Πηγή: Protothema.gr

Newsorama.

Εισαγωγή

Μία γuμνή μοτοσικλέτα με μόνο τα απαραίτητα στοιχεία και λιτή φιλοσοφία συχνά επιβεβαιώνει το ‘ουκ εν τω πολλώ το ευ’. Είναι κάτι που η Honda έχει συνειδητοποιήσει εδώ και αρκετό καιρό, και το 18YM δημιούργησε την CB300R. Μέλος της οικογένειας Neo Sports Café – που περιλαμβάνει τη ναυαρχίδα CB1000R, την κατάλληλη για κατόχους διπλώματος A1, CB125R, και την πρόσφατα ανανεωμένη, τετρακύλινδρη CB650R μεσαίου βάρους– συνιστά ένα απόσταγμα απόλαυσης πάνω σε δύο τροχούς σε μία ιδιαίτερα ελαφριά ‘φόρμα’.

Αντιπροσωπεύοντας ένα σημαντικό βήμα για νέους ή νεαρούς αναβάτες, η CB300R γίνεται η πρώτη ‘μεγάλη’ μοτοσυκλέτα μετά από εκείνες της κατηγορίας των 125κ.εκ. Κινητήρας και πλαίσιο προσφέρουν συναρπαστική απόκριση και έντονες συγκινήσεις χωρίς το βάρος, το κόστος και το δίπλωμα που απαιτεί μία μοτοσυκλέτα μεγαλύτερου κυβισμού. Διαθέτοντας μάλιστα όλη τη μηχανολογική υπεροχή, τη σχεδιαστική φιλοσοφία, τον premium εξοπλισμό και την υψηλή ποιότητα κατασκευής ως εφόδια από το εργοστάσιο, είναι ιδανική για τη μύηση νέων αναβατών στον κόσμο της Honda. Από την άλλη, η CB300R αντιπροσωπεύει επίσης μία ελκυστική πρόταση για έμπειρους αναβάτες που επιθυμούν να μεταπηδήσουν σε μία κατηγορία μικρότερου κυβισμού στο πλαίσιο μιας ευρύτερης τάσης για downsizing.

Απολαυστική στην οδήγηση, εύκολη στη χρήση και με προσιτό κόστος ιδιοκτησίας, η CB300R προχωρά σε μία γενναία αναβάθμιση για το 22YM, που περιλαμβάνει την υψηλής ποιότητας εμπρόσθια ανάρτηση, ένα μονόδρομο συμπλέκτη ολίσθησης/υποβοήθησης (assist/slipper) και συμμόρφωση του κινητήρα με το πρότυπο EURO5. Όπως και πριν, φέρνει ένα μοναδικό στυλ στους δρόμους των Ευρωπαϊκών πόλεων με μία μινιμαλιστική φιλοσοφία που μόνο απαρατήρητη δεν περνά.

Επισκόπηση μοντέλου

Το μικρό βάρος – η CB300R ζυγίζει μόλις 144 κιλά μαζί με όλα τα υγρά της – χαρίζει στο μικρού κυβισμού ‘αστέρι’ της Honda ένα άμεσο πλεονέκτημα στον τομέα των επιδόσεων. Συνδυάζοντας έναν εύστροφο, υδρόψυκτο, μονοκύλινδρο κινητήρα 286κ.εκ., με νέο μονόδρομο συμπλέκτη ολίσθησης/υποβοήθησης (assist/slipper) και συμμόρφωση με το πρότυπο EURO5 για το 22YM, και επιπλέον τη μοναδική παρουσία μιας γuμνής μοτοσυκλέτας Neo Sports Café, η CB300R διαθέτει την τέλεια φόρμουλα για να προσελκύει και να εμπνέει αναβάτες νεαρής ηλικίας.

Το πλαίσιο συνδυάζει τμήματα από σωληνωτό και πρεσαριστό ατσάλι για μία ισορροπημένη ακαμψία που προσφέρει εξαιρετική αίσθηση και πληροφόρηση στον αναβάτη. Για το 22YM, η CB300R αποκτά, ως στάνταρ εξοπλισμό, ανεστραμμένο πιρούνι Showa Separate Function front Fork Big Piston (SFF-BP) USD 41 χλστ.  (εφάμιλλων προδιαγραφών και ποιότητας με εκείνου της CB650R, με αλλαγές στη σκληρότητα και την απόσβεση)  καθώς και μία ακτινικά τοποθετημένη 4-πίστονη δαγκάνα, πλευστό δίσκο μπροστά χωρίς έδραση στην πλήμνη του τροχού, ABS ελεγχόμενο από τη μονάδα IMU και ελαστικά radial.

Ένα ατσάλινο τιμόνι, αναβαθμισμένη οθόνη οργάνων LCD και full LED φωτισμός αποπνέουν μία αίσθηση ποιότητας που καθιστά τον ιδιοκτήτη ακόμα πιο περήφανο.

Η 22YM CB300R θα διατίθεται με τις εξής χρωματικές επιλογές:

Pearl Dusk Yellow ##ΝΕΟ για το 2022##

Mat Pearl Agile Blue ## ΝΕΟ για το 2022##

Mat Gunpowder Black Metallic

Candy Chromosphere Red

Κύρια χαρακτηριστικά

 1 Πλαίσιο

• Νέο ανεστραμμένο πιρούνι Showa Separate Function Big Piston (SFF-BP) USD 41 χλστ.
• Ακτινικά τοποθετημένη τετραπίστονη δαγκάνα και πλευστός εμπρός δίσκος 296 χλστ.
• Το ABS λειτουργεί μέσω Mονάδας Mέτρησης Aδράνειας — Inertial Measurement Unit (IMU)

Τη μινιναλιστική φιλοσοφία της CB300R υποστηρίζει μία δομή πλαισίου από σωληνωτό και πρεσαριστό ατσάλι, τύπου διαμάντι. Ατσάλινο είναι και το πίσω ψαλίδι με διατομή ακανόνιστου σχήματος. Τα δύο αυτά στοιχεία έχουν σχεδιαστεί ώστε να εξασφαλίζουν ακαμψία κατά το διαμήκη άξονα και ελεγχόμενη στρεπτική ακαμψία από την παραμόρφωση του τροχού, χωρίς να καθιστούν τη μοτοσυκλέτα υπερβολικά άκαμπτη και βαριά.

Την ακαμψία του πλαισίου υποστηρίζουν τόσο οι πρεσαριστές ατσάλινες πλάκες στην έδραση του ψαλιδιού όσο και το ίδιο το ψαλίδι, με αποτέλεσμα μία ευέλικτη συμπεριφορά, ευστάθεια και πληροφόρηση από το δρόμο. Η γωνία κάστερ και το ίχνος τροχού είναι αντίστοιχα 24,7° / 93mm.

Το ανεστραμμένο πιρούνι Showa Separate Function Big Piston (SFF-BP) USD 41 χλστ. είναι ένα σημαντικό στοιχείο αναβάθμισης για το 22YM. Με το ένα καλάμι να προσφέρει απόσβεση μέσω θαλάμου διαχωρισμού πίεσης και το άλλο να φιλοξενεί το μηχανισμό του ελατηρίου, αυξάνεται η απόδοση του συστήματος και μειώνεται το βάρος. Ο συνδυασμός τους με ένα μεγαλύτερο έμβολο έχει ως αποτέλεσμα την καλύτερη απόσβεση ανωμαλιών, καθώς και βελτιωμένη αίσθηση και έλεγχο. Το πίσω αμορτισέρ προσφέρει ρυθμιζόμενη προ-φόρτιση ελατηρίου 5 σταδίων.

Η ιδανική κατανομή βάρους της μοτοσυκλέτας — 49,6% μπροστά και 50,4% πίσω –  προσφέρει θετική αίσθηση ως προς την πρόσφυση του εμπρός τροχού και ευκολία χειρισμού στις στροφές, κάτι στο οποίο συνηγορούν το χαμηλό βάρος των 144 κιλών με όλα τα υγρά της και το κοντό μεταξόνιο των 1.352 χλστ. Το ύψος της σέλας είναι 799 χλστ.

Την πέδηση της μοτοσυκλέτας διαχειρίζεται, μπροστά, ένας πλευστός δίσκος 296 χλστ. χωρίς έδραση στην πλήμνη του τροχού,  με ακτινικά τοποθετημένη τετραπίστονη δαγκάνα της Nissin, και πίσω, ένας δίσκος 220 χλστ. μέσω μονοπίστονης δαγκάνας. Οι δυνάμεις πέδησης ρυθμίζονται από ένα δικάναλο ABS. Το υψηλών προδιαγραφών σύστημα λειτουργεί μέσω μιας μονάδας IMU (Inertial Measurement Unit) ώστε να κατανέμεται με ακρίβεια η ισχύς πέδησης εμπρός — πίσω ανάλογα με τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας.

Ένα πίσω radial ελαστικό 150/60R-17 συνδυάζεται με radial εμπρός ελαστικό 110/70R-17.

2 Στυλ & Εξοπλισμός

• Μοναδικό στυλ Neo Sports Café αναδεικνύει την προηγμένη μηχανολογία
• Νέο υλικό σέλας βελτιώνει την άνεση
• Full LED φωτισμός και οθόνη οργάνων LCD με ανανεωμένη ένδειξη επιλεγμένης σχέσης κιβωτίου

Σχεδιαστικά, αποτυπώνει τη φιλοσοφία γuμνής μοτοσυκλέτας Neo Sports Café της Honda, καθώς στόχος είναι η ανάδειξη των μηχανικών μερών της CB300R που είναι βαμμένα σε μαύρο χρώμα. Η αισθητική της είναι ξεκάθαρα απέριττη. Η κομμένη ουρά είναι διακριτική, ενώ φιλοξενεί τις ξεχωριστές σέλες για αναβάτη και συνεπιβάτη. Η σέλα υιοθετεί πιο παχιά επένδυση για πρόσθετη άνεση, ενώ τα μαρσπιέ αναβάτη και συνεπιβάτη είναι αλουμινένια.

Ένας λεπτός, πλήρης πίνακας οργάνων LCD (23,5 χλστ. και βάρους μόλις 230 γρ.) περιλαμβάνει ταχύμετρο, στροφόμετρο και δείκτη καυσίμου, ενώ η ένδειξη επιλεγμένης σχέσης κιβωτίου υιοθετεί δική της πιο ευδιάκριτη σχεδίαση για το 22YM. Οι προειδοποιητικές λυχνίες είναι διατεταγμένες στο πάνω τμήμα. Ο full LED φωτισμός – συμπεριλαμβανομένων των φλας – προσδίδει μία premium αίσθηση και συνεισφέρει στη συγκέντρωση των πληροφοριών και ενδείξεων στο κέντρο. Ο προβολέας χρησιμοποιεί δύο χαρακτηριστικές φωτεινές ράβδους, την πάνω για τη μεσαία σκάλα και την κάτω για τη μεγάλη σκάλα, ενώ το πίσω φως είναι εξαιρετικά λεπτό.

Το ρεζερβουάρ των 10 λίτρων είναι κρυμμένο κάτω από ένα κάλυμμα και πλαϊνά καπάκια και διαθέτει τάπα ασφαλείας αεροπορικού τύπου. Με κατανάλωση καυσίμου 30,2 χλμ./λίτρο (WMTC mode), η CB300R έχει αυτονομία τουλάχιστον 320 χλμ. με ένα γεμάτο ρεζερβουάρ.

Ο Valerio Aiello, από το R&D τμήμα της Honda στη Ρώμη, σχολιάζει για τη φιλοσοφία Neo Sports Café:  

«Ολόκληρη η τρέχουσα γκάμα Neo Sport Café της Honda προέρχεται από το πρωτότυπο μοντέλο CB4 Concept που παρουσιάστηκε στην Έκθεση EICMA το 2015. Επιθυμία μας ήταν να εξερευνήσουμε τον κόσμο του café racer και να του προσδώσουμε ένα μοντέρνο στυλ. 

Όλα τα μοντέλα αυτής της σειράς CB δεν είναι απλά retro–vintage μοτοσυκλέτες, αλλά περισσότερο νεοκλασικές – δηλαδή, σύγχρονες μοτοσυκλέτες που συνδυάζουν κλασικά σχεδιαστικά στοιχεία με λειτουργικά συστήματα της σύγχρονης εποχής.

 Θέλαμε να δημιουργήσουμε μία νέα στιλιστική διάσταση, που να ξεφεύγει από την μυώδη αίσθηση των streetfighters των τελευταίων ετών, και την ίδια στιγμή, να μην έχει καμία σχέση με το πιο απλό στυλ café-racer. Το τελικό αποτέλεσμα είναι ότι καμία από τις μοτοσυκλέτες του ανταγωνισμού δεν μοιάζει με τη σειρά Neo Sports Café. Αρέσουν δεν αρέσουν, είναι άμεσα αναγνωρίσιμες ως μοντέλα της Honda. Οι ανταγωνιστές διαθέτουν κλασικές ή πολύ μοντέρνες μοτοσυκλέτες αλλά, κατά την άποψή μου, τίποτα που να είναι κράμα των δύο στυλ. 

Κατά τη διάρκεια της εξέλιξης του CB4 concept, αναζήτησα πηγές έμπνευσης εκτός του κόσμου των μοτοσυκλετών και συγκεκριμένα στα ρολόγια χειρός. Πάντα θαύμαζα την τεχνική τους αρτιότητα και μία από τις βασικές φιλοσοφίες που χρησιμοποίησα κατά τη διάρκεια της σχεδίασης Neo Sports Café ήταν το  ‘Mechanical Art‘ (Μηχανική Τέχνη). 

Το ‘Mechanical Art’ είναι η επιθυμία να προβάλλεις την ομορφιά των διαφόρων μηχανικών στοιχείων στα οποία η Honda ανέκαθεν έδινε μεγάλη σημασία. Τα ρολόγια πετυχαίνουν άριστα κάτι τέτοιο, με τα μηχανικά τους μέρη πάντα να αποπνέουν μία ιδιαίτερη γοητεία.» 

3 Κινητήρας

• Άμεσης απόκρισης, μονοκύλινδρος, τετραβάλβιδος κινητήρας με 2 επικεφαλής εκκεντροφόρους (DOHC)
• Μέγιστη ισχύς 31,1 Ps (22,9kW) / μέγιστη ροπή 27,5Nm και συμμόρφωση με το πρότυπο EURO5
• Επανασχεδιασμένη εξαγωγή με τελικό στο πλάι
• Μονόδρομος συμπλέκτης ολίσθησης/υποβοήθησης (assist/slipper) τώρα διαχειρίζεται 6-τάχυτο κιβώτιο

Ο συμπαγής, μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος κινητήρας 286κ.εκ. της CB300R με 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής και 4 βαλβίδες είναι ένα μικρό κόσμημα που έχει κερδίσει πολλούς αναβάτες, χάρη στον εύστροφο και ζωντανό χαρακτήρα του. Ενώ όσο ανεβάζει στροφές ανεβαίνει και η αδρεναλίνη, δουλεύει σωστά στην καθημερινή χρήση, τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Η μέγιστη ισχύς των 31,1 Ps (22.9kW)  αποδίδεται στις 9.000 σαλ., ενώ η μέγιστη ροπή των 27,5 Nm αντίστοιχα στις 7.750 σαλ.

Νέος για το 22YM, ένας μονόδρομος συμπλέκτης υποβοήθησης/ολίσθησης επιτρέπει εξαιρετικά ομαλές αλλαγές και διαχειρίζεται τις αναπηδήσεις του πίσω τροχού στα γρήγορα κατεβάσματα και το απότομο φρενάρισμα. Το 6-τάχυτο κιβώτιο προσφέρει ομοιόμορφη κλιμάκωση σχέσεων για ισχυρή επιτάχυνση, ενώ ο επιλογέας συνοδεύεται από ρυθμιζόμενο μοχλικό.

Η διάμετρος και η διαδρομή του κυλίνδρου είναι 76 x 63 χλστ. αντίστοιχα, με τη σχέση συμπίεσης στο 10.7:1. Ο ηλεκτρονικός ψεκασμός PGM-FI – με πεταλούδα διαμέτρου 38mm και αυλό εισαγωγής ευθείας σχεδίασης – εξασφαλίζει ζωηρή απόκριση στο γκάζι σε όλο το φάσμα περιστροφής. Για τη συμμόρφωση με το πρότυπο EURO5 – παράλληλα με έναν αισθητήρα στροφάλου συμβατό με OBD2-– το κάτω, μεσαίο τμήμα της εξαγωγής έχει επανασχεδιαστεί και ενσωματώνει ένα νέο, μεγαλύτερο καταλύτη. Το τελικό με απόληξη στη δεξιά πλευρά υιοθετεί επίσης μία νέα, απλούστερη εσωτερική δομή.

Με γνώμονα τον περιορισμό του κόστους συντήρησης – κάτι ιδιαίτερα σημαντικό για τους αναβάτες νεαρής ηλικίας – ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί ώστε να διαθέτει τον ελάχιστο δυνατό αριθμό κινούμενων μερών. Λεπτομέρειες όπως τα χαμηλής τριβής ελατήρια του εμβόλου, το πυκνής διάταξης ψυγείο και το μπουζί ιριδίου, συνεισφέρουν στη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Τεχνικές Προδιαγραφές

Honda: Η CB300R,η ελαφριά μοτοσυκλέτα φιλοσοφίας! gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Κι άλλο αίμα στην άσφαλτο, αφού ένας 39χρονος έχασε τη ζωή του την Παρασκευή μετά από τροχαίο στην Ημαθία.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η μοτοσικλέτα που οδηγούσε εξετράπη της πορείας της και προσέκρουσε σε στηθαίο, με συνέπεια ο άτυχος άνδρας να τραυματιστεί θανάσιμα.

Ακολουθεί η σχετική ανακοίνωση από τη Γενική Περιφερειακή Αστυνομική Διεύθυνση Κεντρικής Μακεδονίας:

“Σήμερα (18 Σεπτεμβρίου 2020) και ώρα 12.00 περίπου, στον Κόμβο Κλειδίου της Εγνατίας Οδού στην Ημαθία, μοτοσυκλέτα που οδηγούσε 39χρονος ημεδαπός, εξετράπη της πορείας και προσέκρουσε σε προστατευτικά στηθαία, με αποτέλεσμα τον θανάσιμο τραυματισμό του οδηγού της μοτοσυκλέτας.

Προανάκριση για τα ακριβή αίτια του δυστυχήματος διενεργεί το Τμήμα Τροχαίας Βέροιας.

ellada

Newsorama.

Η λίστα των θυμάτων στους δρόμους της Ηλείας δε φαίνεται να έχει τελειωμό, καθώς ένα νέο παιδί μόλις 27 χρονών έχασε τη ζωή του ξημέρωμα Πρωτομαγιάς σε τροχαίο ατύχημα που είχε με τη μηχανή του στην Επαρχιακή Οδό Κατακόλου – Κορακοχωρίου Ηλείας, λίγα μόλις μέτρα μακριά από το σπίτι του.

Του ανταποκριτή μας από το patrisnews.com στην Ηλεία

Οδηγώντας στο δρόμο από Κατάκολο προς Άγιο Ανδρέα, η μοτοσικλέτα του εξετράπη της πορείας της λίγο πριν από τις δύο το πρωί, κάτω από αδιευκρίνιστες -μέχρι στιγμής- συνθήκες, με τον άτυχο νεαρό να σέρνεται για αρκετά μέτρα στην άσφαλτο.

Το τραγικό δυστύχημα έγινε γνωστό από διερχόμενο από το σημείο οδηγό, που βλέποντας τον άτυχο νεαρό πεσμένο στο έδαφος έσπευσε να καλέσει την Αστυνομία και το ΕΚΑΒ, το ασθενοφόρο του οποίου έφθασε άμεσα και μετέφερε το άψυχο σώμα του νεαρού άνδρα στο Γ.Ν. Πύργου, όπου και απλά διαπιστώθηκε ο θάνατός του.

Το χτύπημα στο κεφάλι του ήταν τόσο σφοδρό που προκάλεσε τον ακαριαίο θάνατό του.

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, ο άτυχος οδηγός φαίνεται να μην φορούσε κράνος, γεγονός που πιθανότατα έπαιξε το σημαντικότερο ρόλο και σε αντίθετη περίπτωση ίσως να του είχε σώσει τη ζωή.

ellada

Newsorama.

Συχνά βλέπουμε στο δρόμο αναβάτες μοτοσυκλετών να βρίσκονται στην άκρη και να περιμένουν εξωτερική βοήθεια. Άλλοι έχουν μείνει από κάποια μηχανική βλάβη και άλλοι από μπαταρία.

Όσοι έχουν μείνει από μπαταρία υπάρχουν δύο λύσεις για να ξεκινήσει πάλι η μοτοσυκλέτα.

Η πρώτη είναι να καλέσετε την οδική βοήθεια.

Η δεύτερη είναι να βάλετε τη μοτοσικλέτα σας μπροστά χρησιμοποιώντας δυο καλώδια με ακροδέκτες.

Αν προτιμήσετε τη δεύτερη λύση τότε κλείστε τη μηχανή του αυτοκινήτου.

Βάζουμε το μία άκρη του κόκκινου καλωδίου στο θετικό πόλο της άδειας μπαταρίας.

Βάζουμε τη άλλη άκρη του κόκκινου καλωδίου στο θετικό πόλο της γεμάτης μπαταρίας

Συνδέουμε τη μία άκρη του μαύρου καλωδίου στο αρνητικό πόλο της γεμάτης μπαταρίας

Συνδέουμε τη άλλη άκρη του μαύρου καλωδίου στο σασί ή στη μηχανή του αυτοκινήτου με τη άδεια μπαταρία

Βάζουμε μπροστά τη μηχανή του Ι.Χ  με τη γεμάτη μπαταρία

Τότε μόνο πατάμε τη μίζα της μοτοσυκλέτας. Αν είναι θέμα πεσμένης μπαταρίας σε δευτερόλεπτα η μηχανή παίρνει μπροστά.

Αφήνουμε για 10-15 λεπτά τη μηχανή της μοτοσυκλέτας να δουλεύει στο ρελαντί η μπορείτε να ξεκινήσετε με χαμηλές στροφές έχοντας 2^α3η  ταχύτητα στο κιβώτιο.

Tι πρέπει να προσέχουμε

Απλά μην μπερδέψετε τα καλώδια. Το κόκκινο καλώδιο πρέπει να είναι στον θετικό πόλο (+) και το μαύρο καλώδιο στον πόλο (-)

Ποτέ σε διαφορετικές θέσεις. Προσέξτε μην ακουμπήσετε τα καλώδια μαζί ενώ δουλεύει η μηχανή.

Αν μείνετε από μπαταρία με τη μοτοσυκλέτα τι πρέπει να κάνετε gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Στη σύλληψη δυο νεαρών, 18 και 20 ετών προχώρησαν χθες τις μεταμεσονύκτιες ώρες, αστυνομικοί του Τμήματος Δίωξης Ναρκωτικών της Υποδιεύθυνσης Ασφάλειας Ηρακλείου. Οι δύο νέοι κατηγορούνται για παραβάσεις της Νομοθεσίας περί ναρκωτικών ουσιών και όπλων.

Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση, οι αστυνομικοί εντόπισαν τον 18χρονο την ώρα που με δίκυκλη μοτοσυκλέτα, μετέβη, σε υπαίθριο χώρο όπου απέκρυψε ποσότητα ναρκωτικών ουσιών. Ο 18χρονος συνελήφθη ενώ σε έρευνα που πραγματοποιήθηκε στο χώρο, βρέθηκε και κατασχέθηκε μικροποσότητα κοκαΐνης.

Στη συνέχεια εντοπίστηκε ο 20χρονος και σε έρευνα που ακολούθησε σε οικία την οποία χρησιμοποιούσαν οι δύο νεαροί, καθώς και σε οικία ιδιοκτησίας του 20χρονου, βρέθηκαν και κατασχέθηκαν συνολικά 102 γραμμάρια κοκαΐνης σε μορφή βράχου, 15 συσκευασίες οι οποίες περιείχαν ποσότητα κοκαΐνης συνολικού βάρους 0,9 γραμμαρίων, ένα πιστόλι, ένα κυνηγετικό όπλο, μια ηλεκτρονική ζυγαριά ακριβείας, 43 φυσίγγια, 2 μαχαίρια, μικροποσότητα κάνναβης, διάφορα είδη διαμερισμού και συσκευασίας των ναρκωτικών ουσιών και 3 κινητά τηλέφωνα.

Επιπλέον, κατασχέθηκε η δίκυκλη μοτοσυκλέτα ιδιοκτησίας του 18χρονου ως μέσο διακίνησης ναρκωτικών ουσιών.

Η προανάκριση διενεργείται από το Τμήμα Δίωξης Ναρκωτικών της Υποδιεύθυνσης Ασφαλείας Ηρακλείου, ενώ οι συλληφθέντες με την σε βάρος τους σχηματισθείσα δικογραφία, θα οδηγηθούν στον Εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Ηρακλείου.

ellada

Newsorama.

ellada

Newsorama.

H Harley-Davidson λανσάρει την Electra Glide Standard & προσφέρει μοναδικά οφέλη στους υπάρχοντες και νέους πελάτες της

Εφοδιασμένη με το μυώδη κινητήρα Milwaukee-Eight  107, η νέα Electra Glide Standard είναι η νέα προσθήκη στη γκάμα μοτοσυκλετών της Harley-Davidson. Ένας αυθεντικός εκπρόσωπος της ταξιδιωτικής εμπειρίας Harley-Davidson, εμπνευσμένη από την ασύγκριτη παράδοση του ονόματος Electra Glide, παρέχει τη θεμελιώδη ταξιδιωτική εμπειρία της Grand American Touring, σχολής της Harley-Davidson. Η Electra Glide Standard αναμένεται στην ελληνική αγορά μέσα στο 2019.

Για να προσφέρει τη μοναδική εμπειρία των λιτών touring μοτοσυκλετών χωρίς συμβιβασμούς στην οδήγηση, η Electra Glide Standard διαθέτει στον βασικό της εξοπλισμό, όλες τις νέες τεχνολογίες ελέγχου και ασφάλειας που περιλαμβάνονται στη σειρά Touring της  Harley-Davidson, όπως είναι το ηλεκτρονικό cruise control, τα ρυθμιζόμενα με το χέρι πίσω αμορτισέρ τεχνολογίας emulsion, το πιρούνι των 49 χιλ με διπλή κεκλιμένη βαλβίδα, τα συνδεδεμένα φρένα Reflex της Brembo και το σύστημα ABS. Η απουσία του συστήματος infotainment τονίζει τη λιτή σχεδίαση της μοτοσυκλέτας και επιτρέπει στον αναβάτη, να επικεντρώνει την προσοχή του στο δρόμο.

Στην Electra Glide Standard, ο κινητήρας Milwaukee Eight παρέχει την απόδοση και τα πλεονεκτήματα που περιμένουν οι αναβάτες από όλο τον κόσμο. Καλύπτει απόλυτα τις προσδοκίες τους, με γρήγορη απόκριση στο γκάζι και άφθονη ισχύ για εύκολες προσπεράσεις, καθώς και τον θρυλικό big twin ήχο της Harley-Davidson.

Νέες μοναδικές προσφορές

Εκτός από τη νέα Electra Glide Standard, η Harley-Davidson ανακοινώνει μία σειρά από μοναδικές προσφορές  και νέες εκπληκτικές τιμές για περιορισμένο χρονικό διάστημα που αφορούν τόσο σε αγορά νέας μοτοσυκλέτας όσο και σε customization υπάρχουσας.

Επισκεφτείτε μία αντιπροσωπεία της Harley-Davidson και επωφεληθείτε με 1,000€ για αγορά οποιασδήποτε καινούριας μοτοσυκλέτας Sportster και 500€ για αγορές αξεσουάρ άνω των 2,000€ και αποκτήστε τη μηχανή των ονείρων σας .

Harley-Davidson Electra Glide- Η μοτοσυκλέτα  των ονείρων σας gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Ένα αυτόνομο R 1200 GS που στρίβει, φρενάρει και σταματάει μόνο του παρουσίασε η BMW Motorrad.

Η μοτοσυκλέτα της BMW Motorrad μπορεί να βάζει σε λειτουργία τον κινητήρα μόνη της, είναι σε θέση να αναγνωρίζει στροφές, να επιταχύνει αυτόνομα όποτε το θεωρεί απαραίτητο και φυσικά να σταματά μόνη της. Η εξέλιξη του project της BMW Motorrad διήρκεσε δύο χρόνια σύμφωνα με την εταιρία. Σύμφωνα με την BMW Motorrad το πρωτότυπο τους βοηθά να καταλάβουν ακόμη καλύτερα τη δυναμική συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας τους. Έτσι μπορούν να κατηγοριοποιήσουν τη συμπεριφορά του αναβάτη και να καθορίσουν ποιες μελλοντικές καταστάσεις μπορούν να γίνουν επικίνδυνες για αυτόν ή όχι. Σε αυτή την περίπτωση η μοτοσυκλέτα μπορεί να τον ενημερώσει για τον επικείμενο κίνδυνο (σ.σ. για τον κίνδυνο) ή να παρέμβει άμεσα μόνη της. Φυσικά τα νέα συστήματα ασφάλειας-υποβοήθησης των Βαυαρών αναμένεται να περάσουν σχετικά σύντομα στις μοτοσυκλέτες παραγωγής.

Σκοπός της BMW Motorrad δεν είναι να παρουσιάσει μία πλήρως αυτόνομη μοτοσυκλέτα (αν και από ό,τι βλέπουμε βρίσκεται πολύ κοντά…) αλλά με τα νέα συστήματα που εξέλιξε να υποβοηθά τους αφηρημένους αναβάτες και να τους βγάζουν από δύσκολες καταστάσεις. Οι νέες τεχνολογίες θα μπορούσαν να περάσουν σε μοτοσυκλέτες παραγωγής στο όχι και τόσο μακρινό μέλλον σύμφωνα με την BMW.

Φοβερή η νέα μοτοσυκλέτα R 1200 GS (Video) gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

H στρατηγική της Harley-Davidson  επιταχύνεται και  η δημιουργία μίας νέας γενιάς μοτοσικλετιστών έρχεται πιο κοντά

“Περισσότεροι τρόποι για να μπεις στην οικογένεια της Harley-Davidson”

Περιλαμβάνονται νέα μοντέλα σε πρόσθετες κατηγορίες, ευρύτερη πρόσβαση και δέσμευση για την ενδυνάμωση των παρεχόμενων υπηρεσιών από τα εξουσιοδοτημένα καταστήματα.

Για να εμπνευστούν ακόμη περισσότεροι άνθρωποι από όλο τον κόσμο και να γνωρίσουν την απόλαυση της οδήγησης μιας μοτοσυκλέτας, η Harley-Davidson παρουσιάζει λεπτομέρειες για το πρόγραμμα ανάπτυξης “More Roads to Harley-Davidson”.

Σε ένα κόσμο που αλλάζει γρήγορα με ακόμη περισσότερες καταναλωτικές απαιτήσεις, αυτές οι επιταχυνόμενες ενέργειες υποστηρίζουν τους στόχους της Harley-Davidson για το 2027, με αυξημένη εστίαση και στρατηγικές επενδύσεις για ενδυνάμωση της θέσης της, αλλά και για αύξηση του ρυθμού ανάπτυξής της σε διεθνές επίπεδο.

“Οι τολμηρές ενέργειες που ανακοινώνουμε σήμερα, αυξάνουν τις ήδη τεράστιες δυνατότητες και την ανταγωνιστικότητα της Harley-Davidson και ενισχύουν την υπεροχή μας στην εξέλιξη και κατασκευή προϊόντων, την παγκόσμια απήχηση της εταιρείας και φυσικά το εξαιρετικό δίκτυο εξουσιοδοτημένων καταστημάτων σε όλο τον κόσμο,” αναφέρει ο Matt Levatich, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Harley-Davidson, Inc. “Παράλληλα, οι υπάρχοντες πιστοί φίλοι μας, θα οδηγήσουν την επόμενη επανάσταση δίτροχης ελευθερίας, για να εμπνεύσουν τους μελλοντικούς αναβάτες που ακόμη δεν έχουν γνωρίσει την απόλαυση της οδήγησης.”

Matt Levatich, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος Harley-Davidson, Inc.

Τι λέει ο Matt Levatich:

Το αποτέλεσμα της περιεκτικής ολοκληρωμένης αξιολόγησης , είναι μια προοπτική που προσφέρεται για πρώτη φορά σε πελάτες. Είναι το πρόγραμμα “More Roads to Harley-Davidson” που περιλαμβάνει:

• Νέα Προϊόντα – Διατηρούμε αμείωτο το ενδιαφέρον των υπαρχόντων φίλων μας και εμπνέουμε νέους αναβάτες, ενισχύοντας την ηγετική μας θέση και ανοίγοντας νέες αγορές και κατηγορίες μοτοσυκλετών.
• Ευρύτερη πρόσβαση – βρισκόμαστε κοντά στους πελάτες μας, με ένα πολυκάναλο δίκτυο εξουσιοδοτημένων αντιπροσώπων.
• Πιο ισχυροί Αντιπρόσωποι – δημιουργούμε μια πανίσχυρη δομή για να βελτιώσουμε την οικονομική ευρωστία των εξουσιοδοτημένων καταστημάτων και να εξασφαλίσουμε την καλύτερη δυνατή εμπειρία στους πελάτες μας.

“Ευελπιστούμε ότι αυτό το πλάνο θα οδηγήσει σε μια ενεργή και συνεχώς αναπτυσσόμενη οικογένεια της Harley-Davidson, με πιο διευρυμένη βάση αναβατών, καθώς και με κορυφαία περιθώρια κέρδους και  ταμειακή ροή για τα εξουσιοδοτημένα καταστήματα,” αναφέρει ο κύριος Levatich.

Νέα Προϊόντα

Για την περαιτέρω ενίσχυση της ηγετικής της θέσης στον σχεδιασμό μοτοσυκλετών και των μεγάλων κατασκευαστικών της δυνατοτήτων, η Harley-Davidson προγραμματίζει την πιο περιεκτική γκάμα μοντέλων της, στις πιο δημοφιλείς και ανταγωνιστικές κατηγορίες μοτοσυκλετών, με μια πλήρη σειρά μοντέλων σε μεγάλο εύρος τιμών, τρόπων παροχής ισχύος, κινητήρων σε πολλούς κυβισμούς, κατηγοριών και ειδικών απαιτήσεων για κάθε αγορά παγκοσμίως.

Στα κύρια χαρακτηριστικά συμπεριλαμβάνονται τα παρακάτω:

• Ενισχύουμε την ηγετική θέση της εταιρείας στην κατασκευή μοτοσυκλετών μεγάλου κυβισμού, συνεχίζοντας την εξέλιξη και τη δημιουργία ακόμη πιο τεχνολογικά προηγμένων μοτοσυκλετών Touring και Cruiser, που θα κρατήσουν ψηλά το ενδιαφέρον των υπαρχόντων αναβατών Harley-Davidson και θα τους ωθήσουν σε ακόμη περισσότερα χιλιόμετρα στον ανοικτό δρόμο.
• Παρουσιάζουμε μια νέα πολυμορφική πλατφόρμα μοτοσυκλετών μεσαίου κυβισμού με κινητήρες 500 έως 1250 κ.εκ. που θα καλύψουν τρεις ξεχωριστές κατηγορίες. Ξεκινούμε με την πρώτη Adventure Touring μοτοσυκλέτα του εργοστασίου, την Harley-Davidson Pan America 1250, ένα Custom μοντέλο 1250 κ.εκ. και ένα Streetfighter 975 κ.εκ. Όλα τα μοντέλα πρόκειται να διατεθούν προς πώληση το 2020. Περαιτέρω μοντέλα που θα διευρύνουν ακόμη περισσότερο τη γκάμα μας σε αυτές τις κατηγορίες, θα ακολουθήσουν μέχρι το 2022.

• Εξελίσσουμε μια πιο προσιτή μοτοσυκλέτα μικρού κυβισμού (250 κ.εκ. έως 500 κ.εκ.) για τις αναδυόμενες ασιατικές αγορές, μέσα από μια στρατηγική συνεργασία με κατασκευαστή από την Ασία. Αυτή η νέα μοτοσυκλέτα και η ευρύτερη διανομή της, στοχεύει στην προσέλκυση πελατών από την Ινδία και την ανάπτυξη του εργοστασίου στην τοπική αγορά, η οποία είναι μια από τις μεγαλύτερες και ταχύτερα αναπτυσσόμενες αγορές σε όλο τον κόσμο και ειδικότερα της Ασίας.
• Οδηγούμε τις εξελίξεις στην αγορά ηλεκτρικών μοτοσυκλετών, με την παρουσίαση της πρώτης ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας Harley-Davidson, του LiveWire που θα διατεθεί προς πώληση το 2019. Είναι το πρώτο μιας ευρείας σειράς ηλεκτρικών μοντέλων χωρίς συμπλέκτη που θα κινείται με το απλό άνοιγμα του γκαζιού. Το μοντέλο σχεδιάστηκε για να κατοχυρώσει την ηγετική θέση του εργοστασίου στη δημιουργία ηλεκτρικών μοτοσυκλετών. Το LiveWire θα ακολουθήσουν κι άλλα μοντέλα μέχρι το 2022, τα οποία θα διευρύνουν τη γκάμα με ελαφρύτερες, μικρότερες και ακόμη πιο προσιτές επιλογές που θα εμπνεύσουν νέους αναβάτες και θα προσφέρουν νέες εμπειρίες οδήγησης.

Ευρύτερη Πρόσβαση

Η Harley-Davidson θα αναβαθμίσει τον τρόπο προσέγγισής της στην αγορά και θα καλύψει τις απαιτήσεις των σύγχρονων μοτοσυκλετιστών με τους παρακάτω τρόπους:

• Δημιουργία εκπληκτικών εμπειριών για τους πελάτες, μέσα από όλα τα δίκτυα λιανικής πώλησης μοτοσυκλετών. Περιλαμβάνονται αναβαθμισμένες εκτεταμένες ψηφιακές δυνατότητες, μέσω της ιστοσελίδας Harley-Davidson.com που θα έχουν ως στόχο την καλύτερη δυνατή εμπειρία για τους υπάρχοντες και τους νέους πελάτες μας.
• Δημιουργία στρατηγικών συμμαχιών με κορυφαίους πάροχους υπηρεσιών ηλεκτρονικής πώλησης (e-commerce providers) για την πρόσβαση της Harley-Davidson σε ένα τεράστιο αριθμό πιθανών νέων πελατών.
• Νέες μορφές λιανικής πώλησης. Περιλαμβάνονται μικρότερα καταστήματα σε πόλεις από όλο τον κόσμο, για παρουσία του εργοστασίου σε αστικά κέντρα, ανάπτυξη των πωλήσεων της εκτεταμένης γκάμας μοντέλων της Harley-Davidson και ευρύτερη διανομή των προϊόντων ένδυσης σε διεθνές επίπεδο.

Ισχυρότεροι Εξουσιοδοτημένοι Αντιπρόσωποι

Το κορυφαίο δίκτυο Αντιπροσώπων της Harley-Davidson είναι ένα αναπόσπαστο τμήμα της επιταχυνόμενης στρατηγικής του εργοστασίου και παίζει κυρίαρχο ρόλο στην επιτυχία του εγχειρήματος. Η εταιρεία θα δημιουργήσει μια πανίσχυρη δομή για να αναβαθμίσει σημαντικά τις δυνατότητες του δικτύου αντιπροσώπων, αλλά και την εμπειρία των πελατών. Αυτή η δομή θα επιτρέψει στους πιο δραστήριους αντιπρόσωπους με τις καλύτερες επιδόσεις, να οδηγήσουν τις εξελίξεις για εκείνους και την Harley-Davidson. Παράλληλα, θα παρέχουμε την καλύτερη δυνατή εμπειρία για τους πελάτες, μέσω διαρκούς διεύρυνσης της βάσης προϊόντων και πελατών μας.

“Η Harley-Davidson είναι θρυλική επειδή ποτέ δεν παραμένει στάσιμη,” αναφέρει ο κύριος Levatich. “Για να προχωρήσουμε μπροστά, βασιζόμαστε στο πνεύμα που οδήγησε τους ιδρυτές μας το 1903 και σε όλους τους εργαζόμενους και τους εξουσιοδοτημένους αντιπρόσωπους που αναπτύχθηκαν μέσα από τις προκλήσεις που εμφανίστηκαν στην πορεία. Το πρόγραμμά μας θα αναθεωρήσει τα υπάρχοντα όρια του εργοστασίου και θα απευθυνθεί σε περισσότερους πελάτες, με έναν τρόπο που ενισχύει όλα όσα αντιπροσωπεύουμε, ως εταιρεία που διψάει για προκλήσεις.”

Χρηματοδότηση και Οικονομικά

Εκτός από τη δημιουργία αναβατών, το εργοστάσιο μέσω του προγράμματος More Roads to Harley-Davidson προσβλέπει και στη δημιουργία προστιθέμενης αξίας, στην εξισορρόπηση και την ενδυνάμωση των υπαρχουσών πωλήσεων, αλλά και στη βελτίωση  της απόδοσης του επενδεδυμένου κεφαλαίου  — Return on Invested Capital (ROIC),  στην αύξηση εσόδων και κερδών. Σκοπός της εταιρείας είναι η επιστροφή περισσότερων μετρητών στους μετόχους της.Η επιταχυνόμενη στρατηγική θα απαιτήσει σημαντικές επενδύσεις για την αλλαγή της τροχιάς της αγοράς παγκοσμίως. Το εργοστάσιο σκοπεύει να τις χρηματοδοτήσει πλήρως, μέσω σημαντικής μείωση εξόδων και ανακατανομής των προηγούμενων προγραμματισμένων επενδύσεων και πηγών, στις οποίες περιλαμβάνονται λειτουργικές επενδύσεις  έως το 2022 που ανέρχονται σε 450 έως 550 εκατομμύρια δολάρια και επένδυση κεφαλαίων έως το 2022 που ανέρχεται σε 225 έως 275 εκατομμύρια δολάρια. Συνολικά, η εταιρεία υπολογίζει ότι το πρόγραμμα More Roads to Harley-Davidson θα αποδώσει περισσότερα από 1 δισεκατομμύριο δολάρια επιπρόσθετων ετήσιων εσόδων το 2022 σε σχέση με το 2017.

Η εταιρεία θεωρεί ότι η επιταχυνόμενη στρατηγική της είναι απολύτως σύμφωνη και ενισχύει τους στόχους για αύξηση των εσόδων και επέκταση των λειτουργικών περιθωρίων της. Η εταιρεία σκοπεύει να χρηματοδοτήσει στρατηγικές ευκαιρίες, διατηρώντας ταυτόχρονα την τρέχουσα στρατηγική επένδυσης, απόδοσης και κατανομής κεφαλαίων.  Oι αρχές χρηματοδότησης της Harley-Davidson θα εστιάσουν στην εξισορρόπηση και την αύξηση των υπαρχουσών πωλήσεων, τη βελτίωση της εικόνας της εταιρείας και την επένδυση σε κερδοφόρα έργα με αναπτυξιακό προσανατολισμό.  Θεωρούμε ότι αυτές οι αρχές, μαζί με την πειθαρχημένη εστίαση στην ανακατανομή κεφαλαίων, θα επιτρέψουν στην Harley-Davidson την λειτουργία  με βελτιωμένη ανταγωνιστικότητα και αποδοτικότητα.

Δηλώσεις που αφορούν στο μέλλον

Η εταιρεία δηλώνει ότι όλα τα θέματα που αναλύονται σε αυτό το δελτίο τύπου είναι δηλώσεις που αφορούν στο μέλλον και έχουν ως σκοπό την εναρμόνιση με την ευθύνη που απορρέει από τον νόμο περί μεταρρύθμισης κινητών αξιών του 1995.  Οι δηλώσεις σε αυτό το δελτίο τύπου είναι δηλώσεις για το μέλλον, οι οποίες σχετίζονται με το πρόγραμμα της εταιρείας “More Roads to Harley-Davidson”. Περιλαμβάνονται χωρίς περιορισμούς, τα σχέδια της εταιρείας, οι στόχοι και οι προσδοκίες της, οικονομικά στοιχεία για το μέλλον, άλλα αποτελέσματα στα οποία αποσκοπεί, παρουσιάσεις νέων μοντέλων που έχει προγραμματίσει και σκέψεις και απόψεις σχετικά με τις ευκαιρίες και τα εκτιμώμενα κέρδη από τις αγορές. Αυτές οι δηλώσεις για το μέλλον υπόκεινται σε συγκεκριμένους κινδύνους και αβεβαιότητες, που μπορεί να προκαλέσουν αλλαγές, θετικές ή αρνητικές, από αυτά στα οποία υπολογίζαμε κατά την ημερομηνία έκδοσης αυτού του δελτίου τύπου.  Συγκεκριμένοι ή άλλοι κίνδυνοι και αβεβαιότητες περιγράφονται παρακάτω και άλλοι αναφέρονται στο δελτίο τύπου κερδών της εταιρείας που εκδόθηκε στις 24 Ιουλίου 2018. Οι μέτοχοι, οι πιθανοί επενδυτές και άλλοι αναγνώστες πρέπει να αξιολογήσουν αυτά τα στοιχεία και να μην θεωρούν δεσμευτικές τις δηλώσεις που αφορούν στο μέλλον. Οι δηλώσεις που αφορούν στο μέλλον και αναφέρονται σε αυτό το δελτίο τύπου ισχύουν μέχρι την ημερομηνία έκδοσης αυτού του δελτίου τύπου και η εταιρεία δεν έχει καμία ευθύνη για την ενημέρωση σχετικών δηλώσεων που αφορούν στο μέλλον, ώστε να αντανακλούν συγκεκριμένα γεγονότα ή συνθήκες.

Η δυνατότητα της εταιρείας να ανταποκρίνεται στους στόχους, τις προοπτικές, τις κατευθύνσεις και τους σκοπούς που επισημαίνονται σε αυτό το δελτίο τύπου εξαρτάται, μεταξύ άλλων παραγόντων, από τη δυνατότητα της εταιρείας:

• να εκτελέσει τα επιχειρηματικά της σχέδια και τις στρατηγικές της, στις οποίες περιλαμβάνονται τα στοιχεία του προγράμματος More Roads to Harley-Davidson και να ενδυναμώσει τις υπάρχουσες επιδόσεις της, χωρίς να επηρεαστεί αρνητικά η ανάπτυξη,
• (ii) να αναγνωρίσει συγκεκριμένες απαιτήσεις της αγοράς σχετικά με ηλεκτρικά μοντέλα, οι οποίες ενδέχεται να εξαρτώνται εν μέρει, από την κατασκευή απαραίτητων υποδομών,
• να εξελίξει και παρουσιάσει προϊόντα σε αποδεκτό από την αγορά χρόνο, τα οποία θα επιτρέπουν στην εταιρεία να παράγει τα εκτιμώμενα αποτελέσματα πωλήσεων και τα επιθυμητά κέρδη,
• iv) να εκτελέσει με επιτυχία τις παγκόσμιες λειτουργίες κατασκευής και συναρμολόγησης,
• (v) να διαπραγματευτεί και να εφαρμόσει με επιτυχία την στρατηγική συνεργασία με τον συνεργάτη της από την Ασία,
• (vi) να διαχειριστεί τους κινδύνους που ενδέχεται να προκύψουν από την επέκταση της κατασκευής, της διοίκησης και των πωλήσεων σε διεθνές επίπεδο,
• (vii) να εφαρμόσει επιτυχώς τις αλλαγές που σχετίζονται με τους εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους και τις μεθόδους διανομής της,
• (viii) να αναλύσει, προβλέψει και αντιδράσει στις αλλαγές των συνθηκών της αγοράς
• (ix) να λειτουργήσει με τρόπο που επιτρέπει στην εταιρεία, να επωφεληθεί από τις ευκαιρίες που προκύπτουν στην αγορά, ενώ ανταγωνίζεται με υπάρχοντες και νέους ανταγωνιστές και να
• (x) μειώσει άλλα κόστη για να ισοσκελίσει τα κόστη του προγράμματος “More Roads to Harley-Davidson” και να κατευθύνει κεφάλαια χωρίς να επηρεάσει την υπάρχουσα λειτουργία της.

H νέα στρατηγική της Harley-Davidson

now24.gr-auto

Newsorama.

‘Eνα νέο μοντέλο με χαρακτηριστικά κατασκευής scrambler, παρουσιάζει η Gemini ακολουθώντας τις τάσεις της εποχής για μοτοσυκλέτες modern classic που καλύπτουν διευρυμένες ανάγκες και γούστα!

Το νέο Scrambler 125i CBS εντυπωσιάζει σε πολλούς τομείς, αρχής γενομένης από την ποιότητα υλικών και τη σχεδίασή του. Εξαιρετικά προσεγμένη ποιότητα κατασκευής και σημασία στη λεπτομέρεια, με απόλυτο σεβασμό σε ένα ολοένα αυξανόμενο αγοραστικό και παράλληλα απαιτητικό κοινό. Και όλα αυτά σε μια τιμή αγοράς που ανατρέπει ευχάριστα τα δεδομένα!

Κινητήρας και οικονομία πάνε μαζί

Το νέο Scrambler διαθέτει τετράχρονο, μονοκύλινδρο κινητήρα Euro4 με 1 ΕΕΚ και δύο βαλβίδες, που τροφοδοτείται από ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ψεκασμό της Delphi και που διακρίνεται από την αξιοπιστία και το χαμηλό κόστος συντήρησης. H ιπποδύναμή του ανέρχεται στους 9,8Hp / 8.500rpm και η ροπή του στα 0.96kgm / 5.000rpm. Η απόδοσή του είναι απόλυτα γραμμική, μελετημένη για παροχή ισχύος από τις πολύ χαμηλές στροφές και με έμφαση στην οικονομία καυσίμου. Η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 2,5 lt/100Km και σε συνάρτηση με το χωρητικότητας 13lt ρεζερβουάρ καυσίμου μπορεί και προσφέρει αυτονομία άνω των 500 χιλιομέτρων!

Η λεπτομέρεια στο μεγαλείο της!

Σε όποιο σημείο και αν κοιτάξεις, το Scrambler εντυπωσιάζει με το φινίρισμα και τα συστατικά του. Από την ανοξείδωτη εξάτμιση με το χαρακτηριστικό πανέμορφο τελικό και τη σέλα με την ανάγλυφη σχεδίαση και λογότυπο, μέχρι την προστατευτική σίτα στον προβολέα και τα μεταλλικά φτερά και πλαϊνά πάνελ. Η ποιότητα βαφής και συναρμογής υλικών βρίσκεται σε κορυφαία επίπεδα, αντίστοιχα με αυτά πανάκριβων μοτοσυκλετών πολλών κυβικών. Οι αλουμινένιοι ακτινωτοί τροχοί έχουν διάμετρο 17 ιντσών και φέρουν ελαστικά διπλής χρήσης υψηλών προδιαγραφών. Στον τομέα των φρένων διακρίνουμε δισκόφρενα μπροστά και πίσω, που προσφέρουν συνδυασμένη λειτουργία (CBS – Combined Braking System) για την επίτευξη κορυφαίας ασφάλειας. Διαθέτουν δαγκάνες τριών και δύο εμβόλων μπροστά και πίσω αντίστοιχα, όπως επίσης και σωληνάκια υψηλής πιέσεως! Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό και οι αναρτήσεις απαρτίζονται από τηλεσκοπικό πιρούνι και δύο επικλινή ρυθμιζόμενα αμορτισέρ. Η λειτουργία τους έχει μελετηθεί στα πρότυπα μεγαλύτερων σε κυβισμό μοτοσυκλετών, έτσι ώστε ώστε να παρέχουν στιβαρή συμπεριφορά και μεγάλη άνεση.

Ο εξοπλισμός κάνει τη διαφορά!

Το νέο Scrambler είναι ιδιαίτερα προσεγμένο και όσον αφορά στον εξοπλισμό του, ο οποίος μεταξύ άλλων περιλαμβάνει: Φωτιστικά σώματα LED,Ψηφιακό πάνελ οργάνων με οθόνη LCD,Θύρα USB ,      Προστατευτική σίτα προβολέα,          Μεταλλικά φτερά και πλαϊνά καπάκια,Πτυχωτή σέλα, Τιμόνι τύπου “fat-bar”, Βάση πινακίδας κυκλοφορίας προδιαγραφών Euro4,      Αλουμινένια προστατευτική ποδιά κινητήρα,Οδοντωτά μαρσπιέ με ελαστικά στοιχεία που προσθαφαιρούνται (για χρήση δρόμου ή off-road).

Μοναδική τιμή θαύμα!

Το νέο Gemini Scrambler 125i CBS βρίσκεται ήδη στη χώρα μας σε μια τιμή έκπληξη στα μόλις 2.250€, που είναι και η μακράν χαμηλότερη στην κατηγορία! Διατίθεται σε δύο χρωματικούς συνδυασμούς: -Γκρι/Μαύρο και Μαύρο/Πορτοκαλί με καφέ σέλα. Καλύπτεται από εργοστασιακή εγγύηση 2 ετών χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων και η απόκτησή του μπορεί να γίνει και μέσω των ευνοϊκών χρηματοδοτικών προγραμμάτων της αντιπροσωπείας, που περιλαμβάνουν άτοκη εξόφληση με πιστωτική κάρτα, 18μηνη επιδοτούμενη χρηματοδότηση ή έντοκη με εξόφληση έως 72 μηνιαίες δόσεις.

Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να απευθυνθείτε στο τηλ. 210-2585991 και στην ιστοσελίδα http://gemini-motors.gr/scrambler-125/

Gemini Scrambler 125i CBS: Μοτοσυκλέτα με τα όλα της

now24.gr-auto

Newsorama.

Εκτεταμένα επεισόδια σημειώθηκαν μπροστά από τη Βουλή όταν ομάδες κουκουλοφόρων εισχώρησαν και άρχισαν να συγκρούονται με τις δυνάμεις των ΜΑΤ, ρίχνοντας βόμβες μολότοφ και φωτοβολίδες.

Οι αστυνομικές δυνάμεις απάντησαν με εκτεταμένη ρίψη δακρυγόνων και χειροβομβίδων κρότου λάμψης. Τα επεισόδια αναζωπυρώθηκαν και μετατοπίστηκαν στη συμβολή των οδών Γεωργίου Α’ και Πανεπιστημίου μπροστά από τη Μεγάλη Βρετανία.

Συνελήφθη ένας νεαρός ο οποίος είχε στην κατοχή του σφυρί και τσεκούρι ενώ έγιναν και δύο προσαγωγές.

Στη Θεσσαλονίκη αντιεξουσιαστές επιτέθηκαν και χτύπησαν τροχονόμο, ενώ του έκαψαν τη μοτοσυκλέτα.

Διαδηλώσεις ΓΣΕΕ, ΑΔΕΔΥ, ΠΑΜΕ έξω από τη Βουλή

Την ώρα που μιλούσαν οι πολιτικοί αρχηγοί, έξω από τη Βουλή πραγματοποιήθηκε συλλαλητήριο που διοργάνωσαν η ΓΣΕΕ η ΑΔΕΔΥ και το ΠΑΜΕ, ενάντια στα νέα μέτρα.

ellada

Newsorama.

Από σήμερα 20 Απριλίου μέχρι και την Δευτέρα 24 Απριλίου οι φίλοι των δύο τροχών θα μπορούν να επισκεφθούν την «Έκθεση Μοτοσυκλέτας 2017» στην Αίθουσα Ξιφασκίας, στο πρώην Δυτικό Αεροδρόμιο Ελληνικού (είσοδος από Λ. Ποσειδώνος).

Οι  επισκέπτες θα έχουν την δυνατότητα να δουν όλα τα νέα μοντέλα μοτοσυκλετών και scooter αλλά και να επισκεφθούν τα  περίπτερα των εταιρειών και να δουν όλα τα νέα  αξεσουάρ για αναβάτες , τα νέα λιπαντικά και ελαστικά.

Κατά την διάρκεια της «Έκθεσης Μοτοσυκλέτας 2017» θα πραγματοποιούνται καθημερινά test rides με μοτοσυκλέτες και scooter από τις εταιρείες SYM, HONDA, YAMAHA, SUZUKI, TRIUMPH και HARLEY DAVIDSON. Οι ώρες διεξαγωγής των test rides είναι τις καθημερινές 16:00 – 18:00 και το Σαββατοκύριακο 12:00 – 18:00.

Οι επισκέπτες θα έχουν επίσης τη δυνατότητα να δουν από κοντά την official μοτοσυκλέτα του Παγκόσμιου Πρωταθλητή Valentino Rossi και την REPSOL RC213V ,του επίσης Παγκόσμιου Πρωταθλητή Marc Marquez.

Το Σάββατο22 Απριλίου και την Κυριακή 23 Απριλίου στις 18:00 θα πραγματοποιηθεί σε ειδικά διαμορφωμένη αίθουσα, σεμινάριο με θέμα «Τροχαία Ατυχήματα, γιατί συμβαίνουν και πώς να μην εμπλακείτε» με ομιλητή τον Θανάση Χούντρα εκπαιδευτή ασφαλούς οδήγησης.

Οι ώρες λειτουργίας είναι καθημερινά από τις 14:00 έως τις 21:00 και το Σαββατοκύριακο από τις 10:00 το πρωί.Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να επισκεφθείτε και την επίσημη ιστοσελίδα της έκθεσης www.ekthesimotosikletas.gr.

Χορηγοί επικοινωνίας της έκθεσης είναι οι COSMOTE, RED FM, Περιοδικό ΜΟΤΟ ΤΡΙΤΗ, Περιοδικό ΜΟΤΟ και το e-magazine BIKEIT.GR

Σήμερα η μεγάλη γιορτή για τη μοτοσυκλέτα

now24.gr-auto

Newsorama.

Ανοίγουν σήμερα οι πύλες της Έκθεσης  Μοτοσυκλέτας 2017, που διοργανώνεται στο στάδιο Ξιφασκίας (πρώην Δυτικό Αεροδρόμιο) στο Ελληνικό. Και φυσικά από μια τέτοια εκδήλωση δεν μπορεί να λείπει η Honda που θα παρουσιάσει τη  νέα X-ADV και την η CBR1000RR Fireblade, που γιορτάζει 25 χρόνια ζωής.

Όλη η οικογένεια μοτοσυκλετών της Honda για το 2017 πληροί τις αυστηρές, νέες προδιαγραφές Euro 4, σύμφωνα με τις οποίες τα επιτρεπόμενα όρια για τις εκπομπές ρύπων όπως μονοξείδιο του άνθρακα, υδρογονάνθρακες και οξείδια του αζώτου είναι σχεδόν τα μισά συγκριτικά με τα πρότυπα Euro 3.

Οι φίλοι των δύο τροχών θα μπορούν να επισκεφθούν την έκθεση από σήμερα  έως και τις 24 Απριλίου.

Στο περίπτερο της Honda οι φίλοι της μοτοσυκλέτας θα έχουν τη δυνατότητα να δουν από κοντά την πλήρως ανανεωμένη οικογένεια όλων των μοντέλων Honda moto που καλύπτουν τις προδιαγραφές Euro-4, την αγωνιστική μοτοσυκλέτα RC213V του Πρωταθλητή MotoGP 2016 Mark Marquez, καθώς επίσης και τη CRF450R Rally με την οποία η εταιρεία συμμετείχε στο Rally Dakar 2017.

17YM Forza 125

Ταυτόχρονα οι επισκέπτες της έκθεσης θα έχουν τη δυνατότητα να πάρουν πληροφορίες και να δηλώσουν συμμετοχή στο  Honda Roadtrips 2017, που διοργανώνεται για δεύτερη συνεχή χρονιά.  Οι επισκέπτες της πλατφόρμας www.hondaroadtrips,gr θα είναι αυτοί που θα επιλέξουν τον προορισμό που θα πραγματοποιηθεί το  Honda Roadtrips 2017 και θα έχουν τη δυνατότητα να συμμετέχουν στο πρώτο Honda Adventure Camp που γίνεται ποτέ στην Ελλάδα!. Στη διοργάνωση 2017 οι 4 αναβάτες που επιλεγούν να λάβουν μέρος θα πραγματοποιήσουν το ταξίδι τους με  τη νέα Honda X-ADV.

Παράλληλα στο stand της Honda οι φίλοι της μοτοσυκλέτας θα έχουν τη δυνατότητα να γνωρίσουν τις απεριόριστες δυνατότητες του DCT Κιβωτίου Διπλού Συμπλέκτη — Dual Clutch Transmission   και των πλεονεκτημάτων που αυτό έχει απέναντι σε ένα συμβατικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Επίσης οι επισκέπτες θα μπορούν είτε να αγοράσουν ρουχισμό HONDA , είτε να προπαραγγείλουν προϊόντα εξοπλισμού αναβάτη , σε ειδικά μειωμένες τιμές , οι οποίες θα ισχύουν μόνο για την περίοδο της έκθεσης.

X-ADV

Η X-ADV είναι ένας νέος τύπος μοτοσυκλέτας, που συνεχίζει τη μακρά παράδοση της Honda στη δημιουργία καινοτόμων λύσεων και προϊόντων που αναβαθμίζουν το lifestyle των πελατών. Συνδυάζει ένα σκληροτράχηλο στυλ SUV, με off-road γοητεία και προηγμένο εξοπλισμό, χάρη στο στιβαρό πλαίσιο, το ανεστραμμένο πιρούνι με τη μεγάλη διαδρομή, τις ακτινικές δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων και ένα ροπάτο, δικύλινδρο κινητήρα  745cc που συνδυάζεται με Κιβώτιο Διπλού Συμπλέκτη — Dual Clutch Transmission*.

Η X-ADV διαθέτει επίσης ρυθμιζόμενη ζελατίνα 5 θέσεων, αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα για ένα κράνος τύπου off-road, ‘χούφτες’, μεγάλη οθόνη LCD πολλαπλών λειτουργιών σε στυλ Rally, κεντρικό σταντ και σύστημα Honda Smart Key.  Σχεδιασμένο στο R&D κέντρο της Honda στη Ρώμη, οι στυλιστικές γραμμές του αποτυπώνουν την ουσία της ελευθερίας σε δύο τροχούς σε μία συναρπαστική, νέα φόρμα.

CBR1000RR Fireblade

Η CBR1000RR Fireblade πλαισιώνει την αναβαθμισμένη έκδοση SP και τη νέα SP2 ολοκληρώνοντας την τριάδα των Fireblade, που σηματοδοτεί 25 χρόνια από τότε που η ένδοξη μοτοσυκλέτα επαναπροσδιόρισε τους κανόνες της κατηγορίας Super Sport. Η εμμονή της με την οδική συμπεριφορά και ευελιξία συνεχίζεται όπως επιτάσσει η φιλοσοφία του ‘Απόλυτου Ελέγχου’, ενώ το 90% των κύριων εξαρτημάτων να έχει ανανεωθεί. Σαν αποτέλεσμα, το βάρος μειώθηκε κατά 16kg και δεν υπερβαίνει τα 195kg, η καλύτερη τιμή της κατηγορίας. Σε συνδυασμό με αύξηση μέγιστης ισχύος κατά 8kW, βελτιώνει την αναλογία ισχύος / βάρους της νέας Fireblade κατά 14%, σε επίπεδο πρωτοφανές στην ιστορία της.

Για το 2017, η Fireblade προχωρά στο ‘Επόμενο Στάδιο Απόλυτου Ελέγχου’, με ένα ολοκληρωμένο πακέτο συστημάτων ηλεκτρονικού ελέγχου που περιλαμβάνει νέο γυροσκοπικό σύστημα ABS, σύστημα Ελέγχου Ροπής της Honda (HSTC),  σύστημα Ελέγχου Φρένου του Κινητήρα (SEB) και Σύστημα Επιλογής Ισχύος (PS). Όλες αυτές οι παράμετροι μπορούν να ρυθμίζονται με ακρίβεια με το Σύστημα Επιλογής Προγραμμάτων Οδήγησης (RMSS) που είναι εμπνευσμένο από τη έκδοση δρόμου RC213V-S του μοντέλου της Honda στο MotoGP.

CRF250 Rally

Ένα χρόνο μετά την παρουσίαση της νέας CRF1000L Africa Twin, η οικογένεια off-road CRF της Honda αποκτά νέο μέλος για το 2017, εμπνευσμένο από την αγωνιστική  CRF450 Rally – την CRF250 Rally, που προσφέρει ακόμα περισσότερες επιδόσεις off-road, με ένα ρεζερβουάρ 10 L, μεγάλο εμπρός δισκόφρενο, αναρτήσεις μεγάλων διαδρομών και μεγάλη απόσταση από το έδαφος. Το Dakar στυλ – με χούφτες και ψηλή ζελατίνα – παρέχουν μεγάλη προστασία από τις καιρικές συνθήκες, με αποτέλεσμα η CRF250 Rally να μπορεί να κάνει από το γύρο του τετραγώνου μέχρι το γύρο του κόσμου.

CB650F

Η 4-κύλινδρη γuμνή CB650F συνεχίζει τη μακρά παράδοση της Honda στις στυλάτες μοτοσυκλέτες μεσαίου κυβισμού με μία άριστη ισορροπία κινητήριας ισχύος και κρατήματος. Για το 2017, μετά από μία σειρά αναβαθμίσεων γίνεται πιο σκληρή και ακριβής, με πιο επιθετική διάθεση streetfighter.

Νέο σύστημα διαχείρισης ροής εισαγωγής και εξαγωγής αυξάνει τη μέγιστη ισχύ κατά 3 kw, οι πιο κοντές σχέσεις μετάδοσης διασφαλίζουν καλύτερες ρεπρίζ στις μεσαίες στροφές. Ο ήχος του κινητήρα είναι ισχυρότερος και πιο διαπεραστικός, ενώ το νέο πιρούνι της Showa με διπλές βαλβίδες συμπίεσης και επαναφοράς (Dual Bending Valve), τα αναβαθμισμένα φρένα και μία θέση οδήγησης που έχει μετακινηθεί ελαφρώς προς τα εμπρός βελτιώνει τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας. Το νέο γuμνό στυλ και οι δυναμικές σχεδιαστικές γραμμές αφήνουν τον κινητήρα ορατό σε κοινή θέα, ενώ προβολείς και πίσω φώτα LED προσθέτουν ακόμα περισσότερη τεχνική ποιότητα.

Vision, Forza 125, SH150i, Vario 125, Beat 110

Πέντε σημαντικά μοντέλα καθημερινής χρήσης της Honda έχουν αναβαθμιστεί σημαντικά για το 2017.

Το Vision ωφελείται τώρα από τη χρήση του  eSP της Honda – αναβαθμισμένος κινητήρας Smart Power – που βελτιώνει την απόδοση ροπής και ισχύος σε όλες τις στροφές. Το μεγαλύτερο πάτωμα, η νέα θέση των μαρσπιέ και οι νέες χειρολαβές βελτιώνουν τα επίπεδα άνεσης, ενώ τα φρένα και η ανάρτηση έχουν επίσης αναβαθμιστεί. Μία εκ βάθρων ανανέωση χαρίζει στο Vision πιο σύγχρονη εμφάνιση.

Το Ευρωπαϊκό best-seller στην κατηγορία premium σκούτερ 125, το Forza 125, έχει premium προδιαγραφές και επιδόσεις αναβαθμισμένες με τη χρήση του συστήματος Honda Smart Key, την πιο προοδευτική πίσω ανάρτηση και τα νέα ελαστικά Michelin City Grip.

SH150i με μεγάλους τροχούς και επίπεδο πάτωμα , που υιοθετεί το σύστημα Honda Smart Key για το 2017. Μία νέα σχεδίαση και προβολέας και πίσω φως LED προσδίδουν μία ακόμα πιο σπορ, κομψή εμφάνιση και η πρακτικότητα είναι βελτιωμένη, με πρίζα φόρτισης και αυξημένο αποθηκευτικό χώρο.

Με μοντέρνα σχεδίαση, έμφαση στην εργονομία, ευελιξία και ταχύτητα το Vario 125 υπόσχεται μοναδική αίσθηση και άνεση στην καθημερινή μετακίνηση. Στον νέας γενιάς κινητήρα Esp έχουν εφαρμοστεί προηγμένες τεχνολογίες χαμηλής για χαμηλή κατανάλωση και αξιόπιστη λειτουργία.

Το νέο Honda Beat 110 εκφράζει τη σύγχρονη άποψη της αστικής μετακίνησης με στυλ.. Με αλουμινένιους τροχούς 14 ιντσών, ισχυρό δισκόφρενο στον μπροστινό τροχό και εύστροφο κινητήρα το Beat είναι ιδανικό για να ξεπερνά με ευκολία την κίνηση και να δίνει τη δυνατότητα για βόλτες στην πόλη.

SupraX Helmin 125 και Astrea Grand 110

To SupraX Helmin 125 είναι ένα παπί Honda με χώρο φόρτωσης 19,5 λίτρων κάτω από το κάθισμα, το οποίο χάρη στους τροχούς 17 ιντσών και το σύστημα συνδυασμένης πέδησης προσφέρει εξαιρετικό κράτημα σε κάθε ποιότητα ασφάλτου.

To Astrea Grand 110 προσφέρει ένα ολοκληρωμένο πακέτο ευκολίας και οικονομίας για τους απαιτητικούς αναβάτες των αστικών κέντρων. Ταχύτατο, ευέλικτο με επιπλέον δυνατότητες μεταφοράς αποσκευών είναι το ιδανικο μέσο για την αντιμετώπιση της κίνησης.

Τα νέα μοντέλα της  Honda στην Έκθεση Μοτοσυκλέτας 2017

now24.gr-auto

Newsorama.

Kείμενο Νίκος Βιτσιλάκης-  Φωτογραφίες Γιώργος Κούτος, Ν.Β.

Νέα Τάξη

Μόνον η λέξη παροξυσμός μπορεί να περιγράψει επακριβώς αυτό που συμβαίνει στην Triumph τα τελευταία χρόνια. Οι παρουσιάσεις μοντέλων διαδέχονται η μία την άλλη και φτάσαμε αισίως σε πλήρη ανανέωση και εμπλουτισμό της γκάμας πέρυσι και φέτος!

Η αντιπροσωπεία της Triumph μας κάλεσε αρχές Απρίλη να οδηγήσουμε -ούτε λίγο ούτε πολύ- δώδεκα(!) μοτοσυκλέτες της, με τις πέντε εξ αυτών να αφορούν σε μοντέλα 2017. Η εκδήλωση έγινε στο Καπανδρίτι, στην Οινότρια Γη, σε ένα πανέμορφο και ιδιαίτερα καλαίσθητο οινοποιείο, όπου περισσότεροι από τριάντα δημοσιογράφοι είχαν την ευκαιρία να ενημερωθούν αρχικά και να οδηγήσουν στη συνέχεια. Την παρουσίαση έκανε ο CEO της εταιρίας κ. Νάσος Ηλιόπουλος, γνωστός για την αγάπη του στην αγγλική φίρμα πολύ πριν ξεκινήσει την αντιπροσώπευσή της. Τις περισσότερες μοτοσυκλέτες τις είχα ήδη οδηγήσει, έλειπαν από τη “συλλογή” μου οι Street Scrambler και Street Triple. H αλήθεια είναι πως μπόρεσα να χαρώ για λίγη ώρα τη νέα streetfighter στην έκδοση RS, δεν κατάφερα όμως να κάνω το ίδιο και με τη νέα υγρόψυκτη Scrambler, καθόσον αποδείχθηκε περιζήτητη από την πλειοψηφία των συναδέρφων. Δεν πειράζει όμως, έτσι κι αλλιώς μέσα σε μια μέρα και με τόσα νέα μοντέλα δεν μπορεί κάποιος να αποκομίσει αυτά που θέλει. Μέσα στις επόμενες εβδομάδες θα πάρουμε όλες τις μοτοσυκλέτες για πλήρη δοκιμή και θα επανέρθουμε με πλήρεις εντυπώσεις και απόψεις. Ήδη έχουμε στα χέρια μας την cafe racer εκδοχή της σειράς Street Twin, οπότε μείνετε συντονισμένοι. Στο παρόν άρθρο αρκούμαστε να σας κάνουμε μια μίνι παρουσίαση των πέντε μοντέλων 2017, προκειμένου να πάρετε μια πρώτη εικόνα. Μέχρι να σας τα πούμε όλα, απλά να μεταφέρουμε τις άριστες εντυπώσεις μας από τα μοντέλα που οδηγήσαμε, τόσο σε θέματα οδηγικής συμπεριφοράς όσο και στον τομέα της απτής ποιότητας κατασκευής, όπου ο άγγλος κατασκευαστής κυριολεκτικά δίνει τα ρέστα του.

BONEVILLE STREET CUP

Κλασική η τακτική της Triumph να παρουσιάζει διαρκώς κλασικά μοντέλα και παράλληλα να βάζει στο “κόλπο” παλιούς και νέους αναβάτες, κλασικούς και μη. Τον Αύγουστο που μας πέρασε, πρώτος ..εγώ (σε παγκόσμια κλίμακα εννοώ) είχα αποκαλύψει φωτογραφίες και τεχνικά χαρακτηριστικά των τεσσάρων νέων κλασικών μοντέλων της Triumph. Στην Κολωνία πέρυσι το φθινόπωρο παρουσιάστηκαν τα δύο εξ αυτών, αφήνοντας και κάτι, δηλαδή τα υπόλοιπα δύο, για το Μιλάνο λίγες εβδομάδες μετά. Σε πρώτη φάση είχαμε την παρουσίαση της café racer εκδοχής της Street Twin, ονόματι Street Cup. Πολύ πετυχημένο όνομα, αφού τέτοιου είδους μοτοσυκλέτες βγήκαν στην επιφάνεια από τους αυτοσχέδιους αγώνες στις γειτονιές των πόλεων της Αγγλίας (κατά βάση) πριν 5-6 δεκαετίες. Πάντα με τον υγρόψυκτο ΗΤ των 900cc και 55Hp, ξεχωρίζει από την “απλή” Street Twin με τα κλιπονς, το μονόσελο, τον “κοκοβιό” (που αφαιρείται και η σέλα γίνεται διπλή), τη ζελατίνα στον προβολέα, το στροφόμετρο, αλλά και αρκετά αξεσουάρ απευθείας από τη σειρά Thruxton. Τιμή στα 10.690€

https://www.youtube.com/watch?v=7mQGR8O0noc

https://www.youtube.com/watch?v=0W6OdP0Gj9o

BONNEVILLE T100/T100 BLACK

Το δεύτερο κατά σειρά μοντέλο που μας έδειξε η αγγλική φίρμα πέρυσι στην Κολωνία είχε ..διπλό χαρακτήρα και αφορούσε τις Bonneville T100 και T100 Black, που βασίζονται στα Τ120/120 Black και είναι εφοδιασμένες με τον κινητήρα ΗΤ 900 (55Hp) των Street Twin. Και για να κρατηθούν οι τιμές τους σε προσιτά επίπεδα έγιναν κάποιες περικοπές. Μπροστά, για παράδειγμα, οι δύο δίσκοι έγιναν ένας, δεν υπάρχει κεντρικό σταντ παρά μόνο πλαϊνό, ομοίως δεν υπάρχει χειρολαβή συνεπιβάτη, θερμαινόμενα γκριπ και φώτα DRL. Υπάρχουν όμως όλα τα υπόλοιπα καλούδια των Τ120, που αφορούν σε ηλεκτρονικό γκάζι (R-B-W), ABS, traction control με δυνατότητα απενεργοποίησης, υποβοηθούμενος συμπλέκτης ολίσθησης, πίσω φως LED, θύρα USB, immobiliser και διπλά όργανα με πάμπολλες ενδείξεις. Τιμή από 10.490€

BONNEVILLE STREET SCRAMBLER

Το τρίτο μέλος της οικογένειας Bonneville Street αποτελεί και το πρώτο υγρόψυκτο Scrambler στην ιστορία της Triumph. Με την ανασηκωμένη χαρακτηριστική εξάτμιση στο πλάϊ, τους ακτινωτούς τροχούς (19” μπροστά) και τα διπλής χρήσης ελαστικά, ξεχωρίζει με την πρώτη ματιά από τις υπόλοιπες της γκάμας. Πέραν των παραπάνω, διαφοροποείται στη θέση οδήγησης, στο φαρδύτερο και ψηλότερα τοποθετημένο τιμόνι, στη μεγαλύτερη διαδρομή των αμορτισέρ πίσω, στην ύπαρξη προστατευτικής ποδιάς κινητήρα και στα απαραίτητα για το διαχωρισμό στυλιστικά στοιχεία. Η σέλα είναι διαιρούμενη, με αυτή του συνεπιβάτη να αφαιρείται και στη θέση της να μπαίνει σχάρα αποσκευών! Ο 900αρης High Torque 270° κινητήρας εξακολουθεί να αποδίδει 55 ίππους και να εντυπωσιάζει με τη ροπή του, το γκάζι ride-by-wire παραμένει στη θέση του, όπως επίσης ο συμπλέκτης υποβοήθησης και τα απεργοποιούμενα συστήματα ABS και Traction Control. Στο ράφι των εργοστασιακών αξεσουάρ υπάρχουν περισσότερα από 150 καλούδια για να ξεκινήσετε το δικό σας customizing, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα κάλυψης αναβατών με δίπλωμα οδήγησης Α2. Η τιμή διαμορφώθηκε στα 10.690€.

https://www.youtube.com/watch?v=nUjH-a_O8Cc

BONNEVILLE BOBBER

Διαβάζοντας τα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου Bonneville Bobber, το πρώτο που σκέφτεσαι είναι πως δεν θα τρίζουν τα κόκκαλα των προγόνων του. Μπορεί να άργησε σχεδόν …80 χρόνια, αλλά σίγουρα το τελικό αποτέλεσμα μας κάνει να το ξεχάσουμε. Κάπου στα περίχωρα του Λονδίνου, η Triumph αποφάσισε ένα απόγευμα του περασμένου Οκτώβρη να επαναφέρει στο προσκήνιο ένα μοντέλο που εμφανίστηκε λίγο πριν τον 2ο παγκόσμιο πόλεμο. Ένα μοντέλο που δημιούργησε το δικό του θρύλο στις τάξεις των άτακτων μοτοσυκλετιστών, μια ματιά στην εμφάνισή του αρκεί για να του δώσουμε τον ορισμό “αλήτικο”. Και επειδή στις μέρες μας “αλήτικες” κατασκευές αγοράζουν (ή φτιάχνουν) κάθε λογής αναβάτες, το άρτι αφιχθέν Bobber με το σχεδιασμό του θα τους κάνει να το δουν με ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Το Bobber χρησιμοποιεί τον υγρόψυκτο δικύλινδρο σε σειρά 1200άρη κινητήρα της σειράς Bonneville T120, με τον ένα επικεφαλής εκκεντροφόρο και τις τετραβάλβιδες κεφαλές. Έχει χρησιμοποιηθεί ένα φιλτροκούτι διπλού θαλάμου και έχουν γίνει οι απαραίτητες ρυθμίσεις για ακόμα περισσότερη ροπή στις χαμηλές στροφές, με την ιπποδύναμη να ανακοινώνεται στους 77 ίππους. To πλαίσιο είναι αυτό που αλλάζει ολοκληρωτικά, το πιρούνι είναι καινούργιο και στην πίσω ανάρτηση θα δούμε μια ξεχασμένη εικόνα στα καλύτερά της. Είναι τύπου “hard tail” αλλά ..χωρίς να είναι, αφού κάτω από τη σέλα φιλοξενείται μονό αμορτισέρ σε σχεδόν οριζόντια διάταξη. Και μια που είπαμε για σέλα, να διευκρινήσουμε ότι βρίσκεται στα 690mm από το έδαφος, είναι ρυθμιζόμενη και στηρίζεται σε ένα αρθρωτό αλουμινένιο “έλασμα”, το οποίο λειτουργεί -με τη σειρά του- σαν ανάρτηση. Η ρύθμισή της είναι τόσο στον κάθετο όσο και στον οριζόντιο άξονα, αφού το μικρό της μέγεθος δεν επιτρέπει μετατοπίσεις του αναβάτη μπροστά – πίσω. Το στρογγυλό όργανο, που μπορεί να ρυθμιστεί όσον αφορά την κλίση του(!), στην ουσία είναι ένα μεγάλο αναλογικό ταχύμετρο και μια ψηφιακή οθόνη όπου μπορούν να εμφανίζονται σχεδόν τα πάντα. Από στροφόμετρο και λειτουργία χαρτογράφησης, μέχρι αυτονομία και ρυθμίσεις του TRC. Όπως συμβαίνει και με την υπόλοιπη οικογένεια Bonneville T από φέτος, έτσι και η τεχνολογία και τα καλούδια του Bobber πάνε “αντίθετα” με τη συνολική vintage εικόνα του. Πάνω του θα βρείτε ABS τελευταίας γενιάς, γκάζι ride-by-wire, ρυθμιζόμενο traction control, συμπλέκτη torque assist και ρυθμιζόμενη σε δύο στάδια χαρτογράφηση κινητήρα. Η μοτοσυκλέτα πατάει πάνω σε ελαστικά της Avon που είναι ειδικά για αυτήν κατασκευασμένα και γενικά έχει δοθεί τεράστια σημασία στη λεπτομέρεια, μια ματιά στο κουτί της μπαταρίας ή/και στα φάλτσα τελικά της εξάτμισης αρκεί για να το καταλάβει και ο πλέον αδαής. Είναι ξεκάθαρο πως το νέο Bobber στοχεύει στο κοινό των Harley Sportster Forty-Eight και Moto Guzzi V9 Bobber, όπως ξεκάθαρο είναι και πως θα δημιουργήσει μια εξαίρετη βάση προσέλκυσης ενός διαφορετικού κοινού. H τιμή του βρίσκεται στα 14.690€.

https://www.youtube.com/watch?v=JS2VZPYhHSY

STREET TRIPLE 765

Τέλος εποχής για τα 675 και ολική επαναφορά με τα 765! Η ολοκαίνουργια οικογένεια Street Triple της Triumph περιλαμβάνει τρία νέα μοντέλα, τα Street Triple S, Street Triple R και Street Triple RS, όλα με νέο κινητήρα αυξημένης χωρητικότητας και ιπποδύναμης. Διαφοροποιούνται μεταξύ τους σε επίπεδα δύναμης, απόδοσης, τεχνολογίας και ανάρτησης. Ο κινητήρας τους έχει πλέον χωρητικότητα 765 κ.εκ. και  προέρχεται από τη supersport Daytona, αποδίδοντας 113 Hp (Street Triple S), 118 Hp (Street Triple R) και 123 Hp (Street Triple RS) αντίστοιχα, με βελτιωμένες αισθητά και τις τιμές της παρεχόμενης ροπής. Συνοπτικά, οι αλλαγές και βελτιώσεις αφορούν στα εξής σημεία: — Ελαφρύτερη εξάτμιση με πιο ελεύθερη ροή, αναθεωρημένο φιλτροκούτι αέρα, νέο κιβώτιο ταχυτήτων και υποβοηθούμενος συμπλέκτης. Νέο γκάζι ride-by-wire με έως 5 προγράμματα αναβάτη, νέο όργανο με έγχρωμη οθόνη TFT 5” με ρυθμιζόμενη γωνία (R & RS), νέοι διακόπτες με στικ 5 κατευθύνσεων (R & RS), Quickshifter και χρονόμετρο γύρου (RS), ελαφρύτερη κατασκευή από την προηγούμενη γενιά, συνεχίζει να είναι η ελαφρύτερη μοτοσυκλέτα στην κατηγορία της. Νέο ψαλίδι gullwing για βελτιωμένη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες, αναρτήσεις, φρένα και ελαστικά υψηλότερων προδιαγραφών, πιο αιχμηρό στυλ, υψηλότερο επίπεδο φινιρίσματος και περισσότερο sport διπλή σέλα. Όπως φαίνεται, με την παρουσίαση της ολοκαίνουργιας οικογένειας Street Triple του 2017 η Triumph ..ξανασκίζει το βιβλίο των κανόνων από την αρχή, με τις πιο εκρηκτικές, συναρπαστικές, ευέλικτες και ενστικτώδεις street μοτοσυκλέτες στην ιστορία της (λόγια που προέρχονται από το press kit της εταιρίας). Και για να γίνει η νέα Street Triple ακόμα πιο προσβάσιμη, η R είναι διαθέσιμη με μια έκδοση με χαμηλότερο ύψος (Street Triple R LRH) και μια ακόμα ειδική έκδοση “Α2” για την «S», με κινητήρα 660 κ.εκ. για τους πρωτόλειους αναβάτες. Ας δούμε όμως πως παρουσιάζει η αγγλική φίρμα τα νέα της μοντέλα:

Street Triple S: Xτισμένο για να προσφέρει μια συναρπαστική, ευέλικτη και εθιστική καθημερινή βόλτα. Με τη νέα της streetfighter εμφάνιση, το υψηλότερο από ποτέ επίπεδο φινιρίσματος, ελαφρύτερη από τον προκάτοχό της με φρένα, ελαστικά, ανάρτηση υψηλότερων προδιαγραφών και ένα ολοκαίνουργιο ψαλίδι gullwing

Street Triple R: Πηγαίνοντας την απόδοση, τις προδιαγραφές και το φινίρισμα σε ακόμη υψηλότερο επίπεδο, φτιάχτηκε για να είναι η απόλυτη streetfighter με προδιαγραφές και ρυθμίσεις για οδήγηση εστιασμένη στο δρόμο

Street Triple RS: Η πιο εκρηκτική και γεμάτη αδρεναλίνη Street Triple όλων των εποχών, φτιαγμένη για να νιώθει σπίτι της στην πίστα και το απόλυτο “όπλο” στο δρόμο

Με 80 αλλαγές και αναβαθμίσεις -που αφορούν σε νέο στρόφαλο και έμβολα, Nikasil χιτώνια, αυξημένη διάμετρο και διαδρομή- το αποτέλεσμα είναι μια σημαντική αναβάθμιση στις επιδόσεις, ιδιαίτερα στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Κάθε ένα από τα νέα μοντέλα έρχεται με το δικό του σετάρισμα κινητήρα, ECU και πρόγραμμα, κάθε ένα προσαρμοσμένο για να ταιριάζει καλύτερα στο στυλ της μοτοσυκλέτας και του αναβάτη. Μια ελαφρύτερη, ελεύθερης ροής εξάτμιση και ένα αναθεωρημένο φιλτροκούτι προσφέρουν ένα μεθυστικό και πιο διακριτό ήχο. Η ισχυρότερη από ποτέ επιτάχυνση και οι πλέον ακριβείς και σίγουρες αλλαγές ταχυτήτων επιτυγχάνονται μέσα από το συνδυασμό της αναθεωρημένης γεωμετρίας του κιβωτίου και των “κοντύτερων” δύο πρώτων σχέσεων αυτού. Επιπλέον, στα μοντέλα R και RS, ένας νέος υποβοηθούμενος συμπλέκτης προσφέρει ελαφρύτερη σύμπλεξη και μειωμένη προσπάθεια για τον αναβάτη, για ακόμα καλύτερο έλεγχο και ακρίβεια. Η Street Triple S διαθέτει 2 προγράμματα οδήγησης (Road – Rain), η Street Triple R δύο επιπλέον (Road – Rain — Sport και προγραμματιζόμενο από τον αναβάτη), ενώ η Street Triple RS ένα ακόμα (Road – Rain – Sport — προγραμματιζόμενο από τον αναβάτη και Track)! Οι R και RS διαθέτουν ολοκαίνουργιο έγχρωμο πίνακα οργάνων TFT 5″, με ρυθμιζόμενη γωνία ώστε να μπορούν οι αναβάτες να έχουν ευανάγνωστη πρόσβαση από κάθε γωνία θέασης. Η RS έρχεται με ένα πρόσθετο σετ τριών ακόμα στυλ προβολής οθόνης, με πιο δυναμικό σχηματισμό προβολής που περιλαμβάνει μέχρι και χρονόμετρο γύρου. Στην S υπάρχει ένα πλήρως αναθεωρημένο πακέτο οργάνων LCD, ίδιο με αυτό της τελευταίας γενιάς των Speed Triple 1050. Για την πλοήγηση των νέων οργάνων υπάρχει πλέον και joystick πέντε κατευθύνσεων (στα μοντέλα R και RS). Η RS διαθέτει quickshifter που επιτρέπει ανεβάσματα χωρίς συμπλέκτη, κάτι που ανήκει στον προαιρετικό εξοπλισμό των S και R. Το ολοκαίνουργιο ψαλίδι gullwing έχει σχεδιαστεί ειδικά για τη νέα σειρά Street Triple, με αποτέλεσμα την αυξημένη κατά μήκος στρεπτική ακαμψία, σε συνδυασμό με μία μηχανική μείωση στην πλευρική ακαμψία. Αυτό μεγιστοποιεί τη σταθερότητα στις υψηλότερες ταχύτητες που επιτυγχάνει η νέα Street Triple, για μεγαλύτερη σιγουριά στον αναβάτη, με βελτιστοποιημένη θέση άξονα ψαλιδιού, που παρέχει περισσότερη φυσική αντίσταση στη συμπίεση της πίσω ανάρτησης κατά τη δυνατή επιτάχυνση. Η τιμή της RS έχει διαμορφωθεί στα 12.990€, καθιστώντας την πραγματικό κελεπούρι. Οι S και R δεν θα εισαχθούν από την αντιπροσωπεία, αυτό όμως δεν σημαίνει πως κάποιος δεν μπορεί να κάνει παραγγελία αυτή που θέλει.

https://www.youtube.com/watch?v=bCATKkBPwu8

https://www.youtube.com/watch?v=iAvBy2WG-OU

Η νέα γκάμα της Triumph — Όλα τα μοντέλα του 2017

now24.gr-auto

Newsorama.

17YM CB1100 RS

Η νέα CB1100 RS της Honda συνδυάζει ένα μινιμαλιστικό στυλ χειροποίητης μοτοσυκλέτας με σπορ χαρακτήρα διαθέτοντας πιο γρήγορη γεωμετρία πλαισίου, εξελιγμένο πιρούνι δύο τμημάτων 43 mm της Showa με διπλές βαλβίδες συμπίεσης και επαναφοράς (Dual Bending Valve), δύο πίσω αμορτισέρ με ξεχωριστό δοχείο, χυτές ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών και διπλές, ακτινικές, τετραπίστονες δαγκάνες φρένων. Η «αναπνοή» του κινητήρα έχει βελτιωθεί χάρη στα αναβαθμισμένα συστήματα εισαγωγής και εξαγωγής, ενώ στη μετάδοση χρησιμοποιείται μονόδρομος συμπλέκτης ολίσθησης-υποβοήθησης.

Από το 1959 που παρουσιάστηκε το δικύλινδρο CB92 Benly, τα αρχικά CB έχουν  τεράστια σημασία τόσο για τη Honda όσο και για τους ιδιοκτήτες των μοτοσυκλετών της. Τα αρχικά αυτά απέκτησαν ιδιαίτερο νόημα από το 1969, μία καθοριστική χρονιά στην ιστορία της μοτοσυκλέτας, μια και τότε παρουσιάστηκε η τετρακύλινδρη CB750, η πρώτη Superbike στον κόσμο και μοτοσυκλέτα — πρότυπο για όσες ακολούθησαν από τότε μέχρι σήμερα.

Σήμερα, οι μοτοσυκλέτες «παλαιάς σχολής» έχουν έρθει και πάλι στη μόδα. Το 2013 η Honda έφερε στην Ευρώπη τη CB1100 — η οποία ήταν ήδη best seller στην Ιαπωνική αγορά — για να ικανοποιήσει ένα μεγάλο αριθμό αναβατών, εκείνους που επιθυμούσαν τον παραδοσιακό, αερόψυκτο, τετρακύλινδρο κινητήρα της CB, θεωρώντας τον ένα διαμάντι της μηχανολογίας.

17YM CB1100 RS

Για το 2017, η CB1100 διατίθεται πλέον σε δύο εκδόσεις: δίπλα στην αναβαθμισμένη CB1100 EX υπάρχει και η CB1100 RS, η οποία αναδύει ένα διάχυτο ρετρό στυλ σε κάθε της λεπτομέρεια και βελτιωμένες επιδόσεις που της χαρίζουν ένα πιο έντονα σπορ χαρακτήρα.

Η καρδιά της CB1100 RS είναι ένας δυνατός κινητήρας με 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής. Η άμεση απόκριση στο γκάζι και η γραμμική απόδοση άφθονης ισχύος σε όλο το φάσμα περιστροφής είναι τα κύρια χαρακτηριστικά αυτού του κινητήρα. Η μέγιστη ισχύς των 90 ίππων αποδίδεται στις 7.500 σ.α.λ. ενώ η μέγιστη ροπή των 91 Nm αποδίδεται στις 5.500 σ.α.λ.  Ο κινητήρας της CB1100 RS είναι συμβατός με τις προδιαγραφές Euro 4.

Η νέα HONDA CB1100 RS για το 2017

now24.gr-auto

Newsorama.

Η Honda παρουσιάζει τις  νέες εκδόσεις μοτοσυκλετών που τιμούν δύο από τα πιο διάσημα ονόματα στον κόσμο των δύο τροχών: ‘Fireblade’ and ‘CB’.

Είκοσι πέντε χρόνια από τότε που κυκλοφόρησε η πρώτη CBR900RR Fireblade, δύο νέες εκδόσεις της επαναστατικής μοτοσυκλέτας σηματοδοτούν την 25η επέτειο: είναι η πλήρως ανανεωμένη CBR1000RR Fireblade SP και η νέα CBR1000RR Fireblade SP2.

Ήδη από τότε που παρουσιάστηκε, προτεραιότητα στην ατζέντα της Fireblade στην κατηγορία Super Sports είχαν το βάρος, η συμπεριφορά και η ευελιξία.

Συνεχίζοντας την παράδοση του ‘Απόλυτου Ελέγχου’ η Fireblade SP ΜΥ 2017 δίνει έμφαση στη σχέση ισχύος / βάρους, με μείωση βάρους κατά 15kg και μέγιστη ισχύ αυξημένη κατά 8kW. Η βελτιωμένη κατά 14% σχέση ισχύος/ βάρους την κατατάσσει σε ένα επίπεδο πρωτοφανές στην ιστορία της Fireblade.

Για το 2017, η Fireblade SP και η SP2 προχωρούν στο ‘Επόμενο Στάδιο Απόλυτου Ελέγχου’ με ένα ολοκληρωμένο πακέτο ηλεκτρονικών συστημάτων, που εξελίχθηκε με πρότυπο την έκδοση δρόμου της RC213V-S, ενός εργαλείου της Honda στο MotoGP, που υποστηρίζει τον αναβάτη σε όλες τις συνθήκες. Διατίθενται πολλαπλά προγράμματα ισχύος, ρυθμίσεις φρένου κινητήρα και Honda Selectable Torque Control, καθώς και Quickshifter, Downshift Assist και νέο ABS. Το σύστημα ηλεκτρονικού ελέγχου ανάρτησης Öhlins Electronic Control Suspension μπορεί να προγραμματιστεί με απαράμιλλα επίπεδα ακρίβειας.

Για πρώτη φορά η Fireblade, που επίσης διατίθεται για το 2017, πλαισιώνεται από την Fireblade SP2,. Η SP2 περιλαμβάνει ελαφριούς τροχούς της Marchesini και ανασχεδιασμένες βαλβίδες, θάλαμο καύσης και έμβολα. Ένα κιτ προετοιμάζει τη μοτοσυκλέτα για χρήση στην πίστα, είτε για αγώνες ή απλά track days.

Στην Intermot παρουσιάστηκαν επίσης η αναβαθμισμένη CB1100 EX και η νέα CB1100 RS, δύο εξαιρετικά παραδείγματα μηχανολογίας Honda. Το ρεζερβουάρ καυσίμου έχει επανασχεδιαστεί και τώρα δεν περιλαμβάνει ορατούς αρμούς συγκόλλησης. Πλαϊνά καλύμματα, σέλες, πίσω φτερό και μαρσπιέ έχουν αναβαθμιστεί δίνοντας ακόμα μεγαλύτερη έμφαση στον ισχυρό, αυθεντικό χαρακτήρα της CB. Νέα φώτα LED προσδίδουν μία μοντέρνα πινελιά στη ρετρό σχεδίαση. Το πιο κοντό σιλανσιέ παράγει πιο χαρακτηριστική χροιά στον ήχο του κινητήρα.

Ενώ η CB1100 EX αποπνέει ακόμα πιο κλασική γοητεία λόγω των τροχών 18 ιντσών από σφυρήλατο ατσάλι με επικάλυψη ψευδαργύρου και 40 ακτίνες,  η νέα CB1100 RS υιοθετεί πιο σπορτίφ café racer στυλ, με νέους τροχούς 17” από χυτό αλουμίνιο που συνδυάζονται με φαρδιά, σπορ ελαστικά, μικρότερη γωνία κάστερ και χαμηλότερο τιμόνι.

Πηγή : Honda – Αφοι Σαρακάκη

Τα νέα μοντέλα Fireblade και CB1100  στο περίπτερο της Honda στην Έκθεση Intermot στην Κολωνία

now24.gr-auto

Newsorama.

Η Honda απέκτησε ένα νέο αγωνιστικό εργαλείο enduro στην off-road γκάμα της – τη  CRF450RX. Αυτή βασίζεται στον κινητήρα και το πλαίσιο της 17YM CRF450R – του πρώτου ολοκαίνουργιου μοντέλου motocross 450cc της Honda εδώ και οκτώ χρόνια. Η νέα μοτοσυκλέτα CRF450RX, βασίζεται στη νέα 17YM CRF450R και περιλαμβάνει ανάρτηση προδιαγραφών enduro, PGM-FI και χαρτογράφηση EMSB και επιπλέον μεγαλύτερο ρεζερβουάρ καυσίμου, πίσω τροχό 18 ιντσών, πλαϊνό σταντ και μίζα στο βασικό εξοπλισμό.

Αυτό την καθιστά την τέλεια πλατφόρμα για μία έκδοση enduro, προσφέροντας στη CRF450RX αφενός τo αυθεντικό moto-cross DNA για να αντιμετωπίσει οποιαδήποτε ειδική διαδρομή enduro, αφετέρου την αυτοπεποίθηση να κινηθεί με τέρμα γκάζι, και να διαχειριστεί με ευκολία λόφους, στενά περάσματα και κάθε παγίδα οποιασδήποτε  διαδρομής. «Φοράει»  αλουμινένιο πλαίσιο έβδομης γενιάς, με δοκούς μεταβλητής διατομής.

Το μοντέλο 17YM CRF450R βασίζεται στην τεχνογνωσία των ομάδων AMA και European MX και η αναλογία ισχύος / βάρους του είναι 8% καλύτερη από της προηγούμενης έκδοσης. Η CRF450RX είναι σχεδόν ίδια σε όλους τους τομείς με μερικές σημαντικές αλλαγές που εστιάζουν απόλυτα στη φιλοσοφία enduro.

Και οι δύο αναρτήσεις — εμπρός & πίσω — έχουν πιο ομαλή λειτουργία με πιο μαλακή απόσβεση συμπίεσης και ελατήριο πίσω. Χρησιμοποιεί πίσω τροχό 18 ιντσών προδιαγραφών enduro ενώ η προσθήκη του πλαϊνού σταντ και ενός ρεζερβουάρ 8,5 L αυξάνουν την πρακτικότητα και την αυτονομία.

Η χαρτογράφηση PGM-FI της νέας CRF450RX παράγει πιο ομαλή καμπύλη ισχύος και ροπής από τη CRF450R για βελτιωμένη αίσθηση πρόσφυσης σε δύσκολες συνθήκες. Όπως στο μοντέλο CRF450R, το EMSB (Engine Mode Select Button) προσφέρει στον αναβάτη 3 διαφορετικές επιλογές: Το Mode 1 είναι η βασική ρύθμιση για ομαλές επιδόσεις κάτω από όλες τις οδηγικές συνθήκες, το Mode 2 προσφέρει ευκολότερη διαχείριση του γκαζιού, και το Mode 3 αποδίδει την ισχύ πιο δυναμικά και άμεσα. Η (ηλεκτρική) μίζα  περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό.

Η enduro CRF450RX μοιράζεται τον ίδιο κινητήρα 449cc με τη νέα CRF450R, που για το 2017 παρέχει βελτιωμένη μέγιστη ισχύ κατά 11%. Παράλληλα προσφέρει προοδευτική, ωφέλιμη ισχύ και ροπή σε όλες τις στροφές. Ο λόγος συμπίεσης είναι ρυθμισμένος στο 13.5:1 με διάμετρο και διαδρομή 96mm x 62.1mm.

Μία τετραβάλβιδη κυλινδροκεφαλή διάταξης Unicam με νέο κοκκοράκι στις βαλβίδες εισαγωγής, προσφέρει ανύψωση 10mm. Η ανύψωση των βαλβίδων εξαγωγής είναι 8,8mm. Η διάμετρος των βαλβίδων εισαγωγής είναι 38mm και οι έδρες με επεξεργασία 2 επιπέδων προσφέρουν ομαλή ροή αερίων. Το ρεύμα αέρα εισαγωγής είναι εντελώς ευθύ.

Ο συμπαγής συμπλέκτης έχει 7 δίσκους τριβής . Τα χειριστήρια και οι ενδείξεις του αναβάτη είναι εργονομικά τοποθετημένα στο αριστερό γκριπ. Προειδοποίηση PGM-FI, μπουτόν κατάστασης EMSB, ένδειξη LED και κουμπί stop/start κινητήρα για τη στάνταρ μίζα, που κάνει πολύ ευκολότερη την εκκίνηση ειδικά σε διαδρομές με πέτρες και ανώμαλο έδαφος.

Ο κινητήρας είναι  πλήρως αγωνιστικός  και χρειάζεται τακτική συντήρηση. Τα διαστήματα σέρβις είναι ξεκάθαρα, με αλλαγές λαδιού/φίλτρου και ελέγχους διακένων βαλβίδων κάθε 15 ώρες. Δεν χρειάζεται πλήρης αποσυναρμολόγηση και ανακατασκευή του κινητήρα μετά έναν ορισμένο αριθμό ωρών χρήσης.

Τα αμορτισέρ είναι πλήρως ρυθμιζόμενο. Το  πίσω αμορτισέρ είναι της Showa .

2017 HONDA CRF450RX : “enduro μοτοσυκλέτα αγωνιστικών προδιαγραφών’’

now24.gr-auto

Newsorama.

Μάχη για να κρατήσει στη ζωή τον άτυχο 26χρονο οδηγό της μοτοσυκλέτας, έδωσε νοσοκόμα που έτυχε να βρίσκεται κοντά στο σημείο του δρόμου του Ακρωτηρίου, όπου ο άτυχος νέος έχασε τη ζωή του…

Λίγο μετά την πτώση του, η νοσοκόμα έσπευσε στο σημείο και προσπάθησε με μαλάξεις να κρατήσει στη ζωή τον άτυχο νέο. Εκείνη τη στιγμή είχε χαμηλούς παλμούς. Ωστόσο, όταν λίγα λεπτά αργότερα μετέβη στη σκηνή η γιατρός των Βρετανικών Βάσεων, διαπίστωσε τον θάνατό του…

Σε ό,τι αφορά τις συνθήκες που έγινε το δυστύχημα, ο 26χρονος τραυματίστηκε θανάσιμα ενώ κατευθυνόταν προς το χωριό του Ακρωτηρίου.

Σε μια καμπή του δρόμου έχασε τον έλεγχο της μεγάλου κυβισμού μοτοσυκλέτας του, κτύπησε στο κράσπεδο και έπεσε κάτω βίαια. Σύμφωνα με εκτιμήσεις, ο νεαρός σύρθηκε για περίπου 15 μέτρα και κατέληξε στη μέση του δρόμου, στη δεξιά λωρίδα. Η μηχανή του βρέθηκε στην αριστερή πλευρά όπως φαίνεται και από τις φωτογραφίες που σας παρουσιάζουμε.

Αμέσως μετά την μοιραία πτώση του τον αντιλήφθηκε οδηγός αυτοκινήτου που ακολουθούσε και ειδοποίησε τις τοπικές αρχές.

Αυτή τη στιγμή η Αστυνομία των Βάσεων διερευνούν τις συνθήκες υπό τις οποίες έγινε το θανατηφόρο τροχαίο.

Πάντως, με βάση τα στοιχεία, φαίνεται πως ο 27χρονος έφερε κράνος, το οποίο βρέθηκε στη σκηνή (βλ. φωτογραφίες) και φαίνεται πως ήταν γδαρμένο.

tothemaonline.com

ellada

Newsorama.

Από τον Πέρη Χαλάτση

Τι χρειάζεται ένας σωστός αναβάτης εκτός από τα ειδικά ρούχα, το κράνος, τις μπότες και τα γάντια; Χρειάζεται να έχει πείρα και  μια σωστή μοτοσυκλέτα. Μια μοτοσυκλέτα που να την εμπιστεύεται και αυτή να τον βγάζει ασπροπρόσωπο.

«Πάμε Παντού»  είναι το σύνθημα για τη νέα 1000άρα  Honda , που επέστρεψε με  πολλές καινοτομίες και έναν ολοκαίνουργιο  κινητήρα. Η νέα μοτοσυκλέτα που δοκιμάσαμε σε άσφαλτο και χώμα έχει 32 καταχωρημένες ευρεσιτεχνίες. Τέλεια ισορροπία στον ανώμαλο δρόμο ενώ το ταξίδι με τουριστική «διάθεση»  είναι απόλαυση. Ο χαρακτηριστικός ήχος του κινητήρα σε προδιαθέτει για «παιχνίδια» αρκεί ο αναβάτης να ξέρει τι κάνει. Η εξαιρετική γραμμική απόδοση είναι από τα ατού της μοτοσυκλέτας που αποδίδει 95 ίππους στις 7.500 στροφές και 98 NM/ 6000 σαλ. Ο εν σειρά δικύλινδρος κινητήρας 998cc της CRF1000L Africa Twin βασίζεται στις αγωνιστικές CRF250R/450R της Honda, υιοθετώντας την ίδια τετραβάλβιδη σχεδίαση κεφαλής Unicam για συμπαγείς συνολικές διαστάσεις.

Οι γιαπωνέζοι με τη νέα μοτοσυκλέτα που κατασκεύασαν έχουν απαιτήσεις. Άλλωστε όπως είπε ο πρόεδρος της εταιρίας « Εάν δημιουργήσεις ένα προϊόν ανώτερης ποιότητας, οι άνθρωποι θα την αγοράσουν» .Και δεν έχει άδικο. Η  νέα Honda βαδίζει ολοταχώς προς την επιτυχία.

Οδηγήσαμε την έκδοση με το 6άρι κιβώτιο . Είναι για τους πατροπαράδοτους αναβατές.

Οδηγήσαμε και την άλλη έκδοση  με  ABS και το πρωτοποριακό  σύστημα DCT . Αυτή απευθύνεται στη νέα γενιά που ψάχνει εκτός από την ασφάλεια και την απόλαυση στην οδήγηση. Κάποιοι συνάδελφοι  – έμπειροι στους δύο τροχούς -από την πρώτη στιγμή που την οδήγησαν πήγαιναν αέρα. Και στην άσφαλτο και στο χώμα.

Κάποιοι άλλοι απόλαυσαν μια όμορφη   βόλτα  με τη νέα μοτοσυκλέτα. Ο έμπειρος σε διοργανώσεις μεγάλων ταξιδιών και όχι μόνο, Ηλίας Αντονόπουλος από την Andeli Mototouring ανέλαβε να «οδηγήσει» τα γκρουπ των δημοσιογράφων σε όμορφες διαδρομές.

Νέα τεχνολογία

Όταν  οδηγήσετε την Honda με το σύστημα DCT  θα την αγαπήσετε. Η μοναδική έκδοση DCT (Dual Clutch Transmission) περιλαμβάνει το στάνταρ manual mode (χειροκίνητη λειτουργία) – που επιτρέπει στον οδηγό να αλλάζει σχέσεις από το αριστερό γκριπ – και δύο automatic modes (αυτόματες λειτουργίες). Το D mode προσφέρει την καλύτερη ισορροπία οικονομίας καυσίμου και άνεσης στο ταξίδι, ενώ το S mode έχει αναβαθμιστεί με σκοπό τις ανώτερες σπορ επιδόσεις, με τρία διαφορετικά μοτίβα αλλαγών.

Το DCT είναι ρυθμισμένο ώστε να λειτουργεί σε περιβάλλον off-road , κάτι που αναβαθμίζεται με το μπουτόν G. Πιέζοντας το μπουτόν G σε οποιοδήποτε πρόγραμμα οδήγησης μεταβάλλεται ο έλεγχος του συμπλέκτη για να επιτυγχάνεται πιο άμεση μετάδοση κίνησης.  Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει από τέσσερα επίπεδα ελέγχου για το Honda Selectable Torque Control (HSTC): Level 1, 2 & 3 και off. Ο βαθμός ηλεκτρονικού ελέγχου από το σύστημα μειώνεται όσο τα επίπεδα αυξάνονται, επιτρέποντας αυξημένη ολίσθηση του πίσω τροχού και με το πίσω ABS κλειστό, ελευθερία για πλήρες μπλοκάρισμα του πίσω τροχού.

Μπορεί οι πατροπαράδοτοι αναβάτες να προτιμούν την έκδοση με το κιβώτιο ταχυτήτων που αλλάζουν με το λεβιέ και το πόδι αλλά θυμηθείτε ότι η έκδοση με το DCT είναι το μέλλον στη μοτοσυκλέτα.

Οι λεπτομέρειες κάνουν τη διαφορά.

*** Η CRF1000L Africa Twin χρησιμοποιεί έναν καινοτόμο και ισχυρό, εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα σε ελαφρύ, ευέλικτο πλαίσιο. Εκτός από το στάνταρ μοντέλο, διατίθενται δύο ακόμα εκδόσεις: η πρώτη με ABS (με δυνατότητα απενεργοποίησης του, στο πίσω φρένο) και multiple mode Honda Selectable Torque Control (HSTC), και η δεύτερη με το μοναδικό Κιβώτιο Διπλού Συμπλέκτη – Dual Clutch Transmission της Honda (που περιλαμβάνει νέα λειτουργία off-road), ABS (με δυνατότητα απενεργοποίησης του, στο πίσω φρένο) και HSTC.

*** Σε μοντέλα με ABS, ο αναβάτης μπορεί να απενεργοποιεί το ABS για το πίσω φρένο, κάτι που του επιτρέπει να μπλοκάρει τον πίσω τροχό σε συνθήκες off road. Ο χρήστης δύναται να επιλέξει από τέσσερα επίπεδα ελέγχου στο Honda Selectable Torque Contol: Επίπεδο 1, 2, 3 και Off. Ο βαθμός παρέμβασης μειώνεται όσο τα επίπεδα αυξάνονται, ώστε να επιτρέπεται μεγαλύτερη ολίσθηση του πίσω τροχού.

*** Η μοναδική έκδοση DCT (Dual Clutch Transmission) περιλαμβάνει το στάνταρ manual mode (χειροκίνητη λειτουργία) – που επιτρέπει στον οδηγό να αλλάζει σχέσεις από το αριστερό γκριπ – και δύο automatic modes (αυτόματες λειτουργίες).

*** Η μινιμαλιστική σχεδίαση του σώματος της μοτοσυκλέτας προστατεύει τον επιβάτη χωρίς υπέρογκες διαστάσεις. Η LCD οθόνη αρνητικής αντίθεσης προσφέρει μια στήλη πληροφοριών για τον αναβάτη σε στυλ ράλι για ταχεία ανάγνωση. Νέοι διακόπτες είναι εργονομικά σχεδιασμένοι για ευχρηστία και τοποθετούνται σε ένα κωνικό αλουμινένιο τιμόνι. Όλα τα φώτα είναι LED.

***  Τα βασικά χαρακτηριστικά μιας μοτοσυκλέτας περιπέτειας  είναι ο  ισχυρός κινητήρας, το ανθεκτικό πλαίσιο με μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων, η όρθια θέση οδήγησης και το μεγάλο τιμόνι . Όλα αυτά  διασφαλίζουν χρηστικότητα ανεξαρτήτως εδάφους. Αυτή η πρακτικότητα είναι το μυστικό της δημοτικότητας των συγκεκριμένων μοτοσυκλετών: οδηγούνται εύκολα, είναι άνετες και ευπροσάρμοστες, απόλυτα εξοικειωμένες με το δρόμο είτε πρόκειται για ορεινές διαδρομές ή αυτοκινητόδρομους, ακόμα και σε συνωστισμένους δρόμους πόλεων.

*** Σε όλη τη διάρκεια εξέλιξης της CRF1000L Africa Twin, μόνιμο θέμα ήταν η επίτευξη του καλύτερου συνδυασμού επιδόσεων εκτός δρόμου, άνεσης τουρισμού και ευελιξίας.

*** Το ανεστραμμένο πιρούνι 45mm της Showa είναι πλήρως ρυθμιζόμενο και φέρει δύο πλευστούς κυματοειδείς δίσκους 310mm με ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες της Nissin. Το πίσω αμορτισέρ Showa προσφέρει υδραυλική ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου. Όπως η CRF450R Rally, η CRF1000L Africa Twin χρησιμοποιεί εμπρός τροχό 21 ιντσών και πίσω 18 ιντσών με ακτίνες. Αυτό επιτρέπει τη χρήση μιας ευρείας γκάμας ελαστικών off-road πέραν των στάνταρ διπλής χρήσης 90 εμπρός / 150 πίσω.

*** Διπλοί προβολείς LED παραπέμπουν στο ένδοξο παρελθόν, ενώ το ύψος της σέλας μπορεί να ρυθμιστεί κατά 20mm χαμηλότερα από το στάνταρ 870mm στα 850mm. Ένα μεγάλο ρεζερβουάρ 18.8-L – και η οικονομία καυσίμου των 21,8km/l (WMTC in DCT mode) – προσφέρει αυτονομία πάνω από 400km.

*** Έχει  ελάχιστες εξοχές, κάτι που μειώνει την πιθανότητα ζημιάς σε ελαφριές πτώσεις. Οι διπλοί προβολείς LED παραπέμπουν στην XRV750L Africa Twin, ενισχυμένοι με τους διπλούς χαρακτηριστικούς δακτυλίους LED. Το πίσω φως είναι επίσης LED.

*** Για καλύτερη προστασία από τον αέρα κατά τη διάρκεια του ταξιδιού – χωρίς να περιορίζεται η ελευθερία εκτός δρόμου – το εμπρός τμήμα και η ζελατίνα αποτελούν μία ενιαία μονάδα. Ο κεντρικός αεραγωγός ελέγχει το στροβιλισμό του αέρα και επιτρέπει την τοποθέτηση μιας υψηλότερης ζελατίνας, ενώ οι δύο πλευρικοί αεραγωγοί οδηγούν τον αέρα μακριά από τα χέρια και τους ώμους. Διατίθεται προαιρετικά μια ζελατίνα 90mm ψηλότερη/30mm πλατύτερη για τουριστική χρήση.

*** Μια κάθετη οθόνη LCD αρνητικής αντίθεσης, παραπέμπει σε αγωνιστική μοτοσυκλέτα rally, επιτρέποντας ταχεία πρόσβαση στις πληροφορίες με ελάχιστες κινήσεις των ματιών. Τρεις σειρές (ρολόι, σχέση, HSTC, ολικός και μερικός χιλιομετρητής, θερμοκρασία περιβάλλοντος και δείκτης καυσίμου) εμφανίζονται στο κάτω τμήμα και μπορούν να αλλάζουν από τον αναβάτη μέσω ενός κέρσορα. Το πάνω τμήμα της οθόνης LCD εμφανίζει τις σημαντικές πληροφορίες, ταχύτητα, στροφές και καύσιμο. Οι πληροφορίες DCT– επιλογές D-S και διακόπτης G – είναι συγκεντρωμένες μαζί.

*** Τα χειριστήρια/διακόπτες και των δύο εκδόσεων (μηχανικής και DCT) έχουν σχεδιαστεί για βελτιωμένο έλεγχο και ευχρηστία. Οι λειτουργίες των οργάνων ελέγχονται από ένα μπουτόν στο αριστερό χειριστήριο, όπως και το HSTC, ενώ ο διακόπτης του φλας βρίσκεται πιο κοντά στο γκριπ. Δεξιά υπάρχει ένας ενιαίος διακόπτης start/ stop του κινητήρα, και το μπουτόν αλάρμ.

***  Ο έλεγχος του κιβωτίου DCT της CRF1000L Africa Twin γίνεται από δύο εξαιρετικής εργονομίας μπουτόν αριστερά στο τιμόνι, έναν για το ανέβασμα σχέσης μέσω του δείκτη και έναν για το κατέβασμα μέσω του αντίχειρα. Ο δεξιός περιλαμβάνει ένα μπουτόν επιλογής AT/MT (automatic/manual) και το διακόπτη N-D-S (neutral, drive, sport).

*** Το χειρόφρενο λειτουργεί μέσω μοχλού αριστερά στο τιμόνι, με τέσσερα επίπεδα δύναμης φρένου ανάλογα με τις συνθήκες – κλίση μέχρι 18% με δύο άτομα και πλήρες φορτίο. Απενεργοποιείται με απλή πίεση του μοχλού. Ένα πλαστικό προστατεύει τη δαγκάνα του χειρόφρενου και τον πίσω δίσκο.

*** Το κωνικό αλουμινένιο τιμόνι είναι ανθεκτικό και ελκυστικό. Κατασκευάζεται στην Ιαπωνία από ένα υλικό νέων προδιαγραφών με υψηλό συντελεστή αντοχής/πάχους τοιχωμάτων, δηλαδή από σωλήνα με πάχος τοιχωμάτων 3mm. Το κεντρικό του τμήμα έχει διάμετρο 28,45mm, ενώ τα άκρα είναι κωνικά κατά 22,2mm και είναι 50% ελαφρύτερο – και πολύ ανθεκτικότερο – από ένα συμβατικό ατσάλινο.

Η CRF1000L Africa Twin θα διατίθεται σε τέσσερις χρωματικές εκδόσεις: δύο στάνταρ και δύο Special Edition: CRF Rally (SE),Africa Twin Tricolor (SE),Digital Silver Metallic,Matte Ballistic Black Metallic.

Η έκδοση αυτή με το ABS και το DCT κοστίζει 15.990 ευρώ ενώ η έκδοση με το ελαφρύ, εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο κοστίζει  13.990 ευρώ. Η δεύτερη έκδοση που είναι και η πιο φθηνή  χρησιμοποιεί την ίδια σχεδίαση φουρκετών – όπως και η CRF250R/450R – για διασφάλιση θετικών αλλαγών . Εφοδιάζεται με αλουμινένιο μονόδρομο συμπλέκτη ολίσθησης / υποβοήθησης (Assist Slipper Clutch).

Υπάρχουν ακόμη και δύο  πακέτα με αξεσουάρ. Το πιο πλούσιο με τις τρεις βαλίτσες η Honda το προσφέρει με 2.470 ευρώ. Περιλαμβάνει μπαγκαζιέρα, πλαϊνές βαλίτσες, φιμέ ζελατίνα, ψηλή ζελατίνα, πάνω και κάτω ανακλαστικά αέρα, ελαστικά μαρσπιέ συνεπιβάτη, επιλογέας ποδιού για το DCT, θερμαινόμενα γκριπ, πρίζα 12V, προβολείς ομίχλης με μπάρα έδρασης, λωρίδες τροχών και συναγερμός.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος    Τετράχρονος, υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος εν σειρά δικύλινδρος με στρόφαλο 270° και Unicam

Κυβισμός             998cm3

Διάμετρος & Διαδρομή                92.0 x 75.1mm

Μέγιστη Ισχύς   70kW (95,2ΗΡ)/7,500rpm (95/1/EC)

Μέγιστη Ροπή   98Nm/6,000rpm (95/1/EC)

ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

Ρεζερβουάρ       18.8 λίτρα

Κατανάλωση (πρόγραμμα WMTC)          MT: 21.7 km/l (WMTC)

DCT: 21.8 km/l (WMTC)

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Συμπλέκτης        MT: Υγρός πολύδισκος με ελατήρια, μονόδρομο σύστημα Aluminium Cam Assist and Slipper

DCT: 2 Υγροί πολύδισκοι με ελατήρια

Κιβώτιο                6-τάχυτο μόνιμης εμπλοκής μηχανικό (MT) / 6-τάχυτο DCT

Τελική Μετάδοσης         Αλυσίδα O-ring

Honda Selectable Torque Control System (HSTC) (=Σύστημα Πρόσφυσης Πίσω Τροχού) * HSTC 3-επίπεδα +  Απενεργοποίηση

(*μόνο σε μοντέλα ABS & DCT, όχι στο στάνταρ μοντέλο)

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος    Ατσάλινο ημίδιπλο κλειστό με ατσάλινο υποπλαίσιο

Διαστάσεις (Μ x Π x Υ)  2,335 x 875 x 1,475mm (STD), 2,335 x 930 x 1,475mm (ABS/DCT)

Μεταξόνιο         1,575mm

Ύψος σέλας (Στάνταρ θέση / Χαμηλή θέση)        870/850mm

Απόσταση από το έδαφος           250mm

Βάρος χωρίς υγρά           208kg (STD), 212 kg (ABS), 222kg (DCT)

Βάρος με υγρά 228kg (STD), 232 kg (ABS), 242kg (DCT)

Κύκλος Στροφής               2.6m

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός Ανεστραμμένο πιρούνι τύπου φυσιγγίου Showa 45mm με περιστροφική ρύθμιση προφόρτισης και ρυθμίσεις απόσβεσης συμπίεσης και επαναφοράς, διαδρομή 230mm.

Πίσω      Μονοκόμματο χυτό αλουμινένιο ψαλίδι με μοχλικό Pro-Link, αμορτισέρ αερίου, περιστροφική υδραυλική ρύθμιση προ-φόρτισης και ρυθμίσεις απόσβεσης επαναφοράς και συμπίεσης, διαδρομή 220 mm.

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός Αλουμινένια στεφάνη με ακτίνες

Πίσω      Αλουμινένια στεφάνη με ακτίνες

Εμπρός ζάντα    21 x 2.15

Πίσω ζάντα         18 x 4.00

Εμπρός ελαστικό             90/90-21 με σαμπρέλα

Πίσω ελαστικό  150/70-18 με σαμπρέλα

ΦΡΕΝΑ

Τύπος ABS           Δικάναλο ABS* με δυνατότητα απενεργοποίησης για το πίσω φρένο

(*μόνο σε μοντέλα ABS & DCT, όχι στο στάνταρ μοντέλο)

Εμπρός                Δύο πλευστοί κυματοειδείς δίσκοι 310mm με ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες, αλουμινένια κέντρα και τακάκια με συσσωματωμένο μέταλλο

Πίσω      Κυματοειδής δίσκος 256mm με δαγκάνα ενός εμβόλου και τακάκια με συσσωματωμένο μέταλλο. Μοχλός χειρόφρενου Lever-Lock Type Parking Brake System στο μοντέλο DCT με πρόσθετη δαγκάνα ενός εμβόλου

ΟΡΓΑΝΑ & ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Όργανα               Τύπου Rally με αρνητικής αντίθεσης οθόνη LCD: Ταχύμετρο, Στροφόμετρο, Καύσιμο, Σχέση, *ABS, *HSTC, Χιλιομετρητής μερικός και ολικός, Ρολόι

*ενδείξεις ABS/DCT

Προβολείς          Διπλοί LED (1 Μεγάλης Σκάλας/1 Μεσαίας)

Πίσω φώτα         LED

Φλας     STD: Λυχνίες

ABS/DCT: LED. Και τα δύο με πορτοκαλί φώτα θέσεως Amber Position Light (APL)

now24.gr-auto

Newsorama.

Ένα απίστευτο ατύχημα συνέβη σε αγώνα ποδηλασίας στο Βέλγιο, όταν η ιατρική μοτοσικλέτα έπεσε πάνω σε ποδηλάτη.

Η σύγκρουση ήταν αρκετή ώστε να γκρεμίσει τον ποδηλάτη και να χρειαστεί ιατρική βοήθεια. Ποιος ξέρει ίσως να το έκαναν επίτηδες γιατι βαρέθηκαν να κάθονται.

VIRAL – altsantiri.gr

Newsorama.

Αυτό δεν είναι αυτοκίνητο αλλά… αεροπλάνο!

Πρόκειται για το supercar της Renault RS 01, το οποίο έχοντας στο τιμόνι του των θρύλο των ράλι, Jean Ragnotti, καταδιώκει μια μοτοσυκλέτα!

Ένα τρομερό βίντεο, μας δείχνει τις δυνατότητες του supercar της Renault, το οποίο φοράει V6 3.8 της Nismo, ο οποίος αποδίδει περισσότερους από 500 ίππους.

Δείτε το παραπάνω εντυπωσιακό βίντεο, με το Renault να μεταμορφώνεται σε… περιπολικό!

now24.gr-auto

Newsorama.

xespao.gr-topika

Newsorama.

Εγκληματική ομάδα που διακινούσε ν aρκωτικά και προωθούσε γυναίκες στην πορνεία, προς εξυπηρέτηση πελατών μεγάλης οικονομικής επιφάνειας, στη Μύκονο εξάρθρωσε η Υποδιεύθυνση Δίωξης Ναρκωτικών της Διεύθυνσης Ασφάλειας Αττικής.

Ύστερα από συντονισμένη αστυνομική επιχείρηση, χθες το πρωί, συνελήφθησαν στη Μύκονο τρία μέλη της οργάνωσης, εκ των οποίων οι δύο ηλικίας 33 ετών και ο τρίτος 34 ετών. O τελευταίος είχε συλληφθεί το 2011 για ληστεία σε τράπεζα, ενώ ο ένας 33χρονος που ήταν πρώην λιμενικός, έχει κατηγορηθεί για παράβαση του νόμου περί ν aρκωτικών.

Σε βάρος τους σχηματίστηκε ποινική δικογραφία για τα κατά περίπτωση αδικήματα του νόμου περί νaρκωτικών, της διευκόλυνσης ακολασίας άλλων και της μαστροπείας καθώς και για αντίσταση κατά της Αρχής.

Στο πλαίσιο διερεύνησης υπόθεσης διακίνησης ν aρκωτικών, εξακριβώθηκε ότι οι συλληφθέντες, υπό την κάλυψη της νόμιμης δραστηριοποίησης σε υπηρεσίες εξυπηρέτησης τουριστών του νησιού , εκμεταλλευόμενοι το ευρύ πελατολόγιό τους, προμήθευαν με νaρκωτικά διαφόρων ειδών, άτομα κυρίως μεγάλης οικονομικής επιφάνειας.

Επιπλέον, εξακριβώθηκε ότι η δράση τους εκτεινόταν σε χώρους όλου του φάσματος της τουριστικής επιχειρηματικής δραστηριότητας του νησιού, δηλαδή σε κέντρα διασκεδάσεως, μπαρ, ξενοδοχεία, χώρους εστίασης τουριστών και σκάφη αναψυχής.

Παράλληλα, για τον 34χρονο συλληφθέντα διαπιστώθηκε, ότι πέραν της δραστηριοποίησης του στην διακίνηση των ν aρκωτικών, προωθούσε γυναίκες σε πελάτες επίσης μεγάλης οικονομικής επιφάνειας, έναντι υψηλής χρηματικής αμοιβής.

Επίσης κατασχέθηκαν, ως μέσα μεταφοράς νaρκωτικών, ένα Ι.Χ αυτοκίνητο και μία δίκυκλη μοτοσυκλέτα.

Από την έρευνα εξακριβώθηκε επίσης η συμμετοχή τους σε σαράντα επτά περιπτώσεις προμήθειας ουσιών, ενώ ερευνάται η εμπλοκή και άλλων συνεργών.

Οι συλληφθέντες, με τη δικογραφία που σχηματίστηκε σε βάρος τους, οδηγήθηκαν στον Εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Σύρου.

Newsorama.

Βαρουφάκης: Η Δανάη με αγκάλιασε με δύναμη για να χτυπήσουν εκείνη

Newsorama.

Φεύγοντας από το υπουργείο Οικονομικών ο Γιάννης Βαρουφάκης, λίγες ώρες μετά την ρήξη με τον Γιερούν Ντάισελμπλουμ, έπεσε επάνω στην… Ελένη Λουκά. Οχι για να τον βρίσει, όπως έκανε με την προηγούμενη κυβέρνηση, αλλά για να τον ευχαριστήσει «για όσα έκανε σήμερα για τους Ελληνες» όπως φώναζε. Οι αστυνομικοί προσπαθούσαν να την κρατήσουν μακριά από τον υπουργό Οικονομικών, ο οποίος με το γνωστό ατάραχο ύφος του, αντιμετώπισε την επίθεση αγάπης της τηλεπερσόνας με ένα ελαφρύ μειδίαμα. Στη συνέχεια, έβαλε το κράνος του, καβάλησε την μεγάλου κυβισμού μοτοσυκλέτα του και απομακρύνθηκε.

Newsorama.

Πανούσης: Πεζές περιπολίες και αστυνομικός της γειτονιάς

«Πεζές περιπολίες, αστυνομικός της γειτονιάς, δηλαδή ο φίλος της καθημερινότητας, που ξέρεις ότι θα τον βρεις στις 2.30 ώρα σε εκείνο το σημείο, που ξέρεις και το τηλέφωνό του. Και δεν ανακαλύπτω κάτι, ξέρετε ως επιστήμονας τα γνωρίζω. Γνωρίζω σε όλη την Ευρώπη τι έχει γίνει, δεν το ανακάλυψα εγώ. Ολες οι άλλες χώρες που τον έχουν ανακαλύψει γιατί τον χρησιμοποιούν. Αρα λοιπόν μας χρειάζεται να ξέρει η γιαγιά, ο παππούς, ο φίλος, ο ανάπηρος ότι σε κάποια περιοχή σε μια πλατεία υπάρχει ένας αστυνομικός που θα τον βοηθήσει» τόνισε ο κ. Πανούσης.

Και πρόσθεσε: «Δεν θα λύσει το πρόβλημα, δεν θα κυνηγήσει τον δράστη αυτός, θα δώσει εντολή να κυνηγηθεί από άλλη υπηρεσία. Αλλά αυτός θα δώσει την ψυχολογική ασφάλεια, υπάρχει κάποιος που με ακούει και μου επιτρέπει να νιώθω καλύτερα. Αρα, πεζή περιπολία, η μοτοσυκλέτα, ο αστυνομικός της γειτονιάς, θα πρότεινα όμως και τα τοπικά συμβούλια πρόληψης παραβατικότητας. Κάπου πρέπει ο καθένας να νοιάζεται για τον πλαϊνό του. Σε όλο τον κόσμο υπάρχει αυτή η λεγόμενη επίβλεψη της γειτονιάς. Πρέπει λοιπόν να φτιάξουμε ένα πλέγμα συμμετοχικής αντεγκληματικής πολιτικής».

Στο ερώτημα για το τι πρόκειται να κάνει με τα ΜΑΤ ο αναπληρωτής υπουργός Προστασίας του Πολίτη απάντησε: «Για να καταργήσεις κάτι πρέπει να το αντικαταστήσεις. Το δεύτερο που πρέπει να κάνουμε είναι ο τρόπος που λειτουργούν. Αρα, η οριοθέτηση εκ του συντάγματος, εκ του νόμου και εκ της κοινωνικής συναίνεσης. Που τον θέλουμε αυτόν, όχι που θέλει ο ίδιος να παίξει. Και το τρίτο. Δημοκρατικός έλεγχος».

Και συνέχισε: Αυτά θα τα λύσουμε και θα τα λύσουμε με ένα εθνικό συμβούλιο αστυνομίας και αστυνόμευσης, με έναν δημοκρατικό έλεγχο. Δεν φτάνει να είναι καλό παιδί ο Γιάννης ο Πανούσης ή ο αρχηγός η φυσική ηγεσία για να λύνονται τα προβλήματα. Πρέπει να υπάρχει δημοκρατικός έλεγχος. Θέλετε από τη Βουλή, από τη βουλή. Θέλετε από ένα εθνικό ειδικό συμβούλιο με τον Συνήγορο του Πολίτη, την Ένωση Εισαγγελέων. Κάπου δηλαδή πρέπει να βλέπουμε πως γίνονται όλα αυτά.

Αναφερόμενος στην παρουσία της αστυνομίας στα γήπεδα ο κ. Πανούσης ήταν κατηγορηματικός λέγοντας: Έξω. Και συνέχισε: Βέβαια είναι του κ. Κοντονή και εμένα με ρωτάτε ως επιστήμονα. Εξω η αστυνομία. Εξω πραγματικά. Αν κατά τη διάρκεια που πηγαίνουν ή που φεύγουν από τα γήπεδα διάφοροι οργανωμένοι, σύνδεσμοι και εξέδρες πραγματικά πρέπει να έχεις τον νου σου. Αλλά, άλλο να έχω τον νου μου και άλλο να βγαίνεις από το γήπεδο με το παιδί σου και να βλέπεις 400 με το χέρι στην σκανδάλη. Είναι άλλο πράγμα. Και πολλώ μάλλον μέσα. Τι να κάνουν μέσα;

Newsorama.

Τροχαίο ατύχημα σημειώθηκε χθες στη συμβολή των οδών Χαριλάου Τρικούπη και Λεβίδου στο Μεσολόγγι, όταν ένα Ι.Χ. αυτοκίνητο παραβίασε το stop της οδού Χ. Τρικούπη και έπεσε πάνω σε μοτοσυκλέτα που κινείτο στην οδό Λεβίδου.
Αποτέλεσμα ήταν να τραυματιστεί ο 29χρονος πυροσβέστης, που ήταν ο οδηγός του δικύκλου, ο οποίος συμπτωματικά είναι ο γιός της διοικήτριας της τροχαίας Μεσολογγίου Ε. Βούρβαχη. Ο νεαρός μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο όπου νοσηλεύεται με χτύπημα στη μέση. Στο μεταξύ στη συγκεκριμένη συμβολή, όπως και σε άλλα σημεία, η πινακίδα σήμανσης είναι αποχρωματισμένη, ενώ πάνω σε αυτή υπάρχουν και τα γνωστά αυτοκόλλητα, πράγμα που δυσκολεύει τους οδηγούς να τη διακρίνουν, αν και βέβαια το σχήμα της πινακίδας του συγκεκριμένου σήματος είναι χαρακτηριστικό. Αξίζει βέβαια να σημειωθεί ότι η αντικατάσταση των φθαρμένων πινακίδων και η τοποθέτηση νέων, όπου απαιτείται, είναι μια προσπάθεια που καταβάλλει εδώ και πολύ καιρό η κα Βούρβαχη και οι συνεργάτες της στην τροχαία. Έχει γνωστοποιήσει με έγγραφα στο δήμο το πρόβλημα, έχει καταθέσει τις απαιτούμενες προτάσεις, καταγράφοντας τις ανάγκες και βρίσκεται σε αναμονή της υλοποίησης του έργου…

Newsorama.

Με αίμα βάφτηκε για ακόμα μια φορά σήμερα η Ν.Ε.Ο. Πατρών – Πύργου. Λίγο μετά τις 16:00 το απόγευμα, άφησε την τελευταία του πνοή στο Νοσοκομείο «Άγιος Ανδρέας» και ο δεύτερος επιβαίνοντας της μοιραίας μοτοσυκλέτας η οποία συγκρούστηκε με Ι.Χ. το πρωί του Σαββάτου στη Ν.Ε.Ο. Πατρών-Πύργου στο ύψος της ΒΙΠΕ.

Νεκρός είναι ο 33χρονος Κωνσταντίνος Βλασσόπουλος, ενώ ο συνεπιβάτης του που είχε χάσει από την πρώτη στιγμή τη ζωή του ήταν ο Νίκος Παπαγεωργίου 24 χρόνων. Και οι δύο άτυχοι νέοι ήταν εν ζωή κάτοικοι Πατρών.

11:58 Ένας νεκρός νεαρός άνδρας, μόλις 24 ετών, είναι ο τραγικός απολογισμός της μετωπικής σύγκρουσης δικύκλου με ΙΧ αυτοκίνητο, που σημειώθηκε σήμερα το πρωί στη ΝΕΟ Πατρών – Πύργου.

Σύμφωνα με την αστυνομία, στο δίκυκλο οι επιβαίνοντες ήταν δύο. Εκτός από τον νεκρό, σοβαρά τραυματισμένο είναι ένα ακόμα άτομο. Δεν έχει διευκρινιστεί ακόμα αν ο νεκρός ήταν ο οδηγός του δικύκλου.

11:17 Θανατηφόρο είναι το τροχαίο που σημειώθηκε νωρίτερα στη ΝΕΟ Πατρών – Πύργου, στο 15ο χιλ. στο ύψος των Βραχνειΐκων. Το τροχαίο σημειώθηκε όταν δίκυκλο που εκινείτο στο ρεύμα προς Πάτρα συγκρούστηκε μετωπικά με ΙΧ που εκινείτο στο ρεύμα προς Πύργο.

Νεκρός είναι ο οδηγός του δικύκλου.

Στο σημείο έσπευσε ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ και όχημα της Πυροσβεστικής.

Η τροχαία έχει διακόψει τελείως την κυκλοφορία προς Πύργο και η κυκλοφορία θα αποκαθίσταται σταδιακά.

Τα ακριβή αίτια του θανατηφόρου τροχαίου ερευνά η τροχαία Πατρών.

Δείτε φωτο του Thebest:

10:42 Τροχαίο ατύχημα σημειώθηκε πριν από λίγα λεπτά στη Ν.Ε.Ο. Πατρών – Πύργου, κοντά στη ΒΙ.ΠΕ.

Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, συγκρούστηκε διερχόμενο αυτοκινήτο με μηχανάκι.

xespao

Newsorama.

Ο κόσμος της Μοτοσυκλέτας θρηνεί την απώλεια του Bill Warner. Ο 44χρονος από την Wimauma της Φλόριδας που ήδη κατείχε το ρεκόρ ταχύτητας στο έδαφος με μοτοσυκλέτα…
έχασε τη ζωή του ενώ προσπαθούσε να επιταχύνει πέρα από τα 300 μίλια ανά ώρα (483 χαω) στην περιορισμένη απόσταση των 1.609 μέτρων (ένα επίγειο μίλι).

Η προσπάθεια έλαβε χώρα στα πλαίσια της ετήσιας εκδήλωσης Ταχύτητας «Main Event», που διεξάγεται στην Αεροπορική Βάση Loring. Ενώ ο Warner επιτάχυνε με το αεροδυναμικά μεταλλαγμένο τούρμπο Suzuki Hayabusa, όταν η μοτοσυκλέτα παρεκτράπη δεξιά μόλις πέρασε το όριο του ενός μιλίου, βγήκε από τον αεροδιάδρομο και συντρίφθηκε στο έδαφος.

Σύμφωνα με τις επίσημες αναφορές, ο Warner μετά την πτώση είχε τις αισθήσεις του και επικοινωνούσε με το περιβάλλον, όμως 75 λεπτά αργότερα υπέκυψε στα τραύματά του, σε νοσοκομείο της πόλης Καρίμπου (του Μέην) όπου είχε μεταφερθεί.

Δεν έχει γίνει γνωστό ποια ήταν η ταχύτητά του όταν βγήκε από την πορεία του. Τα όργανα χρονομέτρησης πάντως έχουν καταγράψει μέγιστη ταχύτητα της προσπάθειάς του τα 458 χαω, πριν διασχίσει τη γραμμή του 1 μιλίου.

Την προηγουμένη μέρα ο Warner είχε κάνει ρεκόρ 476,3 χαω στο μίλι, και γι” αυτό αποφάσισε να προσπαθήσει να ξεπεράσει τα 300 μίλια ανά ώρα.

Tο ρεκόρ των 311,945 (501,919 χαω) είχε επιτύχει στην ίδια εκδήλωση Main Event το 2011, επιταχύνοντας σε απόσταση 1,5 μιλίου. Είναι ο μοναδικός αναβάτης μοτοσυκλέτας που έχει ξεπεράσει τα 300 μίλια, καθισμένος στη σέλα της μοτοσυκλέτας του.

Ο ίδιος μιλώντας στον Τύπο μετά από το ρεκόρ του είχε δηλώσει ότι το δυσκολότερο κομμάτι μιας τέτοιας «κούρσας» είναι η επιβράδυνση, οπότε η μοτοσυκλέτα είναι ασταθής και χοροπηδάει δεξιά-αριστερά. Στον αεροδιάδρομο της Βάσης Loring είχε στη διάθεσή του 1,5 μίλι για να σταματήσει και το χρειαζόταν μέχρι το τελευταίο εκατοστό.

Οι κανονισμοί επιβάλλουν στον αναβάτη, όταν επιβραδύνει να κατευθύνει τη μοτοσυκλέτα ελαφρώς αριστερά, ενώ αν αντιμετωπίζει κάποιο πρόβλημα, να την εκτρέπει δεξιά, ώστε να γνωρίζουν τα σωστικά συνεργεία τι συμβαίνει.

Newsorama.