να καλύπτει 805 χιλιόμετρα (500 μίλια) ανά φόρτιση.

Δεν είναι ακόμη ξεκάθαρο πόσα τέτοια οχήματα σχεδιάζει να διαθέσει η Tesla στην αμερικανική αγορά.

Το επαγγελματικό όχημα θα έχει κόστος 180.000 δολαρίων, ωστόσο οι αγοραστές του θα δικαιούνται φοροαπαλλαγή 40.000 δολαρίων δυνάμει προγράμματος επιδότησης των ηλεκτρικών οχημάτων που έχει εγκριθεί από τη Γερουσία.

Η Pepsi είχε κάνει προπαραγγελία 100 τέτοιων φορτηγών όταν παρουσιάστηκε το πρωτότυπο, προκειμένου να μειώσει τα κόστη και τις εκπομπές καυσαερίων του στόλου των οχημάτων της.

Κατά τη διάρκεια συνέντευξης που είχε παραχωρήσει στον τηλεοπτικό σταθμό CNBC την περασμένη χρονιά, ο επικεφαλής της βιομηχανίας αναψυκτικών και σνακ, ο Ραμόν Λαγκουάρτα, είχε εξηγήσει πως οι μεταφορές αντιστοιχούν στο 10% των εκπομπών αερίων του ομίλου.

Η Pepsi σκοπεύει να χρησιμοποιεί τα φορτηγά μηδενικών εκπομπών για να διανέμει τα προϊόντα της από τα εργοστάσια στα κέντρα διανομής και σε πελάτες λιανικής.

Η Pepsi θα αρχίσει να παραλαμβάνει τα πρώτα ηλεκτρικά φορτηγά Semi της Tesla δήλωσε ο Ίλον Μασκ gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Ποια είναι η νέα φιλοσοφία κίνησης της BMW; Να εξελιχθούν τα γρήγορα αυτοκίνητα M και ταυτόχρονα να πετύχουν μηδενικές εκπομπές ρύπων. Το αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης συνδυάζεται με καινοτόμα συστήματα ελέγχου με στόχο τον επαναπροσδιορισμό της δυναμικής συμπεριφοράς, της ευελιξίας και της ακρίβειας που χαρακτηρίζουν τα μοντέλα BMW M, σε ένα σπορ αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων.

Η νέα σελίδα της BMW στον μετασχηματισμό της προς την ηλεκτροκίνηση άνοιξε με τις δοκιμές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με επιδόσεις και δυναμική συμπεριφορά . Τα αυτοκίνητα δοκιμών έχουν καινοτόμα συστήματα κίνησης και πλαισίου, τέσσερις ηλεκτροκινητήρες και ένα ενσωματωμένο σύστημα ελέγχου δυναμικής συμπεριφοράς. Κάπως έτσι θα είναι εξοπλισμένα τα μελλοντικά σπορ αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων.

Μία διεπιστημονική ομάδα προγραμματιστών παρακολουθεί τις δοκιμές και  δοκιμάζει τις ιδανικές λύσεις hardware και software.Ήδη έγιναν τα πρώτα test drives ενός πρωτοτύπου για την αξιολόγηση καινοτόμων συστημάτων ελέγχου κίνησης και πλαισίου. Οι δοκιμές του πρωτοτύπου εστιάζουν σε ένα σύστημα τετρακίνησης που αποτελείται από τέσσερις ηλεκτροκινητήρες και ένα ενσωματωμένο σύστημα ελέγχου δυναμικής συμπεριφοράς, τα οποία παρέχουν σε συνδυασμό, ένα πρωτόγνωρο επίπεδο απόδοσης και εμπειρίας.

Πέρασαν πενήντα χρόνια από την ίδρυση της BMW M GmbH και φέτος -επετειακή χρονιά- λανσαρίστηκε στην αγορά :

• Η αμιγώς ηλεκτρική BMW i4 M50 υψηλών επιδόσεων (συνδυασμένη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας: 22,5 – 18,0 kWh/100 km κατά το πρότυπο WLTP, εκπομπές CO2: 0 g/km, δεδομένα σύμφωνα με το NEDC:  –)

• .Η BMW iX M60 (συνδυασμένη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας: 24,5 – 21,9 kWh/100 km κατά το πρότυπο WLTP, εκπομπές CO2: 0 g/km, δεδομένα σύμφωνα με το NEDC:  –).

•  Στο τέλος, του χρόνου περιμένουμε το λανσάρισμα της BMW i7 M70, που θα αποτελέσει την πρώτη BMW M η οποία θα βασίζεται σε ένα αμιγώς ηλεκτρικό πολυτελές sedan.

Ειδική τεχνολογία κίνησης και ανάρτησης με μια BMW i 4 M 50

Προκειμένου να δοκιμάσουν τώρα στο δρόμο και να βελτιώσουν την τεχνολογία μετάδοσης κίνησης και πλαισίου που προορίζεται για μελλοντικά, αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων, οι μηχανικοί της BMW M GmbH δημιούργησαν ένα όχημα δοκιμών με τα κατάλληλα γονίδια – τόσο σε επίπεδο τυπικών δυναμικών χαρακτηριστικών M, όσο και στον τομέα της ηλεκτροκίνησης. Πρόκειται για ένα αμιγώς ηλεκτροκίνητο coupe, βασισμένο στην BMW i4 M50, με τροποποιημένο αμάξωμα και χαρακτηριστικό στυλ BMW M GmbH. Τα διευρυμένα τόξα των θόλων των τροχών που διαθέτει το συγκεκριμένο όχημα, επιτρέπουν την ενσωμάτωση ειδικά σχεδιασμένων εμπρός και πίσω αξόνων υψηλών επιδόσεων.

Το εμπρός τμήμα του αμαξώματος διαθέτει μία προσαρμοσμένη δομή ανάρτησης με γόνατα, που προέρχεται από τις BMW M3/ M4 για ιδιαίτερα υψηλή στρεπτική ακαμψία σε εξαιρετικά δυναμικές οδηγικές καταστάσεις. Η διάταξη των ψυγείων βασίζεται επίσης στη διαμόρφωση που έχει αναπτυχθεί για τα σημερινά σπορ αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων.

Σύστημα τετρακίνησης M xDrive με τέσσερις ηλεκτροκινητήρες- Εξαιρετικά ακριβές και μεταβαλλόμενο

Η καρδιά του επαναστατικού συστήματος μετάδοσης κίνησης υψηλών επιδόσεων που κάνει τώρα το ντεμπούτο του στο δρόμο με το συγκεκριμένο όχημα δοκιμών, είναι ένα ηλεκτρικό σύστημα τετρακίνησης M xDrive με τέσσερις ηλεκτροκινητήρες. Το γεγονός ότι και οι τέσσερις τροχοί κινούνται ο καθένας από έναν ηλεκτροκινητήρα, ανοίγει εντελώς νέες δυνατότητες για διαρκώς μεταβαλλόμενη, εξαιρετικά ακριβή και ταυτόχρονα ταχύτατη κατανομή της ροπής μετάδοσης κίνησης. Μέσα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου, η ισχύς και η ροπή από τους ηλεκτροκινητήρες άμεσης απόκρισης μπορεί να κατανέμεται με τέτοια ακρίβεια, ώστε οι απαιτήσεις φορτίου που επικοινωνούνται μέσω του πεντάλ του γκαζιού να ικανοποιούνται σε ένα επίπεδο δυναμικής που είναι ανέφικτο με συμβατικά συστήματα μετάδοσης κίνησης.

Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός μπορεί να βιώνει εντελώς νέα χαρακτηριστικά απόδοσης ακόμα και κάτω από εξαιρετικά απαιτητικές συνθήκες, όπως πολύ δυναμική οδήγηση ή αντίξοες οδικές συνθήκες. «Η ηλεκτροκίνηση μας ανοίγει εντελώς νέους βαθμούς ελευθερίας για να πετύχουμε τη χαρακτηριστική δυναμική Μ», σχολιάζει ο Dirk Häcker, Επικεφαλής εξέλιξης της BMW M GmbH. «Ήδη φαίνεται εφικτό το ότι μπορούμε να αξιοποιήσουμε αυτές τις δυνατότητες στο μέγιστο, ώστε τα σπορ μοντέλα υψηλών επιδόσεων να συνεχίσουν να προσφέρουν τον χαρακτηριστικό και απαράμιλλο συνδυασμό δυναμικής συμπεριφοράς, ευελιξίας και ακρίβειας Μ σε ένα μέλλον με μηδενικές εκπομπές ρύπων».

Πλήρως ενσωματωμένη μονάδα ελέγχου για δυναμική συμπεριφορά και έλεγχο στην οδήγηση.

Η ακρίβεια κατά τη μεταφορά της ροπής κίνησης επωφελείται ιδιαίτερα από το ηλεκτρικό σύστημα τετρακίνησης M xDrive. Οι τέσσερις κινητήρες συνδέονται με μία κεντρική, ενσωματωμένη μονάδα ελέγχου που παρακολουθεί συνεχώς την κατάσταση οδήγησης και τις επιθυμίες του οδηγού. Η ιδανική μετάδοση ισχύος στο δρόμο υπολογίζεται μέσα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου από τις τιμές που αφορούν τη θέση του πεντάλ του γκαζιού, τη γωνία διεύθυνσης, τη διαμήκη και πλευρική επιτάχυνση, τις ταχύτητες των τροχών και άλλες παραμέτρους. Τα σήματα γι’ αυτό μεταφέρονται γρήγορα και άμεσα μέσω ενός πολύδισκου συμπλέκτη και διαφορικών στα τέσσερα μοτέρ, τα οποία μπορούν να τα υλοποιούν άμεσα και με ακρίβεια.

Αυτό το είδος ελέγχου δυναμικής συμπεριφοράς και μετάδοσης κίνησης ωρίμασε πρακτικά μέσα από προγράμματα εντατικής εξέλιξης και δοκιμών, αρχικά σε ψηφιακά μοντέλα και στη συνέχεια σε πάγκους δοκιμών. Για πλήρως ρεαλιστική εφαρμογή του hardware και του software που αναπτύχθηκαν γι’ αυτό το σκοπό, το πρωτότυπο όχημα δοκιμών βγαίνει τώρα στο δρόμο. Το εσωτερικό του τετράθυρου coupe είναι εξοπλισμένο με ένα πλήθος τεχνολογιών που σχετίζονται με τις μετρήσεις διαφόρων παραμέτρων, οι οποίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη λεπτομερή ανάλυση κάθε ολοκληρωμένης οδηγικής κατάστασης. Με αυτό τον τρόπο, τα θεωρητικά αποτελέσματα για την τέλεια κατανομή της ροπής μπορούν να συγκρίνονται στο εργαστήριο δοκιμών με κυλιόμενο δρόμο, με τα αντίστοιχα σε πραγματικές συνθήκες και να λαμβάνονται υπόψη για περαιτέρω προγραμματισμό.

Η λεπτομερής ανάλυση είναι απαραίτητη για να διασφαλίζεται ότι τα μελλοντικά μοντέλα υψηλών επιδόσεών θα διαθέτουν ακριβώς εκείνα τα χαρακτηριστικά των μοντέλων BMW M των τελευταίων 50 χρόνων: γραμμική καμπύλη ισχύος και υψηλά επίπεδα πλευρικών δυνάμεων που επιτρέπουν ελεγχόμενο χειρισμό μέχρι το όριο. Το γεγονός ότι αυτό το εύρος ορίων μετατοπίζεται ακόμα περισσότερο με την καινοτόμα φιλοσοφία μετάδοσης κίνησης ήταν ήδη εμφανές από τα πρώτα χιλιόμετρα δοκιμών του πρωτοτύπου σε κλειστούς δρόμους. Χάρη στην ιδιαίτερα ευαίσθητη δοσολογία της ροπής κίνησης και τη μετάδοσή της χωρίς αντιληπτή καθυστέρηση, μπορούν να επιτυγχάνονται πολύ υψηλότερες ταχύτητες στις στροφές, ακόμα και σε βρεγμένους ή χιονισμένους δρόμους, για παράδειγμα. Στην περίπτωση αυτή, το όχημα στρίβει αβίαστα και χωρίς τάση για υποστροφή, καθώς η ροπή κίνησης για τον εξωτερικό πίσω τροχό έχει ήδη αυξηθεί παράλληλα με τη γωνία του τιμονιού.

Ο υψηλών επιδόσεων χαρακτήρας του νέου συστήματος μετάδοσης κίνησης είναι επίσης εμφανής στην ανάκτηση της ενέργειας πέδησης. Μέχρι τα όρια της δυναμικής συμπεριφοράς, οι τέσσερις ηλεκτροκινητήρες μπορούν να εκτελούν χρέη γεννήτριας, όταν το όχημα για παράδειγμα φρενάρει πριν από μία στροφή, και να τροφοδοτούν με ηλεκτρική ενέργεια τη μπαταρία υψηλής τάσης.

Πηγή: BMW

Δοκιμές για ηλεκτρικά μοντέλα υψηλών επιδόσεων ξεκίνησε η BMW M GmbH gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Στην Ευρώπη  το πρώτο εξάμηνο του 2022, ένα στα τέσσερα επιβατικά Peugeot που ταξινομήθηκαν ήταν ηλεκτρικά/υβριδικά.  Σήμερα η  γκάμα των μοντέλων Peugeot είναι εξηλεκτρισμένη σε ποσοστό μεγαλύτερο από το 70%. Η ηλεκτροκίνηση της PEUGEOT επιταχύνεται το 2022 με το νέο 408 που προστίθεται στην γκάμα των Plug-In Hybrid αυτοκινήτων της μάρκας, ενισχυμένη επίσης από το νέο 308 και τα 100% ηλεκτρικά ελαφρά επαγγελματικά οχήματα.

Το νέο 408 το οποίο αναμένεται σύντομα, θα λανσαριστεί με δύο Plug-In υβριδικά κινητήρια σύνολα, 180 ίππων και 225 ίππων τα οποία ήδη εφοδιάζουν το νέο 308.  Και τα δύο νέα αυτά μοντέλα κατασκευάζονται με βάση την εξέλιξη της προηγμένης πλατφόρμας EMP2.

Στη γραμμή συναρμολόγησης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων οι τεχνίτες, οι προϊστάμενοι στις μονάδες  αλλά και οι διευθυντές, έχουν εκπαιδευθεί στη νέα λογική της ηλεκτροκίνησης και κάνουν λεπτομερέστατους ελέγχους.

Η PEUGEOT παρουσίασε την ομάδα τεχνικών της που είναι υπεύθυνοι για τη συναρμολόγηση και τη δοκιμή κάθε μπαταρίας που μπαίνει στα ηλεκτρικά της επιβατικά (100% ηλεκτρικά ή Plug-In υβριδικά) και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα. Αυτοί οι ειδικοί αντιπροσωπεύουν την αριστεία καθώς είναι  ειδικά εκπαιδευμένοι πριν ενταχθούν στα ευρωπαϊκά εργοστάσια της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ισπανία, τη Σλοβακία και τη Γαλλία. Κάθε μπαταρία ελέγχεται για να διασφαλιστεί η αξιοπιστία, οι επιδόσεις και ο κύκλος ζωής της.

Εκπαίδευση τεχνικών PEUGEOT

Όπως έχει ανακοινώσει η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία μέχρι το 2025, το 100% της σειράς μοντέλων της PEUGEOT θα προσφέρει μια ηλεκτροκίνητη έκδοση, και αυτό θα απαιτήσει μια σημαντική αύξηση στον αριθμό των μπαταριών που παράγονται. Η PEUGEOT εκτιμά ότι θα συναρμολογεί έως και 10.000 μπαταρίες το μήνα για την γκάμα των αυτοκινήτων της μέχρι το 2023 και έως και 7.000 μπαταρίες μηνιαίως για την προηγμένη σειρά των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων της.

Χρειάζονται περίπου 60 λεπτά για τους έμπειρους τεχνικούς να συναρμολογήσουν κάθε μονάδα μπαταρίας 50 kWh (προσυναρμολογημένες κυψέλες και εξαρτήματα). Απαιτούνται 90 λεπτά για τις μεγαλύτερες μονάδες 75 kWh και η ομάδα υποβάλλει κάθε μπαταρία σε μια σειρά κρίσιμων δοκιμών. Επομένως, κάθε μονάδα είναι εγγυημένη με πολιτική εγγύησης 8 ετών/160.000 χιλιομέτρων για το 70% της χωρητικότητας φόρτισής της.

Η όλη διαδικασία δοκιμής διαρκεί 15 λεπτά και είναι υποχρεωτική για να δρομολογηθούν οι μπαταρίες προς την διαδικασία συναρμολόγησης.

–              Η πρώτη δοκιμή προσομοιώνει τη λειτουργία της μπαταρίας σε ένα όχημα για την επικύρωση της αξιοπιστίας.

–              Ακολουθεί μια δοκιμή η οποία διεγείρει την μπαταρία για την μέγιστη απόδοσή της.

–              Η τελευταία δοκιμή είναι μια δοκιμή σφράγισης. Η μπαταρία συμπιέζεται με αέριο για έλεγχο διαρροών παρακολουθώντας την απώλεια πίεσης. Μια σωστή στεγανοποίηση θα αποτρέψει το νερό ή άλλα στοιχεία να εισχωρήσουν μέσα στις κυψέλες της μπαταρίας και να θέσουν σε κίνδυνο τον κύκλο ζωής ή την απόδοσή της.

Εξειδικευμένοι χειριστές εργάζονται στα ειδικά εργαστήρια συναρμολόγησης μπαταριών σε πέντε εργοστάσια του Ομίλου Stellantis: Vigo & Saragossa (Ισπανία), Trnava (Σλοβακία), Sochaux & Mulhouse (Γαλλία) και σύντομα Hordain (Γαλλία). Τόσο τα ηλεκτρικά όσο και τα συμβατικά οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης συναρμολογούνται στην ίδια γραμμή.

Οι τεχνικοί που δοκιμάζουν και συναρμολογούν τις μπαταρίες των οχημάτων PEUGEOT προέρχονται από τα εργοστάσια του Ομίλου Stellantis. Επιλέγονται με βάση τις δεξιότητές τους στην ηλεκτροκίνηση και λαμβάνουν ειδική εκπαίδευση. Ως συνέπεια της ενεργειακής μετάβασης και του αυξανόμενου μείγματος ηλεκτροκίνητων μοντέλων, η PEUGEOT αυξάνει τον αριθμό των τεχνικών που διαθέτουν τα κατάλληλα προσόντα για τη συναρμολόγηση και την εργασία σε ηλεκτροκίνητα οχήματα.

Ηλεκτροκίνητη γκάμα PEUGEOT

Ο Jérôme MICHERON, PEUGEOT product Director είπε σχετικά:

«Η εξηλεκτρισμένη γκάμα της PEUGEOT είναι μια επιτυχία: τα μοντέλα LEV (Οχήματα χαμηλών εκπομπών) αντιπροσωπεύουν 1 στις 4 πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη το πρώτο εξάμηνο του 2022. Η PEUGEOT παρέχει μια μεγάλη γκάμα ηλεκτροκίνητων οχημάτων με τα αμιγώς ηλεκτρικά e-208 και e-2008. Το νέο 408, το νέο 308 όπως τα 3008 και η ναυαρχίδα 508 έρχονται με υβριδικούς κινητήρες plug-In, ενώ παράλληλα η PEUGEOT έχει επιτύχει τον πλήρη εξηλεκτρισμό των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων της με τις ηλεκτρικές εκδόσεις των e-PARTNER, e-EXPERT και e-BOXER».

Πότε θα κυκλοφορήσει το νέο 408- Ποιοι βρίσκονται πίσω από την ομάδα συναρμολόγησης των ηλεκτρικών μοντέλων Peugeot gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

H  Honda και Sony βρίσκονταν σε προχωρημένες συζητήσεις για την δημιουργία νέας εταιρίας κατασκευής ηλεκτρικών οχημάτων. H συμφωνία προχώρησε και πλέον η Sony Honda Mobility Inc εργάζεται πυρετωδώς για την παρουσίαση του πρώτου οχήματος το 2025.

H νέα αυτή εταιρία η οποία θα ασχοληθεί με την πώληση ηλεκτρικών οχημάτων υψηλής προστιθέμενης αξίας και την παροχή υπηρεσιών για την κινητικότητα θα έχει έδρα στο Τόκιο έχοντας κεφάλαιο 10 δις yen.

Η Sony Honda Mobility Inc θα έχει ως στόχο να συνδυάσει τις τεχνολογίες αιχμής για το περιβάλλον και την ασφάλεια, τις δυνατότητες ανάπτυξης κινητικότητας, την τεχνολογία κατασκευής αμαξωμάτων και την εμπειρία διαχείρισης υπηρεσιών μετά την πώληση της Honda, με την τεχνογνωσία της Sony στην ανάπτυξη και εφαρμογή τεχνολογιών απεικόνισης, ανίχνευσης, τηλεπικοινωνιών, δικτύων και ψυχαγωγίας, για την υλοποίηση μιας νέας γενιάς κινητικότητας και υπηρεσιών που θα είναι άμεσα συνυφασμένες με την ευχρηστία και το περιβάλλον και θα συνεχίσουν να εξελίσσονται στο μέλλον.

Η Sony και η Honda σχεδιάζουν να ιδρύσουν τη νέα εταιρεία μέσα στο 2022 και να ξεκινήσουν την πώληση ηλεκτρικών οχημάτων και την παροχή υπηρεσιών για την κινητικότητα το 2025. Η ίδρυση της νέας εταιρείας και η έναρξη των εργασιών υπόκεινται στις σχετικές εγκρίσεις των ρυθμιστικών αρχών.

«Ο σκοπός της Sony είναι να γεμίσει τον κόσμο με συναισθήματα μέσω της δύναμης της δημιουργικότητας και της τεχνολογίας», είπε ο Yoshida όταν ανακοινώθηκε για πρώτη φορά η κοινοπραξία. «Μέσω αυτής της συμμαχίας με τη Honda, η οποία έχει τεράστια εμπειρία και συνεχίζει να κάνει επαναστατικές καινοτομίες σε αυτόν τον τομέα, σκοπεύουμε να βασιστούμε στο όραμά μας να κάνουμε τον χώρο κινητικότητας, γεμάτο συναίσθημα, πάντα με επίκεντρο ην ασφάλεια, την ψυχαγωγία και την προσαρμοστικότητα».

Sony Honda Mobility Inc :Νέα εταιρία κατασκευής ηλεκτρικών αυτοκινήτων gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η  πλατφόρμα του μέλλοντος έχει κωδικό CMF-EV και είναι εξειδικευμένη στα EVs . Για πρώτη φορά χρησιμοποιείται στο Nissan Ariya, το αμιγώς  ηλεκτρικό coupé-crossover της μάρκας.

Η πλατφόρμα CMF-EV παρείχε στους σχεδιαστές του Ariya έναν κενό καμβά, δίνοντάς τους την ευκαιρία να εξερευνήσουν το concept Ma, μια σχεδιαστική φιλοσοφία της Nissan που επικεντρώνεται στην κατάκτηση των δυνατοτήτων του κενού χώρου.

Η τοποθέτηση της μονάδας κλιματισμού πιο μπροστά και η βελτιστοποίηση των μπροστινών και των πίσω θέσεων των καθισμάτων, χάρη στην απουσία σήραγγας μετάδοσης,  επέτρεψε στους σχεδιαστές της Nissan να αξιοποιήσουν όλο τον διαθέσιμο χώρο. Η καμπίνα έχει μια βαθιά αίσθηση ευρυχωρίας με περισσότερο χώρο για τα πόδια, προσφέροντας την εμπειρία ενός καθιστικού. Ο χώρος της καμπίνας μπορεί να προσαρμοστεί ακόμη περισσότερο χάρη στην κινητή κεντρική κονσόλα.

Γνωστή στους κόλπους της Nissan ως «μαγικό ιπτάμενο χαλί», η πλατφόρμα CMF-EV προσφέρει εκτεταμένες δημιουργικές ευκαιρίες στους σχεδιαστές  για να επαναπροσδιορίσουν τις εμπειρίες οδηγού και επιβατών.  Η γιαπωνέζικη αυτοκινητοβιομηχανία προσφέρει ακόμη  μια  λεπτομερή εξέταση  πάνω στην τελευταία της αρχιτεκτονική στα ηλεκτρικά οχήματα,  ρίχνοντας φως στα στοιχεία που συγκροτούν τα μελλοντικά ηλεκτρικά μοντέλα της.

Θέτοντας τις βάσεις για την ιδέα του ανοιχτού δαπέδου, οι μηχανικοί της Nissan έδωσαν στην πλατφόρμα CMF-EV ένα επίπεδο κατασκευαστικό πάτωμα. Οι θέσεις για ηλεκτρικούς κινητήρες σχεδιάστηκαν ακριβώς δίπλα στον μπροστινό και τον πίσω άξονα, ενώ οι συστοιχίες μπαταριών σχεδιάστηκαν για να είναι όσο το δυνατόν πιο λεπτές, σχηματίζοντας ένα δομικό σύστημα στήριξης για την πλατφόρμα. Μπορεί να φιλοξενήσει πολλαπλές προδιαγραφές κινητήριων μονάδων και συστημάτων μετάδοσης κίνησης, συμπεριλαμβανομένης της έκδοσης ενός κινητήρα και της διαμόρφωσης e-4ORCE με διπλό κινητήρα.

Το e-4ORCE είναι η πιο προηγμένη τεχνολογία ελέγχου όλων των τροχών της Nissan. Το e-4ORCE ενισχύει την εμπιστοσύνη του οδηγού εντοπίζοντας την επιθυμητή γραμμή οδήγησης, σχεδόν σε οποιαδήποτε επιφάνεια του δρόμου, χωρίς αυτός να χρειάζεται να αλλάξει στυλ οδήγησης ή εισόδου. Για παράδειγμα, όταν στρίβει σε χιονισμένους δρόμους, το όχημα μπορεί να ανιχνεύσει πιστά την επιθυμητή γραμμή του οδηγού, χάρη στον εξαιρετικά υψηλής ακρίβειας έλεγχο του κινητήρα και των φρένων. Με την αυτοπεποίθηση που προσφέρει στον χειρισμό μια ποικιλίας οδηγικών συνθηκών, η οδήγηση γίνεται πιο απολαυστική.

Ταυτόχρονα φέρνει εκτός των άλλων περισσότερες ευκαιρίες για συνεργασία. Στόχος των κατασκευαστών είναι να αξιοποιηθούν στο έπακρο οι  συνέργειες στο πλαίσιο της Συμμαχίας, μεγιστοποιώντας την κατασκευαστική απόδοση για την επίτευξη του κοινού οδικού χάρτη των εταίρων για το 2030.

Ο  Pierre Loing, Αντιπρόεδρος Σχεδιασμού Προϊόντων της  Nissan Motor Co. Ltd. δήλωσε : «Η πλατφόρμα CMF-EV είναι ένα θαύμα της δημιουργικής μηχανικής. Από την παροχή εξαιρετικού χώρου σε στυλ σαλονιού,  μεγαλύτερου μήκους καμπίνας έως και  μήκους οχήματος, μέχρι την προηγμένη τεχνολογία συστήματος μετάδοσης κίνησης e-4ORCE, η ευελιξία της μας δίνει τη δυνατότητα να ξεπεράσουμε τα όρια των μηχανικών και σχεδιαστικών δυνατοτήτων».

Η Nissan ρίχνει φως στα στοιχεία που θα συγκροτούν τα μελλοντικά ηλεκτρικά μοντέλα της gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η γιαπωνέζικη αυτοκινητοβιομηχανία Nissan ενέκρινε 500 εκατομμύρια δολάρια για μια νέα επένδυση παραγωγής αυτοκινήτων EV. Σκοπός των επικεφαλής της Nissan είναι να κατασκευάσουν δύο ολοκαίνουργια αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Θα μεταμορφώσει το Nissan Canton με την πιο πρόσφατη τεχνολογία κατασκευής EV, για να υποστηρίξει την παραγωγή που αναμένεται να ξεκινήσει το 2025.

Η επένδυση της Nissan υποστηρίζεται από ισχυρές συνεργασίες με την πολιτεία, την κομητεία και τις τοπικές κυβερνήσεις και αναμένεται να δημιουργήσει 2.000 καινούργιες θέσεις εργασίας.

Η Nissan έχει θέσει ως στόχο να επιτύχει ουδετερότητα άνθρακα στις παγκόσμιες δραστηριότητές της και στον κύκλο ζωής των προϊόντων της έως το 2050, επιδιώκοντας περαιτέρω καινοτομίες στην ηλεκτροκίνηση και την τεχνολογία κατασκευής. Στο πλαίσιο αυτής της προσπάθειας, η Nissan στοχεύει το 40 τοις εκατό του όγκου των πωλήσεων οχημάτων της στις ΗΠΑ να είναι αμιγώς ηλεκτρικά έως το 2030, με ακόμη περισσότερα να είναι ηλεκτροκίνητα.

Το εργοστάσιο συναρμολόγησης οχημάτων της στην Canton θα αναβαθμιστεί και θα γίνει το κέντρο παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων στις ΗΠΑ.

Ο Ashwani Gupta, Διευθύνων Σύμβουλος της Nissan Motor Corporation, Ltd δήλωσε σχετικά;

«Η σημερινή ανακοίνωση είναι η πρώτη από πολλές νέες επενδύσεις που θα οδηγήσουν την επανάσταση των EVs στις Ηνωμένες Πολιτείες.Η Nissan κάνει μια μεγάλη επένδυση στο μέλλον της Canton, για τη δημιουργία μιας πραγματικά κορυφαίας κατασκευαστικής μονάδας EV».

Καθώς η Nissan στρέφεται προς την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων, η ομάδα του Μισισιπή είναι έτοιμη να ξεκινήσει ξανά την παραγωγή αυτών που αναμφίβολα θα είναι μερικά από τα καλύτερης ποιότητας ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην αγορά.

Το Nissan Ambition 2030, είναι μια επένδυση για 23 ηλεκτροκίνητα μοντέλα για τις μάρκες Nissan και Infiniti παγκοσμίως, συμπεριλαμβανομένων 15 αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, έως το 2030.

Το Ambition 2030 στηρίζει τον στόχο της Nissan .Θα προσφέρει συναρπαστικά, ηλεκτροκίνητα οχήματα και τεχνολογικές καινοτομίες και θα ενδυναμώσει την κινητικότητα.

H Nissan στο εργοστάσιο του Μισισιπή θα κατασκευάσει δύο ολοκαίνουργια ηλεκτρικά μοντέλα gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Honda και Sony δημιουργούν νέα εταιρία για ηλεκτρικά οχήματα gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Ήταν το μεγαλύτερο ρίσκο που θα μπορούσε να πάρει μια αυτοκινητοβιομηχανία. Όταν η Audi ανακοίνωσε τη συμμετοχή της στο Ντακάρ 2022 με ηλεκτρικά αυτοκίνητα οι περισσότεροι μειδίασαν. Η αλήθεια είναι ότι τρομάζει και μόνο η σκέψη ότι θα βρεθούν στην έρημο για δέκα ημέρες στις πιο δύσκολες και απρόσιτες περιοχές ,ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Βέβαια οι μηχανικοί της Audi από την πρώτη στιγμή που δέχθηκαν την πρόταση των επικεφαλής της γερμανικής εταιρίας υποστήριξαν το εγχείρημα και δεν αμφέβαλαν ότι θα πετύχουν στο στόχο τους. Ήταν σίγουροι ότι δεν θα αποτύχουν. Τις βάσεις τις είχαν. Τη διαδικασία εξηλεκτρισμού του προγράμματος μηχανοκίνητου αθλητισμού την είχαν ξεκινήσει το 2012. Πέρασαν το «Vorsprung durch Technik»  σε μία νέα εποχή.

Δέκα χρόνια μετά, το 2022, το πιο περίπλοκο -μέχρι σήμερα -αγωνιστικό αυτοκίνητο στην ιστορία της Audi, πέρασε όχι απλά με επιτυχία αλλά θριαμβευτικά το βάπτισμα του πυρός στο Ράλι Ντακάρ.

Συμμετείχε στην κατηγορία T1 Ultimate (για οχήματα χαμηλών εκπομπών ρύπων) με τρία  Audi RS Q e-tron. Τα αγωνιστικά πρωτότυπα με ηλεκτρικό κινητήριο σύστημα και μετατροπέα ενέργειας της Audi κάλυψαν περίπου 24.000 χιλιόμετρα στην έρημο – σχεδόν τριπλάσια από τα 8.700 χιλιόμετρα δοκιμών που είχε προλάβει να ολοκληρώσει η Audi πριν την έναρξη του αγώνα.

Το εντυπωσιακό είναι ότι στη ράμπα του τερματισμού, στη Σαουδική Αραβία, ανέβηκαν και τα τρία Audi RS Q e-tron που ξεκίνησαν τον αγώνα. Και πρέπει να ξέρετε ότι το Ντακάρ είναι ο πιο δύσκολος αγωνιστικός μαραθώνιος.

Τα πληρώματα της Audi κέρδισαν τέσσερις από τις δώδεκα ειδικές διαδρομές του αγώνα . Τις δύο κέρδισε ο  Carlos Sainz και από μία οι Stéphane Peterhansel και Mattias Ekström).

Ο πολύπειρος Ισπανός εργοστασιακός οδηγός ( τον ξέρουμε άλλωστε πολύ καλά από τις συμμετοχές του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι ) έχει κερδίσει δεκάδες αγώνες αλλά πάντα με κινητήρες εσωτερικής καύσεως. Στο Ντακάρ η νίκη του Carlos Sainz ήταν η παρθενική με αγωνιστικό αυτοκίνητο με εναλλακτικό κινητήριο σύστημα.

Οι Mattias Ekström/Emil Bergkvist ήταν το πλήρωμα της ομάδας που τερμάτισε στην  9η θέση της γενικής κατάταξης. Στην 12^η θέση τερμάτισαν οι Carlos Sainz/Lucas Cruz ενώ στην 59^η τερμάτισαν οι  Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger.

Ιδιαίτερη βαρύτητα έχει η γνώμη του Stéphane Peterhansel, πολυνίκη του Ράλι Ντακάρ με 14 κατακτήσεις στο παλμαρέ του, τόσο με αυτοκίνητα όσο και με μοτοσυκλέτες:

«Έχω οδηγήσει πολλά είδη οχημάτων στην έρημο, αλλά το Audi RS Q e-tron είναι απλά εντυπωσιακό. Η ηλεκτρική κίνηση με την εξαιρετική της ροπή ταιριάζει απόλυτα στο στυλ οδήγησης μου αλλά και σε κάθε τέτοιο αγώνα.»

Η …ηλεκτρική ιστορία της Audi

Μετά το πρόγραμμα LMP με το υβριδικό σπορ αυτοκίνητο R18, η Audi ήταν ο πρώτος κατασκευαστής από τη Γερμανία που διαγωνίστηκε στην αμιγώς ηλεκτρική σειρά αγώνων Formula E. Για πρώτη φορά ήταν το 2017/2018. Με τέσσερις νίκες και συνολικά έντεκα θέσεις στο βάθρο, η Audi Sport ABT Schaeffler κατέκτησε τον τίτλο του πρωταθλήματος των ομάδων μετά από δώδεκα αγώνες. Επόμενο βήμα στους φιλόδοξους στόχους της εταιρείας, η συμμετοχή στο εφετινό Ράλι Ντακάρ με ένα καινοτόμο πρωτότυπο, με εναλλακτικό σύστημα μετάδοσης κίνησης με ηλεκτροκινητήρες, μπαταρία υψηλής τάσης και έναν μετατροπέα ενέργειας υψηλής απόδοσης.

Μετά από αυτό τον μαραθώνιο που τέλειωσε με επιτυχία όλα δείχνουν ότι στο άμεσο μέλλον θα αλλάξουν πολλά στους αγώνες αυτοκινήτων. Οι  αγώνες rally raid θα αποτελέσουν την αιχμή του δόρατος της δέσμευσης της Audi στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Η Audi ετοιμάζει την επιστροφή της στους κορυφαίους αγώνες σπορ αυτοκινήτων, ανάμεσά τους οι 24 ώρες του Le Mans και της Daytona, επίσης με ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης.

Μετά τη λήξη του φετινού Ντακάρ η Audi δήλωσε ότι θα είναι παρούσα στο μαραθώνιο της ερήμου το 2023. Η επιτυχία δεν κρύβεται. Κυριάρχησε στην κατηγορία T1 Ultimate για οχήματα χαμηλών εκπομπών ρύπων. Τα πληρώματα της Audi με το RS Q e-tron κέρδισαν τις τέσσερις από τις δώδεκα ειδικές διαδρομές του αγώνα ενώ βρέθηκαν στο βάθρο συνολικά 14 φορές.

Per Hal

Τα ηλεκτρικά αγωνιστικά της Audi έγραψαν ιστορία στο Ράλι Ντακάρ gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Τη χρονιά που πέρασε η Audi επιτάχυνε στη στρατηγική της για την αειφορία και τη βιώσιμη premium κινητικότητα του μέλλοντος. Οι παραδόσεις αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων της μάρκας αυξήθηκαν κατά 57,5% σε σχέση με το 2020, φτάνοντας τα 81.894 αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Με το λανσάρισμα των e-tron GT και RS e-tron GT στην αρχή της προηγούμενης χρονιάς καθώς και των Q4 e-tron και Q4 Sportback e-tron, η Audi υπερδιπλασίασε τη γκάμα της με αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, κάνοντας ένα μεγάλο βήμα στην υλοποίηση της στρατηγικής «Vorsprung 2030».

Αν το 2021 ήταν μια θετική χρονιά για την Audi στις πωλήσεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, φαντασθείτε τι θα γίνει φέτος μετά την επιτυχία των Γερμανών στο Ράλι Ντακάρ. Δεν έχει σημασία εάν η Audi τερματίσει σήμερα στη 2^η θέση. Σημασία έχει ότι κέρδισε το στοίχημα. Τόλμησε να βάλει στον πιο δύσκολο αγώνα που διαρκεί 14 ημέρες στην έρημο της Σαουδικής Αραβίας, ηλεκτρικά αγωνιστικά.

Για τον αγώνα του Ντακάρ και την επιτυχία της Audi θα έχουμε να πούμε πολλά μετά το σημερινό τερματισμό που θα γίνει σε λίγες ώρες. Η επιτυχία αυτή είναι λογικό να έχει αντίκτυπο και στις πωλήσεις. Για το 2021 η Audi στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είχε αύξηση 57,5% σε σχέση με το 2020. Για το 2022 θυμηθείτε ότι η αύξηση σε ποσοστά θα έχει τριψήφιο αριθμό.

Ας δούμε όμως τι έγινε γενικότερα στην αγορά. Το 2021 ήταν μια δύσκολη χρονιά για όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Λόγω κορωνοϊού σταμάτησαν να δουλεύουν κανονικά οι γραμμές παραγωγής. Από την άλλη πλευρά η έλλειψη ημιαγωγών πάγωσε τις πωλήσεις. Από τα κεντρικά της Audi παρά τη μικρή μείωση των 0,7% σε σχέση με το 2020, ανακοίνωσαν ότι ήταν μια πετυχημένη χρονιά. Και είναι πετυχημένη  γιατί αν δεν υπήρχε το πρόβλημα με τα τσιπάκια οι πωλήσεις θα είχαν εκτιναχθεί.

Το 2021 στην παγκόσμια αγορά η μάρκα έκανε συνολικά 1.680.512  παραδόσεις αυτοκινήτων. Η επίδοση αυτή αντιστοιχεί σ αυτή τη μικρή μείωση που αναφέραμε.

Είναι χαρακτηριστικό ότι το πρώτο εξάμηνο του 2021, η Audi είχε ήδη καταγράψει πωλήσεις 981.681 αυτοκινήτων, σε μία χρονιά που προμηνυόταν η καλύτερη στην ιστορία της. Η έντονη έλλειψη ημιαγωγών άλλαξαν τις προβλέψεις. Οι παραδόσεις το τέταρτο τρίμηνο μειώθηκαν κατά κατά 34,2% σε σχέση με την ίδια περίοδο του προηγούμενου έτους όχι γιατί δεν υπήρχε ενδιαφέρον αλλά γιατί δεν υπήρχαν αυτοκίνητα.

Στην Ευρώπη, η AUDI διατηρήθηκε ουσιαστικά στα επίπεδα του προηγούμενου έτους, με 617.048 παραδόσεις (-0,4 %). Η εταιρεία πέτυχε διψήφια επί τοις εκατό αύξηση μεταξύ άλλων στη Γαλλία, την Ιταλία και το Ηνωμένο Βασίλειο, ενώ έκανε ρεκόρ πωλήσεων στη Νορβηγία, εν μέρει λόγω των ηλεκτρικών μοντέλων που είναι ιδιαίτερα δημοφιλή στη χώρα.  Συνολικά, 31 ευρωπαϊκές αγορές έκλεισαν αυξητικά για την Audi, σε σύγκριση με το 2020.

Στην Ελλάδα  η Audi αναδείχθηκε ως η κορυφαία επιλογή ανάμεσα στις premium μάρκες για τους ιδιώτες . Με 3.564 ταξινομήσεις παρουσίασε αύξηση 32% που συγκριτικά με τον πληθυσμό θεωρείται από τις μεγαλύτερες στην Ευρώπη.

Στην Κίνα, η Audi ολοκλήρωσε το 2021 με παραδόσεις 701.289 οχημάτων, που αντιπροσωπεύουν μείωση της τάξης του 3,6%, κάτι φυσιολογικό μετά τη χρονιά-ρεκόρ του 2020. Το πρόβλημα των ημιαγωγών έπληξε κυρίως την τοπική παραγωγή της Audi, με τα εισαγόμενα μοντέλα της μάρκας να σημειώνουν εντυπωσιακή αύξηση, της τάξης του 80% κατά μ.ό.. Επιπλέον, οι πωλήσεις των μοντέλων Audi Sport υπερδιπλασιάστηκαν (+113,4%) σε σχέση με το 2020.

Σημαντική η άνοδος της Audi στις ΗΠΑ, με τη μάρκα να καταγράφει αύξηση 5% σε σχέση με το προηγούμενο έτος, με παραδόσεις 196.038 αυτοκινήτων. Χρονιά-ρεκόρ στη χώρα και για τα ηλεκτρικά της μάρκας, με αύξηση 52,5%, συμπεριλαμβανομένου του Audi e-tron GT, το οποίο κυκλοφορεί στην τοπική αγορά από τον Ιούλιο 2021.

Στις υπόλοιπες αγορές παγκοσμίως, η μάρκα με σήμα τα τέσσερα δαχτυλίδια αύξησε τις παραδόσεις κατά 3,1% σε σχέση με το προηγούμενο έτος, σε 137.347 αυτοκίνητα. Τα ηλεκτρικά μοντέλα παρουσίασαν πολύ θετική τάση και εδώ, με αύξηση 89,6%.

Μικρή μείωση στις πωλήσεις της Audi  στην παγκόσμια αγορά- Αύξηση 57% παρουσίασαν τα ηλεκτρικά της αυτοκίνητα gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Το τόλμημα των Γερμανών να συμμετέχουν στο ράλι Ντακάρ, σε έναν τόσο σκληρό μαραθώνιο αγώνα με ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα αποδειχθεί εντός λίγων ημερών κατά πόσο λειτουργικό μπορεί να είναι. Στα αγωνιστικά αυτοκίνητα γίνεται εξαιρετικά υψηλή  καταπόνηση της μπαταρίας.Είναι η πρώτη φορά που αυτός ο τύπος της μπαταρίας υψηλής τάσης που θα χρησιμοποιηθεί στο αγωνιστικό  Audi RS Q e-tron , θα δοκιμασθεί στις πρωτόγνωρες και ακραίες συνθήκες του Ράλι Ντακάρ.

Αν τα τρία πληρώματα της Audi καταφέρουν να φέρουν στον τερματισμό τα RS Q e-tron, τότε θα πρέπει να παραδεχθούμε ότι οι Γερμανοί κέρδισαν το στοίχημα. Ξεπέρασαν τις ιδιόμορφες συνθήκες φόρτισης και την πολύπλοκη λειτουργία με μετατροπέα ενέργειας, σε αφιλόξενες και αμμώδεις επιφάνειες . Στον αγώνα αυτό θα δούμε κατά πόσο θα λειτουργήσει η έξυπνη διαχείριση ενέργειας με υψηλό βαθμό ανάκτησης κατά το φρενάρισμα.

Η Audi συμμετέχει στο Ράλι Ντακάρ με στόχο να κάνει μία επίδειξη τεχνολογικής υπεροχής και στις αδυσώπητες συνθήκες της ερήμου. Το Audi RS Q e-tron, το ηλεκτρικό πρωτότυπο που έχει εξελίξει η μάρκα ειδικά για τις αχανείς εκτάσεις της Σαουδικής Αραβίας, αποτελεί μία αγωνιστική ενσάρκωση του “Vorsprung durch Technik” στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, αλλά και στις πιο ακραίες κλιματολογικές συνθήκες.

Στο κέντρο του καινοτόμου ηλεκτρικού κινητηρίου συστήματος – και χωροταξικά – βρίσκεται η μπαταρία, η οποία θα πρέπει να παρέχει ενέργεια αδιάλειπτα ενώ να είναι σε θέση να επαναφορτιστεί γρήγορα και αξιόπιστα.

Σ αυτόν το αγώνα υπάρχει η ιδιομορφία ότι οι ομάδες μαθαίνουν λεπτομέρειες σχετικά με τη διαδρομή που πρέπει να ακολουθήσουν τα πληρώματα, μόλις λίγα λεπτά πριν την εκκίνηση.

Αυτό σημαίνει ότι δεν μπορούν να προγραμματίσουν συγκεκριμένες στάσεις για ανεφοδιασμό ενέργειας. Ούτε γνωρίζουν που ακριβώς θα κινηθούν. Τα ηλεκτρικά αγωνιστικά Audi RS Q e-tron βγαίνοντας από το παρκ φερμέ, με πλήρως φορτισμένες τις μπαταρίες υψηλής τάσης, θα πρέπει να είναι προετοιμασμένα για όλες τις συνθήκες όσον αφορά τις αποστάσεις, τις ταχύτητες, τη δυσκολία του εδάφους και άλλους παράγοντες.

Πως θα πετύχουν όμως να φτάσουν μέχρι το τέλος της ημέρας χωρίς να εγκαταλείψουν στην έρημο. Οι μηχανικοί έχουν προγραμματίσει αλγόριθμους για να διατηρείται η κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας (SoC) εντός καθορισμένων ορίων, ανάλογα με την προβλεπόμενη ζήτηση ενέργειας.

Η απορρόφηση ενέργειας και η επαναφόρτιση της μπαταρίας πρέπει να βρίσκονται πάντα σε ιδανική ισορροπία. Θα πρέπει να ξέρετε ότι ένα αγωνιστικό για να περάσει από έναν αμμόλοφο με υψηλή αντίσταση κύλισης απαιτεί τεράστια ενέργεια.

Αν το αυτοκίνητο είναι με κινητήρα εσωτερικής καύσης αυξάνεται η κατανάλωση του καυσίμου. Αν είναι με μπαταρίες –όπως στην περίπτωση των Audi- τότε μειώνεται κατά πολύ η διαθεσιμότητα. Αυτό που πρέπει να προβλέψουν μέχρι τον επόμενο ανεφοδιασμό είναι  η κατάσταση φόρτισης.  Πιο απλά να παραμένει εντός ενός ελεγχόμενου εύρους.

Η κινητήρια ισχύς στον μπροστινό και τον πίσω άξονα περιορίζεται στο μέγιστο των 288 kW, σύμφωνα με τους κανονισμούς, με τον μετατροπέα ενέργειας να παρέχει μέγιστη ισχύ φόρτισης 220 kW. Σε ακραίες περιπτώσεις, επομένως, η κατανάλωση αναμένεται να είναι για σύντομο διάστημα υψηλότερη από την παραγωγή ενέργειας.

Για να επιτύχει τη μέγιστη απόδοση στην έρημο, η Audi βασίζεται επίσης στη γνώση που έχει από τα σπορ αυτοκίνητα του Le Mans και τη Formula E, με το RS Q e-tron να ανακτά ενέργεια κατά το φρενάρισμα. Οι κινητήρες-γεννήτριες (MGU) στον μπροστινό και τον πίσω άξονα, μπορούν να μετατρέψουν την περιστροφική κίνηση των τροχών σε ηλεκτρική ενέργεια. Η ροή ισχύος σε αυτήν την αντίστροφη κατεύθυνση δεν υπόκειται στους ίδιους περιορισμούς ισχύος όπως κατά την επιτάχυνση. Αυτό που ακούγεται τόσο απλό, απαιτεί ένα εξελιγμένο από την Audi πολύπλοκο ευφυές σύστημα πέδησης (IBS), που συνδυάζει τη λειτουργία υδραυλικής πέδησης με το ηλεκτρικό φρένο ανάκτησης ενέργειας.

Σε σύγκριση με το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula E, στο οποίο η Audi αγωνίστηκε από την έναρξή του μέχρι και το τέλος της σεζόν που πέρασε, το RS Q e-tron καλείται να ανταπεξέλθει σε καθημερινές διαδρομές πολλών εκατοντάδων χιλιομέτρων, τεράστια αντίσταση κύλισης στην απαλή άμμο της ερήμου, υψηλές εξωτερικές θερμοκρασίες και ελάχιστο βάρος οχήματος που ορίζεται από τους κανονισμούς στους δύο τόνους, ιδιαίτερα ακραίες τιμές στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Θα πρέπει να διευκρινίσουμε ότι οι σημερινές μπαταρίες  που χρησιμοποιούνται στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πόλης δεν έχουν καμιά σχέση με την τεχνολογία που έχουν εφοδιασθεί τα αγωνιστικά ηλεκτρικά τα Audi. Είναι λογικό η σημερινή τεχνολογία μπαταριών δεν θα άντεχαν ούτε λίγα χιλιόμετρα σε ένα ράλι γεμάτο εκπλήξεις.

Οι μηχανικοί χωρίς να έχουν προηγούμενες εμπειρικές τιμές, εξέλιξαν ένα σύστημα από λευκή κόλλα χαρτί και επέλεξαν τη λύση του μετατροπέα ενέργειας με ένα μικρό θερμικό κινητήρα, που θα αναλάμβανε το έργο επαναφόρτισης της μπαταρίας εν κινήσει.

Η χωρητικότητα της μπαταρίας υψηλής τάσης είναι 52 kWh, με επάρκεια για τις μέγιστες αναμενόμενες απαιτήσεις σε κάθε σκέλος του αγώνα. Το βάρος της, συμπεριλαμβανομένου του ψυκτικού είναι περίπου 370 κιλά.

Per Hal

Το τόλμημα των Γερμανών στο Ράλι Ντακάρ με ηλεκτρικά αυτοκίνητα και μπαταρίες  υψηλής τάσης gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η SKODA AUTO έχει θέσει σε λειτουργία δύο ηλεκτρικά φορτηγά στη Mladá Boleslav, τις κεντρικές της εγκαταστάσεις στην Τσεχία. Χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά αγαθών εντός του αχανούς εργοστασίου και είναι τα πρώτα από πολύ περισσότερα, που θα ακολουθήσουν. Με τη χρήση των δύο ηλεκτρικών φορτηγών, η τσέχικη αυτοκινητοβιομηχανία υπολογίζει να εξοικονομεί 60 τόνους CO2 κάθε χρόνο σε σύγκριση με τα αντίστοιχα πετρελαιοκίνητα. Η SKODA AUTO μειώνει συστηματικά το περιβαλλοντικό της αποτύπωμα και έχει κάνει ακόμα πιο αυστηρούς τους περιβαλλοντικούς της στόχους, ως μέρος της εταιρικής στρατηγικής “NEXT LEVEL – SKODA STRATEGY 2030”.

Ο Michael Oeljeklaus, μέλος του Δ.Σ. της SKODA AUTO για την Παραγωγή και την Εφοδιαστική (Logistics), τόνισε: «Η φιλοσοφία “Simply Clever” της μάρκας βρίσκει εφαρμογή και στον τομέα της παραγωγής και των logistics. Μετά από μια επιτυχημένη πιλοτική φάση με τα δύο πλήρως ηλεκτρικά φορτηγά, αντικαθιστούμε σταδιακά τον στόλο εσωτερικών μεταφορών με ηλεκτρικά φορτηγά μπαταρίας. Θα ενθαρρύνουμε και τους τοπικούς προμηθευτές μας να κάνουν το ίδιο. Μεσοπρόθεσμα, στοχεύουμε όλα τα εξαρτήματα να παραδίδονται από τους προμηθευτές μας στις γραμμές παραγωγής της Mladá Boleslav με μηδενικές τοπικές εκπομπές».

Οι δύο ηλεκτρικοί τράκτορες της SKODA AUTO, σε λειτουργία από τις αρχές Οκτωβρίου, σύρουν συνηθισμένα επικαθήμενα, που δεν έχουν κάποια ιδιαίτερη μετατροπή. Θα αντικαταστήσουν τα πετρελαιοκίνητα φορτηγά στα αντίστοιχα δρομολόγια μέχρι τον ερχόμενο Μάιο. Σε επόμενο βήμα, θα χρησιμοποιηθούν για τη μεταφορά μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων, με χρήση ειδικά μετασκευασμένων συρόμενων, από τον Ιούνιο του 2022. Μάλιστα, τα τελευταία θα φέρουν ειδικό εξοπλισμό ώστε η φόρτωση και εκφόρτωση των παλετών να γίνεται αυτόματα.

Η αυτονομία των ηλεκτρικών φορτηγών μηδενικών εκπομπών είναι 80 χλμ., με τις μπαταρίες να χρειάζονται 4,5 ώρες για να φορτιστούν πλήρως. Χρησιμοποιούν περίπου 200 kWh ηλεκτρικής ενέργειας ανά 100 χλμ. και με την υιοθέτησή τους, η SKODA AUTO σχεδιάζει να εξοικονομεί 60 τόνους CO2 ετησίως. Η εταιρεία έχει ήδη μειώσει τις εκπομπές CO2 κατά 25%, σε σύγκριση με οχήματα με συμβατικά κινητήρια συστήματα, χρησιμοποιώντας φορτηγά που κινούνται με φυσικό αέριο (CNG) στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου και τώρα κάνει το επόμενο βήμα για περαιτέρω ελαχιστοποίηση των εκπομπών, με τη χρήση ηλεκτρικών φορτηγών.

Η SKODA AUTO χρησιμοποιεί ηλεκτρικά φορτηγά και εξοικονομεί 60 τόνους CO2 κάθε χρόνο gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Τα δύο μοντέλα της Peugeot, το 208 και το 2008 , από το 2019 που παρουσιάσθηκαν έκαναν μια  επιτυχημένη πορεία στις αγορές, καθώς έχουν ήδη παραχθεί πάνω από 90.000 οχήματα. Το e-208 και e- 2008 υπογραμμίζουν τη σημασία που έχει για την Peugeot με τη στρατηγική εξηλεκτρισμού της.

Βασισμένα στην πλατφόρμα eCMP (Common Modular Platform), εφοδιασμένα με μία μπαταρία 50 kWh και έναν 100% ηλεκτρικό κινητήρα 136 ίππων και ροπής 260 Nm, αυτά τα δύο μοντέλα θα παρουσιάσουν τις τελευταίες τεχνολογικές τους εξελίξεις, οι οποίες θα προσφέρουν περισσότερη αυτονομία στους χρήστες τους.

Οι τελευταίες εξελίξεις στις 100% ηλεκτρικές εκδόσεις του νέου θα προσθέσουν από τις αρχές του 2022 περισσότερα από 25 χλμ. αυτονομία (δηλαδή 8% αύξηση) — κατά WLTP – και  αρκετά μεγαλύτερη σε πραγματικές συνθήκες.

Ας δούμε όμως τι έκαναν οι μηχανικοί της Peugeot και έδωσαν άλλα 25 «καθαρά» και αθόρυβα χιλιόμετρα.

Πρώτα απ’ όλα, τα ελαστικά αναβαθμίστηκαν σε «Α» κλάσης, προσφέροντας μεγαλύτερη αποδοτικότητα, χάρη στη χαμηλότερη αντίσταση κύλισης. Αυτό αφορά στους τροχούς 16 ιντσών του  PEUGEOT e-208 και 17 ιντσών του PEUGEOT e-2008.

Στη συνέχεια εξέλιξαν το σύστημα μετάδοσης με μια νέα σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων, η οποία βελτιστοποιεί την αυτονομία τόσο στις κοντινές όσο και σε πιο μακρινές διαδρομές.

Τέλος, μία νέα αντλία θερμότητας με αισθητήρα υγρασίας εγκαταστάθηκε στην κορυφή του παρμπρίζ και τελειοποιεί την αποδοτικότητα  σε θέρμανση και ψύξη. Οι πληροφορίες που μεταδίδονται από αυτόν τον αισθητήρα καθιστούν δυνατό τον ακριβή έλεγχο της ανακύκλωσης του αέρα στην καμπίνα του επιβάτη και τελικά, συγκρατούν την κατανάλωση ενέργειας  της μπαταρίας  κατά  τη θέρμανση και τη διατήρηση της θερμοκρασίας μέσα στο όχημα.

Η τελευταία αυτή βελτίωση είναι ιδιαίτερα σημαντική όταν επικρατούν χαμηλές εξωτερικές θερμοκρασίας

Όλες αυτές οι εξελίξεις θα εξασφαλίσουν την αυξημένη αυτονομία κατά WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures):

• To νέο PEUGEOT e-208 θα διαθέτει πλέον πάνω από 362 χλμ. αυτονομία, αύξηση 22 χλμ.
• Το νέο PEUGEOT e-2008 θα διαθέτει πλέον πάνω από 345 χλμ. αυτονομία, αύξηση 25 χλμ.

Πέραν των ουσιαστικών αυξήσεων στην αυτονομία, βάσει του WLTP, υπάρχουν επίσης σημαντικές αυξήσεις της τάξεως των 40 χλμ. στη χρήση σε πραγματικές συνθήκες και συγκεκριμένα, σε συνθήκες κυκλοφοριακής κίνησης και εξωτερικής θερμοκρασίας κοντά στους 0°C.

Εικοσιπέντε επιπλέον «καθαρά» χιλιόμετρα για τα ηλεκτρικά Peugeot 208 και 2008 gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Οι πωλήσεις της Volvo tο πρώτο εξάμηνο του 2021 παρουσίασαν αύξηση κατά 41% ενώ τα λειτουργικά κέρδη αυξήθηκαν στα 13.238 εκατομμύρια σουηδικές κορόνες. Τα έσοδα της εταιρείας ανήλθαν σε 141 δισεκατομμύρια κορόνες (SEK) (αύξηση κατά 26%). Είναι τα καλύτερα αποτελέσματα της εταιρίας στην 94χρονη ιστορία της.

Ο στόχος που είχαν θέσει πριν από μια δεκαετία, χωρίς να έχουν υπολογίσει τις δυσμενέστατες επιπτώσεις από το θανατηφόρο ιό, ήταν 800.000 αυτοκίνητα. Πέτυχαν πωλήσεις 775.000 αυτοκίνητων έχοντας και τη νεκρή περίοδο από τα lockdown στις αυτοκινητοβιομηχανίες σε ολόκληρο τον κόσμο. Σίγουρα στην Ευρώπη υπάρχει μια μεγάλη στροφή των νέων αγοραστών στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Μόνο η σειρά Recharge κατέχει το 25% των συνολικών πωλήσεων.

Ο Håkan Samuelsson (Χόκαν Σάμιουελσον), CEO της Volvo Cars  μετά την ανακοίνωση των αποτελεσμάτων είπε σχετικά:

«Η εταιρεία συνέχισε να καταγράφει ισχυρή ανάπτυξη, παρά την έλλειψη ημιαγωγών που έπληξε όλη τη βιομηχανία. Ωστόσο, ακόμη πιο σημαντικό είναι το ότι δείξαμε πως αποτελούμε ηγετική δύναμη στον εξελισσόμενο μετασχηματισμό της αυτοκινητοβιομηχανίας»,

Ο στόχος της Volvo Cars είναι έως το 2030 να εξελιχθεί σε μία εταιρεία αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Ο στόχος που έβαλαν φαίνεται ότι θα επιτευχθεί αφού κατά το πρώτο εξάμηνο του 2021 πήγαν πολύ καλά σε πωλήσεις τα μοντέλα της σειράς Volvo Recharge. Οι πωλήσεις τόσο των αμιγώς ηλεκτρικών όσο και των plug-in υβριδικών Volvo αυξήθηκαν σημαντικά. Όπως αναφέραμε παραπάνω και αντιπροσωπεύουν το 25% των συνολικών πωλήσεων της εταιρείας παγκοσμίως.

Στη Volvo υποστηρίζουν ότι ανάμεσα στους παραδοσιακούς κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν το υψηλότερο μερίδιο πωλήσεων ηλεκτροκίνητων μοντέλων. Ήδη η εταιρία έχει λανσάρει το δεύτερο αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο της, το Volvo C40 Recharge.

Με τη στρατηγική των online πωλήσεών της ανταποκρίνεται στη συμπεριφορά των καταναλωτών, η οποία επίσης μεταβάλλεται. Οι online πωλήσεις της εταιρείας λειτουργούν πλέον σε αρκετές αγορές με διαφανείς και ευέλικτες προσφορές για τους πελάτες, στις οποίες συμπεριλαμβάνονται πακέτα service και επισκευών, καθώς και προτάσεις ολοκληρωμένης ασφάλισης. Οι συνδρομές στο πρόγραμμα Care by Volvo πενταπλασιάστηκαν στη διάρκεια του πρώτου εξαμήνου και αντιπροσωπεύουν πλέον περισσότερα από 10.000 συμβόλαια.

Από εδώ και στο εξής, όλα τα αμιγώς ηλεκτρικά Volvo θα είναι διαθέσιμα αποκλειστικά μέσω του volvocars.com. Οι πελάτες μπορούν να δώσουν την παραγγελία τους στον τόπο που προτιμούν, είτε στο σπίτι τους είτε σε ένα Volvo Studio είτε με τη βοήθεια ενός Επίσημου Διανομέα.

To 25% των πωλήσεων στη Volvo είναι ηλεκτρικά αυτοκίνητα gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Όταν οι γιαπωνέζοι βάζουν έναν στόχο συνήθως τον πετυχαίνουν. Το 2010 όταν πρωτοπαρουσίασαν το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό LEAF, είπαν ότι στόχος τους είναι να κατασκευάσουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που θα είναι προσιτό σε όλο τον κόσμο.

Τώρα ανακοίνωσαν ότι το 40% των αυτοκινήτων τους που θα διαθέτουν στην Αμερική θα είναι αμιγώς ηλεκτρικά. Ο  δεύτερος μεγάλος στόχος  είναι οι «εξηλεκτρισμένες»  πωλήσεις στην Ευρώπη. Εκεί τα ποσοστά είναι ακόμη πιο εντυπωσιακά. Στόχος της Nissan είναι έως το 2024 να πετύχει το 50% των πωλήσεων μόνο με ηλεκτροκίνητες εκδόσεις.

Ο Jeremie Papin, πρόεδρος της Nissan Americas, δήλωσε :

«Με το LEAF, η Nissan έδειξε το πρωτοποριακό της πνεύμα στα ηλεκτρικά οχήματα. Τώρα, έχοντας διαθέσει  περισσότερα από μισό εκατομμύριο καθαρά ηλεκτρικά οχήματα και έχοντας διανύσει πάνω από 5 δισεκατομμύρια ηλεκτρικά μίλια σε δρόμους σε όλο τον κόσμο, συμβάλλουμε στην επανάσταση των ηλεκτρικών οχημάτων. Η Nissan έχει δεσμευτεί πλήρως να κάνει αυτό που της αναλογεί για την οικοδόμηση μιας καθαρότερης, ασφαλέστερης και πιο περιεκτικής κοινωνίας, για όλους».

Η γιαπωνέζικη εταιρία  έχει θέσει ως στόχο την επίτευξη ουδετερότητας άνθρακα σε όλες τις επιχειρηματικές δραστηριότητες και τον κύκλο ζωής των προϊόντων της, έως το 2050. Στο πλαίσιο αυτής της προσπάθειας, στις αρχές της δεκαετίας του 2030, κάθε ολοκαίνουργιο όχημα Nissan που θα διατίθεται στις βασικές αγορές, θα είναι «εξηλεκτρισμένο».

Το Nissan LEAF είναι ήδη στη 2^η γενιά του. Το 2022 θα δούμε ένα ακόμη Nissan αμιγώς ηλεκτρικό. Θα είναι το αμιγώς ηλεκτρικό crossover ARIYA .

Το  ARIYA συνδυάζει επιδόσεις, χειρισμό και συνδεσιμότητα υψηλού επιπέδου, με μια γαλήνια, εκλεπτυσμένη καμπίνα και προηγμένη τεχνολογία, για να κάνει την οδήγηση ευκολότερη και πιο διασκεδαστική.

Ο Jeremie Papin αναφέρθηκε στην  αμερικάνικη αγορά και είπε ότι οι αμερικάνοι θα εκτιμήσουν το Ariya γιατί έχουν καταλάβει ότι με την ηλεκτροκίνηση εκτός από τις μηδενικές εκπομπές ρύπων τα λειτουργικά κόστη είναι ελάχιστα.

Έως το 2030 το 40% των πωλήσεων της Nissan στις ΗΠΑ θα είναι ηλεκτρικά οχήματα gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η Anytime της INTERAMERICAN στηρίζει τους εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης που οδηγούν στη βιώσιμη κινητικότητα, πρωτοπορώντας για μια ακόμη φορά στον τομέα της ασφάλισης.

Σήμερα, καθώς οι αστικές μετακινήσεις σταδιακά αλλάζουν, η ηλεκτροκίνηση και η μικροκινητικότητα έρχονται να εξασφαλίσουν σημαντικά οφέλη στην κοινωνία και το περιβάλλον. Τα Ελαφρά Προσωπικά Ηλεκτρικά Οχήματα (ΕΠΗΟ) και τα ηλεκτρικά ποδήλατα αναδεικνύονται σε εξαιρετικά εναλλακτικά μέσα μεταφοράς, με ελάχιστη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας και μηδενικούς ρύπους. Είναι μικρά, ευέλικτα και προσιτά στο ευρύ κοινό, με χαμηλό κόστος συντήρησης και χρήσης. Κερδίζουν, έτσι, καθημερινά έδαφος και στους ελληνικούς δρόμους, αφού προσφέρουν ευχάριστες μετακινήσεις στην πόλη και βοηθούν στην κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση.

Στο πλαίσιο αυτό, η Anytime συνεργάζεται με την Kineo, την εταιρεία που προωθεί τη μετάβαση στη μικροκινητικότητα μέσω καινοτόμων συστημάτων συνδρομής για την ενοικίαση ατομικών ηλεκτρικών οχημάτων.

Η Kineo δίνει τη δυνατότητα σε ανθρώπους και επιχειρήσεις να χρησιμοποιήσουν δοκιμαστικά τα συγκεκριμένα οχήματα (ηλεκτρικά ποδήλατα και πατίνια) και να τα επιλέξουν για τις καθημερινές μετακινήσεις τους. Μάλιστα, η εταιρεία προσφέρει ένα ενιαίο προϊόν μαζί με όλες τις απαραίτητες συμπληρωματικές υπηρεσίες (συντήρηση, ασφάλεια, κ.λπ.).

Επιπρόσθετα, η Anytime έρχεται και παρέχει ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα ασφάλισης στα ηλεκτρικά οχήματα της Kineo, εξασφαλίζοντας καλύψεις με υψηλή ποιότητα που αφορούν τόσο στο όχημα (αστική ευθύνη, ίδιες ζημιές, ολική κλοπή, πλήρης οδική βοήθεια, νομική προστασία) όσο και στον οδηγό (προσωπικό ατύχημα, έξοδα ιατροφαρμακευτικών δαπανών, έξοδα αντικατάστασης/επισκευής οπτικών, έξοδα οδοντιατρικής αποκατάστασης).

Στην εποχή των μεγάλων αλλαγών η Anytime της INTERAMERICAN ανταποκρίνεται στις σύγχρονες ανάγκες, ενθαρρύνοντας τη χρήση οχημάτων μικροκινητικότητας που παρέχουν περισσότερη αξία κάθε στιγμή και κάνουν τη θετική διαφορά στη ζωή των ανθρώπων.

Η Anytime της INTERAMERICAN συνεργάζεται με την Kineo και ασφαλίζει ηλεκτρικά οχήματα gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Στροφή προς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ετοιμάζεται να κάνει μια μεγάλη μερίδα οδηγών ταξί στο Παρίσι. Το συμπέρασμα από την έρευνα που έκανε η Nissan είναι:

1. Επτά στους 10 ευρωπαίους οδηγούς οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης εξετάζουν το ενδεχόμενο μετάβασης σε ηλεκτρικά οχήματα (EVs).
2. Ευχαριστημένοι είναι σε ποσοστό 89% οθ οδηγοί που έκαναν το άλμα στην ηλεκτροκίνηση

‘Ένας  οδηγός της Uber Green στο Παρίσι,  ο Fabien Verbrugghe με το Nissan LEAF είπε ότι χαίρεται όταν οι πελάτες ,του ζητούν να κάνουν μια βόλτα κατά μήκος του Σηκουάνα. Παντού κινείται αθόρυβα, φθηνά και το βασικότερο  χωρίς να μολύνει το περιβάλλον. Ο Fabien που έχει στην κατοχή  του ένα ηλεκτρικό ταξί υποστηρίζει ότι το Leaf είναι ο ιδανικός συνεργάτης στη δουλειά του.

Πριν από τρία χρόνια, όταν αποφάσισε να το αγοράσει είχε έναν ενδοιασμό με τους πελάτες που θα έπαιρνε από το αεροδρόμιο. Χρειαζόταν μεγάλο πορτμπαγκάζ για να χωρέσουν οι αποσκευές του. Τελικά προχώρησε στην αγορά και δεν το μετάνιωσε.

Όπως ο ίδιος είπε ακόμη και οι πελάτες του δεν γκρινιάζουν όταν αναγκάζονται να στριμωχθούν για να χωρέσουν τις βαλίτσες τους. Και δεν το κάνουν γιατί είναι ευαισθητοποιημένοι και υπέρμαχοι της προστασίας του περιβάλλοντος.

Ο Fabien Verbrugghe είπε ακόμη:

« Τελικά υπάρχει αρκετός χώρος στο ηλεκτρικό hatchback Δεν μολύνει την ατμόσφαιρα και έχει φοβερές επιταχύνσεις. Οι πελάτες μου χαίρονται που μπορούν να συζητούν χωρίς να φωνάζουν  αφού το αυτοκίνητο είναι αθόρυβο».

Ολοένα και περισσότεροι Γάλλοι οδηγοί σκέφτονται την ηλεκτρική κίνηση. Φαντασθείτε πόσο ξεκούραστα θα δουλεύουν στο οδικό δίκτυο του Παρισιού που ξεπερνά τους 6.000 δρόμους. Η οδήγηση σε ένα δαιδαλώδες δίκτυο διαδρομών για ώρες κάθε μέρα, είναι κουραστική δουλειά. Ο Fabien υποστηρίζει ότι η τεχνολογία που ενσωματώνει το LEAF , λειτουργεί αγχολυτικά.

Για όσους οδηγούν σε στενούς δρόμους και αυτοκινητόδρομους, λειτουργίες όπως το e-Pedal, για οδήγηση με ένα πεντάλ και η προηγμένη υποστήριξη οδηγού ProPILOT, κάνουν τη ζωή στο δρόμο πιο εύκολη.

Ο Γάλλος επαγγελματίας αναφέρθηκε στην αναβαθμισμένη τεχνολογία EV όταν αγόρασε το δεύτερο LEAF με την μπαταρία δεύτερης γενιάς  των 62 kWh. Μάλιστα παροτρύνει και άλλους συναδέλφους του να γίνουν οδηγοί Uber Green, για να προσφέρουν βιώσιμες διαδρομές  με ηλεκτρικά οχήματα.

Στην Ελλάδα πρόσφατα κυκλοφόρησε και το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό ταξί. Ένα  Nissan LEAF με την μπαταρία των 62Kwh που προσφέρει κορυφαία αυτονομία. Μάλιστα η ελληνική αντιπροσωπεία προσφέρει για την γκάμα των ηλεκτρικών οχημάτων της ,το πακέτο “EV 4 ALL”, κάνοντας ακόμα πιο δελεαστική την απόκτηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Ολοένα και περισσότερα ηλεκτρικά ταξί Leaf στο κέντρο του Παρισιού gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η Volkswagen ξεκίνησε πιλοτικό πρόγραμμα car sharing, κοινής χρήσης ηλεκτρικών αυτοκινήτων, στο Αμβούργο. Πρόκειται για τη δεύτερη μεγαλούπολη της Γερμανίας στην οποία η Volkswagen υλοποιεί τo πρόγραμμα, με την ονομασία “WeShare”, μετά το Βερολίνο, στο οποίο ξεκίνησε το 2019. Η διαφορά είναι ότι στο Αμβούργο προσφέρεται κατ’ αποκλειστικότητα το ID.3, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό όχημα της μάρκας που βασίζεται στην ΜΕΒ, την αρθρωτή πλατφόρμα του Group για την ηλεκτροκίνηση, ενώ στο Βερολίνο είναι διαθέσιμο και το e-Golf.

Το πρόγραμμα αυτό βοήθησε όχι μόνο τους τουρίστες –αν και ήταν λίγοι λόγω του κορωνοϊού- αλλά και τους κατοίκους του Βερολίνου. Η όλη διαδικασία είναι γρήγορη και εύκολη. Χρεώνεις την πιστωτική σου κάρτα για όσο διάστημα θέλεις να έχεις αυτοκίνητο. Χωρίς διατυπώσεις, χωρίς γραφεία ενοικιάσεων αυτοκινήτων, χωρίς να έχεις συναντήσει κανέναν εκπρόσωπο. Τα αυτοκίνητα δεν έχουν κλειδιά. Κλειδώνουν και ξεκλειδώνουν ψηφιακά.

Τώρα η Volkswagen ξεκίνησε πιλοτικά το πρόγραμμα car sharing στο Αμβούργο, αποκλειστικά με ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ήδη 800 αυτοκίνητα ID.3 που είναι αμιγώς ηλεκτρικά  είναι στη διάθεση των κατοίκων αλλά και των επισκεπτών της πόλης. Με το πρόγραμμα “WeShare” η VW  θα προσπαθήσει να τονώσει την τουριστική αγορά που έχει υποστεί καθίζηση λόγω  της πανδημίας.

Τηρώντας πολύ αυστηρά πρωτόκολλα υγιεινής, μείωσε τις  τιμές χρέωσης  και έδωσε τη δυνατότητα στους Γερμανούς να κινηθούν με ασφάλεια χωρίς να κινδυνεύουν χρησιμοποιώντας τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Η VW διένειμε ταυτόχρονα μεγάλο αριθμό δωρεάν κουπονιών στο ιατρικό και νοσηλευτικό προσωπικό των νοσοκομείων του Γερμανικού Ερυθρού Σταυρού και των νοσοκομείων ατυχημάτων και έκτακτης ανάγκης του Βερολίνου. Μόνο οι εργαζόμενοι σε ένα νοσοκομείο στο Βερολίνο έκαναν μέσα στο 2020 περισσότερες από 25.000 φορές χρήση του WeShare.

Τώρα η VW υλοποιεί το πρόγραμμα με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στο Αμβούργο και εκτιμά ότι όταν μειωθούν τα κρούσματα με τον κορωνοϊό και ξεκινήσει ο τουρισμός τα αυτοκίνητα αυτά δεν θα επαρκούν για τις μετακινήσεις του κόσμου. Αν σκεφθεί κανείς ότι μόνο στο Βερολίνο στο πρόσραμμα We Share  έχουν εγγραφεί περισσότερα από 100.000 άτομα, φαντασθείτε τι θα γίνει το καλοκαίρι.

Τα αβαντάζ είναι ότι μετά από κάθε χρήση υπάλληλοι της εταιρίας απολυμαίνουν τα αυτοκίνητα τα οποία στη συνέχεια  παραδίδονται με πιστοποιητικά ασφαλείας. Χρήση του προγράμματος car sharing των ηλεκτρικών αυτοκινήτων μπορούν να κάνουν  οδηγοί ηλικίας άνω των 21 ετών. Δεν απαιτείται κλειδί αφού όλα  λειτουργούν ψηφιακά μέσω του smartphone. Δεν υπάρχουν σταθεροί σταθμοί παραλαβής και αποβίβασης. Η ενοικίαση τερματίζεται απλά εντός της επιχειρησιακής περιοχής υλοποίησης του προγράμματος. Υπάρχουν δύο τρόποι ενοικίασης. Χρέωση ανά λεπτό αλλά και ενοικίαση για μεγαλύτερα ταξίδια.

Αν τα κρούσματα κορωνοϊού μειωθούν και μπορεί ο κόσμος να ταξιδεύει τότε το πρόσραμμα We Share  θα επεκταθεί και σε άλλες πόλεις της Γερμανίας.

Η Volkswagen υλοποιεί και στο Αμβούργο το πρόγραμμα  “WeShare” με ηλεκτρικά αυτοκίνητα gr.

now24.gr-auto

Newsorama.