Ήταν μια δημοσιογραφική εκδήλωση- πρόκληση που στήθηκε άριστα στο αυτοκινητοδρόμιο στις Σέρρες, από την ελληνική ομάδα της BMW (BMW Group Hellas) σε συνεργασία με την Driving Academy και guest stars τους Driftbrothers της Red Bull.

Τα πιο δυνατά μοντέλα της BMW με την ένδειξη Μ μας περίμεναν στη μεγαλύτερη πίστα που διαθέτει σήμερα η Ελλάδα για να τα οδηγήσουμε αλλά και να καταλάβουμε στην πράξη, στρίβοντας με πολλά χιλιόμετρα μέσα σε ελεγχόμενο χώρο πόσο ασφαλή είναι τα μοντέλα της BMW με τα εξελιγμένα συστήματα που διαθέτουν.

Μαζί με τα αυτοκίνητα στις Σέρρες μας περίμενε και όλο το επιτελείο της BMW και όχι μόνο. Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος BMW Group Hellas κ. Andreas Sieben εκτός των άλλων οδήγησε και τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες της φίρμας που αντιπροσωπεύει.

Ο πανταχού παρόν Κωνσταντίνος Διαμαντής, Διευθυντής Εταιρικής Επικοινωνίας BMW Group Hellas δεν άφηνε τίποτα άλυτο.

O Νίκος Καψής, Product Manager BMW Group Hellas, εξηγούσε με κάθε λεπτομέρεια τις τεχνικές προδιαγραφές.

Η Μαρίζα Πετράκου, BMW Marketing Manager BMW Group Hellas, έλεγχε τα πάντα και κατηύθυνε τις ομάδες που βρίσκονταν στους χώρους της εκδήλωσης ώστε να τηρείται σωστά το σφιχτό πρόγραμμα της παρουσίασης.

Συμβουλές για γρήγορη και ασφαλή οδήγηση στην πίστα αλλά και στο δρόμο έδιναν ο Θωμάς Παπαπάσχος , Executive Manager & Driving Instructor Driving Academy και ο Νικόλας Παπαπάσχος, Driving Instructor Driving Academy. Με την καθοδήγησή τους οδηγήσαμε στο όριο με απόλυτη ασφάλεια. Άλλωστε ο καλός συνοδηγός είναι αυτός που κρατάει τον οδηγό στις σωστές γραμμές.

Τέλος στην εκδήλωση της BMW στις Σέρρες ήταν ο πολύ γνωστός drift Elias ( ο αδελφός του Johannes Hountondji δεν πρόλαβε να έρθει στις Σέρρες). Λίγες ώρες πριν οι Red Bull Driftbrothers  εντυπωσίασαν στην επίδειξη που έκαναν στη Θεσσαλονίκη με τα αγωνιστικά BMW «ντυμένα» στα χρώματα της RED BULL.

Σήμερα δεν θα αναφερθούμε σε λεπτομέρειες για τους εξακύλινδρους εν σειρά κινητήρες ούτε για τις εξελίξεις των compact υψηλών επιδόσεων μοντέλων με τεχνολογία M TwinPower Turbo με τους 330 η 430 ίππους.

Για τα μοντέλα που οδηγήσαμε στις Σέρρες θα αναφερθούμε ξεχωριστά σε άλλα άρθρα γιατί σίγουρα αν τα μπλέξουμε όλα θα μπερδευτείτε. Όπως σε ξεχωριστό θέμα θα ενημερωθείτε από τον Νεκτάριο Διατσίδη για τις μοτοσυκλέτες M 1000 RR και M 1000 R.

Σήμερα θα σας βάλουμε νοερά μέσα στις BMW Μ2, Μ4 η Μ4 coupe για να «στρίψετε» στην πίστα με τον τρόπο που εσείς ξέρετε. Για σκεφθείτε πώς θα νοιώσετε όταν δέσετε τη ζώνη σας για να οδηγήσετε στην πίστα μια BMW με εξακύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 460 ίππων με κίνηση στους πίσω τροχούς.

Σε μια άλλη πίστα βρεγμένη στρίβοντας με πολλά χιλιόμετρα αυτό που πρέπει να κάνετε για να κρατηθείτε στο δρόμο όταν αρχίσει η πλαγιολίσθηση είναι ανάποδο τιμόνι και τέρμα γκάζι. Το αυτοκίνητο έχει τόσα συστήματα ελέγχου που θα εκπλαγείτε. Ενώ γλιστράτε και πλαγιολισθαίνετε με ανάποδο τιμόνι και γκάζι θα μείνετε στο δρόμο.

Βέβαια όσοι στη βρεγμένη πίστα δεν έκαναν ανάποδο τιμόνι η σήκωσαν το πόδι από το γκάζι τέλειωσαν άδοξα τη δοκιμή τους.

Θα μου πείτε όταν οδηγείς για πρώτη φορά ένα αυτοκίνητο με 460 ίππους στις 6.250 σ.α.λ και μέγιστη ροπή 550 Nm που αποδίδει μεταξύ 2.650 και 5.870 σ.α.λ. μπορεί να είσαι αλάνθαστος; Σίγουρα όχι. Για ευνόητους λόγους η BMW είχε φροντίσει στα 250 χλμ να βάλει «κόφτη» και να μην σε αφήνει να φτάσεις τα 285 χλμ. στις ευθείες της πίστας. Εκεί χρειάζεται προπόνηση.

Όταν φύγαμε από την πίστα και βγήκαμε στους δρόμους των Σερρών εκεί τα όρια ήταν αυστηρά. Εφαρμόσαμε ότι λέει ο ΚΟΚ. Άντε τώρα να έχεις ένα «όπλο» με 460 ίππους με επιτάχυνση από 0-100 σε 4 δευτερόλεπτα και να πηγαίνεις με 40 !!!

Ωστόσο η ομάδα του Θωμά Παπαπάσχου, είχε ανακαλύψει μια διαδρομή με αρκετές ανηφορικές στροφές όπου με τη βοήθεια ασυρμάτου μας ενημέρωναν σε περίπτωση που στο δρόμο μας κινείτο ένα άλλο όχημα. Όσο ο δρόμος -τις περισσότερες φορές ήταν χωρίς εμπόδια- οι οδηγοί δοκίμασαν τις ικανότητες τους σε διαδρομή από ασφάλτινο ράλλυ. Οι εντυπώσεις για τα αυτοκίνητα εξαιρετικές.

Εντυπωσιακές ήταν οι αλλαγές που έκανε στις σχέσεις ο ηλεκτρονικός εγκέφαλος. Τόσο στα ανεβάσματα όσο και στα δυνατά φρεναρίσματα για σωστό πλασάρισμα πριν την είσοδο της στροφής.

Για να μην σας μπερδεύουμε. Τα αυτοκίνητα που οδηγήσαμε είναι πολύ δυνατά με άριστα συστήματα ελέγχου και προορίζονται για οικογενειάρχες με αρκετές οδηγικές γνώσεις. Γιατί όταν οδηγείς ένα αυτοκίνητο που από 0-100 χρειάζεται μόλις 4,1΄΄ οι γνώσεις είναι απαραίτητες.

Αυτοί οι τυχεροί που έχουν την οικονομική δυνατότητα να παραγγείλουν τα αυτοκίνητα της BMW με την ένδειξη «Μ» θα πρέπει να μάθουν τη λειτουργία Drivelogic που προσφέρει επιλογή τριών ρυθμίσεων σε αλλαγές,  θα πρέπει να μάθουν πως πρέπει να οδηγείται με ασφάλεια ένα τόσο γρήγορο αυτοκίνητο και δεν θα πρέπει σε καμία περίπτωση να πιστεύουν ότι επειδή έχουν ένα άριστο και ασφαλές αυτοκίνητο είναι ταυτόχρονα οδηγοί αγώνων.

Γιατί μπορεί η γραμμική ανάπτυξη των δυνάμεων πλευρικής επιτάχυνσης που χαρακτηρίζει τα μοντέλα M να βοηθά τον οδηγό να κατευθύνει το όχημα στις στροφές με ελεγχόμενα drift αλλά αν δεν ξέρει ότι το πόδι δεν σηκώνεται από το γκάζι -πολλοί τρομάζουν και το σηκώνουν- τότε το τετ α κε είναι αναπόφευκτο.

Τέλος να σας πούμε ότι η στάνταρ λειτουργία M Traction Control είναι  σχεδιασμένη για να μπορεί ο οδηγός να δοκιμάζει με ασφάλεια τα όρια απόδοσης του οχήματος. Ο περιορισμός ολίσθησης των τροχών γίνεται από τα συστήματα που διαθέτουν τα αυτοκίνητα ανάμεσα σε δέκα στάδια. Και αυτό χρειάζεται να το μάθει κάθε οδηγός. Διαφορετικά τα αποτελέσματα θα είναι δυσάρεστα.

Αυτά προς το παρόν. Τα υπόλοιπα σε ξεχωριστά θέματα.

Περ Χαλ

BMW M Driving Experience: Οδηγήσαμε με ασφάλεια στην πίστα των Σερρών τα γρηγορότερα αυτοκίνητα της BMW με την ένδειξη “Μ” gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Αρκετοί οδηγοί κυρίως τους καλοκαιρινούς μήνες οδηγούν η ξυπόλητοι η με σαγιονάρες. Πριν σας ενημερώσουμε για το τι λέει ο νόμος – αν επιτρέπεται η όχι — θα πρέπει να σας επισημάνουμε ότι η οδήγηση με σαγιονάρες είναι το ίδιο επικίνδυνη όσο όταν γυναίκες οδηγούν φορώντας παπούτσια με ψηλά τακούνια.

Ας δούμε τι λέει ο νόμος

Το άρθρο 13 του Κ.Ο.Κ. δεν αναφέρεται συγκεκριμένα στην οδήγηση χωρίς παπούτσια αλλά πιο αόριστα αναφέρει «Ο οδηγός κάθε οχήματος υποχρεούται να έχει πλήρη ελευθερία των κινήσεων του, για να ενεργεί ελεύθερα τους αναγκαίους χειρισμούς». Ουσιαστικά είναι στην κρίση του αστυνομικού εάν θα βεβαιώσει πρόστιμο, το οποίο σε μία τέτοια περίπτωση ανέρχεται σε 100 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 30 ημέρες.

Η αλήθεια είναι πως όταν οδηγούμε όλο το χρόνο φορώντας παπούτσια και μάλιστα δίνουμε εξετάσεις για το δίπλωμα πάλι με παπούτσια, ο άνθρωπος συνηθίζει την πίεση που ασκεί στα πεντάλ του γκαζιού η του φρένου.

Όταν δεν φοράει τα σωστά παπούτσια και τα βγάζει το καλοκαίρι για να είναι πιο άνετα τότε οι πιέσεις που ασκεί δεν είναι οι γνωστές και εύκολα μπορεί να κάνει το λάθος. Αρκετές φορές μετά από ένα ατύχημα οι οδηγοί ομολόγησαν ότι «μπλέχτηκε η σαγιονάρα στα πεντάλ».

Επίσης, καλό είναι εκτός από παπούτσια, οδηγοί και επιβάτες να φοράνε και μπλούζα, καθώς η χρήση ζώνης σε απευθείας επαφή με το δέρμα, μπορεί να προκαλέσει σοβαρά εγκαύματα λόγω της τριβής.

Επιτρέπεται η όχι η οδήγηση με σαγιονάρα– Τι λέει ο νόμος gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Οι σχολές οδηγών στις Η.Π.Α. θα διδάσκουν τις επιπτώσεις χρήσης μαριχουάνας κατά την οδήγηση gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Οι έντονες βροχοπτώσεις τους φθινοπωρινούς μήνες δημιουργούν πολλές παγίδες στο οδόστρωμα και με δεδομένh την παρατεταμένη ανομβρία του καλοκαιριού, συνθέτουν μείγμα άσχημων συνθηκών οδήγησης.

Το βασικό στοιχείο επίτευξης της απόλυτης ασφάλειας κατά τη διάρκεια της οδήγησης αποτελούν τα ελαστικά, τα οποία πρέπει να είναι σε άριστη κατάσταση, να έχουν βαθύ πέλμα και μαλακή γόμα για να μπορέσουν να ανταποκριθούν στις δύσκολες συνθήκες. Παλιά ελαστικά με μικρό πέλμα και μικρή ελαστικότητα, θεωρούνται μη ασφαλή.

Κατά τη διάρκεια της βροχόπτωσης, ο καλύτερος τρόπος να αποφύγει ένας οδηγός την ολίσθηση του αυτοκινήτου του είναι να μειώσει ταχύτητα. Μικρότερη ταχύτητα, σημαίνει καλύτερη πρόσφυση, μεγαλύτερος όγκος απώθησης νερού από το ελαστικό και μεγαλύτερος χρόνος αντίδρασης σε περίπτωση κινδύνου.

Η απόσταση φρεναρίσματος στο βρεγμένο οδόστρωμα είναι 3 φορές μεγαλύτερη από ότι στο στεγνό. Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός θα πρέπει να κρατάει μεγαλύτερη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα.

Λόγω της βροχής, τα παπούτσια του οδηγού θα πρέπει να έχουν σόλα ώστε να μην γλιστρούν από τα πεντάλ, ενώ σε καμία περίπτωση δεν οδηγούμε με παντόφλες.

Καθόλη τη διάρκεια της οδήγησης τα φώτα του αυτοκινήτου πρέπει να είναι αναμμένα, ώστε να εντοπίζεται η θέση του από μακριά. Επίσης, σε πολύ καλή κατάσταση θα πρέπει να είναι και οι υαλοκαθαριστήρες, οι οποίοι υπέστησαν μεγάλη φθορά από τις υψηλές θερμοκρασίες του καλοκαιριού. Η αλλαγή τους σε περίπτωση φθοράς θα πρέπει να γίνει άμεσα, ώστε να προσφέρει καλή οπτική στον οδηγό.

Σε περίπτωση ολίσθησης κατά τη διάρκεια της βροχόπτωσης, ο οδηγός σε καμιά περίπτωση δεν θα πρέπει να κάνει απότομες κινήσεις. Απαλό φρένο και απαλές κινήσεις του τιμονιού θα βοηθήσουν την κατάσταση. Θα πρέπει ο οδηγός να εφαρμόσει σταθερή πίεση στα φρένα. Σε περίπτωση απώλειας της πρόσφυσης θα πρέπει το τιμόνι να στρίψει από την πλευρά της ολίσθησης.

Η υδρολίσθηση, συμβαίνει όταν ο ρυθμός συσσώρευσης του νερού μπροστά από τα ελαστικά είναι μεγαλύτερος από αυτό που μπορεί να αποβάλει. Η πίεση του νερού αναγκάζει το όχημα να ολισθαίνει πάνω σε ένα λεπτό στρώμα νερού που δημιουργείται ανάμεσα στα ελαστικά και τον δρόμο. Είναι το σημείο όπου μπορεί να χάσει το αυτοκίνητο πλήρως την επαφή του με το δρόμο.

Για να αποφύγει ο οδηγός την υδρολίσθηση θα πρέπει να έχει σωστή πίεση στα ελαστικά, την σωστή ταχύτητα και να οδηγεί αποφεύγοντας τις λεγόμενες λίμνες και τα συσσωρευμένα νερά στο οδόστρωμα. Σε αυτή την περίπτωση καλό είναι να οδηγεί πάνω στο ίχνος που αφήνει το προπορευόμενο όχημα.

Κατά τη διάρκεια δυνατής βροχή και με πολύ μικρή ορατότητα, ο οδηγός μπορεί να σταματήσει εκτός δρόμου σε ασφαλές σημείο (καλό είναι να βρει θέση παρκινγκ) μέχρι να τελειώσουν τα ακραία φαινόμενα. Μόλις κοπάσουν οι ακραίες συνθήκες, τότε μπορεί να συνεχίσει, έχοντας στο νου του ότι θα πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικός. Σε περίπτωση που δεν υπάρχει ιδανικό σημείο για στάση, τότε τα φώτα πορείας θα πρέπει να μείνουν αναμμένα, ο οδηγός να παρκάρει όσο πιο άκρη μπορεί και να ενεργοποιήσει τα φώτα κινδύνου (alarm) ώστε να ειδοποιήσει με αυτό τον τρόπο τους υπόλοιπους οδηγούς.

Τέλος, θα πρέπει να μην ξεχνάμε να ελέγχουμε τακτικά τα ελαστικά, την πίεση και την κατάστασή τους. Σε περίπτωση που διαπιστώσουμε κάποιο πρόβλημα προβαίνουμε άμεσα στην αλλαγή τους.

Τι πρέπει να προσέχουμε κατά τη διάρκεια οδήγησης στη βροχή gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η οδήγηση τις νυχτερινές ώρες μπορεί να είναι πιο επικίνδυνη κυρίως όταν οι καιρικές συνθήκες δεν είναι καλές. Σύμφωνα με την έρευνα που έκανε η Ford, στο Ηνωμένο Βασίλειο, το 40% των συγκρούσεων συμβαίνουν στο σκοτάδι, παρά το γεγονός ότι κυκλοφορούν πολύ λιγότερα αυτοκίνητα σε σχέση με την ημέρα.

Ο Lars Junker, Advanced Driver Assistance Systems, Ford Ευρώπης είπε εύστοχα.

«Αυτό που ξεκίνησε σαν ένα παιχνίδι με ένα φως προβολέα και ένα λευκό τοίχο, θα μπορούσε να οδηγήσει τις τεχνολογίες φωτισμού σε ένα εντελώς νέο επίπεδο, καθώς δύνανται να κάνουν πολύ περισσότερα από το να φωτίζουν απλά το δρόμο μπροστά, συμβάλλοντας στη μείωση του στρες κατά τη νυχτερινή οδήγηση. Ο οδηγός μπορεί να λαμβάνει σημαντικές πληροφορίες χωρίς να χρειάζεται ποτέ να πάρει τα μάτια του από το δρόμο.»

Οι μηχανικοί της Ford δοκιμάζουν μία νέα τεχνολογία προβολέων που θα μπορούσε να διασφαλίσει ότι όσοι βρίσκονται πίσω από το τιμόνι δεν θα χρειάζεται να «ξεκολλούν» τα μάτια τους από το δρόμο.

Πρόκειται για υψηλής ανάλυσης προβολείς που κάνουν ευκολότερη τη νυχτερινή οδήγηση. Η νέα τεχνολογία μπορεί να προβάλλει κατευθύνσεις, όρια ταχύτητας ή πληροφορίες για τον καιρό, ώστε το βλέμμα του οδηγού να παραμένει σταθερά στραμμένο στο δρόμο.

Τα συστήματα head-up display επιτρέπουν εδώ και αρκετά χρόνια στους οδηγούς να παραμένουν προσηλωμένοι στο δρόμο. Τώρα όμως ο κίνδυνος αυξάνεται κάθε φορά που ένας οδηγός «παίρνει» τα μάτια του από το δρόμο. Ένα όχημα που ταξιδεύει με 90 km/h καλύπτει 25 μέτρα το δευτερόλεπτο, πράγμα που σημαίνει ότι ακόμα και μία φευγαλέα ματιά του οδηγού στην οθόνη του αυτοκινήτου για να συμβουλευτεί το σύστημα πλοήγησης μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα την «τυφλή οδήγηση» για δέκα μέτρα ή περισσότερο. Σε έναν δρόμο που δεν φωτίζεται, αυτό θα μπορούσε να σημαίνει την παράβλεψη μιας σημαντικής πινακίδας ή ακόμα και μιας στροφής του δρόμου.

Η προβολή πληροφοριών στο δρόμο με τη χρήση προβολέων υψηλής ανάλυσης θα μπορούσε να ωφελήσει και τους άλλους χρήστες των δρόμων. Για παράδειγμα, μία διάβαση πεζών θα μπορούσε να προβάλλεται στο δρόμο, για να την βλέπει τόσο ο οδηγός όσο και ο πεζός, σε περιπτώσεις όπου οι υπάρχουσες διαγραμμίσεις έχουν ξεθωριάσει ή είναι συγκεχυμένες.

Όλα όσα επενδύουν οι εταιρίες για την ασφάλεια των οδηγών, επιβατών, πεζών και άλλων οχημάτων μην νομίζετε ότι γίνονται άσκοπα. Όλα γίνονται για να έχουμε ασφαλέστερες μετακινήσεις.

Για παράδειγμα με τη νέα τεχνολογία στους προβολείς της Ford υπάρχει ακόμη μια σημαντική δυνατότητα. Προβάλλεται μια διαδρομή που πρέπει να ακολουθήσει ο οδηγός, έτσι ώστε να προσπερνά δικυκλιστές σε ασφαλή απόσταση.

Θα μπορούσε με την τεχνολογία που θα δούμε στα αυριανά αυτοκίνητα να παρέχονται στους οδηγούς  πληροφορίες για τις αλλαγές του καιρού, όπως χιονόπτωση, ομίχλη, ολισθηρές συνθήκες ή παγωμένος δρόμος μπροστά. Η σύνδεση των προβολέων με το σύστημα πλοήγησης θα μπορούσε να εμφανίσει τις επερχόμενες στροφές, ενώ το πλάτος του οχήματος θα μπορούσε να προβάλλεται στο δρόμο βοηθώντας τον οδηγό να υπολογίσει κατά πόσον το αυτοκίνητο χωράει σε ένα κενό ή ένα χώρο στάθμευσης.

Η προσπάθεια των μηχανικών είναι να καταστήσουν τη νυχτερινή οδήγηση πιο άνετη και πιο ασφαλή. Μέρος της δέσμευσης της Ford είναι να αναπτύξει τεχνολογίες που εξυπηρετούν και εμπνέουν τον τρόπο με τον οποίο οι άνθρωποι ζουν και εργάζονται, για να κάνουν τη ζωή πιο άνετη τώρα και στο μέλλον.

Ασφαλέστερη οδήγηση με τη νέα τεχνολογία προβολέων της Ford gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Το νέο Ranger Raptor που παρουσιάσθηκε πρόσφατα στη χώρα μας είναι ενα pick-up που δεν καταθέτει τα όπλα ακόμη και αν κινηθεί στα κατσάβραχα ενος βουνού χωρίς δρόμο. Περνάει απο απροσπέλαστα σημεία και αν ο οδηγός ξέρει τα μυστικά του για να εκμεταλλευτεί τις απεριόριστες δυνατότητές του,τότε δεν υπάρχει σημείο που να μην το περάσει. Οι κατασκευαστές για το Raptor 2^ης γενιάς αναφέρουν οτι είναι ένα όχημα παντός εδάφους με αγωνιστικές καταβολές. Και αυτό το εξηγούν γιατί το Raptor είναι εφοδιασμένο με το δοκιμασμένο στους αγώνες σύστημα FOX Bottom-Out Control που προσφέρει μέγιστη δύναμη απόσβεσης στο τελευταίο 25% της διαδρομής των αμορτισέρ.

Το αξιοσημείωτο είναι οτι το Raptor δεν είναι όπως τα περισσότερα αυτοκίνητα παντός εδάφους που όταν κινηθούν στην άσφαλτο πηδούν στα «κατσίκια». Η κίνηση στον αυτοκινητόδρομο είναι απαλή οπως όταν κινείσαι με ενα Ι.Χ.

Οι παραδόσεις του νέου Raptor στην Ευρώπη αλλά και στη χώρα μας αναμένονται στο τέλος του καλοκαιριού όποτε θα έχουμε την ευκαιρία να το οδηγήσουμε και να σας μεταφέρουμε τις εντυπώσεις μας για τις αρετές του Off Road αυτοκινήτου της Ford.

Αν κρίνουμε απο το προηγούμενο μοντέλο μπορούμε να συμπεράνουμε οτι το νέο «θηρίο» της Ford είναι ακατανίκητο αφού εκτός απο τις Off Road δυνατότητές του,κινείται χωρίς να κουράζει με αναπηδήσεις στον αυτοκινητόδρομο.

Για να πετύχουν οι μηχανικοί την απόλυτη οδηγική απόλαυση, χρησιμοποίησαν κορυφαίες αναρτήσεις που σε συνδυασμό με το νέο σασί αλλάζουν τη λογική της σκληρής μετακίνησης στους αυτοκινητόδρομους. Για τις δύσκολες διαδρομές μεγάλο ρόλο παίζει μια σειρά δομικών ενισχύσεων ειδικά εξελιγμένων για το νέο Raptor. Τα σημεία έδρασης των bumpstops της ανάρτησης, οι βάσεις στους θόλους των τροχών και τους πίσω συνδέσμους των αμορτισέρ, διασφαλίζουν ότι το σασί της επόμενης γενιάς του θηριώδους pick-up μοντέλου της Ford μπορεί να διαχειρίζεται υποδειγματικά ακόμα και τις πλέον απαιτητικές συνθήκες off-road οδήγησης. Είναι ενας οδοστρωτήρας παντός εδάφους διασφαλίζοντας ταυτόχρονα κορυφαία επίπεδα άνεσης.

Η μεγάλη διαδρομή των αναρτήσεων με τους νέους, ανθεκτικούς, αλλά και αλουμινένιους συγχρόνως πάνω και κάτω βραχίονες εμπρός, και τον αναβαθμισμένο σύνδεσμο Watt πίσω, έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν περισσότερο έλεγχο σε ανώμαλα εδάφη με υψηλή ταχύτητα.

Η επόμενη γενιά των αμορτισέρ FOX 2.5” Live Valve Internal Bypass του νέου Raptor υιοθετούν τεχνολογία αιχμής, με μεταβλητή απόσβεση κατά μήκος της διαδρομής τους αλλά και ηλεκτρονική διαφοροποίηση των χαρακτηριστικών αυτών. Τα συγκεκριμένα αμορτισέρ είναι τα πιο προηγμένα που έχουν τοποθετηθεί ποτέ στο Ranger Raptor και φέρουν πλήρωση λαδιού με Teflon που μειώνει τις τριβές κατά περίπου 50% σε σύγκριση με εκείνα του απερχόμενου μοντέλου.

Το hardware της ανάρτησης φέρει την υπογραφή της FOX. Τόσο η ρύθμιση όσο και η εξέλιξή της πραγματοποιήθηκαν από την Ford Performance χρησιμοποιώντας ένα συνδυασμό μηχανικής με τη βοήθεια υπολογιστή (CAE) και δοκιμών σε πραγματικές συνθήκες. Όλες οι παράμετροι, όπως η σκληρότητα των ελατηρίων, η απόσταση από το έδαφος, το σετάρισμα των βαλβίδων παράκαμψης και η απόσβεση σε κάθε «ζώνη διαδρομής» του αμορτισέρ, είχαν ως στόχο τη δημιουργία της τέλειας ισορροπίας μεταξύ άνεσης, ελέγχου, σταθερότητας και ελκτικής πρόσφυσης εντός και εκτός δρόμου.

Η ανάρτηση προσαρμόζεται σε πραγματικό χρόνο. Προσφέρει εξαιρετικό έλεγχο του αμαξώματος στο δρόμο, ενώ απορροφά τις μικρές αλλά και μεγάλες ανωμαλίες στις εκτός δρόμου διαδρομές, εξασφαλίζοντας μέγιστο έλεγχο και επιδόσεις.

Στο νέο Ranger Raptor ο οδηγός πρέπει να επιλέξει το προφίλ οδήγησης έτσι ώστε να λειτουργήσει υποδειγματικά το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα Live Valve Internal Bypass. Το σύστημα αυτό έχει  εξελιχθεί ώστε να προσφέρει βελτιωμένη άνεση στο δρόμο και οδηγική ποιότητα σε συνθήκες εκτός δρόμου, τόσο με υψηλές όσο και με χαμηλές ταχύτητες.

Εκτός από το να συνεργάζεται με τα drive modes του οχήματος, το σύστημα λειτουργεί επίσης στο παρασκήνιο προετοιμάζοντας το νέο Ranger Raptor προκειμένου να αντιμετωπίσει διαφορετικές συνθήκες. Καθώς συμπιέζεται ένα αμορτισέρ στις διάφορες «ζώνες διαδρομής» του συστήματος παράκαμψης, η απόσβεση προσαρμόζεται με ακρίβεια. Οι μηχανικοί της Ford ανέφεραν οτι η επιτυχία του συστήματος στην όλη διαδικασία είναι οτι αντιστρέφεται κατά την επαναφορά των αμορτισέρ στη θέση ισορροπίας.

Το δοκιμασμένο στους αγώνες σύστημα FOX Bottom-Out Control μπορεί να σκληραίνει τα πίσω αμορτισέρ, ώστε να μην βυθίζονται στις έντονες επιταχύνσεις με αποτέλεσμα να κρατάει σταθερό το Raptor τόσο στην άσφαλτο όσο και στην πίστα. H  ικανότητα του Ranger Raptor να κινείται άνετα σε ανώμαλα εδάφη αυξάνεται με την προσθήκη ενισχυμένης προστασίας στο κάτω μέρους του αμαξώματος. Η εμπρός ποδιά είναι σχεδόν διπλάσια σε μέγεθος συγκριτικά με την αντίστοιχη του βασικού νέου Ranger και είναι κατασκευασμένη από ατσάλι υψηλής αντοχής πάχους 2,3 mm. Αυτή η ποδιά, η οποία συνδυάζεται με καλύμματα κινητήρα και μετάδοσης, είναι σχεδιασμένη για να προστατεύει βασικά εξαρτήματα όπως το ψυγείο, το σύστημα διεύθυνσης, το εμπρός εγκάρσιο μέρος, το κάρτερ και το εμπρός διαφορικό.

Φοβερές οι αναρτήσεις του νέου Ranger Raptor-Κλέβουν την παράσταση στην off road οδήγηση gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Το χειμώνα για τους περισσότερους οδηγούς που δεν έχουν μάθει να κινούνται σε χιονισμένους δρόμους, τα πράγματα δυσκολεύουν. Λογικό αφού η οδήγηση στο χιόνι έχει τα δικά της μυστικά. Οι οδηγοί που δεν είναι εξοικειωμένοι με το χιόνι, τρέμουν στην ιδέα του λάθους. Και δυστυχώς κάνουν λάθη είτε κάνοντας απότομες κινήσεις στο «κόψιμο» του τιμονιού όταν οι ρόδες χάσουν την πρόσφυση στο δρόμο, είτε όταν τρομάζουν πατούν απότομα το φρένο με αποτέλεσμα να μπλοκάρουν τους τροχούς.

Ωστόσο οι ειδικοί της Jeep δίνουν τις δικές τους συμβουλές για ασφαλή οδήγηση σε αντίξοες συνθήκες και εξηγούν τα μυστικά των ηλεκτρονικών βοηθημάτων ανάλογα με τις εκδόσεις της γκάμας της αμερικάνικης εταιρίας.

Για τα SUV της Jeep  και ειδικότερα για τις νέες Plug-in Hybrid εκδόσεις, 4xe, των Renegade, Compass και Wrangler οι δύσκολες χειμερινές συνθήκες αποτελούν το ιδανικό πεδίο. Η 80χρονη εμπειρία της Jeep στα οχήματα 4×4 εξασφαλίζουν υψηλά επίπεδα άνεσης και ασφάλειας στην οδήγηση σε χιόνι και πάγο χάρη στην κορυφαία τεχνολογία.

Οι συμβουλές των ειδικών για ξένοιαστες χειμερινές εξορμήσεις είναι απλές. Η ασφαλή οδήγηση στο χιόνι και τον πάγο θέλουν γνώσεις αλλά και εξοπλισμό. Το νέο Plug-in Hybrid σύστημα 4xe της Jeep προσφέρει κορυφαία επίπεδα άνεσης και ασφάλειας, ακόμα και στις δύσκολες χειμερινές συνθήκες είτε στο χιόνι είτε στον πάγο.

Τα Renegade 4xe, Compass 4xe και Wrangler 4xe είναι εφοδιασμένα με μια σειρά συστημάτων που κάνουν πιο εύκολη τη ζωή του οδηγού.

Το νέο σύστημα 4xe, δεν διατηρεί απλά στο ίδιο επίπεδο με τις συμβατικές εκδόσεις 4×4 τις εκτός δρόμου δυνατότητες, αλλά τις αναβαθμίζει περαιτέρω. Το μυστικό βρίσκεται στο συνδυασμό του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος προσφέρει μεγαλύτερη –και κυρίως με άμεση και απόλυτα ομαλή παροχή- ροπή, επιτρέποντας στον οδηγό να έχει απόλυτο έλεγχο της ταχύτητας του οχήματος, ειδικότερα σε συνθήκες που το όχημα θα πρέπει να κινείται πολύ αργά.

Ο εξηλεκτρισμός σύμφωνα με την Jeep, παράλληλα με τις εξαιρετικά χαμηλές εκπομπές ρύπων θα πρέπει να είναι και συμβατός με τη φιλοσοφία της μάρκας “Go anywhere, Do anything”, με το 4xe να υποστηρίζεται από μια σειρά καινοτόμων συστημάτων που βελτιώνουν την κίνηση σε συνθήκες εξαιρετικά χαμηλής πρόσφυσης (χιόνι, πάγος). Ειδικότερα:

Στα Renegade 4xe και Compass 4xe η επιλογή Snow επιτρέπει τη μεγιστοποίηση της πρόσφυσης, τροφοδοτώντας με την κατάλληλη ροπή κάθε τροχό, ή αντίστοιχα φρενάροντας κάθε τροχό αν χρειαστεί, προσφέροντας στον οδηγό το μέγιστο δυνατό έλεγχο του αυτοκινήτου. Αντίστοιχα στο Wrangler 4xe η λειτουργία part-time 4H μοιράζει σταθερά τη ροπή σε ποσοστό 50%-50% στον εμπρός και τον πίσω άξονα, έτσι ώστε να διασφαλίσει ότι ο άξονας/τροχός με τη μέγιστη πρόσφυση θα έχει πάντα επαρκή ροπή.

Πρώτη συμβουλή Jeep: Τόσο η επιλογή Snow στα Renegade 4xe και Compass 4xe, όσο και η επιλογή part-time 4H  μπορεί ενεργοποιηθεί ανά πάσα στιγμή από τον οδηγό, ακόμα και όταν το όχημα βρίσκεται εν κινήσει. Το σύστημα 4xe ανεξάρτητα από το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας, διαθέτει επαρκή ισχύ ώστε να διασφαλίζει την μόνιμη κίνηση 4×4, επιτρέποντας την εφαρμογή των σχετικών λειτουργιών ακόμα και αν ο οδηγός αντιληφθεί απότομα την ύπαρξη χιονιού ή πάγου. Σε κάθε περίπτωση, όταν η εξωτερική θερμοκρασία πλησιάζει τους μηδέν βαθμούς, ο οδηγός θα πρέπει να κινείται με προσοχή και να είναι έτοιμος να αντιμετωπίσει συνθήκες παγετού.

Όλα τα Jeep 4xe εφοδιάζονται με σύστημα Hill-Descent Control, το οποίο επιτρέπει στο όχημα να διατηρεί αυτόματα σταθερά χαμηλή ταχύτητα ενώ κατεβαίνει δρόμους με μεγάλη κλίση. Η ταχύτητα καθόδου μπορεί να ρυθμιστεί ακόμα και στο 1χλμ./ώρα με το σύστημα να επενεργεί στα εμπρός και πίσω φρένα ώστε να διατηρεί την ταχύτητα και κυρίως τη σταθερότητα του οχήματος, διευκολύνοντας σημαντικά το έργο του οδηγού. Στην περίπτωση του Wrangler 4xe, το σύστημα επιτρέπει την αυτόματη σταθεροποίηση της ταχύτητας ακόμα και σε ανηφόρες ή επίπεδες επιφάνειες, λειτουργώντας  επί της ουσίας σαν ένα εκτός δρόμου σύστημα cruise control.

Δεύτερη συμβουλή Jeep: Όπως και στις εκτός δρόμου διαδρομές, η κίνηση σε χιόνι και πάγο απαιτεί τη μείωση της ταχύτητας και κυρίως τις απαλές κινήσεις στα χειριστήρια (τιμόνι, γκάζι, φρένα) από τον οδηγό. Κάθε απότομη κίνηση μπορεί να συμβάλει στην απώλεια πρόσφυσης και κατά συνέπεια του ελέγχου του αυτοκινήτου.

Το πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης που εφοδιάζει όλα τα Wrangler 4xe, μεταφέρει αυτόματα τη ροπή στον τροχό με τη μέγιστη πρόσφυση. Ειδικότερα στο Wrangler 4xe Rubicon, o οδηγός έχει την επιλογή να «κλειδώσει» τόσο το εμπρός, όσο και το πίσω διαφορικό αυξάνοντας στο μέγιστο βαθμό την ικανότητα του οχήματος να εκμεταλλευτεί τα περιθώρια πρόσφυσης που εξασφαλίζουν τα ελαστικά και το οδόστρωμα.

Τρίτη συμβουλή Jeep: Ακόμα και στην περίπτωση κορυφαίων συστημάτων τετρακίνησης, όπως είναι το 4xe της Jeep, η επιλογή των σωστών ελαστικών αποτελεί βασικό παράγοντα που εξασφαλίζει τις ασφαλείς διαδρομές σε χιονισμένες ή παγωμένες επιφάνειες. Τα ελαστικά M+S (mud and snow) εφοδιάζουν όλες τις εκδόσεις Trailhawk των Renegade 4xe και Compass 4xe, καθώς και όλα τα Wrangler 4xe, προσφέροντας ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα πρόσφυσης στις χειμερινές συνθήκες. Ακόμα όμως και σε αυτή την περίπτωση, ανάλογα με την κατάσταση του δρόμου, πιθανά μπορεί να απαιτηθεί και η χρήση κάποιου βοηθητικού μέσου όπως αλυσίδες ή κουβέρτες χιονιού, οι οποίες θα πρέπει πάντα να συνοδεύουν το όχημα στις χειμερινές αποδράσεις.

Μέσω του συστήματος πολυμέσων Uconnect που διαθέτουν όλα τα Jeep 4xe, o χρήστης μπορεί να προγραμματίσει από απόσταση τη θερμοκρασία της καμπίνας, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να είναι ήδη ζεστό την ώρα που θέλει να το χρησιμοποιήσει. Παράλληλα, η αύξηση της εσωτερικής θερμοκρασίας συμβάλει ώστε να είναι ευκολότερο το καθάρισμα των γυάλινων επιφανειών του οχήματος που πιθανά θα έχουν καλυφθεί από χιόνι και πάγο.

Τέταρτη συμβουλή Jeep: Η σωστή θερμοκρασία της καμπίνας και κυρίως η σωστή αντιθαμβωτική λειτουργία είναι απαραίτητες ώστε ο οδηγός να μπορέσει να κινήσει το όχημα με ασφάλεια. Όλα τα παράθυρα θα πρέπει να είναι καθαρά πριν ξεκινήσει το όχημα, έτσι ώστε ο οδηγός να έχει σωστή περιμετρική ορατότητα.

Η Jeep δημιούργησε έναν οδηγό ώστε πριν από κάθε εξόρμηση, ο οδηγός να είναι σίγουρος ότι είναι έτοιμος να αντιμετωπίσει τις χειμερινές συνθήκες και να εκμεταλλευτεί με ασφάλεια και άνεση όλα τα προηγμένα χαρακτηριστικά του δικού Jeep 4xe.

Τι συμβουλές δίνουν οι ειδικοί της Jeep για την ασφαλή οδήγηση στο χιόνι gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

1η άφιξη στην Ελλάδα τον Αύγουστο 2021.

Το Honda Monkey – ο θρυλικός ‘μπόμπος’ που άφησε εποχή τη δεκαετία 1970 — πρωτοπαρουσιάστηκε το 1961. Σχεδιασμένο αρχικά με προδιαγραφές παιδικού παιχνιδιού 49cc για το Tama Tech, ένα ψυχαγωγικό πάρκο στο Τόκιο, σύντομα έγινε τόσο δημοφιλές, ώστε η εταιρία δημιούργησε μία έκδοση δρόμου, που άρχισε να εξάγεται σε ΗΠΑ και Ευρώπη το 1963, με εντυπωσιακό χρωμιωμένο ρεζερβουάρ, σπαστό τιμόνι και τροχούς διαμέτρου 5 ιντσών, χωρίς αναρτήσεις.

Η αξιαγάπητη σχεδίαση, οι λιλιπούτειες διαστάσεις, το χαμηλό βάρος και ο απολαυστικός οδηγικός χαρακτήρας του εκτόξευσαν τη δημοτικότητά του στα ύψη. Μέχρι το 1969, οι διαστάσεις των τροχών του είχαν αυξηθεί στις 8 ίντσες και από το 1970 έγινε ακόμα πιο δημοφιλές χάρη στην προσθήκη αποσπώμενου με ταχυσύνδεσμο πιρουνιού, ώστε να χωρά στο πορτμπαγκάζ ενός μικρού αυτοκινήτου

Μέχρι το 1978 – χρονιά που σηματοδότησε το ξεκίνημα μιας ένδοξης εποχής για το Monkey — είχε επανασχεδιαστεί με ρεζερβουάρ καυσίμου σε σχήμα σταγόνας, και έγινε ιδιαίτερα αγαπητό σε κατόχους αυτοκινούμενων τροχόσπιτων RV (Recreational Vehicle) που ήθελαν ένα βολικό μέσο μεταφοράς για χρήση όσο είχαν το όχημά τους σταθμευμένο. Από αυτό το σημείο και έπειτα, το τολμηρό Monkey εδραιώθηκε στις καρδιές εκατομμυρίων οδηγών. Με το τριτάχυτο κιβώτιο και τον φυγοκεντρικό συμπλέκτη του (άρα δεν απαιτούσε γνώσεις χειρισμού μοτοσικλέτας) χάρισε σε χιλιάδες αναβάτες την πρώτη τους εμπειρία από μηχανοκίνητο δίτροχο.

Απολαυστικό και εύκολο στο χειρισμό, κατόρθωσε να κάνει δημοφιλή τη φιλοσοφία των μοτοσυκλετών σε ένα ευρύτερο κοινό, ίσως περισσότερο από οποιαδήποτε άλλο δίτροχο. Με φαρδιά ελαστικά, τιμόνι σε στυλ ‘chopper’, μικρό ρεζερβουάρ καυσίμου και μεγάλη, μαλακή σέλα η εμφάνιση του Monkey είναι αναμφίβολα μοντέρνα και διαχρονική – όπως και η αγάπη που του έδειξε ο κόσμος.

Συνοπτική παρουσίαση μοντέλου

Το 2018, ήταν και πάλι η εποχή του Monkey. Εμπνευσμένο από το ρετρό στυλ του αρχικού μοντέλου (αλλά και με την πρακτικότητα και τη γοητεία μιας μοτοσυκλέτας 125cc του 21^ου αιώνα) το ολοκαίνουργιο Monkey έφερε το χαμόγελο στα πρόσωπα των Ευρωπαίων αναβατών. Τώρα, για το 2022, το Monkey αποκτά έναν αναβαθμισμένο κινητήρα, μεγαλύτερο κιβώτιο, βελτίωση στις ρυθμίσεις της ανάρτησης, νέο χρώμα και βελτιώσεις στα σημεία, κάνοντας πιο απολαυστική την εμπειρία για τον αναβάτη και ανεβάζοντας τον πήχη στην καθημερινή χρηστικότητα.

Κύρια χαρακτηριστικά

1 Κινητήρας

• Νέος, αερόψυκτος κινητήρας 124cc αποδίδει ισχύ 6.9kW (9,4 Ps) και ροπή 11Nm
• Προσθήκη κιβωτίου 5-σχέσεων βελτιώνει την ταχύτητα του ταξιδιού
• Συμμόρφωση με τις προδιαγραφές EURO5

Το Monkey έχει ένα νέο, διβάλβιδο αερόψυκτο κινητήρα 124cc SOHC (προερχόμενο από το MSX Grom) με διάμετρο 50mm, διαδρομή 63,1mm και λόγο συμπίεσης 10:0:1 Η μέγιστη ισχύς 6,9kW (9,4 Ps) αποδίδεται στις 6.750rpm και η μέγιστη ροπή 11Nm @ 5.500rpm.

Και η οδήγηση ενός Monkey γίνεται ακόμα πιο απολαυστική. Ένα νέο στόμιο εισαγωγής διαχειρίζεται τη ροή του φρέσκου αέρα, σε συνδυασμό με σωλήνα εισαγωγής και σύνδεσμο που ανασχεδιάστηκαν για πιο ομαλή ροή αέρα. Το σχήμα του φιλτροκουτιού έχει επανασχεδιαστεί για καλύτερη υποστήριξη της ομαλής ροής αέρα, αυξημένη ροπή και βελτιωμένη οδηγησιμότητα. Για τη συμμόρφωση με τα πρότυπα EURO5, ο ανανεωμένος καταλύτης, αν και μικρότερος διαχειρίζεται αποδοτικά τα καυσαέρια. Το μήκος του σωλήνα της εξάτμισης έχει αλλάξει σε συμφωνία με τις αλλαγές στην εισαγωγή, ενώ το σιλανσιέ έχει τώρα έναν θάλαμο αντί τρεις προς όφελος των επιδόσεων και της χροιάς του ήχου.

Το νέο κιβώτιο 5-σχέσεων, που αντικαθιστά το παλιότερο 4-σχέσεων, διευρύνει την κλιμάκωση με στόχο τις επιδόσεις και την άνεση στις μεγαλύτερες διαδρομές. Η τελική ταχύτητα είναι 91km/h. Η μηχανική λειτουργία του συμπλέκτη παραπέμπει σε μεγάλη μοτοσικλέτα, ενώ οι τροχοί των 12 ιντσών αυξάνουν την ευελιξία εντός πόλης. Όπως είναι φυσικό, το μικρό μέγεθος του Monkey και η αξιόπιστη ισορροπία του στις χαμηλές ταχύτητες, του επιτρέπουν να ελίσσεται με ευκολία στους συνωστισμένους δρόμους.

Ο κινητήρας επίσης είναι ιδιαίτερα οικονομικός, αφού καταναλώνει 1.5 L/100km (WMTC mode) χρησιμοποιώντας τεχνολογίες χαμηλών τριβών, όπως ένας έκκεντρα τοποθετημένος κύλινδρος και κοκκοράκι με ρουλεμάν για την κίνηση των βαλβίδων. Το προηγμένο σύστημα ψεκασμού PGM-FI εγγυάται την αποδοτική διαχείριση του καύσιμου μίγματος. 

2 Πλαίσιο & στυλ

• Ατσάλινο πλαίσιο, ανεστραμμένο (USD) πιρούνι και ελαστικά διαμέτρου 12”
• Δύο πίσω αμορτισέρ με ελατήρια δύο σταδίων διαχειρίζονται κακοτράχαλους δρόμους
• Πίσω σχάρα, τώρα στάνταρ εξοπλισμός
• Βάρος πλήρες υγρών (wet weight) 104kg, μεταξόνιο 1.145mm και ύψος σέλας 775mm
• Το κλασικό στυλ Monkey συνεχίζεται, ως μία διαχρονική έκφραση εξατομίκευσης

Το ατσάλινο πλαίσιο τύπου ραχοκοκαλιάς του Monkey έχει εξελιχθεί για βέλτιστη ισορροπία μεταξύ ακαμψίας και άνεσης – ώστε να μπορεί να ανταπεξέρχεται τις ποικίλες συνθήκες που συναντά καθημερινά. Με οβάλ διατομή, το ψαλίδι παραπέμπει στο σχεδιαστικό θέμα, χωρίς έντονες ακμές, που κυριαρχεί σε όλη τη μοτοσικλέτα.

Το ανεστραμμένο (USD) πιρούνι έχει διαδρομή 100mm και φέρει προηγμένο φινίρισμα Alumite. Τα δύο αμορτισέρ διαθέτουν ελατήρια δύο σταδίων και αναβαθμισμένα ελαστικά τερματισμού συμπίεσης της ανάρτησης για βελτιωμένη ποιότητα κύλισης σε δρόμους με ανωμαλίες και μειωμένη πιθανότητα τερματισμού. Έχουν διαδρομή 102mm, ενώ η μέγιστη απόσταση από το έδαφος είναι 175mm.

Ένας μονός εμπρός δίσκος 220mm και ένας πίσω 190mm παρέχουν αξιόπιστο φρενάρισμα το οποίο διαχειρίζεται σύστημα ABS ελεγχόμενο μέσω μονάδας μέτρησης αδράνειας (Inertial Measurement Unit – IMU). Φαρδιά ελαστικά 12 ιντσών με πέλμα ‘block pattern’ προσφέρουν άνεση στο ταξίδι με διαστάσεις 120/80-12 65J μπροστά και 130/80-12 69J πίσω.

Το μεταξόνιο είναι 1,145mm με κάστερ και ίχνος στις 25° και 82mm αντίστοιχα, και ελάχιστη ακτίνα στροφής μόλις 1,9m. Το βάρος πλήρες υγρών (Wet weight) είναι 104kg, και το ύψος σέλας 775mm. Η σέλα κατασκευάζεται από υψηλής πυκνότητας ουρεθάνη για μέγιστη άνεση.

Το κλασικό στυλ Monkey (ψηλά τοποθετημένο τιμόνι, χρωμιωμένα φτερά, ψηλά τοποθετημένο σιλανσιέ με χρωμιωμένο προστατευτικό κάλυμμα, φαρδιά ελαστικά, μαλακή σέλα και ρεζερβουάρ σε σχήμα σταγόνας) αποτίει φόρο τιμής στο πρώτο μοντέλο και προσφέρει όλα τα χαρακτηριστικά που θα γοητεύσουν εκείνους που ανήκουν στην ηλικιακή ομάδα που αναπολεί το παρελθόν, αλλά και τη νέα γενιά.

Οι πιο μεγάλοι αναβάτες ταξιδεύουν στο χρόνο και τη δεκαετία του 1970, αναπολώντας την πρώτη αίσθηση ελευθερίας που βίωσαν από μία μοτοσικλέτα, ενώ οι νέοι αναβάτες, εκτιμώντας ήδη οτιδήποτε ρετρό, αποκτούν κάτι που ξεφεύγει από το συμβατικό και τους κάνει να ξεχωρίζουν στα μάτια των φίλων τους. Αυτό πάντως που ενώνει τους πάντες, είτε οδηγούν ένα Monkey ή απλώς περνούν δίπλα του, είναι ο παράγοντας ‘χαμόγελο’. Είναι το είδος μοτοσυκλέτας που σε κάνει να χαμογελάς.

Για το 2022, μια κομψή ατσάλινη σωληνωτή σχάρα – κατάλληλη για βαρύτερα φορτία έως 3.0kg – είναι στάνταρ εξοπλισμός. Το γυαλιστερό ρεζερβουάρ 5,6L, βαμμένο στην ίδια απόχρωση με το πλαίσιο, το ψαλίδι και τα πίσω αμορτισέρ, φέρει με υπερηφάνεια ένα ιστορικό 3-D Classic Wing λογότυπο της Honda.

Το 2022 Monkey 125 θα διατίθεται σε τρία χρώματα:

Pearl Glittering Blue **ΝΕΟ ΓΙΑ ΤΟ 2022**

Banana Yellow

Pearl Nebula Red

3 Ηλεκτρονικά συστήματα

• Ψηφιακό στρογγυλό όργανο LCD
• Full premium LED φωτισμός
• Έλεγχος IMU μειώνει την ανύψωση του πίσω τμήματος κατά το φρενάρισμα
• Σύστημα ‘Απάντησης’ για εύκολη αναγνώριση

Η σύγχρονη τεχνολογία δίνει το παρών στην κλασική εμφάνιση: ένα ψηφιακό full-LCD στρογγυλό όργανο περιλαμβάνει ταχύμετρο (που ‘γνέφει’ με το άνοιγμα του κεντρικού διακόπτη), χιλιομετρητές (ολικός και δύο μερικοί) και δείκτη στάθμης καυσίμου έξι σταδίων. Όλα τα φώτα είναι LED, το κλειδί κυματοειδούς σχήματος (που επίσης φέρει το έμβλημα Classic Wing περιλαμβάνει σύστημα ‘απάντησης’ με τα φώτα να αναβοσβήνουν πιέζοντας ένα μπουτόν για εύκολο εντοπισμό σε πολυσύχναστα πάρκινγκ. Το μονοκάναλο  ABS λειτουργεί με μία μονάδα μέτρησης αδράνειας (Inertial Measurement Unit – IMU) για να περιορίζει την ανύψωση του πίσω τμήματος σε ισχυρό φρενάρισμα.

Ορόσημα Monkey

1961

Πρώτο μοντέλο – προοριζόταν για χρήση σε πάρκα αναψυχής, με τροχούς 5 ιντσών, χωρίς αναρτήσεις, σπαστό τιμόνι και κινητήρα 49cc ισχύος 3,1kW (4,2 Ps)

1963

Το πρώτο μοντέλο δρόμου– εξάγεται σε Β. Αμερική και Ευρώπη.

1967

Το πρώτο μοντέλο που πωλήθηκε στην Ιαπωνία – με αναδιπλούμενη σέλα

1970

Αποσπώμενη εμπρός ανάρτηση με ταχυσύνδεσμο για να χωρά στο πορτμπαγκάζ ενός μικρού αυτοκινήτου

1978

Το πρώτο μοντέλο με ρεζερβουάρ καυσίμου σε σχήμα σταγόνας

1984

Μοντέλο περιορισμένης έκδοσης παραγωγής ‘Gold’

1987

Μοντέλο ‘R’ με πλαίσιο twin tube και υδραυλικό εμπρός δισκόφρενο

1991

Μοντέλο ‘Baja’, off-road στυλ με δύο προβολείς   

2004 Special

Με χρώματα βασισμένα στην CB750F που κατέκτησε τη νίκη στον αγώνα Daytona 100 με αναβάτη τον Freddie Spencer   2009 Monkey Ltd.Η πρώτη έκδοση  με ψεκασμό καυσίμου, ρουλεμάν στο κοκοράκι βαλβίδων και έκκεντρα τοποθετημένο κύλινδρο  2017 Νέα επετειακή έκδοση για τα 50 χρόνια πωλήσεων στην Ιαπωνία 2018

Το νέο Monkey 125, ανανεωμένο για τον 21^ο αιώνα, κυκλοφορεί στους ευρωπαϊκούς δρόμους

Τεχνικές Προδιαγραφές

Όλες οι προδιαγραφές είναι προσωρινές και υπόκεινται σε αλλαγές χωρίς προειδοποίηση

Σημειώστε ότι οι αναφερόμενες τιμές είναι αποτέλεσμα δοκιμών της Honda σε τυποποιημένες συνθήκες, όπως προβλέπονται από τον κύκλο WMTC. Οι δοκιμές λαμβάνουν μέρος σε κυλιόμενο διάδρομο, χρησιμοποιώντας τη βασική έκδοση του οχήματος με έναν μόνο αναβάτη και χωρίς πρόσθετο εξοπλισμό. Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου δύναται να διαφέρει ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης, τη συντήρηση του οχήματος, τις καιρικές και οδικές συνθήκες, την πίεση των ελαστικών, την τοποθέτηση πρόσθετων αξεσουάρ, τη φόρτωση, το βάρος αναβάτη και συνεπιβάτη και άλλους παράγοντες.

HONDA MONKEY 125 gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Του Πέρη Χαλάτση

Η επέλαση του χιονιά ξεκίνησε και η «Μηδεία» δεν αστειεύεται. Οι οδηγοί σε πολλές περιοχές της χώρας που δεν συνηθίζεται να χιονίζει δεν ξέρουν να οδηγούν στο χιόνι. Πόσο μάλλον όταν παγώσουν οι δρόμοι.

Σίγουρα με αυτά που θα διαβάσετε παρακάτω δεν θα μάθετε να οδηγείτε στους χιονισμένους δρόμους αλλά τουλάχιστον θα πάρετε τα κατάλληλα μέτρα για να μην αιφνιδιαστείτε.

Συνηθίζεται όταν χιονίζει να παίρνουμε τα παιδιά μας και να πηγαίνουμε στα ψηλότερα σημεία των γύρω περιοχών  για να παίξουμε χιονοπόλεμο.

Εκτός από το σωστό ντύσιμο για να μην γίνουν μούσκεμα τα ρούχα θα πρέπει να έχετε  γάντια,  σκουφιά και  φυσικά  …αντιολισθητικές αλυσίδες.

Πολλοί οδηγοί λένε. Έλα μωρέ για τρία χιλιόμετρα θα βάλω αλυσίδες;

Θα πρέπει να ξέρουν ότι αλυσίδες θα χρειαστούν ακόμη και γα 100 μέτρα αν ο δρόμος παγώσει. Για να κινηθεί  ένα αυτοκίνητο πάνω στον πάγο θα πρέπει να έχει η αντιολισθητικές  αλυσίδες η λάστιχα με καρφιά. Διαφορετικά θα κάνετε πατινάζ.

Πριν ξεκινήσετε θα πρέπει να ξέρετε τι καιρό θα κάνει για τις επόμενες ώρες που θα βρίσκεστε στο δρόμο. Καλό είναι όταν μετακινηθείτε να είναι ημέρα. Το βράδυ τα προβλήματα αυξάνονται. Γιατί οι χιονισμένοι δρόμοι παγώνουν πιο εύκολα.

Η οδήγηση στο χιόνι όταν δεν έχετε αλυσίδες θέλει χαμηλές ταχύτητες γλυκά πατήματα στο φρένο για να μην γλιστρήσετε και απαλές κινήσεις στο τιμόνι.

Ο τρόπος που οδηγείτε στην άσφαλτο δεν έχει καμιά σχέση με την οδήγηση στο χιόνι.

Για να μην αισθάνεστε άσχημα και θεωρήσετε ότι όλα αυτά είναι υπερβολές θα σας πούμε ότι ακόμη και οι παγκόσμιοι πρωταθλητές στους αγώνες ράλι δεν μπορούν να κινηθούν σε παγωμένους δρόμους με συμβατικά ελαστικά.

Ο πάγος δεν κάνει διακρίσεις.

Το πιο σωστό πάντως είναι να εφοδιασθείτε με αντιολισθητικές αλυσίδες για να έχετε το κεφάλι σας ήσυχο.

Και δύο λεπτομέρειες

Θα πρέπει να μάθετε και να της τοποθετείτε. Διαφορετικά αν είστε μόνοι στο δρόμο και δεν ξέρετε πως μπαίνουν  θα σας είναι άχρηστες.

Οι αντιολισθητικές αλυσίδες μπαίνουν στους κινητήριους τροχούς. Εδώ θα πρέπει να σας διευκρινίσουμε ότι στα αυτοκίνητα 4Χ4 οι αντιολισθητικές αλυσίδες θα πρέπει να τοποθετηθούν στους πίσω τροχούς. Στα SUV που έχουν μπροστινή κίνηση και αυτόματη εμπλοκή της τετρακίνητης οι αλυσίδες τοποθετούνται στους μπροστινούς τροχούς.

Το χιόνι και ο πάγος έχουν τα μυστικά στην οδήγησή τους gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Το Ford Kuga θριάμβευσε στη νέα αξιολόγηση των τεχνολογιών υποβοήθησης της οδήγησης του Euro NCAP, προσφέροντας καλύτερη συνολική εμπειρία υποστήριξης του οδηγού σε σύγκριση με μεσαίου μεγέθους μοντέλα των Tesla, Volvo και Volkswagen. Συγκέντρωσε υπερδιπλάσιους βαθμούς από το Tesla Model 3 στην κατηγορία Driver Engagement και ξεπέρασε τα Volvo V60 και Volkswagen Passat στην κατηγορία Safety Backup κατά τη διάρκεια της 15ήμερης δοκιμής, στην οποία αξιολογήθηκε επίσης η αποτελεσματικότητα τεχνολογιών υποβοήθησης του οχήματος (Vehicle Assistance).

Οι τεχνολογίες Ford Co-Pilot360, συμπεριλαμβανομένων των Adaptive Cruise Control με Stop & Go, Lane Centring και Speed Sign Recognition, εκθειάστηκαν από τον ανεξάρτητο οργανισμό .

Απλά για την ενημέρωσή σας θα πρέπει να γνωρίζετε ότι το νέο πρόγραμμα δοκιμών του Euro NCAP με την ονομασία Assisted Driving αξιολογεί συστήματα που μοιράζονται τον έλεγχο του οχήματος με τον οδηγό, ο οποίος εξακολουθεί να έχει όλη την ευθύνη. Τα εν λόγω συστήματα βοηθούν στην ανίχνευση εμποδίων και κινδύνων, καθώς και στην αντιμετώπισή τους, αναβαθμίζοντας τη συνολική οδηγική εμπειρία.

Όπως αναφέρει η Ford το νέο Kuga άφησε πίσω του στη γενική κατάταξη μοντέλα όπως τα Tesla Model 3, Volvo V60 και Volkswagen Passat, ακολουθώντας μία ανεξάρτητη δοκιμή σε τεχνολογίες που βοηθούν αυτόματα το αυτοκίνητο να διατηρεί μία άνετη απόσταση ασφαλείας από τα προπορευόμενα οχήματα, να παραμένει στο κέντρο της λωρίδας του και να προσαρμόζει την ταχύτητά του εντός των νόμιμων ορίων.

Το σύστημα Adaptive Cruise Control (ACC) με Stop & Go, Speed Sign Recognition και Lane Centring του νέου Kuga χρησιμοποιεί ένα συνδυασμό ραντάρ και κάμερας για να παρακολουθεί το δρόμο και τα προπορευόμενα οχήματα προσφέροντας αυτόματα τη δυνατότητα στο όχημα να συμβαδίζει με την κυκλοφορία και τη ροή της κίνησης λαμβάνοντας υπόψη και τους περιορισμούς ταχύτητας σε πολλά οδηγικά σενάρια.

Το Stop & Go, το οποίο διατίθεται με το οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο του νέου Kuga, επιτρέπει στο σύστημα ACC να σταματά τελείως το όχημα σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας με αλλεπάλληλα σταμάτα-ξεκίνα, χρησιμοποιώντας μέχρι και το 50% της συνολικής δύναμης της πέδησης. Επίσης, το σύστημα έχει τη δυνατότητα να εκκινεί αυτόματα το όχημα, εάν η στάση διαρκεί λιγότερο από 3 δευτερόλεπτα. Για στάσεις μεγαλύτερες των 3 δευτερολέπτων, ο οδηγός μπορεί να πιέσει ένα διακόπτη στο τιμόνι ή να πατήσει ελαφρώς το γκάζι για να ξεκινήσει.

Το Speed Sign Recognition μπορεί να προσαρμόζει την ταχύτητα του οχήματος εντός των νόμιμων ορίων παρακολουθώντας την οδική σήμανση στο πλάι του δρόμου και τις εναέριες πινακίδες για όρια ταχύτητας, πέρα από τη χρήση πληροφοριών από το ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης.

Η τεχνολογία Lane Centring παρακολουθεί τις διαγραμμίσεις του οδοστρώματος και μπορεί να εφαρμόσει ελαφριά αλλά αισθητή ροπή στο τιμόνι, ώστε το όχημα να διατηρηθεί στο κέντρο της λωρίδας, όταν το ACC είναι ενεργοποιημένο. Σχεδιασμένο για να υποστηρίζει τους οδηγούς σε ταχύτητες έως 200 km/h, η τεχνολογία είναι σε θέση να προσφέρει οπτικές και ηχητικές προειδοποιήσεις στην περίπτωση που εντοπίσει ότι ο οδηγός δεν ασκήσει στο τιμόνι την απαραίτητη ροπή.

Το νέο Kuga διαθέτει επίσης προηγμένες τεχνολογίες που είναι σχεδιασμένες για την πρόληψη των ατυχημάτων ή τη μείωση των επιπτώσεων μιας σύγκρουσης, συμπεριλαμβανομένων των Blind Spot Assist και Intersection Assist – που πραγματοποιούν το παγκόσμιο ντεμπούτο τους – καθώς και του Pre-Collision Assist με Active Braking.

Ξεχωρίζει το νέο Ford Kuga στην πρώτη δοκιμή των συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης του Euro NCAP gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

ellada

Newsorama.

Μια καινοτόμο, ανατρεπτική αλλά και πιο δίκαιη λογική τιμολόγησης στην ασφάλιση αυτοκινήτου παρουσιάζει η Anytime Κύπρου, ακολουθώντας το μήνυμα-υπόσχεση της νέας εταιρικής ταυτότητας: «κάθε στιγμή περισσότερα!». Το νέο ασφαλιστικό πρόγραμμα Smart Drive διατίθεται ήδη στην κυπριακή ασφαλιστική αγορά και αποτελεί πρόκληση για κάθε οδηγό, βάζοντας ψηλότερα τον πήχη της ασφαλούς οδήγησης με χαμηλότερο κόστος ασφάλισης.

Για την Anytime, το μέλλον στην τιμολόγηση της ασφάλισης συνδέεται με τα δεδομένα σε πραγματικό χρόνο (real-time data). Το Smart Drive εξατομικεύει τα κριτήρια αξιοποιώντας την ψηφιακή τεχνολογία, κάνει αντικειμενική και περισσότερο δίκαιη την τιμολόγηση της ασφάλισης και επιτρέπει σε κάθε οδηγό να ενισχύσει με τον δικό του τρόπο τον θεσμό της οδικής ασφάλειας.

Το πρόγραμμα συνδυάζει τα ασφαλιστικά προϊόντα της Anytime με την εφαρμογή Smart Drive Cyprus App που ενεργοποιείται στο κινητό. Η εφαρμογή έχει σχεδιαστεί από τη δημιουργική ομάδα ανθρώπων της εταιρείας ΟSeven, ομάδα που ανήκει στο start-up οικοσύστημα, ώστε να καταγράφεται και να βαθμολογείται η συμπεριφορά οδήγησης του χρήστη εξασφαλίζοντας πιο δίκαια ασφάλιστρα για τον πελάτη. Στο τέλος κάθε διαδρομής, ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να βλέπει, μέσω διαδραστικών εφαρμογών και gamification, την εικόνα και τα χαρακτηριστικά του τρόπου με τον οποίο οδηγεί -υπέρβαση ορίου ταχύτητας, χρήση κινητού, ορθή χρήση φρένων και επιτάχυνση- και βαθμολογείται, με στοιχεία επίδοσης ανά ημέρα, εβδομάδα, μήνα και συνολικά ώστε να βελτιώνεται συνεχώς, λαμβάνοντας και σχετικά tips.

Επιπλέον, η Anytime για τους νεότερους σε ηλικία οδηγούς επιβραβεύει την ασφάλιση από την πρώτη ημέρα με επιπλέον έκπτωση, ενώ ανεξάρτητα από την ηλικία παρέχει επιπρόσθετη έκπτωση στην ανανέωση του συμβολαίου με βάση το τελικό σκορ του χρήστη. Ακόμη, παρέχει προσφορές και επιφυλάσσει εκπλήξεις στον/στην οδηγό του ασφαλισμένου οχήματος, ανάλογα με τις επιδόσεις του, μέσα από την εφαρμογή.

Με το Smart Drive, πρόκληση αποτελεί όχι μόνο η αυτοβελτίωση στον τρόπο οδήγησης, αλλά και η σύγκριση με άλλους οδηγούς. Το προϊόν απευθύνεται σε εκείνους που θέλουν να ανταμειφθούν γιατί έχουν συνείδηση της ανεκτίμητης αξίας της ζωής και της ασφάλειας στους δρόμους και αυτό το δείχνουν στην πράξη, οδηγώντας προσεκτικά και συνετά.

Άλλωστε, η Anytime είναι εδώ για να προσφέρει περισσότερη ασφάλεια και λιγότερη ασφάλιση, με δρόμους χωρίς ατυχήματα και επιβράβευση των καλών οδηγών ώστε να κινούμαστε ασφαλέστερα, τόσο στην Κύπρο όσο και στην Ελλάδα.

«Πρόκειται για ασφαλιστική πρόταση προηγμένης αντίληψης για την ποιότητα της μετακίνησης, βασισμένη στην ιδέα ότι μπορούμε να ζούμε καλύτερα οδηγώντας ασφαλέστερα και με αίσθημα κοινωνικής ευθύνης. Είναι μοναδική εμπειρία να βελτιώνεσαι ως οδηγός προωθώντας την ασφαλή οδήγηση και επιτυγχάνοντας, ταυτόχρονα, χαμηλότερα ασφάλιστρα», επισημαίνει η Μυρτώ Περάτη, επικεφαλής της Anytime Κύπρου.

Τα στοιχεία επικοινωνίας της Anytime Κύπρου:www.anytimeonline.com.cy

Η Anytime Κύπρου με το Smart Drive αλλάζει την ασφάλιση αυτοκινήτου  επιβραβεύοντας την ασφαλή οδήγηση! gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Εννέα νεκροί και 613 τραυματίες, συνολικά, είναι ο απολογισμός των τροχαίων δυστυχημάτων και ατυχημάτων, που σημειώθηκαν τον Φεβρουάριο του 2020, στην Αττική.

Ειδικότερα, σύμφωνα με τα στοιχεία της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής και όπως μεταδίδει το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων, σημειώθηκαν εννέα δυστυχήματα με ισάριθμους νεκρούς και 510 ατυχήματα, με 12 σοβαρά τραυματίες και 601 ελαφρά.

Τα κυριότερα αίτια των ατυχημάτων αυτών, σύμφωνα με την Τροχαία, ήταν η οδήγηση χωρίς σύνεση και προσοχή, η παραβίαση ρυθμιστικών πινακίδων και η παραβίαση των κανόνων κυκλοφορίας από πεζούς, ενώ η μη χρήση προστατευτικού κράνους από τους οδηγούς και επιβάτες των δικύκλων επέτεινε, σε πολλές περιπτώσεις, τη σοβαρότητα του τραυματισμού τους.

Παράλληλα, το ίδιο χρονικό διάστημα, στο πλαίσιο των στοχευμένων δράσεων που εφαρμόζει η Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής, για την τροχονομική αστυνόμευση και την αναβάθμιση του επιπέδου οδικής ασφάλειας στο λεκανοπέδιο, βεβαιώθηκαν 24.203 παραβάσεις, από τις οποίες οι 650 ήταν σε βαθμό πλημμελήματος.

Ενδεικτικά βεβαιώθηκαν:

• 1.016 παραβάσεις για οδήγηση υπό την επίδραση οινοπνεύματος, από τις οποίες οι 94 σε βαθμό πλημμελήματος
• 2.398 παραβάσεις ορίου ταχύτητας
• 253 για παραβίαση ερυθρού σηματοδότη
• 696 για χρήση κινητού τηλεφώνου
• 615 για μη χρήση ζώνης ασφαλείας
• 670 για μη χρήση προστατευτικού κράνους.

ellada

Newsorama.

Η Volvo προσφέρει επιδότηση ηλεκτρικής ενέργειας για 12 μήνες σε όλα τα νέα plug-in υβριδικά της μοντέλα. Η επιβράβευση  ξεκινά με το  καινοτόμο Volvo XC40 T5 Plug-in Hybrid Electric .

Όπως προβλέπεται από το φιλόδοξο κλιματικό σχέδιό της, ως το 2040 η Volvo Cars θα είναι μία κλιματικά ουδέτερη εταιρεία. Στηρίζοντας με ουσιαστικό τρόπο το πέρασμα σε ένα βιώσιμο μοντέλο μετακινήσεων, η  σουηδική  διαθέτει ήδη όλα τα μοντέλα της σε εκδόσεις με plug-in υβριδική τεχνολογία. Έτσι κάνει ακόμη ένα αποφασιστικό βήμα για την προώθηση των καθημερινών μετακινήσεων μόνο με ηλεκτρισμό, προσφέροντας καθαρή οδήγηση με όφελος. Με την αγορά κάθε νέου plug-in υβριδικού Volvo παρέχεται επιδότηση ηλεκτρικής ενέργειας για 12 μήνες.

Η προσφορά ισχύει για παραγγελία οποιουδήποτε plug-in υβριδικού μοντέλου Volvo  έως τις 16 Απριλίου 2020. Περιλαμβάνει ανταπόδοση της αξίας του ηλεκτρικού ρεύματος που χρησιμοποιήθηκε για τη φόρτιση του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια μίας δωδεκάμηνης περιόδου. Επιπλέον, μέσω του Volvo On Call, ο χρήστης θα μπορεί να παρακολουθεί την ηλεκτρική ενέργεια που καταναλώνει και το κατά πόσο το αυτοκίνητο οδηγήθηκε στο ηλεκτρικό πρόγραμμα.

Τα plug-in υβριδικά Volvo συνδυάζουν συναρπαστική οδήγηση με καθαρές, οικονομικές και αθόρυβες μετακινήσεις σε καθημερινή βάση. Η ηλεκτρική ισχύς και η δύναμη του κινητήρα βενζίνης προσφέρουν δυναμικές επιδόσεις και ευελιξία, ενώ η φόρτιση της μπαταρίας γίνεται εύκολα στο σπίτι, το γραφείο ή σε κοινόχρηστους φορτιστές.

Η γκάμα των plug-in υβριδικών Volvo ξεκινάει με το XC40 T5 Plug-in Hybrid Electric, το οποίο συνδυάζει κινητήρα βενζίνης 1,5L και ηλεκτροκινητήρα που αποδίδουν συνολικά 262 ίππους. Ταυτόχρονα εξασφαλίζει ηλεκτρική αυτονομία της τάξεως των 50 χλμ. για κίνηση στην πόλη με μηδενικές εκπομπές ρύπων και μηδενική κατανάλωση καυσίμου.

Η Volvo επιδοτεί για 12 μήνες την οδήγηση με ηλεκτρική ενέργεια gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Ο άνδρας μεταμφιέστηκε ώστε να μοιάζει με την μητέρα του και πήγε να δώσει εξετάσεις οδήγησης για εκείνη.

Ένας 43χρονος άνδρας ντύθηκε ακριβώς όπως η 60χρονη μητέρα του, έβαλε περούκα και γυαλιά και πήγε να δώσει εξετάσεις οδήγησης αντί εκείνης.

Η μητέρα του απέτυχε τρεις φορές στις εξετάσεις οπότε εκείνος αποφάσισε να πάρει την κατάσταση στα χέρια του.

Έβαψε κόκκινα τα νύχια του, έβαλε φλοράλ μπλούζα, μακριά φούστα, περούκα και γυαλιά και πήγε να δώσει εξετάσεις.

Πως τον ανακάλυψαν

Ο μεταμφιεσμένος άνδρας σχεδόν είχε πείσει τους εξεταστές ότι ήταν η μητέρα του και έφτασε στο… παρά πέντε ώστε να πάρει το δίπλωμα.

Όμως ένας εκ των εξεταστών παρατήρησε πως τα χέρια του δεν ήταν γυναικεία και η φωνή του ήταν αρκετά βαριά.

Έτσι τσέκαρε ξανά την ταυτότητά του και κατάλαβε πως κάτι δεν πήγαινε καλά.

Αφού διαπιστώθηκε η απάτη οι εξεταστές κάλεσαν την αστυνομία και ο άνδρας συνελήφθη ενώ λίγη ώρα αφέθηκε ελεύθερος με εγγύηση.

Πλέον αντιμετωπίζει κατηγορίες για απάτη και εκκρεμεί δίκη εις βάρος του.

[gazzetta.gr]

(?)

Newsorama.

Σε μία από τις χειρότερες πόλεις για να οδηγείς αναδεικνύεται η Αθήνα, παίρνοντας… κάτω από τη βάση, τόσο στην ποιότητα και την ασφάλεια του οδικού της δικτύου όσο και στο κόστος των καυσίμων.

Όπως γράφει ο «Ελεύθερος Τύπος», σύμφωνα με έρευνα της βρετανικής ιστοσελίδας Mister Auto, η ελληνική πρωτεύουσα καταλαμβάνει την 90ή θέση μεταξύ 100 πόλεων ανά τον κόσμο, συγκεντρώνοντας τη χαμηλότερη βαθμολογία μετά τη Μόσχα, το Ρίο Ντε Τζανέιρο, το Μεξικό, το Σάο Πάολο, την Μπογκοτά, το Καράτσι, το Λάγος, την Καλκούτα, το Ουλάν Μπατόρ και το Μουμπάι.

«Λαμβάνοντας υπόψη ότι οι οδηγοί χάνουν πάνω από 200 ώρες ετησίως μόνο στην Αμερική, αποφασίσαμε να εμβαθύνουμε στους πολλαπλούς παράγοντες που επηρεάζουν καθημερινά τους αυτοκινητιστές», εξηγούν οι αναλυτές της έρευνας και συνεχίζουν: «Για να προσδιορίσουμε την υποδομή μιας πόλης εξετάσαμε, μεταξύ άλλων, παράγοντες όπως ο αριθμός των αυτοκινήτων ανά κάτοικο, η κυκλοφοριακή συμφόρηση, η ποιότητα των δρόμων και των δημόσιων συγκοινωνιών. Η ασφάλεια κάθε τοποθεσίας αναλύθηκε με βάση το ποσοστό θνησιμότητας από τροχαίο ατύχημα, καθώς και τη διεξαγωγή δημοσκόπησης, η οποία ήταν επικεντρωμένη στο βαθμό επιθετικότητας και της γενικής οδηγικής κουλτούρας των αυτοκινητιστών. Τέλος, εξετάσαμε το κόστος, που συνδέεται με την οδήγηση σε κάθε πόλη, συμπεριλαμβανομένης και της τιμής των καυσίμων».

Υποδομές

«Σοφεράκια» φαίνεται πως είναι η πλειονότητα των Ελλήνων, αφού, όπως προκύπτει, αντιστοιχεί 0,77 αυτοκίνητο/κάτοικο. Η επίμαχη βαθμολογία, μάλιστα, είναι από τις υψηλότερες στη σχετική έρευνα, με το Σιάτλ να φιγουράρει στη δεύτερη θέση με 0,68/κάτοικο και το Πακιστάν στην τελευταία με 0,05/κάτοικο. Η μεγάλη πρόσβαση σε Ι.Χ. είναι, σύμφωνα με την ιστοσελίδα, ένας από τους λόγους που το ποσοστό συμφόρησης στους αθηναϊκούς δρόμους είναι ένα από τα υψηλότερα (89,21 βαθμούς στα 100, καταλαμβάνοντας την 78η θέση σε σύνολο 100 πόλεων), γεγονός που δημιουργεί προβλήματα στους οδηγούς.

Οσον αφορά στην ποιότητα των δρόμων, η Αθήνα «σκοράρει» τη 12η χειρότερη βαθμολογία, έναντι, για παράδειγμα, της Ελβετίας, τέσσερις πόλεις της οποίας καταλαμβάνουν τις πρώτες θέσεις με το καλύτερο οδικό δίκτυο.

Εξίσου χαμηλή βαθμολογία, πάντως, παίρνει η Ελλάδα και στα δημόσια μέσα μεταφοράς (91η στις 100), με τους οδηγούς να κινούνται… σημειωτόν (μέση ταχύτητα 58,19 χλμ.), σε αντίθεση με εκείνους στο Κάλγκαρι του Καναδά, που τρέχουν με 100. Τέλος, η Αθήνα τοποθετείται στην τρίτη χειρότερη θέση, μετά την Καλκούτα και το Μουμπάι, ως προς την ηλικία των Ι.Χ. (στα 15 έτη έναντι περίπου πέντε στο Ντουμπάι).

ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Εναν από τους υψηλότερους βαθμούς… οργής -70,85/100- εμφανίζουν οι Ελληνες οδηγοί, οι οποίοι κλήθηκαν να απαντήσουν στα εξής ερωτήματα:

• Πόσες φορές γίνατε μάρτυρας ενός περιστατικού επιθετικής οδήγησης τους τελευταίους έξι μήνες και
• Το τελευταίο τρίμηνο είχατε εμπλοκή σε ένα τέτοιο περιστατικό, που ξεκίνησε από κάποιον άλλον;

Στο πλαίσιο αυτό, η Αθήνα βρίσκεται στην 58η θέση, όσον αφορά στο ποσοστό θανάτου, ο οποίος προκλήθηκε από τουλάχιστον ένα όχημα ανά 100.000 κατοίκους.

ΚΟΣΤΟΣ

Την 6η ακριβότερη βενζίνη έχει η χώρα μας, με τη μέση τιμή να διαμορφώνεται στα 1,79 ευρώ/λίτρο (στοιχεία 12/8/2019), μετά το Τελ Αβίβ, την Ουτρέχτη, το Ρότερνταμ, το Αμστερνταμ και το Οσλο. «Οσο χαμηλότερο είναι το κόστος τόσο πιο ελκυστική η οδήγηση στην πόλη», σημειώνουν οι αναλυτές.

Αναφορικά με τη θέση στάθμευσης, οι οδηγοί στην Αθήνα πληρώνουν κατά μέσο όρο 6,61 ευρώ για δύο ώρες, κόστος που την κατατάσσει στην 57η θέση στη σχετική λίστα της Mister Auto.

Έρευνα: Αυτές είναι οι χειρότερες πόλεις για να οδηγείς – Η θέση της Αθήνας gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η Hyundai και η Aptiv ανακοίνωσαν τη δημιουργία κοινοπραξίας αυτόνομης οδήγησης. Αυτή η συνεργασία πλαισιώνεται με έναν από τους πιο καινοτόμους παρόχους τεχνολογίας οχημάτων και έναν από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο.

Η κοινοπραξία θα προωθήσει το σχεδιασμό, την ανάπτυξη και τη διάθεση συστημάτων αυτόνομων τεχνολογιών, ενισχύοντας την ηγετική θέση των εταίρων στο παγκόσμιο οικοσύστημα αυτόνομης οδήγησης. Η κοινοπραξία θα αρχίσει τις δοκιμές συστημάτων πλήρους αυτόνομης οδήγησης το 2020 και το 2022 θα διαθέσει στην αγορά μια αυτόνομη πλατφόρμα επιπέδου 4 και 5 που θα απευθύνεται σε εταιρείες robotaxi, εταιρικούς στόλους και κατασκευαστές αυτοκινήτων.

Στο πλαίσιο της συνεργασίας, το Hyundai Motor Group και η Aptiv θα κατέχουν μερίδιο 50:50 της κοινοπραξίας, μια επένδυση ύψους 4 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Η Aptiv θα επικεντρωθεί στην τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης, τα πνευματικά δικαιώματα και θα διαθέσει περίπου 700 εργαζόμενους εστιάζοντας στην ανάπτυξη λύσεων αυτόνομης οδήγησης. Το Hyundai Motor Group θα διαθέσει συνολικά 1,6 δισεκατομμύρια δολάρια σε μετρητά και 0,4 δισεκατομμύρια δολάρια σε μηχανολογικό εξοπλισμό, υπηρεσίες R & D και πνευματικά δικαιώματα.

Η κοινοπραξία ενισχύει το κοινό όραμα των εταιρειών να καταστήσουν την κινητικότητα πιο ασφαλή, φιλική προς το περιβάλλον, συνδεδεμένη και προσιτή, προωθώντας την ανάπτυξη και εμπορευματοποίηση των αυτόνομων οχημάτων με χαρακτηριστικά υψηλότερων επιδόσεων και ασφάλειας.

Της νέας κοινοπραξίας θα ηγείται ο κ. Karl Iagnemma, President της Aptiv Autonomous Mobility. Η έδρα της κοινοπραξίας θα είναι στη Βοστώνη με τεχνολογικά κέντρα στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ασία, συμπεριλαμβανομένης της Κορέας. Το Hyundai Motor Group και η Aptiv θα διαθέτουν ίσο αριθμό διευθυντικών στελεχών που θα διοικούν την κοινοπραξία.

Η τελευταία επένδυση του Hyundai Motor Group αποτυπώνει τις συνεχείς προσπάθειες  μιας από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες για πλήρως αυτόνομη οδήγηση με το υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας. Η Hyundai ξεκίνησε για πρώτη φορά τη δοκιμή αυτόνομων οχημάτων σε δημόσιους δρόμους στις ΗΠΑ το 2015 με άδεια από την πολιτεία της Νεβάδα.

Κατά τη διάρκεια της έκθεσης CES το 2017, η Hyundai ανέπτυξε τις δοκιμές της (σε αστικό περιβάλλον), επιδεικνύοντας τεχνολογίες αυτόνομης οδήγησης στο κοινό με το αυτόνομο μοντέλο της, IONIQ. Τον Φεβρουάριο του 2018, η Hyundai απέδειξε με επιτυχία την τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 4 σε αυτοκινητόδρομο, καθώς πέντε ηλεκτρικά οχήματα NEXO κυψελών καυσίμου ταξίδεψαν 190 χιλιόμετρα από τη Σεούλ προς την Pyeonchang χωρίς τη συμμετοχή οδηγού.

Η Aptiv είναι μια παγκόσμια εταιρεία τεχνολογίας με κορυφαίο χαρτοφυλάκιο προηγμένων υπηρεσιών κινητικότητας που περιλαμβάνει συστήματα αντίληψης, αλγόριθμους λογισμικού, πλατφόρμες υπολογιστών και διανομή δεδομένων και ισχύος.

Κοινοπραξία Hyundai και Aptiv για την αυτόνομη οδήγηση gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Το νομοσχέδιο με το οποίο επέρχονται τροποποιήσεις στον Ποινικό Κώδικα και στον Κώδικα Ποινικής Δικονομίας, κατέθεσε στη Βουλή ο υπουργός Δικαιοσύνης, Κωνσταντίνος Τσιάρας.

Οι τροπολογίες εμπεριέχουν και καινοτόμες διατάξεις που αφορούν το κοινωνικό σύνολο και λύνουν ποινικά φαινόμενα που είναι σε έξαρση. Το ενδιαφέρον του νομοσχεδίου επικεντρώνεται στις τροπολογίες του Ποινικού Κώδικα, που ανέρχονται σε 57, και πολύ λιγότερο στις αλλαγές που έγιναν στον Κώδικα Ποινικής Δικονομίας.

Ο υπουργός Δικαιοσύνης, Κωνσταντίνος Τσιάρας, με αφορμή την κατάθεση του νομοσχεδίου στη Βουλή, με δήλωσή του στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, εκφράζει την ελπίδα ότι όλες οι πτέρυγες της Βουλής «θα αντιμετωπίσουν τις επιχειρούμενες τροποποιήσεις των Κωδίκων, επιδεικνύοντας πολιτική ωριμότητα, και αφήνοντας οριστικά πίσω τις ιδεοληψίες που ταλαιπώρησαν τον νομικό μας κόσμο και την ελληνική κοινωνία στο πρόσφατο παρελθόν».

Συγκεκριμένα ο κ. Τσιάρας δήλωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ: «Καταθέσαμε στη Βουλή το νομοσχέδιο για την τροποποίηση των προβληματικών άρθρων του Ποινικού Κώδικα και του Κώδικα Ποινικής Δικονομίας. Στη συζήτηση που θα ακολουθήσει τις προσεχείς ημέρες στην αρμόδια Επιτροπή της Βουλής, ελπίζω πως όλες οι πτέρυγες θα αντιμετωπίσουν τις επιχειρούμενες τροποποιήσεις των Κωδίκων, επιδεικνύοντας πολιτική ωριμότητα, και αφήνοντας οριστικά πίσω τις ιδεοληψίες που ταλαιπώρησαν τον νομικό μας κόσμο και την ελληνική κοινωνία στο πρόσφατο παρελθόν».

Το θέμα της απιστίας

Το σημείο αιχμής του νομοσχεδίου ήταν το ζήτημα του αδικήματος της απιστίας, που αναφέρεται στο άρθρο 390 του Ποινικού Κώδικα. Έτσι, σύμφωνα με το νομοσχέδιο που κατατέθηκε στη Βουλή, για τον καταλογισμό (άσκηση ποινικής δίωξης) του αδικήματος της απιστίας ως προς τα τραπεζικά στελέχη (και ειδικά αυτά που χορηγούν δάνεια) απαιτείται η προηγούμενη έγκληση. Δηλαδή, απαιτείται ο θιγόμενος να καταθέσει μηνυτήρια αναφορά κατά του τραπεζικού στελέχους.

Αντιθέτως, ως προς όλες τις άλλες περιπτώσεις, εφόσον έχει διαπραχθεί το αδίκημα της απιστίας, η ποινική δίωξη είναι αυτεπάγγελτη, δηλαδή, δεν χρειάζεται η κατάθεση μηνύσεως, αλλά απαιτείται η εισαγγελική παρέμβαση.

Η επίμαχη διαφοροποίηση περιλαμβάνεται στο άρθρο 5 του νομοσχεδίου, το οποίο τροποποιεί, μεταξύ των άλλων, το ισχύον άρθρο 390 του Ποινικού Κώδικα, με την προσθήκη νέου εδαφίου στη δεύτερη παραγράφου του εν λόγω άρθρου, που αναφέρει: «Αν η απιστία στρέφεται άμεσα κατά τραπεζικού ιδρύματος, η δίωξη ασκείται μόνο κατ΄ έγκληση».

Πολιτικά πρόσωπα

Οι βασικές τροπολογίες του νομοσχεδίου του υπουργείου Δικαιοσύνης, που κατατέθηκε στη Βουλή, αφορούν την ποινική αντιμετώπιση και πάταξη μεγάλης έκτασης αδικημάτων.

Αναλυτικότερα, σύμφωνα με τις τροπολογίες, διευρύνεται ο κύκλος των πολιτικών προσώπων που θα διώκονται σε βαθμό κακουργήματος για τα αδικήματα της δωροληψίας. Συγκεκριμένα, για δωροληψία πολιτικών προβλέπεται κάθειρξη και χρηματική ποινή. Ως πολιτικά πρόσωπα θεωρούνται: Ο πρωθυπουργός, τα μέλη της κυβέρνησης, οι βουλευτές, οι περιφερειάρχες, οι δήμαρχοι και τα μέλη των δημοτικών συμβουλίων.

Με τις αλλαγές που επήλθαν στο άρθρο 159, στον κατάλογο των πολιτικών προσώπων για τη δωροληψία περιλαμβάνονται πλέον και οι υφυπουργοί. Σύμφωνα με τις τροπολογίες, τα εν λόγω πολιτικά πρόσωπα, εφόσον «ζητούν ή λαμβάνουν άμεσα ή μέσω τρίτου για τους εαυτούς τους ή άλλους οποιασδήποτε φύσης ωφελήματα που δεν δικαιούνται ή απαιτούν τέτοια ως αντάλλαγμα», τιμωρούνται με κάθειρξη (κακούργημα) και χρηματική ποινή.

Παράλληλα, ως προς το αδίκημα της δωροδοκίας πολιτικών προσώπων, προβλέπεται ότι «όποιος υπόσχεται ή παρέχει στον πρωθυπουργό ή σε μέλος της κυβέρνησης ή στον περιφερειάρχη ή στον δήμαρχο άμεσα ή μέσω άλλου, οποιαδήποτε ωφελήματα που δεν δικαιούται για τον εαυτό του ή για άλλον», τιμωρείται με κάθειρξη έως δέκα έτη και χρηματική ποινή. Έτσι, στα πολιτικά πρόσωπα όσον αφορά τη δωροδοκία προστίθενται με το άρθρο 159Α οι υφυπουργοί και βουλευτές.

Παραβατικοί υπάλληλοι

Ακόμη, σε κακούργημα μετατρέπεται και τιμωρείται με κάθειρξη 10 ετών, η δωροδοκία-δωροληψία υπαλλήλου απασχολούμενου σε κρατικές επιχειρήσεις και οργανισμούς, όπως είναι πρώην ΔΕΚΟ κ.λπ.

Με άλλη τροπολογία, αντικαθίσταται παράγραφος του άρθρου 235 και προβλέπεται πλέον φυλάκιση για τους προϊσταμένους δημόσιων υπηρεσιών που δεν απέτρεψαν υφισταμένους τους να δωροδοκηθούν.

Η επίμαχη διάταξη του άρθρου 235 του Π.Κ. προβλέπει: «Προϊστάμενοι υπηρεσιών ή επιθεωρητές ή πρόσωπα που έχουν την εξουσία λήψης αποφάσεων ή ελέγχου σε υπηρεσίες του Δημοσίου, των οργανισμών τοπικής αυτοδιοίκησης και των νομικών προσώπων δημοσίου δικαίου τιμωρούνται με φυλάκιση έως τρία έτη ή χρηματική ποινή, εφόσον η πράξη δεν τιμωρείται βαρύτερα από άλλη ποινική διάταξη, αν με παράβαση συγκεκριμένου υπηρεσιακού καθήκοντος από αμέλεια, δεν απέτρεψαν πρόσωπο που τελεί υπό τις εντολές τους ή υπόκειται στον έλεγχο τους από την τέλεση πράξης των προηγούμενων παραγράφων», δηλαδή, της δωροδοκίας.

Κλοπές

Σύμφωνα με τις τροπολογίες, κακούργημα με προβλεπόμενη ποινή κάθειρξης έως δέκα έτη, άλλα και χρηματική ποινή, θα είναι πλέον η διακεκριμένη κλοπή, δηλαδή, όταν η αξία των κλοπιμαίων είναι άνω των 120.000 ευρώ. Αλλά κακούργημα θα αποτελεί και η κλοπή ή διάρρηξη που έγινε από δύο ή περισσότερα άτομα που είχαν συγκροτήσει συμμορία για το σκοπό αυτό και είναι αδιάφορο το ύψος της αξίας των κλοπιμαίων, στην τελευταία αυτή περίπτωση.

Να σημειωθεί ότι στην έννοια της διακεκριμένης κλοπής περιλαμβάνονται και η αφαίρεση κειμηλίων και άλλων αντικειμένων από εκκλησίες, μουσεία και αρχαιολογικούς χώρους.

«Κόντρες» και «σούζες»

Ο υπουργός Δικαιοσύνης αυστηροποίησε και ορισμένα αδικήματα, τα οποία λαμβάνουν διαστάσεις «επιδημίας» και εξαιτίας της διάπραξής τους, καθημερινά, κινδυνεύουν ανθρώπινες ζωές.

Έτσι, προβλέπεται μέχρι και ισόβια κάθειρξη για όποιον οδηγεί υπό την επήρεια αλκοόλ ή ναρκωτικών ουσιών και προκαλέσει απώλεια ανθρώπινων ζωών.

Ειδικότερα, όποιος οδηγεί έχοντας καταναλώσει αλκοόλ πάνω από τα επιτρεπόμενα όρια ή έχει κάνει χρήση ναρκωτικών ουσιών ή οδηγεί αντίθετα στο ρεύμα κυκλοφορίας ή πραγματοποιεί επικινδύνους ελιγμούς ή λαμβάνει μέρος σε αυτοσχέδιους αγώνες, «κόντρες», ή κάνει «σούζες», τιμωρείται:

1) Με φυλάκιση έως 3 έτη ή χρηματική ποινή εάν προκάλεσε κίνδυνο σε υλικά αγαθά.

2) Με φυλάκιση τουλάχιστον ενός έτους εάν προκάλεσε κίνδυνο σε άνθρωπο.

3) Με κάθειρξη έως 10 ετών εάν προκάλεσε βαριά σωματική βλάβη ή προκάλεσε βλάβη σε κοινωφελείς εγκαταστάσεις.

4) Με κάθειρξη τουλάχιστον 10 ετών εάν επήλθε απώλεια ανθρώπινης ζωής και

5) Με ισόβια κάθειρξη εάν επήλθε ο θάνατος πολλών ανθρώπινων ζωών.

Απόλυση πολυισοβιτών

Ειδική αναφορά γίνεται στο νομοσχέδιο για τους πολυισοβίτες. Σύμφωνα με το νέο νομοθετικό πλαίσιο που θα ισχύσει, οι πολυισοβίτες θα έχουν δικαίωμα να ζητήσουν αποφυλάκιση μόνο αφού εκτίσουν 22 έτη από την ποινή που τους έχει επιβληθεί και όχι 17 έτη, όπως προβλέπεται σήμερα με τον αναμορφωμένο Ποινικό Κώδικα που ψηφίστηκε στη Βουλή λίγο πριν από τις τελευταίες εθνικές βουλευτικές εκλογές.

Πλειστηριασμοί, διαδίκτυο και τρομοκρατία

Με τις νέες διατάξεις του Ποινικού Κώδικα, που αναμένεται να ψηφιστούν από τη Βουλή μέσα στο επόμενο διάστημα, προβλέπεται ότι με φυλάκιση έως τρία (3) έτη θα τιμωρείται όποιος παράνομα εισέρχεται και παραμένει σε δημόσια κτήρια (νοσοκομεία, πρεσβείες, δικαστήρια, επιχειρήσεις κοινής ωφελείας ΔΕΗ κ.ά.) και «προκαλεί έτσι διακοπή ή σοβαρή διατάραξη της ομαλής διεξαγωγής της υπηρεσίας».

Αναλυτικότερα, προβλέπεται ποινή φυλάκισης από ένα έως τρία έτη για τους δράστες επιθέσεων που έχουν γίνει σε συμβολαιογραφικά γραφεία και διακόπτουν τη διεξαγωγή πλειστηριασμών, ενώ προβλέπεται ότι όσοι παράνομα εισέρχονται και απλά παραμένουν σε συμβολαιογραφικά γραφεία που διεξάγονται πλειστηριασμοί τιμωρούνται με εξάμηνη φυλάκιση. Ακόμη, προβλέπεται ότι το δικαστήριο εκτός από ποινή φυλάκισης μπορεί να επιβάλλει σε κατηγορουμένους για τέτοιες υποθέσεις και χρηματική ποινή.

Με άλλη διάταξη του νομοσχεδίου προβλέπεται ποινή φυλάκισης έως τρία έτη σε όποιον «δημόσια με οποιονδήποτε τρόπο ή μέσω του διαδικτύου απειλεί με τέλεση τρομοκρατικής πράξης ή προκαλεί ή διεγείρει σε διάπραξή της και έτσι εκθέτει σε κίνδυνο τη δημόσια τάξη».

Με την ίδια ποινή φυλάκισης (έως τρία έτη) τιμωρείται όποιος πραγματοποιεί ταξίδια «με σκοπό να τελέσει ή να συμβάλει στην τέλεση τρομοκρατικού εγκλήματος, να συμμετάσχει στις δραστηριότητες τρομοκρατικής ομάδας, με επίγνωση του γεγονότος ότι η εν λόγω συμμετοχή θα συμβάλλει στις εγκληματικές δραστηριότητες αυτές της ομάδας ή με σκοπό να προσφέρει ή να παρακολουθήσει εκπαίδευση για τέλεση τρομοκρατικών πράξεων».

Εκρηκτικές ύλες και μολότοφ

Ειδικές διατάξεις ρυθμίζουν την ποινική μεταχείριση όσων χρησιμοποιούν ή κατασκευάζουν εκρηκτικές ύλες ή/και εκπαιδεύουν ακόμα άτομα στην τεχνική των εκρηκτικών υλών.

Σύμφωνα με το νομοσχέδιο, «όποιος κατασκευάζει, προμηθεύεται, ή κατέχει εκρηκτικές ύλες, ή εκρηκτικές βόμβες από τις οποίες μπορεί να προκληθεί κίνδυνος για άνθρωπο τιμωρείται με φυλάκιση τριών ετών», ενώ αν χρήση των μολότοφ γίνεται σε δημόσιους χώρους ο δράστης θα τιμωρείται με κάθειρξη έως δέκα έτη (κακούργημα).

Να σημειωθεί ότι ο δράστης δεν τιμωρείται εάν παραδώσει με τη θέλησή του στις Αρχές τις εκρηκτικές ύλες που κατέχει ή εμπόδισε άλλους να κάνουν χρήση αυτών.

Πολιτική

Newsorama.

Από την 1η Ιουνίου 2019, η Daimler Trucks συγκεντρώνει την παγκόσμια εξειδίκευσή της και τις δραστηριότητές της στον τομέα των φορτηγών με αυτόνομη οδήγηση κάτω από την ομπρέλα του ομίλου αυτόνομης τεχνολογίας με την επωνυμία Autonomous Technology Group. Το κύριο έργο της νέας μονάδας αφορά στην ευρύτερη στρατηγική για την αυτόνομη οδήγηση και την υλοποίησή της. Στο πλαίσιο αυτό εντάσσονται η έρευνα και η τεχνολογική ανάπτυξη, καθώς και η ετοιμασία των απαιτούμενων υποδομών και δικτύων για τις αντίστοιχες λειτουργίες, έτσι ώστε η εταιρεία να προχωρήσει στη μαζική παραγωγή υψηλού επιπέδου αυτόνομων φορτηγών.

Ο νέος όμιλος Autonomous Technology Group αποτελεί μέρος της παγκόσμιας προσπάθειας που καταβάλλει η Daimler Trucks, προκειμένου να φέρει τα υψηλού επιπέδου αυτόνομα φορτηγά στους δρόμους μέσα σε μία δεκαετία. Για να το επιτύχει αυτό, η Daimler Trucks ανακοίνωσε στην έκθεση Consumer Electronics Show (CES) 2019 στο Λας Βέγκας μια επένδυση που υπερβαίνει τα 500 εκατ. ευρώ. Στα επαγγελματικά φορτηγά, το επίπεδο 4 είναι το επόμενο λογικό βήμα, μετά το επίπεδο 2, για την αύξηση της ασφάλειας, καθώς και της αποδοτικότητας και της παραγωγικότητας.
Μεγιστοποίηση των προσπαθειών για αυτόνομη οδήγηση
Ο Martin Daum, Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Daimler AG με αρμοδιότητα τα φορτηγά και τα λεωφορεία, δήλωσε: «Είμαστε πρωτοπόροι στα αυτόνομα φορτηγά εδώ και χρόνια. Με τη δημιουργία του παγκόσμιου ομίλου Autonomous Technology Group προχωράμε στο επόμενο βήμα, υπογραμμίζοντας τη σημασία που έχει η υψηλού επιπέδου αυτόνομη οδήγηση για την Daimler Trucks, τον κλάδο, αλλά και την κοινωνία. Με τη νέα μονάδα, θα μεγιστοποιήσουμε την αποτελεσματικότητα των προσπαθειών μας στον τομέα της αυτόνομης οδήγησης, καθώς και τον αντίκτυπο των επενδύσεών μας σε αυτήν την στρατηγικής σημασίας τεχνολογία. Έτσι, θα βρεθούμε στην ιδανική θέση να φέρουμε την υψηλού επιπέδου αυτόνομη οδήγηση στους δρόμους, καθιστώντας τις μεταφορές ασφαλέστερες για όλους και βοηθώντας τις εταιρείες μεταφορών να ενισχύσουν την παραγωγικότητά τους.
Νέα διοικητική θέση αποκλειστικών καθηκόντων – οι ΗΠΑ πρώτη αγορά για την υψηλού επιπέδου αυτόνομη οδήγηση

Από την 1η Ιουνίου, ο Peter Vaughan Schmidt, ο οποίος σήμερα είναι Επικεφαλής Στρατηγικής της Daimler Trucks, θα αναλάβει επικεφαλής αυτού του νέου, παγκόσμιου οργανισμού. Από τη θέση αυτή θα συνεχίσει να αναφέρεται απευθείας στον Martin Daum. Ο Peter Vaughan Schmidt διαθέτει 15ετή εμπειρία στον κλάδο, ενώ στην προηγούμενη θέση του ήταν υπεύθυνος για την ανάπτυξη της στρατηγικής της Daimler Trucks για τα αυτόνομα οχήματα. Όπως αναφέρει ο ίδιος: «Στον όμιλο Autonomous Technology Group ενώνουμε τις δυνάμεις των ειδικών μας από όλο τον κόσμο και τις εκτενέστατες γνώσεις τους στα αυτόνομα φορτηγά. Στο πρώτο στάδιο θα εστιάσουμε στη χρήση των υψηλού επιπέδου αυτόνομων φορτηγών σε συγκεκριμένες περιοχές και μεταξύ προκαθορισμένων κόμβων στις ΗΠΑ. Στο πλαίσιο αυτό, θα συνεργαστούμε στενά με πελάτες των οποίων η επαγγελματική δραστηριότητα ταιριάζει με αυτήν την εφαρμογή αυτόνομης οδήγησης. Όχι μόνο θα αναπτύξουμε την αντίστοιχη τεχνολογία, αλλά και θα δημιουργήσουμε τις αναγκαίες υποδομές και το δίκτυο για την επιχειρησιακή χρήση των φορτηγών.»
Ο Roger Nielsen, CEO της Daimler Trucks North America LLC (DTNA), η οποία διαθέτει την μάρκα Feightliner με ηγετική θέση στην αγορά, δήλωσε: «Στην DTNA είμαστε ενθουσιασμένοι με την προοπτική ότι οι προσπάθειές μας στον τομέα της αυτόνομης οδήγησης θα υποστηριχθούν από τον όμιλο Autonomous Technology Group. Αυτός ο νέος παγκόσμιος οργανισμός θα μας προσφέρει τη δυνατότητα να εξελίξουμε ακόμα πιο δυναμικά την τεχνολογία υψηλού επιπέδου αυτόνομης οδήγησης και να καταφέρουμε να την ενσωματώσουμε σε φορτηγά βαριάς χρήσης στο Κέντρο Έρευνας & Ανάπτυξης Αυτόνομων Φορτηγών στο Πόρτλαντ. Είμαστε πλήρως αφοσιωμένοι στην ανάδειξη των τεράστιων πλεονεκτημάτων που προσφέρει η υψηλού επιπέδου αυτόνομη οδήγηση, αρχικά εδώ στις ΗΠΑ.»
Δραστηριότητες της νέας μονάδας: ανάπτυξη λογισμικού, εφεδρικό σύστημα πλαισίου με ενσωμάτωση αισθητήρων και ανάπτυξη υποδομών

Η ανάπτυξη λογισμικού για υψηλού επιπέδου αυτόνομη οδήγηση θα αποτελεί μία από τις βασικές δραστηριότητες του ομίλου Autonomous Technology Group. Μία άλλη δραστηριότητα θα είναι το λεγόμενο «vehicle project», η μελέτη του οχήματος: Από τη μία πλευρά, το «vehicle project» θα είναι υπεύθυνο για το λεγόμενο «εφεδρικό σύστημα πλαισίου» (chassis redundancy) ώστε τα συστήματα του οχήματος να αναλαμβάνουν το ρόλο του οδηγού κατά την οδήγηση, παρέχοντας την υψηλότερη δυνατή ασφάλεια. Από την άλλη πλευρά, το «vehicle project» θα φροντίσει για την ενσωμάτωση των αναγκαίων αισθητήρων για την αυτόνομη οδήγηση (κάμερα, οπτικό ραντάρ, ραντάρ), οι οποίοι, σε συνδυασμό με μια ακριβή χαρτογράφηση, διασφαλίζουν ότι το πλήρως αυτόνομο φορτηγό θα βρίσκει την πορεία του στον δρόμο. Η υποδομή και το δίκτυο για την επιχειρησιακή χρήση των φορτηγών αποτελούν ακόμη μία βασική δραστηριότητα του ομίλου Autonomous Technology Group και θα περιλαμβάνουν ένα κέντρο ελέγχου οχημάτων με πρόσθετους σταθμούς σε κόμβους logistics.
Νέα μονάδα με παγκόσμια εμβέλεια που θα περιλαμβάνει και την Torc Robotics
Ο όμιλος Autonomous Technology Group έχει παγκόσμια εμβέλεια και διαθέτει ειδικούς που εργάζονται σε διάφορες τοποθεσίες του παγκόσμιου δικτύου ανάπτυξης της εταιρείας, δηλαδή στο Πόρτλαντ και το Μπλάκσμπουργκ των ΗΠΑ και στη Στουτγάρδη στη Γερμανία. Όσο θα ετοιμάζεται και θα κυκλοφορεί ο δοκιμαστικός στόλος, θα προστίθενται και άλλες τοποθεσίες. Η εταιρεία Torc Robotics που εδρεύει στο Μπλάκσμπουργκ θα ενταχθεί στο νέο όμιλο Autonomous Technology Group, αφού εγκριθεί από τις αρχές η εξαγορά της εταιρείας που ανακοινώθηκε πρόσφατα από την Daimler Trucks. Οι δύο εταιρείες αλληλοσυμπληρώνονται ιδανικά, καθώς η Torc ειδικεύεται στην ανάπτυξη ευέλικτου λογισμικού και η Daimler Trucks διαθέτει εξειδικευμένη εμπειρία στην κατασκευή αξιόπιστων και ασφαλών προϊόντων. Η Torc Robotics θα διατηρήσει την αυτοτέλειά της, καθώς και το όνομα, την ομάδα, το πελατολόγιο και τις εγκαταστάσεις της στο Μπλάκσμπουργκ. Επίσης, οι ιδρυτές της Torc Robotics θα παραμείνουν στη διοικητική ομάδα της εταιρείας.
Συνέργειες σε ολόκληρη την Daimler που αφορούν και στα επιβατικά αυτοκίνητα
Η Daimler Trucks θα συνεχίσει να συνεργάζεται πολύ στενά με όλα τα τμήματα της Daimler στον τομέα της αυτόνομης οδήγησης, αναλαμβάνοντας από κοινού δράσεις και με την Mercedes-Benz Cars, προκειμένου να αξιοποιηθούν συνέργειες και στο τομέα των επιβατικών αυτοκινήτων. Ταυτόχρονα, οι προδιαγραφές των φορτηγών απαιτούν ιδιαίτερες δραστηριότητες ανάπτυξης, λόγω της εντελώς διαφορετικής φύσης του συστήματος (αμάξωμα ενός όγκου έναντι αρθρωτού αμαξώματος) και της έμφασης στις μεταφορές αγαθών σε αυτοκινητοδρόμους έναντι της μεταφοράς επιβατών σε αστικό περιβάλλον.
Daimler Trucks, οι πρωτοπόροι στα αυτόνομα φορτηγά
Η Daimler Trucks πρωτοπορεί στην τομέα της αυτοματοποίησης φορτηγών. Το 2014, η κορυφαία κατασκευάστρια φορτηγών του κόσμου παρουσίασε το Mercedes-Benz Future Truck 2025, το πρώτο αυτόνομο φορτηγό στον κόσμο, ενώ ήταν η πρώτη εταιρεία που ανέδειξε τις τεχνολογικές ευκαιρίες και τις σπουδαίες προοπτικές που προσφέρουν στην οικονομία και την κοινωνία τα αυτόνομα φορτηγά. Το 2015, το Freightliner Inspiration Truck της Daimler έλαβε την πρώτη άδεια μερικώς αυτόνομου επαγγελματικού οχήματος που δόθηκε ποτέ για κυκλοφορία στο δρόμο. Την ίδια χρονιά, πραγματοποιήθηκε η παγκόσμια πρεμιέρα του Mercedes-Benz Actros με το σύστημα Highway Pilot σε δημόσιους δρόμους.
Η αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 2 είναι ήδη πραγματικότητα στην Daimler Trucks
Με το σύστημα Active Drive Assist (Mercedes-Benz Actros, FUSO Super Great) και το σύστημα Detroit Assurance 5.0 με Active Lane Assist (Freightliner Cascadia), η Daimler Trucks είναι η πρώτη κατασκευάστρια εταιρεία που τοποθετεί εξοπλισμό μερικώς αυτόνομης οδήγησης (SAE επιπέδου 2) σε οχήματα μαζικής παραγωγής. Το νέο σύστημα μπορεί να φρενάρει, να επιταχύνει και να διευθύνει το όχημα αυτόνομα. Σε αντίθεση με τα συστήματα που λειτουργούν μόνο πάνω από μια συγκεκριμένη ταχύτητα, τα συστήματα Active Drive Assist / Detroit Assurance 5.0 παρέχουν στον οδηγό δυνατότητα μερικώς αυτόνομης οδήγησης σε όλο το φάσμα ταχυτήτων. Αυτό αποτελεί άλλη μια πρωτιά για φορτηγό μαζικής παραγωγής. Αυτό το επαναστατικό πακέτο πλευρικής και διαμήκους υποβοήθησης διαθέτει ένα σύστημα τελευταίας τεχνολογίας που συνδυάζει ραντάρ και κάμερα.

Ίδρυση παγκόσμιου οργανισμού από την Daimler Trucks για υψηλού επιπέδου αυτόνομη οδήγηση gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Με διαδρομές επίδειξης με ένα αυτόνομο πρωτότυπο Α7 επιλεγμένοι πελάτες και οπαδοί της μάρκας αποκτούν την εμπειρία της αυτόνομης οδήγησης στον αυτοκινητόδρομο Α9, βόρεια του Μονάχου. Η Audi  με τον τρόπο αυτό εξασφαλίζει στο κοινό μια επαφή με την κινητικότητα του μέλλοντος.

Τα ταξίδια των πελατών με το αυτόνομο πρωτότυπο Audi A7, που αποκαλείται χαϊδευτικά «Jack», ξεκινούν στο myAudi Sphere στο αεροδρόμιο του Μονάχου. Η διαδρομή ακολουθεί τον Α9 -που αποτελεί τμήμα του Πεδίου Δοκιμών Ψηφιακών Αυτοκινητόδρομων. Με μια κανονική ροή κυκλοφορίας το ταξίδι της αυτόνομης οδήγησης διαρκεί περίπου 60 λεπτά, ενώ ένας ειδικός της Audi είναι πάντα μαζί με τους επιβάτες στο αυτοκίνητο. Μετά την ολοκλήρωση του ταξιδιού οι μετέχοντες ερωτώνται για την εμπειρία τους, ενώ οι εντυπώσεις τους αξιοποιούνται για την ανάπτυξη των μελλοντικών λειτουργιών της αυτόνομης οδήγησης.

Η δυνατότητα να μετακινηθεί κανείς με τον «Jack» έχει ξεκινήσει από τις 20 Ιουλίου και θα διαρκέσει όλο τον Αύγουστο. Οι εν δυνάμει συμμετέχοντες στη δοκιμαστική οδήγηση προκύπτουν μέσα από διάφορα κανάλια επικοινωνίας, συμπεριλαμβανομένων και των sites των μέσων κοινωνικής δικτύωσης (social media) της Audi Γερμανίας.

Παράλληλα η Audi Business Innovation GmbH έχει στη διάθεσή τις θέσεις για τους χρήστες της premium υπηρεσίας κινητικότητας της Audi on demand, ενώ όσοι μετέχουν στο πρόγραμμα «Miles and More» μπορούν να ανταλλάξουν μίλια που έχουν συλλέξει με μια βόλτα με τον «Jack».

Η Audi έχει ήδη χρησιμοποιήσει το αυτόνομο πρωτότυπο Α7 σε τρεις ηπείρους, αρχής γενομένης από το 2015. Στον Α9 μπορεί να αναπτύξει ταχύτητες έως και 130 χλμ./ ώρα, ενώ επιταχύνει, επιβραδύνει και αλλάζει λωρίδες προβλέψιμα και ομαλά, σε συνεργασία με τα άλλα αυτοκίνητα που βρίσκονται σε   κυκλοφορία.

Οι εμπειρίες από τη δοκιμαστική οδήγηση με τον «Jack» αξιοποιούνται στην εξέλιξη της αυτόνομης οδήγησης. Το highlight εδώ είναι το κεντρικό σύστημα ελέγχου της υποβοήθησης του οδηγού (zFAS), που χρησιμοποιεί τα δεδομένα όλων των αισθητήρων  προκειμένου να δημιουργεί συνεχώς μια λεπτομερή απεικόνιση όλων όσων περιβάλλουν το αυτοκίνητο. Το zFAS — οι διαστάσεις του είναι ανάλογες ενός laptop- περιλαμβάνεται για πρώτη φορά στο βασικό εξοπλισμό του νέου Audi A8. To πολυτελές σεντάν παρουσιάστηκε επίσημα πριν λίγες μέρες στο Audi Summit στη Βαρκελώνη και έχει εξελιχθεί για υψηλού επιπέδου αυτόνομη οδήγηση, που με βάση τα πρότυπα SAE χαρακτηρίζεται ως Επιπέδου 3. Το Audi AI traffic jam pilot (σύστημα υποβοήθησης κυκλοφοριακής συμφόρησης) επιτρέπει στον οδηγό να αναθέσει όλα όσα αφορούν την οδήγηση στο αυτοκίνητο σε εθνικές αρτηρίες με οχήματα που κινούνται σχετικά αργά και με ταχύτητες έως και 60 χλμ./ ώρα.

Μια  ματιά στο μέλλον: Αυτόνομη  οδήγηση  στον αυτοκινητόδρομο Α9

now24.gr-auto

Newsorama.

Συνθήκες αγωνιστικής οδήγησης είχαν την ευκαιρία να ζήσουν όσοι βρέθηκαν στο Δυτικό Αεροδρόμιο Ελληνικού (γήπεδο Softball) από την Παρασκευή 16, έως την Κυριακή, 18 Ιουνίου, όπου πραγματοποιήθηκε το MINI JCW Workout 2017.

Δημοσιογράφοι του ειδικού Τύπου αλλά και κοινό, έχοντας τους καλύτερους επαγγελματίες του είδους στο πλευρό τους, οδήγησαν τέσσερα μοντέλα ΜΙΝΙ JCW τα οποία φορούσαν τα κορυφαία ελαστικά P Zero και Cinturato P7 της Pirelli. Τα ελαστικά που χρησιμοποιήθηκαν δοκιμάστηκαν σε συνθήκες στεγνής οδήγησης, φρενάρισμα σε βρεγμένο και off-road χρήση.

Η Pirelli διαθέτει σειρά ελαστικών για τα brands BMW & ΜΙΝΙ με ειδική σήμανση οπού και είναι ο μόνος τρόπος για να μπορέσει ένα αυτοκίνητο να αναδείξει όλες τις δυνατότητές του.

Η Pirelli, με τεχνογνωσία κι εμπειρία πάνω από 100 χρόνια, σχεδιάζει και παράγει προϊόντα στον τομέα των ελαστικών που προάγουν τις έννοιες της ποιότητας, της τεχνολογίας, της υψηλής οδηγικής άνεσης και της ολοκληρωμένης ασφάλειας σε όλες τις συνθήκες.

Τουλάχιστον δύο έως τρία χρόνια χρειάζονται οι μηχανικοί της Pirelli για να δημιουργήσουν ένα προϊόν το οποίο εναρμονίζεται άριστα με το αυτοκίνητο στο οποίο τοποθετείται, σε στενή συνεργασία με τους μηχανικούς κάθε κατασκευαστή αυτοκινήτων. Άρα σήμερα η Pirelli έχει ήδη  ξεκινήσει τον σχεδιασμό και την ανάπτυξη των ελαστικών που θα φορούν τα μοντέλα του 2020!.

Αγωνιστική οδήγηση από την Pirelli και τα MINI JCW!

now24.gr-auto

Newsorama.

Σας δίνω μια είδηση για να χαρείτε όλοι εσείς που αγαπάτε την off road οδήγηση. To Jeep Camp ξεκίνησε και πάλι να λειτουργεί από το  Σάββατο 22/10. Εκεί σας περιμένουν τα Jeep όπου μπορείτε να πάρετε μια γεύση από τις ικανότητές τους.  Άλλωστε για τα Jeep δεν χρειάζονται πολλές συστάσεις.  Οι ικανότητες των μοντέλων της Jeep στην κίνηση εκτός δρόμου είναι παγκοσμίως γνωστές εδώ και 75 χρόνια με τα μοντέλα της εμβληματικής εταιρίας να κατακτούν απάτητα μονοπάτια σε όλο τον πλανήτη.

Η off-road οδήγηση πίσω από το τιμόνι ενός Jeep είναι μία πραγματικά απίστευτη εμπειρία. Τώρα, οι φίλοι της εταιρίας μπορούν να την ζήσουν από πρώτο χέρι στο Jeep Camp στην Γλυφάδα, σε ένα ειδικά διαμορφωμένο off-road περιβάλλον που έχει σχεδιαστεί για να αποκαλύπτει τα εντυπωσιακά όρια πρόσφυσης των μοντέλων της μάρκας, πάντα με ασφάλεια.

Το εξειδικευμένο προσωπικό της Lancia — Jeep Hellas θα περιμένει τους φίλους της μάρκας και τις οικογένειές τους, για να τους δώσει τη δυνατότητα να οδηγήσουν τις διάφορες εκδόσεις του Jeep Renegade στο αυθεντικό τους περιβάλλον. Μια πλήρης δοκιμασία διαρκεί 15 λεπτά.

Το Jeep Camp περιλαμβάνει περάσματα από βαθιές παγίδες νερού και λάσπης, τραμπάλα, ανάβαση, κατάβαση και πλευρική κίνηση με μεγάλες κλίσεις, αλλά και κίνηση σε βραχώδες περιβάλλον, δοκιμασίες που όλα τα Jeep έχουν σχεδιαστεί για να υπερβαίνουν με άνεση, αποδεικνύοντας περίτρανα την υπεροχή τους.

Οι φίλοι της Jeep μπορούν να ενημερώνονται για το Jeep Camp καλώντας στα τηλέφωνα της AutoOne, επίσημου διανομέα της Jeep στο νομό Αττικής. Το Jeep Camp  Γλυφάδας  βρίσκεται στη  Λ. Βουλιαγμένης 87, θα είναι ανοικτό κάθε Σάββατο και Κυριακή και οι ώρες λειτουργίας είναι από τις 10.00 έως τις 16.00.

( Πληροφορίες : Jeep — AutoOne Γλυφάδα (Λ. Βουλιαγμένης 88- Τηλέφωνο: 210 9644691) και Jeep — AutoOne Αμαρουσίου (Λ. Κηφισίας 30-Τηλέφωνο: 210 6890600)

Στο Jeep Camp  μπορείτε να πάρετε μια γεύση από  off-road  οδήγηση

now24.gr-auto

Newsorama.

Ένας 20χρονος και ένας 21χρονος στη Βρετανία βρήκαν τραγικό θάνατο σε αυτοκινητιστικό δυστύχημα σε επαρχιακό δρόμο, όταν οδηγούσαν με υπερβολικά μεγάλη ταχύτητα το αυτοκίνητο τους έχοντας καταναλώσει ναρκωτικές ουσίες.

Οι γονείς των δύο νεαρών έδωσαν τη συγκατάθεση τους να δοθεί στη δημοσιότητα το βίντεο που τράβηξαν τα ίδια τα παιδιά ώστε να γίνει κατανοητό τι μπορεί να συμβεί όταν κάποιος οδηγά υπό την επήρεια ουσιών.

karfitsa.gr-Diethni

Newsorama.

Έρευνα: Η οδήγηση με κινητό ισοδυναμεί με οδήγηση υπό επήρεια μέθης

Σύμφωνα με μια νέα έρευνα, η χρήση κινητών τηλεφώνων για την αποστολή γραπτών μηνυμάτων σε συνδυασμό με το μποτιλιάρισμα στους δρόμους των πόλεων, σημαίνει ότι ολοένα και περισσότεροι άνθρωποι επικεντρώνονται λιγότερο στην οδήγησή τους.

Η συμπεριφορά αυτή όμως, προειδοποιούν οι ερευνητές, είναι πάρα πολύ επικίνδυνη καθώς ακόμη και μόλις 2 δευτερόλεπτα να πάρει κανείς τα μάτια του από το δρόμο, ο κίνδυνος πρόκλησης ατυχήματος αυξάνεται κατά 24 φορές.

Η έρευνα διεξήχθη από μια ομάδα ερευνητών του πανεπιστημίου Oregon State University στις ΗΠΑ, σύμφωνα με την οποία η οδήγηση μετά περισπασμών αποτελεί ένα πολύ μεγάλο πρόβλημα –μεγαλύτερο από κάθε άλλη εποχή.

Τα συμπεράσματα της μελέτης δημοσιεύτηκαν στο επιστημονικό περιοδικό Journal of Transportation Safety and Security.

Σύμφωνα με πρόσφατες έρευνες, οτιδήποτε αποσπά την προσοχή ενός οδηγού, ακόμη και μια σύντομη ματιά μακριά από το δρόμο διάρκειας μόλις 2 δευτερολέπτων, μπορεί να αυξήσει τον κίνδυνο πρόκλησης ενός τροχαίου ατυχήματος έως και 24 φορές εξήγησε ο Dr David Hurwitz. Πρόκειται για μια δραματική αύξηση του κινδύνου, ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά τους μη έμπειρους οδηγούς.

Μάλιστα, όπως ανέφερε μια έρευνα, όταν στέλνει κανείς γραπτά μηνύματα ενώ οδηγεί είναι σαν να οδηγεί μεθυσμένος.

Newsorama.