Οι πρώτες εντυπώσεις οδηγώντας το Microlino, είναι θετικές. Σχεδιαστικά δεν περνάει απαρατήρητο. Όλοι σταματούν να το χαζέψουν. Δικαιολογημένα αφού ξεχωρίζει. Οι νεαροί και νεαρές ζητούν να μάθουν περισσότερα στοιχεία για το μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο ενώ αρκετοί μας ζήτησαν να το ανοίξουμε και να εισέλθουν στο εσωτερικό. Κάποιοι άλλοι μας ζήτησαν να μεσολαβήσουμε με την Kosmoride που εκπροσωπεύει τα Microlino στη χώρα μας για να τα οδηγήσουν. Βέβαια ο ενθουσιασμός σταμάταγε όταν σε ρώταγαν για την τιμή.

Ας δούμε το Microlino αναλυτικά. Αρχικά θα πρέπει να διευκρινίσουμε δεν είναι αυτοκίνητο αλλά ένα ηλεκτρικό όχημα σε σχήμα αυτοκινήτου που έχει άδεια τρικύκλου. Είναι το πρώτο όχημα αυτής της κατηγορίας με αυτοφερόμενο πλαίσιο, κατασκευασμένο από ελαφρύ αμάξωμα αλουμινίου. Η μοναδική πόρτα που έχει είναι ενισχυμένη με χάλυβα και έχει ανεξάρτητη ανάρτηση και στους τέσσερις τροχούς.

Υπάρχουν τρεις τύποι Microlino (Urban, Dolce, Competizione) σε έξι διαφορετικές εκδόσεις ανάλογα με την ισχύ της μπαταρίας και με έξι διαφορετικές τιμές που ξεκινούν από 19.900 ευρύ (με την κρατική επιδότηση 15.900 ευρώ) έως 24.800 ευρώ (με την κρατική επιδότηση 20.800 ευρώ). Παρακάτω θα δείτε αναλυτικά τις εκδόσεις και τις τιμές.

Οι τύποι των μπαταριών που χρησιμοποιούνται για το Microlino είναι τρείς.

Α. 6 kWh με χρόνο φόρτισης 4 ώρες

Β. 10,5 kWh με χρόνο φόρτισης 3 ώρες

Γ. 14 kWh με χρόνο φόρτισης 4 ώρες

Το Microlino που δοκιμάσαμε είναι το ηλεκτρικό όχημα κατηγορίας L7e με τις μπαταρίες των 10.5 Kwh (τιμή απόκτησης με την κρατική επιδότηση 19.400 ευρώ). Για να το οδηγήσεις- διαθέτει και sportmode για απολαυστική οδήγηση- πρέπει να έχεις δίπλωμα κατηγορίας Β. Οι διαστάσεις του είναι: μήκος 2.519 εκ, πλάτος 1.473 εκ και ύψος 1.501 εκ. ενώ το βάρος του είναι μόλις 513 κιλά. Έχει μέγιστη ταχύτητα 90 χλμ./ώρα (εμείς δεν ξεπεράσαμε τα 55 χλμ γιατί δεν συναντήσαμε άδειο δρόμο για πολλά χιλιόμετρα) και η αυτονομία του αγγίζει τα 175 χλμ. Θα εκπλαγείτε με το πορτμπαγκάζ. Ο χώρος του είναι τεράστιος και φθάνει τα 230 λίτρα.

Σχεδιαστικά το Microlino σε κερδίζει αλλά και σε μπερδεύει με τις ρόδες που οι μπροστινές έχουν άλλη διάμετρο από τις πίσω. Μάλιστα νομίζεις (όπως και στα Smart) ότι τα ελαστικά έχουν και άλλες διαστάσεις. Όμως σε μπερδεύει ο σχεδιασμός και υπάρχει σα να λέμε «οπτική απάτη». Οι διαστάσεις των ελαστικών, μπροστά- πίσω είναι ίδιες (145/70 R 13).

Μη ψάχνετε για πόρτες δεξιά και αριστερά. Δεν υπάρχουν. Για να εισέλθεις ανοίγεις μόνο τη μία και μοναδική που βρίσκεται μπροστά από το όχημα. Ανοίγει διάπλατα και μπαίνεις όρθιος. Πρώτα μπαίνει ο οδηγός και μετά ο συνοδηγός. Δεν υπάρχουν δύο θέσεις αλλά μια μεγάλη με ένα μικρό ύψωμα στο μέσο για να ξεχωρίζουν.

Πράγματι πρόκειται για μια έξυπνη κατασκευή με προσεγμένο εξωτερικό. Απευθύνεται κυρίως σε νεαρές ηλικίες (με οδηγούς – συνοδηγούς χωρίς περιττά κιλά). Ένας ευτραφής 50αρης θα δυσκολευτεί να μπει όρθιος και να κάνει στροφή στο εσωτερικό για να καθίσει στη θέση του οδηγού. Για το συνοδηγό τα πράγματα είναι πιο απλά αφού μπροστά του δεν έχει το τιμόνι και μπορεί να καθίσει πιο εύκολα. Η μπροστινή πόρτα εισόδου κλείνει εύκολα τραβώντας ένα λουρί ενώ για να ανοίξει αρκεί το πάτημα ενός κουμπιού.

Όταν είστε έξω από το Microlino, μπορείτε να ανοίξετε την μπροστινή πόρτα από ένα κουμπί που βρίσκεται κάτω από τον καθρέφτη του συνοδηγού.

Το Microlino είναι ένα microcar. Δηλαδή ένα όχημα μικροκινητικότητας. Πρέπει να είσαι απόλυτα συνειδητοποιημένος για το τι ακριβώς οδηγείς και να μην έχεις τις ίδιες  απαιτήσεις με ένα Ι.Χ αυτοκίνητο.

Με το Microlino Competizione που δοκιμάσαμε κινηθήκαμε στο κέντρο της Αθήνας, φτάσαμε και μέχρι Κηφισιά χωρίς να ενοχλήσουμε τους άλλους οδηγούς αφού το μποτιλιάρισμα ξεπερνούσε στην εθνική οδό τα 5 χιλιόμετρα. Η κατανάλωσή μας ήταν σχεδόν μηδενική. Στο τέλος της ημέρας με το οικιακό ρεύμα και το απλό καλώδιο για τριφασικό ρεύμα που σου παρέχει η εταιρίας χρειάστηκαν μόνο 2 ώρες για να γεμίσουμε την μπαταρία. Όταν είναι άδεια χρειάζεται περίπου τρείς ώρες σε οικιακή πρίζα.

Μην ψάξετε να βρείτε air condition για το καλοκαίρι. Δεν υπάρχει. Μπορείτε όμως να ανοίξετε την οροφή για να χαίρεστε τον ήλιο και να κάνετε ηλιοθεραπεία.

Αν όταν οδηγείτε, θέλετε να ακούτε μουσική, η καλύτερη λύση είναι το τηλέφωνο σας. Ραδιόφωνο δεν υπάρχει. Αποθηκεύστε τα τραγούδια που σας αρέσουν και το πρόβλημα λύθηκε.Υπάρχουν δύο θύρες για να συνδέσετε το κινητό σας η μπορείτε να  χρησιμοποιήσετε κάποιο USB.

Στο Microlino υπάρχει μια πολύ καλή βάση για το τηλέφωνο που χρησιμεύει ακόμη και ως navigator.

Δεν υπάρχει κεντρικός καθρέφτης. Το παρατηρητήριο για τι συμβαίνει πίσω σου βασίζεται αποκλειστικά στους δύο εξωτερικούς καθρέφτες.

Το τιμόνι δεν έχει ηλεκτρική υποβοήθηση. Είναι κάπως βαρύ ωστόσο δεν προβληματίζει. Αυτό όμως που μας προβλημάτισε ήταν στο φρενάρισμα στην κατηφόρα. Για να μην κάνουμε λάθος εκτίμηση επαναλάβαμε σε διαφορετικά σημεία να φρενάρουμε προοδευτικά σε κατηφορικό δρόμο. Το Microlino «πέταξε» ουρά. Όπως καταλαβαίνετε, έχοντας το βάρος μπροστά, το πίσω είναι ελαφρύ. Το γεγονός ότι οι ρόδες είναι πιο στενές σε διάμετρο σε σχέση με τις μπροστινές και σε συνδυασμό με τον κατηφορικό δρόμο το πίσω μέρος στο φρενάρισμα δεν στέκεται στην ευθεία.

Οι τιμές

Μπορείτε να κάνετε χρήση του ευέλικτου προγράμματος μίσθωσης για 24, 36 ή 48 μήνες σε συνεργασία με την Volkswagen Financial Services.

Η διαδικασία παραγγελίας γίνεται online μέσω του επίσημου site της Microlino,

(https://microlino-car.com/el/) επιλέγοντας την αγορά της Ελλάδος.

Οι παραδόσεις των Microlino και τα Test Drives πραγματοποιούνται μέσω του επίσημου δικτύου Kosmoride  (Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Πάτρα-Ιωάννινα-Λάρισα).

Per Hal

Microlino: Καλή αλλά ακριβή πρόταση gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Ο χειμώνας χρειάζεται προσοχή όταν οδηγούμε κυρίως σε εκτός δρόμου διαδρομές η σε χιονισμένους δρόμους. Φυσικά εκτός από την πείρα που πρέπει να έχουν οι οδηγοί τα αυτοκίνητά τους θα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με τα σωστά ελαστικά.

Η Bridgestone παρουσίασε το νέο Bridgestone Dueler All-Terrain A/T002, ένα premium ελαστικό παντός εδάφους που δίνει στους οδηγούς οχημάτων 4×4 πλήρη έλεγχο σε οποιοδήποτε έδαφος.

Το Bridgestone Dueler All-Terrain A/T002 σχεδιάστηκε για να επιτρέπει στους οδηγούς να χειρίζονται τις προκλήσεις εκτός δρόμου, ενώ παράλληλα σημειώνει καλές επιδόσεις και στις διαδρομές εντός δρόμου. Συγκεκριμένα, το ελαστικό προσφέρει:

• Επιθετικό σχεδιασμό πέλματος για καλύτερη συμπεριφορά και αντίδραση σε διαφορετικούς τύπους εδάφους. Συγκεκριμένα, ο καινοτόμος σχεδιασμός πέλματος και τακουνιών σε σχήμα εξάγωνου παρέχει εξαιρετική πρόσφυση και ισορροπία πέδησης σε διαφορετικές επιφάνειες. Έχει την ικανότητα να γραπώνει τη λάσπη και το χιόνι ενώ διατηρεί το ελαστικό καθαρό, όταν επιστρέφει στην άσφαλτο.
• Εξαιρετική πρόσφυση σε βρεγμένο και στεγνό για απόλυτο έλεγχο τόσο σε ευθείες όσο και σε στροφές. Χάρη στην υψηλή σε πυρίτιο σύνθεση γόμας, το Bridgestone Dueler All-Terrain A/T002 προσφέρει εξαιρετική πρόσφυση στο βρεγμένο. Το ελαστικό φέρει είναι επίσης πιστοποιημένο με σήμανση 3PMSF και M+S, καθιστώντας το συμβατό με τη χειμερινή νομοθεσία και πλήρως χειμωνιάτικο.
• Improved mileage by 40%1 compared to its predecessor, made possible by its maximised footprint width, optimised contact patch and increased skid depth.
• Βελτιωμένη χιλιομετρική απόσταση κατά 40%1 σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, που κατέστη δυνατή χάρη στο μεγιστοποιημένο πλάτος του αποτυπώματος, τη βέλτιστη επιφάνεια επαφής και το αυξημένο βάθος πέλματος.

Ένα premium ελαστικό που καλύπτει τις ανάγκες των οδηγών οχημάτων 4×4 για ασφάλεια, επιδόσεις παντός εδάφους και περιπέτεια

«Σύμφωνα με την ολοκληρωμένη έρευνα αγοράς μας, οι οδηγοί οχημάτων 4×4 αναζητούν ελευθερία και περιπέτεια, παράλληλα με την ασφάλεια και τη διαβεβαίωση ότι είναι έτοιμοι να ανταπεξέλθουν στο δρόμο, ανεξάρτητα από τον καιρό ή το έδαφος. Με το νέο Bridgestone Dueler All-Terrain A/T002, προσφέρουμε σε όλους τους οδηγούς οχημάτων 4×4, ανεξάρτητα από το εάν αναζητούν την περιπέτεια ή χρησιμοποιούν το όχημά τους για την καθημερινή τους εργασία, την εμπιστοσύνη και τον έλεγχο που χρειάζονται για να ωθήσουν τα οχήματά τους στο μέγιστο των δυνατοτήτων τους τόσο εκτός όσο και εντός δρόμου», δήλωσε ο Emilio Tiberio, Chief Technical Officer και Chief Operating Officer της Bridgestone EMIA.

Αναπτύχθηκε και κατασκευάστηκε στην Ευρώπη, το νέο Bridgestone Dueler All-Terrain A/T002 είναι διαθέσιμο σε 43 διαστάσεις για ζάντες που κυμαίνονται από 15 έως 19 ίντσες. Το ελαστικό παντός εδάφους σχεδιάστηκε και δοκιμάστηκε στο Ευρωπαϊκό Κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης της Bridgestone, χρησιμοποιώντας την τεχνολογία Virtual Tire Development. Αυτή η βιώσιμη προσέγγιση επιτρέπει τη δημιουργία και τη δοκιμή μιας ψηφιακής έκδοσης ενός υπό ανάπτυξη ελαστικού πριν από την κατασκευή πρωτοτύπων, οδηγώντας σε εξοικονόμηση πρώτων υλών και εκπομπών CO2 κατά την ανάπτυξη.

Με γνώμονα τη Δέσμευση της εταιρίας Bridgestone E8 Commitment, το ελαστικό Bridgestone Dueler All-Terrain A/T002 είναι επίσης το αποτέλεσμα της εμπειρίας και της τεχνογνωσίας που απέκτησε η Bridgestone κατά την ανάπτυξη του ελαστικού πρώτης τοποθέτησης, που σχεδίασε ειδικά για τη Lamborghini Huracán Sterrato. Ως αποκλειστικός συνεργάτης ελαστικών για το supercar, η Bridgestone ανέπτυξε κατά παραγγελία το πρώτο παγκοσμίως ελαστικό παντός εδάφους, παθητικής ασφάλειας (run-flat) για supercar ώστε να ενισχύσει τις δυνατότητες της Huracán Sterrato σε όλα τα εδάφη, μεγιστοποιώντας παράλληλα τον ενθουσιασμό και την ευχαρίστηση της οδήγησης στην άσφαλτο.

H χειμωνιάτικη πρόταση από την Bridgestone για τις εντός και εκτός δρόμου προκλήσεις gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Δυσκολεύουν τα πράγματα για τους οδηγούς άνω των 70 ετών. Στην προσπάθειά της να μειωθούν τα τροχαία δυστυχήματα η Κομισιόν ξεκινά μια σειρά από δραστικά μέτρα κυρίως για τους οδηγούς άνω των 70 ετών.Το σχέδιο είναι έτοιμο και όταν ψηφισθεί θα ισχύει για όλες της χώρες της ΕΕ και φυσικά και για την Ελλάδα.

Στην πρώτη πρόταση που έγινε ήταν οι οδηγοί άνω των 70 ετών να περνούν από εξετάσεις κάθε πέντε χρόνια .

Στη δεύτερη πρόταση τα πέντε χρόνια έγιναν τρία.

Ακόμη δεν έγινε γνωστό τι ακριβώς θα ισχύσει. Το σίγουρο είναι ότι όλοι οι οδηγοί άνω των 70 ετών θα κάθονται και πάλι στα …θρανία.

Για να μπορούν να κάνουν χρήση του διπλώματός τους (άδεια οδήγησης) θα πρέπει να συμμετέχουν σε ειδικά μαθήματα και να υποβάλλονται σε οδηγικά τεστ προκειμένου να επιβεβαιώσουν ότι έχουν τα αντανακλαστικά για να οδηγούν με ασφάλεια. Στη συνέχεια θα υποβάλλονται σε ιατρικά τεστ και μόνο αν η εισήγηση είναι θετική θα μπορούν να ανανεώνουν την άδεια οδήγησης. Σε αντίθετα περίπτωση θα παραδίδουν το δίπλωμα και θα απαγορεύεται να κάθονται στο τιμόνι.

Στην Ελλάδα σήμερα οι οδηγοί άνω των 65 ετών είναι υποχρεωμένοι να ανανεώνουν την άδεια οδήγησης κάθε τρία χρόνια. Εκτός από την αίτηση και το τσουχτερό παράβολο πρέπει να εξετάζονται από παθολόγο και οφθαλμίατρο.

Όμως όλα όσα ξέρουμε θα αλλάξουν. Δεν είναι ακόμη σαφές πότε, πού και πώς θα εφαρμοστούν τα σχέδια. Το νομοσχέδιο αναφέρει ως παραδείγματα τα μαθήματα επανεκπαίδευσης και γενικότερα την κατάρτιση.

Ωστόσο η ADAC επικρίνει αυτό και δηλώνει ότι οι εξαγγελθείσες μεταρρυθμίσεις «δεν είναι δίκαιες».

Οι ηλικιωμένοι οδηγοί -σύμφωνα με την ADAC- είναι προσαρμοσμένοι στην «προνοητική οδήγηση και αποφεύγουν τους επικίνδυνους ελιγμούς.

Αν και οι επιδόσεις μπορεί να μειώνονται με την αύξηση της ηλικίας, ο κίνδυνος ατυχήματος των ηλικιωμένων οδηγών δεν είναι εξαιρετικά υψηλός, σύμφωνα με την ADAC.

Η ένωση “απορρίπτει τα σχεδιαζόμενα μέτρα που αναφέρονται σε μια συγκεκριμένη ηλικία”. Αντίθετα, απαιτεί:

«Εάν εντοπιστούν προβλήματα υγείας, κάθε οδηγός θα πρέπει να ελέγχεται από τους γιατρούς  προκειμένου να γίνει αξιολόγηση της ικανότητας οδήγησης, καθώς και να δρομολογηθούν περαιτέρω μέτρα, εάν είναι απαραίτητο για όλες τις ηλικιακές ομάδες».

Ο Thomas Lutze του Αριστερού Κόμματος δήλωσε στην εφημερίδα τη Welt:

«Αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από ηλικιακές διακρίσεις. Ωστόσο όλοι οι οδηγοί άνω των 50 ετών θα πρέπει να ελέγχουν τακτικά την ικανότητά τους να οδηγούν και να τους συμβουλεύει ο οικογενειακός τους γιατρός».

Η πρόταση της Κομισιόν «άναψε» φωτιές. Για να τεθεί όμως σε εφαρμογή η πρόταση της  θα πρέπει πρώτα να την εγκρίνουν τα κράτη μέλη της Ένωσης. Αν και όταν συμβεί αυτό, τότε θα τεθεί σε ισχύ  στις χώρες της Ε.Ε .

Περ. Χαλ

Πηγή: Δορυφόρος

Στα θρανία θα κάθονται οι οδηγοί άνω των 70 για να παίρνουν την άδεια οδήγησης- Τι λέει η πρόταση της Κομισιόν gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η Ford λίγα 24ωρα μετά την ανακοίνωση του νέου προγράμματος απόκτησης του δημοφιλούς Puma ανακοίνωσε ένα ακόμη χρηματοδοτικό πρόγραμμα για το Ford Kuga.

Το νέο πρόγραμμα FordPlus συνθέτει τον καμβά για την εύκολη και με ευνοϊκούς όρους απόκτηση του νέου Kuga. Ήδη από τις 2 Μαΐου το νέο πρόγραμμα είναι σε ισχύ και αφορά περιορισμένο αριθμό ετοιμοπαράδοτων οχημάτων Kuga .

Το Ford Kuga είναι διαθέσιμο στη χώρα μας σε δύο εκδόσεις κινητήριων μονάδων. Η πρώτη από αυτές είναι η βενζινοκίνητη 1.5L EcoBoost, η οποία τροφοδοτείται από έναν 3κύλινδρο κινητήρα με μέγιστη ισχύ 150PS που εξασφαλίζει κορυφαίες επιδόσεις αλλά και οικονομία καυσίμου. Στην έκδοση αυτή το Kuga εφοδιάζεται αποκλειστικά με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων. Το Ford Kuga 1.5L EcoBoost 150PS είναι διαθέσιμο στις εκδόσεις ST-Line, ST-Line X και Vignale, όλες με πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας.

Στην κορυφή της γκάμας Kuga βρίσκεται η έκδοση Plug-In Hybrid – η πρώτη σε πωλήσεις στην Ευρώπη για δύο συνεχόμενα χρόνια στην κατηγορία PHEV – η οποία συνδυάζει:

Την αθόρυβη κίνηση με μηδενικές εκπομπές ρύπων που προσφέρει ο προηγμένος ηλεκτροκινητήρας και η μπαταρία υψηλής τάσης και

Την ελευθερία κίνησης χωρίς περιορισμούς που προσφέρει ο εξελιγμένος βενζινοκινητήρας 2.5L της Ford.

Οι όροι της Ford που έρχονται μέσω του προγράμματος FordPlus είναι ευνοϊκοί για όλες τις εκδόσεις Kuga. Η προκαταβολή είναι προσιτή ενώ ευνοϊκοί είναι και οι όροι χρηματοδότησης.To νέο Kuga στην πλούσια έκδοση ST-Line η οποία τροφοδοτείται από τον προηγμένο βενζινοκινητήρα 1.5L EcoBoost 150PS της Ford, διαμορφώνεται με το όφελος ανταλλαγής στα 34.007€.

Ας δούμε πως λειτουργεί το πρόγραμμα FordPlus. Να ξεκινήσουμε με τη χρηματοδότηση του νέου Ford Kuga. Η Ford Motor Ελλάς προσφέρει σήμερα μέσω του νέου προγράμματος FordPlus και σε συνεργασία με την Ford Finance ονομαστικό επιτόκιο 2,99% (πλέον εισφοράς 0,6% του Ν. 128/1975), το οποίο έρχεται να εξασφαλίσει μια συμφέρουσα μηνιαία δόση για όλους τους πελάτες, για οποιαδήποτε έκδοση του πολυτάλαντου SUV της εταιρείας.

Η ευκολία απόκτησης, καθώς και οι προνομιακοί όροι αγοράς και χρηματοδότησης του νέου Ford Kuga μέσω του νέου προγράμματος FordPlus, δεν περιορίζονται μόνο στο χαμηλό ονομαστικό επιτόκιο, αλλά συνεχίζονται με την παροχή μιας ιδιαίτερα προσιτής προκαταβολής, η οποία ορίζεται στο 20% της συνολικής τελικής αξίας του οχήματος ξεκινώντας από το ποσό των 6.801€ για την έκδοση 1.5L EcoBoost 150PS ST-Line. Εκτός από την  προσιτή προκαταβολή η ελληνική εταιρία προσφέρει ένα επιπλέον όφελος. Σε περίπτωση ανταλλαγής οχήματος το όφελος ανέρχεται σε 2.141€  ενώ παρέχει και  8ετή εγγύηση της Ford Protect.

Στα πλαίσια της 8ετούς εγγύησης, οι ιδιοκτήτες εξακολουθούν να απολαμβάνουν πλήρη κάλυψη, με όλες τις εργασίες αντικατάστασης/επισκευών που πραγματοποιούνται στο Επίσημο Δίκτυο Ford να εκτελούνται αποκλειστικά από εξειδικευμένους τεχνικούς και μηχανικούς της εταιρείας, χρησιμοποιώντας σε όλες τις περιπτώσεις γνήσια ανταλλακτικά Ford, καθώς και εξοπλισμό τελευταίας τεχνολογίας, προκειμένου να εντοπιστούν και εν συνεχεία να αποκατασταθούν τυχόν προβλήματα ή δυσλειτουργίες.

Τέλος τo νέο Ford Kuga PHEV αντλεί ενέργεια από μια συμπαγή μπαταρία ιόντων λιθίου 14,4 kWh, η οποία εξασφαλίζει ηλεκτρική αυτονομία για έως και 64 χλμ. (WLTP). Η μέγιστη ισχύς της προηγμένης μονάδας κίνησης ανέρχεται στους 225 ίππους, με το νέο Kuga Plug-In Hybrid να επιτυγχάνει κορυφαία κατανάλωση καυσίμου από μόλις 1,2 λιτ./100 χλμ. και εκπομπές CO2 από 22 g/χλμ.

H πρόταση της Ford για την ευκολότερη απόκτηση του νέου Kuga gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Ο υφυπουργός Λευτέρης Αυγενάκης  κατά τη διάρκεια της ημερίδας «Τουρισμός και Αθλητισμός» που διοργανώθηκε στο Ηράκλειο Κρήτης «έριξε» την πρόταση. Και ποια είναι αυτή; Να κατασκευαστεί στην Κρήτη, πίστα μηχανοκίνητου αθλητισμού διεθνών προδιαγραφών.

Η πρόταση για την κατασκευή της πίστας στο χώρο του αεροδρομίου «Νίκος Καζαντζάκης», μόλις λειτουργήσει το νέο αεροδρόμιο του Ηρακλείου, στο Καστέλλι είναι αρκετά ενδιαφέρουσα. Όχι μόνο γιατί επιτέλους η Ελλάδα θα μπορέσει να αποκτήσει πίστα για αγώνες αλλά γιατί θα είναι και μια έξυπνη επενδυτική κίνηση.

Η πρώτη φορά που ακούσαμε ότι θα γίνει πίστα ήταν επι κυβερνήσεως του Κωνσταντίνου Μητσοτάκη, τη δεκαετία του 1990. Μάλιστα έγιναν και τα εγκαίνια στην Κωπαΐδα. Μόνο που την επομένη που έκοψαν την κορδέλα σταμάτησε κάθε έργο. Υπήρχαν αντιδράσεις. Στη συνέχεια έπεσε η ιδέα να γίνει πίστα στο νομό Αχαΐας. Μετά στο αεροδρόμιο του Ελληνικού όταν το Διεθνές αεροδρόμιο μεταφέρθηκε στα Σπάτα. Όλες οι προτάσεις έπεσαν στο κενό. Πάντα υπήρχαν κάποιοι που δεν συμφωνούσαν.

Ο υφυπουργός Λευτέρης Αυγενάκης έχει ασχοληθεί αρκετές φορές με θέματα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Ας μην ξεχνάμε ότι με την επιμονή του κατάφερε να επιστρέψει το Ράλλυ Ακρόπολις στο WRC.

Γνωρίζει πολύ καλά ότι μια πίστα διεθνών προδιαγραφών θα έχει θετικά αποτελέσματα. Η  Ελλάδα θα προβληθεί ακόμη περισσότερο, θα έρθει χρήμα στη χώρα μας αλλά το βασικότερο η πίστα αυτή θα γίνει και ένα είδος σωστών προπονήσεων για Έλληνες αγωνιζόμενους τόσο με αυτοκίνητα όσο και με μοτοσυκλέτες.

Η πρόταση στηρίζεται στις βασικές παραμέτρους ενός τέτοιου εγχειρήματος, καθώς μια πίστα ιδανικά πρέπει να βρίσκεται κοντά σε διεθνές αεροδρόμιο και σε λιμάνι, όπως και να έχει τη δυνατότητα φιλοξενίας δεκάδων χιλιάδων επισκεπτών τις ημέρες των αγώνων και ακόμα ιδανικότερα, να βρίσκεται σε περιοχή με εύκρατο κλίμα, ώστε να λειτουργεί απρόσκοπτα.

Η πρόταση του υφυπουργού Αθλητισμού περιλαμβάνει και φιλοξενία αγώνα του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Moto GP. Ο υφυπουργός είχε συζητήσεις με τον Carmelo Ezpeleta, επικεφαλής της εταιρείας που διαχειρίζεται εμπορικά και τηλεοπτικά το Moto GP, Dorna, αναφορικά με το ενδεχόμενο διεξαγωγής ενός αγώνα στη χώρα μας. Kαι οι δυο πλευρές έχουν εκφραστεί θετικά σε μια τέτοια προοπτική και έχει διερευνηθεί το κόστος και η αποδοτικότητα μιας τέτοιας συνεργασίας.

Η πρόταση για την πίστα στην Κρήτη έγινε παρουσία όλων των εμπλεκόμενων φορέων στον Τουρισμό στην Κρήτη και πολλών στελεχών της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, κατά τη διάρκεια της ημερίδας που διοργανώθηκε από το υφυπουργείο Αθλητισμού, με τη συνδιοργάνωση της Ένωσης Ξενοδόχων Ηρακλείου, του Συνδέσμου Τουριστικών και Ταξιδιωτικών Πρακτόρων Κρήτης, του PANCRETAN HOTEL MANAGERS ASSOCIATION, του Επιμελητηρίου Ηρακλείου, της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Διευθυντών Ξενοδοχείων κ.ά.

Αναφερόμενος στην πρόταση του υφυπουργού, ο αερολιμενάρχης του Ηρακλείου, Γιώργος Πλιάκας σχολίασε: «Είναι μια εξαιρετική ιδέα. Μπορεί πιθανόν να αξιοποιηθεί μέρος των εγκαταστάσεων αλλά και οι δύο διάδρομοι, απογείωσης-προσγείωσης, ο βοηθητικός αλλά και οι περιφερειακοί δρόμοι. Είναι σημαντικό ότι όλη η έκταση ανήκει στο Δημόσιο».

Ανάλογα, ο Μιχάλης Βλατάκης Πρόεδρος Τουριστικών & Ταξιδιωτικών Πρακτόρων Κρήτης συμπλήρωσε: «Έχω ένα όνειρο από παλιά, να δω το Ηράκλειο να γίνεται Μόντε Κάρλο. Μια πίστα διεθνών προδιαγραφών μπορεί να αποτελεί πρώτης τάξεως εργαλείο για να έχουμε τουρισμό 12 μήνες το χρόνο».

Ιδιαίτερα θετική ήταν και η αντίδραση του λιμενάρχη Ηρακλείου, Ευθύμη Δουβή: «Ακούγεται σαν όνειρο μακρινό αλλά γιατί να μη γίνει αληθινό;». Την ίδια στιγμή, ο Δημήτρης Καλαϊτζιδάκης, Operation Manager των Grecotel, σχολίαζε πόσο σημαντικό είναι να ελαχιστοποιηθεί το κενό της σεζόν, ώστε να καταστεί δυνατή η μόνιμη εργασία και η επένδυση σε προσωπικό καταρτισμένο και σωστά αμειβόμενο.

Ο Νίκος Χαλκιαδάκης, Πρόεδρος Ξενοδόχων Ηρακλείου, τόνισε «Πιστεύω ότι η μισή έκταση θα παραμείνει ως στρατιωτική βάση. Αν φύγει το στρατιωτικό τμήμα θα μπορέσουν να γίνουν πολλά πράγματα. Ακόμα, όμως και η μισή έκταση, είναι υπεραρκετή για την κατασκευή μιας σύγχρονης πίστας. Είμαι υπέρ αυτής της ιδέας».

Ο Γιώργος Χριστοδουλάκης (πρόεδρος Ένωσης Επιχειρηματιών Ενοικιαζόμενων Διαμερισμάτων και Δωματίων Ν. Ηρακλείου «Η ΦΙΛΟΞΕΝΙΑ») πρόσθεσε: «Η πρόταση μάς βρίσκει απόλυτα σύμφωνους. Θα ωφεληθούμε και θα είναι μεγάλη διαφήμιση για το νησί. Πιστεύω πως είναι η καλύτερη δυνατή αξιοποίηση που μπορεί να γίνει στη συγκεκριμένη περιοχή».

Ο Κώστας Κουρκούνης (επιχειρηματίας, αντιπρόεδρος Τουριστικών Πρακτόρων Κρήτης) έδωσε τη δική του οπτική: «Θα είναι ευχής έργο. Ο τόπος είναι κορεσμένος από άλλες δραστηριότητες, όπως είναι τα εμπορικά κέντρα. Ο μηχανοκίνητος αθλητισμός προσελκύει μια ευκατάστατη μερίδα τουριστών, που δεν είναι εύκολο να τους προσεγγίσεις με άλλον τρόπο».

Από την πλευρά του ο Τάκης Καλουτσάκης (τουριστικός επιχειρηματίας) συμπλήρωσε: «Είναι μια καλή πρόταση, πρέπει να δούμε τις επιχειρησιακές λεπτομέρειες με το ΥΠΕΘΑ. Είναι πολύ μεγάλος χώρος, δεν ξέρω αν χρειάζεται όλος, ίσως αρκεί μέρος αυτού. Για το δημοτικό διαμέρισμα Αλικαρνασσού, θα είναι μια πολύ θετική εξέλιξη όπως και για το Ηράκλειο, για ολόκληρη την Κρήτη».

Ο υφυπουργός Αθλητισμού τόνισε ότι μετά τις εκλογές μπορεί να ανοίξει η συζήτηση με όλους τους φορείς γι’ αυτό το εγχείρημα. Η χρονική συγκυρία κρίνεται ευνοϊκή καθώς η Ελλάδα, λόγω της επιτυχημένης διοργάνωσης του Ράλλυ Ακρόπολις έχει την έξωθεν καλή μαρτυρία στον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού, η Dorna επιθυμεί τη διοργάνωση αγώνα Moto GP στην Ελλάδα, το εύκρατο κλίμα της Κρήτης ευνοεί τη λειτουργία της πίστας τους χειμερινούς μήνες (χαμηλή τουριστική περίοδος) που οι περισσότερες ευρωπαϊκές πίστες είναι κλειστές και επίσης είναι εξαιρετικά σπάνιο να βρεθεί μια τόσο μεγάλη επίπεδη έκταση δίπλα σε αστικό ιστό και να ανήκει μόνο σε έναν ιδιοκτήτη (Δημόσιο).

Σε κάθε περίπτωση, μια τέτοια εγκατάσταση μπορεί να λειτουργήσει όλο το χρόνο και όχι μόνο για τη διοργάνωση αγώνων. Ο κύριος όγκος εργασιών μιας ανάλογης υποδομής είναι οι δοκιμές εξέλιξης αγωνιστικών ομάδων, κατασκευαστών αυτοκινήτων ή και ελαστικών. Φυσικά θα μπορεί να λειτουργήσει και ως κόμβος τεχνολογίας για τους φοιτητές των πανεπιστημίων, όπως και ως χώρος εκπαίδευσης και ανάπτυξης κουλτούρας οδικής ασφάλειας.

Η πρόταση Αυγενάκη για πίστα μηχανοκίνητου αθλητισμού στο χώρο του αεροδρομίου «Νίκος Καζαντζάκης» βρίσκει υποστηρικτές gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Πάντα τα αυτοκίνητα της Mini ξεχώριζαν. Για το σχήμα τους, τις επιδόσεις τους, τα απίθανα κρατήματα στο δρόμο. Βέβαια ήταν τόσο χαμηλωμένα που πολλές φορές προβλημάτιζαν τους οδηγούς ιδίως αν οι δρόμοι δεν ήταν …τζάμι. Οι επαρχιακοί δρόμοι με τις τρύπες στην άσφαλτο ήταν ότι χειρότερο για τα απίθανα Mini.

Οι εποχές άλλαξαν, οι απαιτήσεις είναι διαφορετικές και οι σχεδιαστές προσαρμόστηκαν σ αυτό που ζητάει η αγορά. Πάντα τα αυτοκίνητα της Mini ήταν στην καρδιά της νεολαίας. Καλά γκάζια και τέλεια κρατήματα.

Το αυτοκίνητο όμως που έχουν ερωτευθεί οι γρήγοροι οδηγοί είναι το MINI Cooper S που αποτελεί- όσο κανένα άλλο μοντέλο- το βασικό εκφραστή των τυπικών χαρακτηριστικών MINI.

Οι σχεδιαστές που πάντα συνεργάζονται στενά με τους μηχανικούς διαρκώς ταρακουνάνε τα νερά της αγοράς. Και αυτό φαίνεται από την ανταπόκριση που έχουν στις πωλήσεις. Η τελευταία πρόταση της εταιρίας σίγουρα θα βρει δίπλα τους όλους τους υποστηρικτές του ωραίου αλλά και της πρόκλησης.

Η νέα πρόταση είναι το MINI Cooper S Resolute Edition σε Enigmatic Black. Είναι μια ειδική έκδοση για ειδικούς πελάτες που θέλουν να έχουν όλα τα πλεονεκτήματα ενός Mini Cooper S και ταυτόχρονα να ξεχωρίζουν στο δρόμο από τα άλλα Mini, με τη σκούρα απόχρωση Enigmatic Black .

Τα αποκλειστικά στοιχεία σχεδίασης και εξοπλισμού της Resolute Edition αναδεικνύουν ιδιαίτερα τα τυπικά γνωρίσματα του 3θυρου MINI . Η νέα εξωτερική απόχρωση Enigmatic Black με τη μυστηριώδη αύρα της υπογραμμίζει τη γεμάτη αυτοπεποίθηση εμφάνιση του MINI Cooper S στην Resolute Edition.

Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, η ανθρακί επένδυση οροφής δένει με τη μυστηριώδη γοητεία του σκουρόχρωμου αμαξώματος. Ασορτί σπορ καθίσματα σε αποκλειστικό φινίρισμα Black Pearl/Light Chequered από ύφασμα/δερματίνη σε συνδυασμό με μαύρα πλαϊνά στηρίγματα για τα πόδια και ίδιου χρώματος υποβραχιόνια, χαρίζουν στυλ και άνεση.

Το σπορ τιμόνι με δερμάτινη επένδυση Nappa, το έμβλημα της έκδοσης στην κάτω ακτίνα, καθώς και οι ειδικές επιφάνειες στο εσωτερικό, αποτελούν στάνταρ χαρακτηριστικά της Resolute Edition. Στο μαύρο φόντο τους, παράλληλες και ομοιόμορφες καμπύλες καμπύλες σε ανοιχτό χρυσαφί τόνο, σχηματίζουν ένα πρωτότυπο μοτίβο που αποπνέει μία ξεχωριστή αίσθηση.

Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της ειδικής έκδοσης αποκτούν πιο ατμοσφαιρικό χαρακτήρα με το Πακέτο Φωτισμού (Light Package) — με μονάδες LED που παρέχουν στοχευμένο φωτισμό εσωτερικού, καθώς και με το Ambient Light, που περιλαμβάνει στρογγυλό πλαίσιο χαραγμένο με λέιζερ για το κεντρικό όργανο, φωτεινές λωρίδες στις πόρτες και την περιοχή του cockpit, αλλά και φωτιζόμενες χειρολαβές θυρών και κατώφλια θυρών.

Το 3θυρο MINI είναι το αρχέτυπο μοντέλο της πολυτελούς κατηγορίας μικρών αυτοκινήτων. Η κλασική φιλοσοφία αμαξώματος του MINI Cooper S αποτυπώνεται στην ειδική έκδοση Resolute με ξεκάθαρη δέσμευση στις ιστορικές ρίζες της μάρκας. Τα τυπικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά MINI, όπως τα πλαίσια των προβολέων, τα πίσω φώτα και η μάσκα, καθώς και οι ειδικές για την έκδοση ρίγες στο καπό, έχουν φινίρισμα Resolute Bronze και περιλαμβάνουν την επιγραφή “RESOLUTE”. Η οροφή και τα καλύμματα των καθρεπτών διατίθενται προαιρετικά σε μαύρο και σε Enigmatic Black ή μπορούν να δημιουργούν μία συναρπαστική αντίθεση σε Pepper White.

Εκτός από το γενικότερο στήσιμο του αυτοκινήτου, υπάρχει το δυνατό χαρτί που κρύβεται κάτω από το καπό. Εκεί βρίσκεται ο δίλιτρος, τετρακύλινδρος κινητήρας με τεχνολογία MINI TwinPower Turbo, που έχει μέγιστη ισχύ 131 kW/178 hp και μέγιστη ροπή 280 Nm.

Το σπορ πνεύμα και ο συνδυασμός της δύναμης με την εμφάνιση κάνουν το MINI Cooper S στην Resolute Edition να ξεχωρίζει. Από στάση έως τα 100 χλμ το MINI Cooper S χρειάζεται 6,8 δευτερόλεπτα ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 235 km/h.

Οι επίσημες μετρήσεις που έκαναν οι κατασκευαστές στην κατανάλωση καυσίμου σε συνδυασμένο κύκλο «έγραψαν» 6,6 – 6,2 l/100 km και εκπομπές CO2 σε συνδυασμένο κύκλο, 151 — 140 g/km.

Για τη συμπεριφορά του Cooper S στο δρόμο δεν χρειάζονται πολλά λόγια. Όταν το οδηγήσεις στην πίστα ( για να κινηθείς γρήγορα και με ασφάλεια) τότε καταλαβαίνεις την έκφραση «στρίβει σαν τρένο».

Το αυτοκίνητο υποστηρίζεται από ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, στάνταρ, ή ένα 7-τάχυτο Steptronic με διπλό συμπλέκτη, προαιρετικά.

Στον στάνταρ εξοπλισμό της ειδικής έκδοσης MINI Cooper S Resolute Edition από το Νοέμβριο υπάρχει το MINI Driving Assistant . Το σύστημα υποβοήθησης οδήγησης ενισχύει τόσο την ασφάλεια όσο και την οδηγική άνεση με πρόσθετα χαρακτηριστικά όπως το active cruise control (ACC). Τα MINI Driving Modes αποτελούν επίσης μέρος του πακέτου εξοπλισμού για το 3θυρο MINI Cooper S στην Resolute Edition. Με το πάτημα ενός διθέσιου διακόπτη, τα MINI Driving Modes μπορούν να χρησιμοποιούνται για την ενεργοποίηση ενός σπορ προφίλ για τα συστήματα κίνησης και ανάρτησης του οχήματος.

MINI Cooper S Resolute Black Edition Enigmatic : Μια πρόταση για εκλεκτούς gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Σήμερα o κάθε υποψήφιος αγοραστής παρά το γεγονός ότι είναι ψαγμένος και ξέρει τι ακριβώς θέλει, στο τέλος δυσκολεύεται να αποφασίσει. Όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τελευταίας τεχνολογίας συστήματα ασφαλείας, τεχνολογικό εξοπλισμό, κινητήρες, είναι άνετα και στην περίπτωση των SUV έχουν χώρους. Επομένως στις λεπτομέρειες «κολλάνε» οι διαβασμένοι υποψήφιοι αγοραστές.

Το σημερινό αυτοκίνητο της παρουσίασης μας είναι το τρίτης γενιάς Suzuki SX4 S-Cross με κινητήρα 1.4 Hybrid 48V 2WD. Οι σχεδιαστές της τελευταίας έκδοσης SX4 S-Cross δεν μπορώ να πω ότι έφεραν τη σχεδιαστική επανάσταση. Αρκέστηκαν στα τυπικά. Άλλαξαν ελαφρώς την εξωτερική του εμφάνιση και έκαναν πιο επιθετική την μπροστινή μάσκα, χωρίς να ανεβάζουν το τελικό κοστολόγιο. Τα μπροστινά φωτιστικά είναι τώρα με τρείς σειρές Led λαμπτήρες ενώ με Led τεχνολογία είναι και τα πίσω φωτιστικά.

Με την ίδια συντηρητική γραμμή που κινήθηκαν οι σχεδιαστές για την εξωτερική όψη του S-Cross, ακολούθησαν και οι σχεδιαστές στο εσωτερικό του SUV. Απέφυγαν τις εξεζητημένες προτάσεις. Ωστόσο δεν περνάει απαρατήρητη η μεγάλη κεντρική οθόνη αφής των 9 ιντσών. Εδώ έχουμε νέα γραφικά υψηλής ευκρίνειας. Μέσα από αυτή την οθόνη προβάλλεται το ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης αλλά και η ροή ενέργειας του υβριδικού συστήματος.

Το σύστημα που είναι εφοδιασμένο το S-Cross υποστηρίζει τη συνδεσιμότητα για smartphones μέσω Apple CarPlay και Android Auto. Έχει αναγνώριση φωνής, κάμερα οπισθοπορείας καθώς επίσης και  πανοραμική κάμερα 360 μοιρών. Λόγω του μεγάλου όγκου του αυτοκινήτου η κάμερα οπισθοπορείας είναι απαραίτητη. Και το διευκρινίζω γιατί αρκετές φορές ακούμε κάποιους να λένε ότι είναι περιττή.

Πριν ξεκινήσουμε τη βόλτα μας να δούμε τις διαστάσεις του αυτοκινήτου που το κατατάσσουν στην κατηγορία των συμπαγών SUV. Το μήκος του Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Hybrid 48V είναι 4.300 χλστ, το πλάτος 1.785 χλστ. και το ύψος 1.580 χλστ. Το μεταξόνιο είναι 2.600 χλστ .

Λογικό είναι με τόσο μεγάλο μεταξόνιο να υπάρχουν άνετοι χώροι όχι μόνο για τους μπροστινούς αλλά και για τους πίσω επιβάτες. Τα γόνατα των πίσω επιβατών σπάνια μπορεί να ακουμπήσουν στα μπροστινά καθίσματα. Μόνο ο τρίτος επιβάτης χάνει λίγο από την άνεση με την παρουσία του κεντρικού τούνελ.

Αρκετός χώρος υπάρχει και για τα κεφάλια των πίσω επιβατών που δεν ακουμπούν στην  οροφή. Και αφού αναφερόμαστε στους χώρους να επισημάνουμε ότι τα 430 λίτρα στο χώρο αποσκευών θεωρούνται ικανοποιητικά.

Αν ωστόσο «πέσουν» τα πίσω καθίσματα ο χώρος αυξάνεται στα 1.230 λίτρα. Το πορτμπαγκάζ έχει διπλό πάτο και εξυπηρετεί στα μεταφορά αντικειμένων που θέλουν ιδιαίτερη προσοχή.

Οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες στην Ευρώπη έχουν καταργήσει τη ρεζέρβα. Έτσι και το S-Cross δεν έχει ρεζέρβα αλλά κιτ επισκευής ελαστικού. Επιμένουμε ότι τα αυτοκίνητα που κινούνται σε χωμάτινες διαδρομές αν σκίσουν το λάστιχο από μια κοφτερή πέτρα το κιτ επισκευής είναι άχρηστο.

Κινητήρας

Κάτω από το μπροστινό καπό φιλοξενείται ο 1.4 BoosterJet βενζινοκινητήρα, ο οποίος διαθέτει στάνταρ ήπιο υβριδικό σύστημα. Ο turbo BoosterJet είναι άμεσου ψεκασμού τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.4 λίτρων (είναι γνωστός από το Vitara). Παράγει 129 ίππους (5.500 σ.α.λ.) και 235 Nm ροπής (2.000-3.000 σ.α.λ.).  Συνδυάζεται με ήπιο υβριδικό σύστημα 48V που αποτελείται από μπαταρία ιόντων λιθίου 48V ,μετατροπέα τάσης (48V-12V) και ηλεκτρογεννήτρια (μίζα) ISG 14 ίππων και 53 Νm ροπής.

Η 48V μπαταρία είναι τοποθετημένη κάτω από τα εμπρός καθίσματα. Η  ηλεκτρογεννήτρια διπλής δράσης (γεννήτρια/ηλεκτροκινητήρας) είναι 14 ίππων και στην ουσία αντικαθιστά το δυναμό. Το σημαντικό είναι ότι με το υβριδικό σύστημα επιτυγχάνεται μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου ενώ ο κινητήρας είναι πιο ζωντανός στις χαμηλές στροφές. Όταν ο οδηγός φρενάρει τότε η κινητική ενέργεια μετατρέπεται σε ηλεκτρική και αποθηκεύεται στη μπαταρία.

Ο κινητήρας συνεργάζεται με το κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων που «κουμπώνουν» υποδειγματικά. Το κιβώτιο έχει σωστή του κλιμάκωση και ο επιλογέας σαφέστατος.

Η ηχομόνωση είναι καλή αλλά όταν ο κινητήρας ζορίζεται τότε περνάει ο θόρυβος στο εσωτερικό του S-Cross.

Στο δρόμο

Ο οδηγός βρίσκει εύκολα την ιδανική του θέση. Κάθεται ψηλά και ελέγχει το δρόμο. Το τιμόνι είναι τριών ακτίνων , πολυλειτουργικό και «υπάκουο». Τα διάφορα κουμπιά που υπάρχουν στο αυτοκίνητο έχουν σωστή εργονομία και δεν δυσκολεύουν τον οδηγό όταν κινείται.

Το προσθιοκίνητο S-Cross έχει καλή κύλιση όχι μόνο στην άσφαλτο αλλά και στο χώμα. Το γεγονός ότι έχει 17.5 εκατοστά απόσταση από το έδαφος, αυτό διευκολύνει τον οδηγό  που εύκολα  να αποφύγει τις παγίδες του δρόμου χωρίς να κάνει ζημιά.

Εδώ έχω δύο ενστάσεις. Πρώτον τα καθίσματα σε οδηγό και συνοδηγό δεν μπορώ να πω ότι με κάλυψαν από πλευράς στήριξης. Δεύτερον ο ημιάκαμπτος άξονας μάλλον κουράζει ενώ οι αναρτήσεις ενώ απορροφούν τις ανωμαλίες σε αρκετές περιπτώσεις δεν αποφεύγονται οι αναπηδήσεις. Ρώτησα μηχανικό που ασχολείται με τα Suzuki αλλά δυστυχώς η απάντηση που μου έδωσε ήταν για γέλια. Το προσπερνάμε… Μια πάντως απάντηση θα μπορούσε να ήταν η αργή απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ.

Την ανάρτηση τη θεωρώ μαλακή ( θα μπορούσε να ήταν πιο σκληρή κυρίως για τις στροφές) ωστόσο είναι σκόπιμα ρυθμισμένη έτσι για πιο άνετα ταξίδια. Το S-Cross «φοράει» μπροστά γόνατα McPherson  και πίσω χρησιμοποιεί ημιάκαμπτο άξονα. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι ουδέτερη στις στροφές και οι κλίσεις λογικές. Ικανοποιητικά είναι και τα φρένα του. Έχει αεριζόμενους δίσκους μπροστά και δίσκους πίσω.

Για αυτούς που κινούνται σε περιοχές με χαμηλές θερμοκρασίες η Suzuki στο S-Cross έχει προβλέψει για τον οδηγό και το συνοδηγό θερμαινόμενα καθίσματα.

Στην εθνική οδό μετά από κάποια χιλιόμετρα (130+) υπάρχει ένας αεροδυναμικός θόρυβος που προέρχεται κυρίως από τους μεγάλους καθρέφτες. Μέσα στην πόλη δεν ακούγεται τίποτα ενώ το αυτοκίνητο παρά τον όγκο του οδηγείται εύκολα και ευχάριστα. Και το λέω αυτό γιατί κάποιοι συνηθίζουν να λένε:

« Και πώς θα το οδηγήσω αυτό το θηρίο» . Το S- Cross είναι εύκολο στην οδήγηση.

Όσον αφορά την πλευρική στήριξη των καθισμάτων επανέρχομαι γιατί και στην άσφαλτο σε διαδρομή με στροφές φαίνεται η έλλειψη στήριξης. Ωστόσο το αυτοκίνητο κινείται άνετα στο δρόμο με τις 17άρες ζάντες και τα ελαστικά 215/55/R17.

Οι 129 ίπποι με το ήπιο υβριδικό σύστημα μας ικανοποίησαν ακόμη και όταν βρεθήκαμε τέσσερις ενήλικες στο ευρύχωρο εσωτερικό. Έχει δύναμη και καλή ροπή. Καλά ανταποκρίνεται και το σύστημα  Start/Stop το οποίο συμβάλει αποτελεσματικά στην οικονομία της κατανάλωσης.

Ο μετρητής του S-Cross που μετράει την κατανάλωση στο αυτοκίνητο, κατέγραψε  6.7 λίτρα στα 100 χλμ αλλά σε μικτή διαδρομή και χωρίς να έχουμε οικονομικό πνεύμα στο πάτημα του γκαζιού. Η Suzuki δίνει επίσημη μέτρηση με βάση το WLTP 5,3 λίτρα/100 χλμ και εκπομπές CO2 120 γρ./χλμ. Η επιτάχυνση από 0-100 χλμ/ω με την επίσημη μέτρηση είναι 9.7’’ και η τελική ταχύτητα 195  χλμ.

Κλείνοντας να επισημάνουμε ότι το S- Cross που έχει καλό εξοπλισμό για τον μέσο οικογενειάρχη διαθέτει όλα τα απαραίτητα σύστημα ασφαλείας και η τιμή εκκίνησης στα S-Cross είναι 22.390 ευρώ και στην έκδοση της δοκιμής μας (Hybrid 48V,έκδοση GL+) είναι τα 23.390 ευρώ.

Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Hybrid 48V: Η γιαπωνέζικη πρόταση στο μέσο οικογενειάρχη gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Μετά την παρουσίαση του Spring, του Sandero  και του SUV Duster η Dacia έρχεται με μια ακόμη πρόταση, αποκλειστικά γι αυτούς που χρειάζονται 5,6 και 7 θέσεις. Το Jogger είναι ο 4ος πυλώνας της προϊοντικής στρατηγικής της Ρουμάνο-Γαλλικής συμμαχίας και προστίθεται στη γκάμα των οικογενειακών αυτοκινήτων και μάλιστα προσφέρεται με δελεαστικές τιμές. Πρόκειται για ένα εξαιρετικό 7θέσιο μοντέλο με πολλά πλεονεκτήματα. Έχει την ευρυχωρία ενός MPV και την εμφάνιση ενός SUV.

Το μήκος του νέου station wagon, είναι 4,55 μ. και σύμφωνα με τους κατασκευαστές είναι το μακρύτερο αυτοκίνητο στη γκάμα της Dacia. Το μεταξόνιο των 2,9 μέτρων  είναι ικανοποιητικό για ένα άνετο εσωτερικό ενώ οι τροχοί των 16 ιντσών το καθιστούν ιδιαίτερα σταθερό στο δρόμο.

Στην 5θέσια έκδοση, η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ φτάνει τα 708 λίτρα (VDA) μέχρι το ύψος των καθισμάτων. Στην 7θέσια έκδοση η χωρητικότητα είναι 160 λίτρα (VDA), ή 565 λίτρα (VDA) με τα καθίσματα της 3ης σειράς αναδιπλωμένα. Η συνολική χωρητικότητα του νέου Jogger μπορεί να φτάσει έως και τα 2.094 λίτρα (5θέσια έκδοση). Τέλος το εσωτερικό διαθέτει αποθηκευτικούς χώρους άνω των 23 λίτρων.

Στο εσωτερικό του, η εργονομία, η ηχομόνωση και ο χώρος για τα κεφάλια φροντίζουν για την άνεση όλων των επιβατών, μέχρι και την τρίτη σειρά καθισμάτων. Η πρόσβαση στα καθίσματα της 3ης σειράς του νέου Dacia Jogger γίνεται εύκολα με το μηχανισμό ανατροπής των καθισμάτων της 2ης σειράς. Ο χώρος για τα κεφάλια και η απόσταση για τα γόνατα των επιβατών στη 3η σειρά, το κατατάσσουν στα πιο ευρύχωρα 7θέσια μοντέλα της αγοράς.

Από το βασικό εξοπλισμό διαθέτει όλα όσα χρειάζεται ένας σύγχρονος οδηγός, όπως το Media Control, που είναι ένα πλήρες σύστημα πολυμέσων το οποίο ενσωματώνεται απόλυτα στην αισθητική του ταμπλό.

Το νέο Jogger είναι διαθέσιμο με δύο κινητήρες. Τον καινούργιο βενζινοκινητήρα 1.0 TCe με άμεσο ψεκασμό, απόδοση 110 ίππων και μέγιστη ροπή 200Nm και φυσικά τον κινητήρα των 1.0 TCe 100 LPG, που συμπληρώνει τη γκάμα του νέου Jogger. Η δεύτερη πρόταση που είναι και η πιο συμφέρουσα δεδομένου ότι έχει μέγιστη αυτονομία 1.000 χιλιόμετρα, χάρη στα δύο ρεζερβουάρ που διαθέτει: ένα ρεζερβουάρ υγραερίου 40 λίτρων και ένα βενζίνης 50 λίτρων. Και μια σημαντική λεπτομέρεια. Το νέο μοντέλο στην έκδοση διπλού καύσιμου (1.0 TCe 100 LPG) δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας και μπαίνει καθημερινά στο Δακτύλιο της Αθήνας.

Το νέο Dacia Jogger, ιδανικό για τις καθημερινές μετακινήσεις αλλά και για μεγάλα ταξίδια, είναι διαθέσιμο σε εκδόσεις 5 και 7 θέσεων, σε τρία επίπεδα εξοπλισμού (Essential, Comfort και Extreme) και έξι χρώματα αμαξώματος. Οι τιμές ξεκινούν από 18.880€, ενώ το μοντέλο καλύπτεται από 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση και 3 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια.

Ακολουθεί αναλυτικός τιμοκατάλογος του νέου μοντέλου: 

Dacia Jogger: Ιδανική πρόταση για πολύτεκνους και όχι μόνο- Πόσο κοστίζει το 7θέσιο μοντέλο gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Μειώνεται στο 1,20 ευρώ από 1,40 που ήταν σήμερα η τιμή του ενιαίου εισιτηρίου στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας, ενώ στη Θεσσαλονίκη το μεμονωμένο εισιτήριο του ΟΑΣΘ θα κοστίζει 0,90 ευρώ.

Με τη μείωση του συντελεστή ΦΠΑ. στο 13% στις μεταφορές για το διάστημα από την 1η Ιουνίου έως και 31η Οκτωβρίου 2020, στο πλαίσιο των ευρύτερων μέτρων στήριξης πολιτών, επιχειρήσεων και τουρισμού λόγω κορονοϊού, οι τιμές των εισιτηρίων και καρτών απεριορίστων διαδρομών στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς αναπροσαρμόζονται από Δευτέρα 1 Ιουνίου 2020.

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής, δήλωσε σχετικά: «Όπως είχαμε δεσμευθεί κανένας χρήστης Μέσων Μαζικής Μεταφοράς δεν θα χάσει τα λεφτά του από την επιβολή περιοριστικών μέτρων λόγω κορονοϊου. Και με την μείωση του ΦΠΑ που εξήγγειλε ο πρωθυπουργός ανακουφίζουμε ακόμη περισσότερο την καθημερινότητα των πολιτών. Μετακινούμαστε στην πόλη πιο φθηνά και με ασφάλεια, ακολουθώντας πάντα τις οδηγίες των ειδικών».

Πιο συγκεκριμένα:

• Στην Αθήνα η τιμή του βασικού εισιτηρίου του ΟΑΣΑ ορίζεται στο 1.20 ευρώ αντί για 1.40 που ισχύει έως σήμερα – δηλαδή στρογγυλοποιείται προς τα κάτω και πέραν του ποσοστού μείωσης του Φ.Π.Α. Υπενθυμίζεται ότι το μεμονωμένο εισιτήριο είχε αυξηθεί στο 1,40 ευρώ μετά το 2015.
• Στη Θεσσαλονίκη, μετά τη μείωση του ΦΠΑ, το μεμονωμένο εισιτήριο του ΟΑΣΘ θα κοστίζει 0,90 ευρώ.

Αντίστοιχες μειώσεις  σημειώνονται και για τις τιμές των άλλων προϊόντων μετακίνησης του ΟΑΣΑ  και του ΟΑΣΘ.

Για παράδειγμα οι κάρτες διάρκεια 30 ημερών από 30 ευρώ θα κοστίζουν πλέον 27 ενώ οι κάρτες διάρκειας ενός έτους από 330 ευρώ, 300 ευρώ.

Ειδικότερα για τις μειώσεις των καρτών του ΟΑΣΑ

Στις μειώσεις προστίθενται δωρεάν πιστώσεις χρόνου για την περίοδο που διήρκησαν τα περιοριστικά μέτρα.

Πιο συγκεκριμένα, οι κάτοχοι μηνιαίων καρτών απεριορίστων διαδρομών, που τις είχαν προμηθευτεί πριν την πανδημία του κορονοϊού και δεν μπόρεσαν να τις χρησιμοποιήσουν λόγω περιοριστικών μέτρων, έχουν το δικαίωμα να ανανεώσουν αυτομάτως δωρεάν την κάρτα τους για έναν μήνα.

Οι χρήστες που είχαν αγοράσει 3μηνιαίες, 6μηνιαίες και ετήσιες κάρτες θα πάρουν δωρεάν προϊόν επιδότησης με πρόσθετο χρόνο 55 ημερών, όσο δηλαδή κράτησαν τα μέτρα περιορισμού. Η ανανέωση θα γίνεται αυτομάτως με την πρώτη ανανέωση της κάρτας είτε σε αυτόματο μηχάνημα εισιτήριων είτε σε εκδοτήριο.

Ειδικά για τους νέους χρήστες ετήσιων καρτών θα δοθούν επιπλέον 37 μέρες (οι οποίες αντιστοιχούν σε έκπτωση 10% που είχε εξαγγείλει ο υπουργός Υποδομών & Μεταφορών, κ. Κώστας Καραμανλής). Με άλλα λόγια αντί για 365 ημέρες μετακίνησης, θα παίρνουν 402 ημέρες.

Τις επόμενες μέρες θα ανακοινωθεί από τον ΟΑΣΑ με ποιον τρόπο οι υπάρχοντες κάτοχοι καρτών που θέλουν να εκδώσουν ετήσια κάρτα, θα μπορούν να συνδυάσουν τις παραπάνω παροχές (πίστωση χρόνου, μείωση ΦΠΑ και επιπλέον έκπτωση 10%).

Δείτε αναλυτικά τις νέες τιμές των εισιτήριων και των καρτών:

ellada

Newsorama.

Μετά το λανσάρισμα του Space Star στην Bangkok Motor Expo στις 28 Νοεμβρίου  2019, το 2020 Space Star έκανε την  Ευρωπαϊκή πρεμιέρα του στις Εκθέσεις Αυτοκινήτου των Βρυξελών και της Βιέννης .

Έξι χρόνια μετά το Ευρωπαϊκό ντεμπούτο του και αφού πουλήθηκαν  653.065 Space Star, το αυτοκίνητο ανανεώθηκε τόσο  αισθητικά όσο και λειτουργικά. Σκοπός των γιαπωνέζων είναι  η ασφάλεια, η άνεση, η λειτουργικότητα.

Τα κύρια χαρακτηριστικά της νέας γενιάς Space Star είναι :

–              Νέα εμπρός & πίσω σχεδίαση

–              Αναβαθμισμένο εσωτερικό – επενδύσεις & εξοπλισμός

–              Νέα συστήματα ADAS

–              Βελτιωμένη κατανάλωση καυσίμου

–              Προηγμένο σύστημα Smartphone-linked Display Audio (SDA)

Είναι μικρό αλλά με μεγάλους χώρους. Συνδυάζει την ευρυχωρία, την ασφάλεια, τους μειωμένους ρύπους αλλά και την οικονομία στην κατανάλωση. «Φορτωμένο» με συστήματα που πρίν μερικά χρόνια ήταν προνόμιο μόνο ακριβών  οχημάτων της κατηγορίας C .

Προκειμένου να πετύχει το στόχο της, η MMC ξεκίνησε το “Global Small”, ένα τεράστιο project που χρησιμοποιεί τεχνολογίες αιχμής (προηγμένη αεροδυναμική, ευφυή μείωση βάρους, λογική διάταξη χώρων, πολύ αποδοτικούς κινητήρες, …) για την αντιμετώπιση τέτοιων παγκόσμιων θεμάτων σε συνδυασμό με νέες εγκαταστάσεις παραγωγής.

Τα τελευταία χρόνια οι  περισσότεροι κατασκευαστές (OEM) καλούνται να διαχειριστούν ένα μίγμα προκλήσεων και ευκαιριών όπως :

*             Απαιτήσεις συμμόρφωσης με αυστηρότερα πρότυπα λειτουργίας, βάρους και κόστους, έναντι μειωμένων περιθωρίων κέρδους.

*           Ανταγωνισμός από μοντέλα χαμηλού κόστους λόγω μειωμένου διαθέσιμου εισοδήματος στις αγορές αυτές

*           Έντονος ανταγωνισμός που μεταβάλλει την ισορροπία μεταξύ όγκου & κερδοφορίας

*             Παρόλα αυτά, απαιτούνται δραστηριότητες μαζικής παραγωγής

Η Γεωμετρία του Cool

Διατηρώντας τις αρετές του Space Star – μειωμένα επίπεδα κατανάλωσης / εκπομπών CO2, ευρυχωρία εσωτερικού με μικρό εξωτερικό αποτύπωμα (μικρές εξωτερικές διαστάσεις)  καθώς και μέτριο λειτουργικό κόστος, η MMC έλαβε προσεκτικά υπόψη της τη γνώμη της αγοράς για πιο ευέλικτες διαστάσεις . Έτσι στο νέο  Space Star προστέθηκαν μόνο 5 cm στο μήκος των 3.845 mm.

Ολόκληρο το εμπρός τμήμα του αυτοκινήτου μπροστά από το παρμπρίζ (καπό, φτερά, προφυλακτήρας, μάσκα, σύστημα φωτισμού – LED ανάλογα με την αγορά και το μοντέλο) έχει ανασχεδιαστεί πλήρως με την φυσιογνωμία Dynamic Shield να αποτυπώνει μία αίσθηση κίνησης, προστασίας και ποιότητας κατασκευής.

Στο πίσω τμήμα, ένας νέος, φαρδύτερος, πιο ανάγλυφος προφυλακτήρας δείχνει το αυτοκίνητο χαμηλότερο και φαρδύτερο με μία νέα αίσθηση αναλογιών που αναδεικνύεται από τη νέα σχεδίαση των πίσω φώτων (LED) σχήματος L.

Στη μεγάλη αεροτομή οροφής είναι ενσωματωμένο το  φως στοπ. Είναι ψηλά και συμβάλει στην καλύτερη  αεροδυναμική (Cd: 0.27).

Το νέο 2020 Space Star  έχει ζάντες αλουμινίου 15” με νέες φαρδιές ακτίνες και κατεργασία με μηχανική κοπή (machine cut) που προάγουν τη νέα αίσθηση δυναμισμού, γεμίζοντας τους θόλους των τροχών καλύτερα από ποτέ.

Στην καμπίνα του νέου Space Star ξεχωρίζουν  τα νέα πιο ευανάγνωστα όργανα  τύπου carbon με  πιο ευδιάκριτες ενδείξεις.

Για το 2020, η νέα Γενιά Space Star φέρνει την ασφάλεια ενός μεγάλου αυτοκινήτου στη μικρή κατηγορία. Επιγραμματικά θα αναφέρουμε τα  χαρακτηριστικά Advanced Driver-Assistance Systems (ADAS), το σύστημα Αποφυγής Πρόσκρουσης με Ανίχνευση Πεζών — Forward Collision Mitigation,(FCM),Lane Departure Warning system (LDW),Αυτόματη μεγάλη σκάλα φώτων (AHB),Κάμερα οπισθοπορείας

Κινητήρες

Νέοι, αποδοτικοί, ελαφριοί 3-κύλινδροι βενζινοκινητήρες (1.0 L / 71 ps / 88 Nm και 1.2 L / 80 ps / 106 Nm) με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων MIVEC της Mitsubishi Motors και σύστημα Auto Stop & Go (ανάλογα με το μοντέλο). Οι κινητήρες του Space Star συνδυάζονται με ένα εξίσου αποδοτικό, νέο 5-τάχυτο κιβώτιο ή το INVECS-III CVT. (μόνο με τον κινητήρα 1.2 L το δεύτερο)

Για το 2020, οι μηχανικοί της MMC ενσωμάτωσαν έναν πολύ αποδοτικό εναλλάκτη 130A και νέες σχέσεις μετάδοσης για το κιβώτιο 5 M/T.

Νέα Γενιά Space Star: Η εναλλακτική πρόταση για  Ευρωπαίους πελάτες gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Όταν υπάρχουν ευκαιρίες πρέπει να τις προβάλουμε. Σήμερα όλος ο κόσμος πιέζεται οικονομικά και το βασικότερο δεν ξέρει τι του ξημερώνει. Για αυτό όταν οι αντιπροσωπείες κάνουν μια δελεαστική πρόταση δεν πρέπει να την αγνοούμε. Η εταιρία Νικ.Ι.Θεοχαράκης ΑΕ που αντιπροσωπεύει τα αυτοκίνητα της Nissan στην Ελλάδα κάνει μια δελεαστική πρόταση. Οι πελάτες της μπορούν να αποκτήσουν το MICRA IG-T 100PS με μόλις 149 ευρώ το μήνα.

Το Nissan MICRA είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο. Σχεδιασμένο ειδικά για τους Ευρωπαϊκούς δρόμους, το MICRA είναι ένα ευέλικτο, τεχνολογικά προηγμένο και συναρπαστικό αυτοκίνητο που αποπνέει  αίσθημα ασφάλειας, χάρη στην άνετη και προβλέψιμη οδηγική συμπεριφορά του. Το MICRA είναι  ο τέλειος συνδυασμός για τον νέο ιδιοκτήτη ενός αυτοκινήτου της κατηγορίας B-hatchback.

Το νέο κινητήριο σύνολο βενζίνης του 1.0  λίτρου και ισχύος 100 PS,  προσφέρει ακόμα καλύτερη απόκριση και επιτάχυνση, ενώ μπορεί να συνδυαστεί και με το αυτόματο κιβώτιο Xtronic. Το Xtronic διαθέτει τεχνολογία D-step, η οποία προσφέρει μια πιο “εκλεπτυσμένη” παροχή ισχύος και εμπειρία οδήγησης για τον οδηγό,  σε σύγκριση με ένα συμβατικό CVT. Αυτό γίνεται εμφανές, όταν πατηθεί “επιθετικά” το πεντάλ του γκαζιού. Επίσης, η τεχνολογία D-step,  προσφέρει ταχύτερα downshifts (κατεβάσματα) και καλύτερη οικονομία καυσίμου.

Το MICRA με το κιβώτιο Xtronic είναι το τέλειο αυτοκίνητο για αστικά περιβάλλοντα με πυκνή κυκλοφορία, χάρη στις εξαιρετικές οδηγικές του ικανότητες. Η ομαλή αλλαγή ταχυτήτων, καθιστά την οδήγηση πολύ εύκολη και χαλαρωτική και είναι ένας πραγματικά πολύτιμος συνεργάτης σε συνθήκες βεβαρυμμένης κυκλοφορίας.

Το νέο MICRA διατίθεται σε τέσσερις εκδόσεις κινητήρων :   ατμοσφαιρικός  βενζίνης  1.0 λίτρου με 71PS από 12.690€,  turbo βενζίνης 1.0 λίτρου  100PS και 117PS από 14.290€ και 15.890€ αντίστοιχα, καθώς  turbodiesel 1.5 λίτρων ισχύος 90PS, από 15.190€.  Τα νέα υπερτροφοδοτούμενα κινητήρια σύνολα βενζίνης που είναι διαθέσιμα στο Nissan MICRA, αντιπροσωπεύουν ότι πιο φρέσκο σε τεχνολογία. Έχουν σχεδιαστεί για να προσφέρουν στους οδηγούς  τον καλύτερο συνδυασμό επιδόσεων και απόδοσης, διατηρώντας το κόστος λειτουργίας του οχήματος στο ελάχιστο. Πρόκειται για ιδιαίτερα ελκυστικές  επιλογές αγοράς, έναντι βασικών ανταγωνιστών στην κατηγορία B.

Δελεαστική πρόταση από την Nissan:Με 149 ευρώ το μήνα μπορείτε να αποκτήσετε το MICRA  ΙG-T 100PS gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Από τον Πέρη Χαλάτση

Όταν πρωτοείδαμε το Suzuki VITARA ήταν το 1988. Πέρασαν 30 χρόνια και η γιαπωνέζικη φίρμα επιμένει –και σωστά κάνει- με το  καθαρόαιμο SUV . Άλλωστε όλοι ξέρουμε ότι όταν κάτι πουλάει δεν το αλλάζουμε. Η 4^η γενιά VITARA που λανσαρίστηκε το 2015 δεν  άφησε ασυγκίνητους τους φαν της γιαπωνέζικης φίρμας.

Σήμερα το μοντέλο που δείχνει να κινείται με αξιοπρέπεια στην αγορά είναι αυτό που διαθέτει σύστημα τετρακίνησης Suzuki ALLRIP Select.

Τι σημαίνει αυτό;

Ότι ο οδηγός χάρη στα προηγμένα συστήματα που είναι εξοπλισμένο το Vitara μπορεί να κινηθεί άνετα και στην άσφαλτο και σε βατούς χωμάτινους δρόμους.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας «φορούσε» τον νέο κινητήρα 1.4 λίτρων με τεχνολογία άμεσου ψεκασμού. Ο κινητήρας αυτός αντικατέστησε τον βενζινοκινητήρα 1600 κ.εκ και μπορώ να πω ότι οι επιδόσεις του είναι εξαιρετικές.

Εξωτερικά στο ανανεωμένο Suzuki Vitara παρατηρείς τη νέα μάσκα (έχει περισσότερο χρώμιο) ενώ πίσω η μεγαλύτερη αλλαγή είναι στα φωτιστικά σώματα που τώρα προεξέχουν, συνδυάζονται με τεχνολογία LED  και είναι τετράγωνα.

Οι εξωτερικές διαστάσεις του Vitara είναι 4.175 χλστ (μήκος), 1.775 χλστ (πλάτος) και 1.610 χλστ (ύψος). Το μεταξόνιο είναι  2.500 χλστ. Αν συγκρίνουμε τις διαστάσεις της προηγούμενης έκδοσης θα δούμε ότι είναι ίδιες. Στο νέο Vitara σημαντική είναι η απόσταση από το έδαφος. Ο οδηγός δεν τρομάζει αφού έχει «αέρα» 185 χλστ.

Το εσωτερικό στυλ ανανεώθηκε. Η ποιότητα είναι σαφώς καλύτερη. Κυριαρχεί  το μαλακό πλαστικό που  καλύπτει το ταμπλό.  Τα μάτια πέφτουν στην οθόνη του συστήματος infotainment 7 ιντσών. Από εκεί ο οδηγός παίρνει ότι πληροφορία ζητήσει. Πολύ καλά είναι και τα πλήκτρα που βρίσκονται στο τιμόνι. Επίσης το κλασικό ρολόι που είναι ενσωματωμένο στο ταμπλό του VITARA έχει επανασχεδιαστεί, όπως και το σύνολο των οργάνων του νέου VITARA.

Οι γιαπωνέζοι επένδυσαν αρκετά χρήματα για να τελειοποιήσουν τις λειτουργίες της τεχνολογίας ALLGRIP. Ο οδηγός απλά επιλέγει το έδαφος που θέλει να κινηθεί , γυρίζει το κουμπί στην κατάλληλη ένδειξη και από εκεί και πέρα όλα είναι εύκολα. Με τη λειτουργία Hill Control, ο οδηγός δεν δυσκολεύεται να ανέβει μια μεγάλη ανηφόρα χωρίς να ρισκάρει.

Οι επιβάτες του Vitara δεν θα διαμαρτυρηθούν γιατί το αυτοκίνητο είναι άνετο και ξεκούραστο. Έχει καλή κύλιση κάτι που εκτιμάται ιδιαίτερα. Οι χώροι στο πορτμπαγκάζ είναι ικανοποιητικοί. Με όλα τα καθίσματα σηκωμένα υπάρχουν  375 λίτρα ενώ όταν τα πίσω καθίσματα πέσουν τότε ο χώρος αυξάνεται στα 1.120 λίτρα.

Αν και πιστεύω ότι οι Έλληνες πρέπει να μάθουν να εμπιστεύονται το κιτ επισκευής ελαστικών και να μην ζητούν ρεζέρβα, θεωρώ ότι στα αυτοκίνητα που κινούνται σε off road διαδρομές η ρεζέρβα χρειάζεται. Το Vitara δεν έχει ρεζέρβα παρά το γεγονός ότι είναι ALLRIP Select. Δηλαδή κινείται και σε διαδρομές που τα άλλα SUV δυσκολεύονται.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας κινήθηκε άριστα στην άσφαλτο, χωρίς ενοχλητικούς θορύβους και είχε ικανοποιητική κύλιση. Χωρίς πρόβλημα κινήθηκε και στο βουνό σε δρόμους με αρκετές πέτρες.

Πρέπει να παραδεχθούμε ότι οι Γιαπωνέζοι έκαναν πολύ καλή δουλειά τόσο στη σχέση μετάδοσης όσο και στις αναρτήσεις του Vitara 1.4 Boosterjet ALLRIP Select.

Ο οδηγός για να κινηθεί πιο οικονομικά και ξεκούραστα μπορεί να επιλέξει την τετρακίνηση στη θέση  Auto. Αν χιονίζει τότε μπορεί να επιλέξει την ένδειξη «Snow». Και αν πάλι είναι σε λάσπη και δυσκολεύεται να μετακινηθεί τότε υπάρχει το σύστημα που κλειδώνει τους τροχούς σε ποσοστό 50:50 εμπρός/πίσω τη ροπή.

Εκεί όλα τα αναλαμβάνουν τα  ηλεκτρονικά βοηθήματα και κάνουν το πέρασμα πιο εύκολο. Βέβαια το σωστό είναι το SUV να έχει και τα κατάλληλα λάστιχα.

Το Vitara της δοκιμής μας είχε:

*Σύστημα Αναγνώρισης Τυφλού Σημείου (BlindSpotMonitor)

*Σύστημα Υποβοήθησης Οπίσθιας Διασταυρούμενης Κυκλοφορίας (Rear Cross Traffic Control)

*Σύστημα Αναγνώρισης Σημάτων Κυκλοφορίας (Traffic Sign Recognition), το οποίο γνωρίσαμε πρώτη φορά στο νέο Jimny.

* Σύστημα αποφυγής αλλαγής λωρίδας

* Σύστημα Προειδοποίησης εκτροπής

* Σύστημα Hill Hold, Σύστημα Hill Descent Control και Adaptive Cruise Control.

* Σύστημα Adaptive Cruise Control (ACC) με την λειτουργία Stop & Go

Κινητήρας — επιδόσεις

Ο βενζινοκινητήρας  1.4 BOOSTERJET αποδίδει 140 ίππους. Σύμφωνα με την εργοστασιακή μέτρηση από 0-100 χλμ./ώρα χρειάζεται  10.2 ‘’ , η τελική αγγίζει τα 200 χλμ./ώρα ενώ η ροπή του είναι  220 Nm ροπής. Οι εκπομπές ρύπων CO2 είναι στα 129 γρ. ανά χλμ.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι  αυτόματο 6 σχέσεων ενώ πολύ καλό είναι το σύστημα τετρακίνησης. Όταν αποφασίσαμε να βάλουμε τον επιλογέα της τετρακίνησης στο Sport mode άλλαξε η συμπεριφορά του αυτοκίνητου. Στις στροφές η συμπεριφορά του γιαπωνέζικου SUV δεν σε τρομάζει. Το τιμόνι δεν με προβλημάτισε. Με προβλημάτισε όμως η κατανάλωση της βενζίνης στην επιλογή του Sport mode. Παρά τις προσπάθειες κάποιων «ειδικών» να με πείσουν ότι ήταν φυσιολογική, θεωρώ ότι στην οριακή οδήγηση η κατανάλωση είναι αυξημένη.  Σε γενικές γραμμές κινηθήκαμε χωρίς να κάνουμε υπερβολές. Ο μετρητής μας έγραψε κατανάλωση από  8.0 έως 8.7 λίτρα/100 χλμ. Το γεγονός ότι έχει μόνιμη τετρακίνηση δικαιολογεί κάπως την κατανάλωση. Τις φορές που ο μετρητής μας έγραψε 11.3 λίτρα /100 χλμ ήταν όταν ήμασταν σε περιοχές που η μετάδοση γινόταν υποχρεωτικά και στους δύο άξονες.

Σε γενικές γραμμές το Vitara 1.4 Boosterjet ALLRIP Select μου άρεσε. Έχει αξιοπιστία, καλή κύλιση, χώρους, πολλά βοηθήματα. Η τιμή του είναι λογική. Η ελληνική εταιρία που αντιπροσωπεύει τα Suzuki στη χώρα μας δίνει τιμή εκκίνησης από  19.450 ευρώ.

Η νέα πρόταση από τη Suzuki είναι το Vitara 1.4 Boosterjet ALLRIP Select gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Του Πέρη Χαλάτση

Η Mercedes GLA 180 d δεν είναι φετινό μοντέλο. Στους ευρωπαϊκούς δρόμους κυκλοφόρησε το 2017. Αν με ρωτούσατε όμως γιατί παρουσιάζω ένα περσυνό μοντέλο, οι   απαντήσεις είναι πολλές αλλά θα σας πω μόνο μία.

Η  GLA 180 d , είναι ένα από τα λίγα μοντέλα της Mercedes που στην Ελλάδα «περνάει» με λίγες λαβωματιές από το διωγμό που έχει εξαπολύσει η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ σε όσους θέλουν να οδηγούν ακριβά αυτοκίνητα. Η τιμή του είναι 34.110 ευρώ (βασική έκδοση), αρκετά λογική και θα έλεγα προσιτή ακόμη για τη νεότερη γενιά των αγοραστών. Βέβαια όσα προσθέτεις στο «καλάθι» τόσο η τιμή αναβαίνει.  Και τα 34.000 ευρώ μπορείτε άνετα και γρήγορα να τα ανεβάσετε στα 40.000 ευρώ και κάτι. Από εσάς εξαρτάται.

Από τη μια η GLA 180 d ανήκει στην κατηγορία των crossover και από την άλλη «φοράει»  έναν μικρό κινητήρα που έχει και το φορολογικό πλεονέκτημα. Ο κινητήρας αυτός  δεν βάζει «φωτιά» στο δρόμο, όμως κινεί με αξιοπρέπεια το αυτοκίνητο που είναι ένας  γνήσιος εκπρόσωπος της premium κατηγορίας.

Οι διαστάσεις της κομψής Mercedes GLA  -που μπορούμε να πούμε ότι είναι το μικρότερο crossover της Mercedes — είναι  περισσότερο από ικανοποιητικές. Έχει 4.424 χλστ ( μήκος) , 1.804 χλστ. (πλάτος)  και 1.494 χλστ. (ύψος). Αν καταλαβαίνετε  από  αριθμούς τότε θα έχετε αντιληφθεί  ότι πρόκειται για ένα από τα μεγαλύτερα crossover της μικρής κατηγορίας. Και αυτό το αντιλαμβάνονται περισσότερο οι πίσω επιβάτες που δεν στριμώχνονται . Σημειώστε ότι το μεταξόνιο είναι 2.699 χλστ . Μεγάλος είναι και ο χώρος αποσκευών ( 421 λίτρα) και με αναδιπλωμένα τα καθίσματα (1.235 λίτρα).

Κάτω από το καπό υπάρχει ο γνωστός τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας των 1.5 λίτρων. Αποδίδει 109 ίππους στις 4.000 σ.α.λ. Σίγουρα οι 109 ίπποι δεν εντυπωσιάζουν. Εντυπωσιάζει όμως η ροπή των 260 Nm που αποδίδει από τις 1.750-2.500 σ.α.λ.

Από στάση έως 100 χλμ χρειάζονται 11,7 δευτ. Η  τελική ταχύτητα αγγίζει τα 190 χλ./ώρα.

Το σημαντικό – εκτός από τη χαμηλή φορολογία λόγω του μικρού πετρελαιοκινητήρα Εuro 6- είναι και η εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση.  Η επίσημη εργοστασιακή μέτρηση είναι 3,9 λιτρα/100 χλμ. Οι εκπομπές C02 103 γρ./χλμ.

Η Mercedes GLA 180 d έχει διάφορα προγράμματα οδήγησης με το πιο οικονομικό αυτό που γράφει ECO .

Στη διάρκεια της δοκιμής μας πάντα χρησιμοποιούσα την ένδειξη Sport για δύο λόγους. Πρώτον για να δω ποια θα είναι η μέση κατανάλωση και δεύτερον γιατί μου άρεσε ο ήχος του πετρελαιοκινητήρα . Ο ήχος γινόταν σκληρός όταν «σανίδωνες» χωρίς όμως να ενοχλεί τους επιβάτες. Ειδικά όταν αποφάσιζα να χρησιμοποιήσω  για τις αλλαγές ,τα paddles πίσω από το τιμόνι η οδήγηση γινόταν πιο ευχάριστη.

Η κατανάλωση με εντυπωσίασε. Ιδιαίτερα  χαμηλή  σε σχέση με τον βάναυσο τρόπο οδήγησης. Ο μέσος όρος δεν ξεπέρασε τα 6.6  λίτρα στα 100 χλμ. Το μόνο που δεν είχα απενεργοποιήσει ήταν το σύστημα Start/Stop και αυτό γιατί στην Αθήνα, σπάνια βρίσκεις άδειους δρόμους.

Μου άρεσε η θέση οδήγησης που είναι κάπως ψηλή και έχεις καλύτερο έλεγχο στο δρόμο. Το τιμόνι υποδειγματικό. Πρακτικός είναι ο επιλογέας ταχυτήτων (μπροστά, πίσω, νεκρά και παρκινγκ) που βρίσκεται στην κολώνα του τιμονιού. Κάθε τι που υπάρχει στο εσωτερικό και απευθύνεται στον οδηγό είναι μελετημένο για να του κάνει τη ζωή του πιο εύκολη. Ο ψηφιακός πίνακας στα όργανα και η μεγάλη οθόνη( 8’’) είναι βασικά στοιχεία της GLA. Πολύ καλή είναι η ανάλυση της κάμερας οπισθοπορείας 360 μοιρών.

Η  GLA είναι εύκολη στην οδήγηση στην πόλη και σ αυτό βοηθάει αρκετά το  αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με τις επτά σχέσεις. Στην εθνική οδό είναι σταθερή  και ξεκούραστη  στο δρόμο.

Το αμάξωμα στις γρήγορες στροφές δεν γέρνει και δεν τρομάζει. Η ανάρτηση είναι μπροστά με γόνατα ΜακΦέρσον και πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Εντυπωσιακά και τα φρένα (δίσκοι εμπρός-πίσω). Το σημαντικό είναι ότι παρά τη συνεχόμενη χρήση σε κατηφορικά κομμάτια, δεν μας «άναψαν».

Οι Γερμανοί στη νέα GLA έχουν κάνει κάποιες  αλλαγές για να τη φρεσκάρουν αισθητικά. Οι μικρές αλλαγές εντοπίζονται στη μάσκα , στα φωτιστικά σώματα (τα  φώτα έγιναν πιο έντονα με τεχνολογία LED )  και στους προφυλακτήρες. Νέας σχεδίασης είναι οι ζάντες αλουμινίου.

Μη φαντασθείτε ότι έκαναν τρελά πράγματα. Έτσι και αλλιώς δεν χρειαζόντουσαν οι αλλαγές. Είπαμε ότι έκαναν ένα απλό φρεσκάρισμα. Αν παρατηρήσετε θα δείτε δυο διάτρητες χρωμιωμένες μπάρες που συγκρατούν το αστέρι. Ακόμη υπάρχει στη βάση του εμπρός προφυλακτήρα ,μια πένδυση αλουμινίου. Πίσω εντυπωσιακές είναι οι δυο τετραγωνισμένες εξατμίσεις που ενσωματώνονται στην αλουμινένια ποδιά.

Η έκδοση της  GLA που οδήγησα ήταν αυτό που έχει πολλά από τα «καλούδια» της AMG. Άλλωστε μας το υπενθύμιζαν και τα πατάκια που ανέγραφαν το AMG. Ανάλογα με τις ορέξεις του αγοραστή μπορεί να παραγγείλει την GLA 180 d είτε χαμηλή είτε κάπως πιο ψηλή με το off road pack .

Εξαρτάται με τις απαιτήσεις του κάθε αγοραστή για να διαλέξει όχι μόνο τον τύπο του αυτοκίνητου αλλά και την προίκα που του παρέχει –με το αζημίωτο- η Mercedes.

Χωρίς ρεζερβα

Ο επιπλέον εξοπλισμός της GLA της δοκιμής από τη βασική έκδοση

Η GLA 180 GLA 180d που δοκίμασα ήταν με χρώμα μεταλλικό ασημί «polar», είχε δερμάτινα καθίσματα, υποβοήθηση παρκαρίσματος, αποθηκευτικά δίχτυα στις πλάτες των εμπρόσθιων καθισμάτων, πανοραμική ηλιοροφή, 7G-DCT, Audio 20 CD με προεγκατάσταση Garmin® MAP PILOT, Adaptive Main Beam Assist, Προσαρμοζόμενο ύψος δέσμης,  AMG Line, δυναμικούς προβολείς τεχνολογίας LED, σπορ δερμάτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, ανάρτηση άνεσης, AMG ζάντες αλουμινίου [18″] 45.7cm, σχεδιασμός 5 ακτινών, ράγες οροφής αλουμινίου, οπτικό Πακέτο AMG, DYNAMIC SELECT, διάκοσμο εσωτερικού σε ανοιχτόχρωμο αλουμίνιο, πακέτο σύνδεσης για smartphone, κάμερα οπισθοπορείας, καθρέπτες με αυτόματη αντιθαμβωτική λειτουργία, πακέτο φωτισμού και ορατότητας, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους  εξωτερικούς  καθρέπτες, Media-Display και υαλοκαθαριστήρες με αισθητήρα βροχής.

Mercedes GLA 180 d : Η έξυπνη πρόταση για να μην σας κόψουν τα πόδια με τους φόρους πολυτελείας

now24.gr-auto

Newsorama.

Από τον Πέρη Χαλάτση

Το 5^ης γενιάς Ibiza είναι η πιο ολοκληρωμένη πρόταση της Seat στην κατηγορία  των αυτοκινήτων super mini  και όχι μόνο.

Η έκδοση της δοκιμής μας ήταν αυτή με τον 1000άρι βενζινοκινητήρα TSi που αποδίδει 95 HP.  Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο ( style Launch Edition 1) που έχει πλούσιο εξοπλισμό εντυπωσιάζει με την μοντέρνα οθόνη που είναι ότι πιο νέο σε τεχνολογία υπάρχει. Κοστίζει στη έκδοση Style 13.050 και περίπου άλλα 2.900 ευρώ για τα έξτρα που κάποιος πολύ  απαιτητικός οδηγός τα θέλει. Παρακάτω θα σας πω ποια είναι αυτά τα έξτρα που στο αυτοκίνητο της δοκιμής υπήρχαν.

Έκανα αρκετά χιλιόμετρα με την καινούργια πρόταση της Seat τόσο σε επαρχιακούς δρόμους όσο και στην εθνική οδό. Οι εντυπώσεις ήταν θετικές σε όλα τα επίπεδα. Και είναι λογικό να είναι  θετικές γιατί η Seat κάνει διαρκώς άλματα στον τομέα της αυτοκίνησης ενώ έχει και μια ιστορία τριών δεκαετιών πάνω στο συγκεκριμένο  μοντέλο. Διαθέτει Front Assist, Adaptive Cruise Control, Keyless Entry System με κουμπί εκκίνησης του κινητήρα.

Το ολοκαίνουργιο Ibiza που κατασκευάζεται στο εργοστάσιο Martorell στην Ισπανία,  το μόνο κοινό που έχει με το προηγούμενο  μοντέλο είναι το όνομα. Όπου και αν το ψάξεις δεν  έχει τίποτα ίδιο με το απερχόμενο μοντέλο. Χωρίς να έχει φέρει τη σχεδιαστική  επανάσταση έκανε τη διαφορά με την νέα σχεδιαστική λογική. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Οδηγικά ξεπέρασε τον πήχη που έβαλαν οι κατασκευαστές.  Έκανε τη διαφορά απλά και μόνο από το στήσιμο στην νέα πλατφόρμα  MQB A0 .  Μια τεχνολογία που το γκρούπ της VW πρότεινε  να χρησιμοποιηθεί  στο νέο Ibiza για να εντυπωσιάσει.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας – σχεδιασμένο από λευκό χαρτί- διατίθεται μόνο σε 5-θυρη έκδοση. Με σπορ σχεδίαση που αντικατοπτρίζει  το σχεδιαστικό DNA της SEAT.

Από πλευράς διαστάσεων : Το  Ibiza παραμένει ένα μοντέλο αστικών προδιαγραφών, με το μήκος του να μειώνεται 2 χλστ. (4.059 χλστ.), το πλάτος του να μεγαλώνει 87 χλστ. ( 1.780 χλστ.), ενώ το ύψος παρέμεινε σχεδόν ίδιο αν παραβλέψουμε το ένα 1 λιγότερο χλστ. (1.444 χλστ.).

Στην Ελλάδα έρχεται με διαφορετικούς βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες. Με τον 1000άρι κινητήρα η μία έκδοση  αποδίδει  95 και η δεύτερη με 115 ίππους.

Σήμερα σας παρουσιάζω την βενζινοκίνητη (Euro6) έκδοση με τον 3-κύλινδρο TSI των 999 κ.εκ που αποδίδει 95 ίππους .

Η αρχική τιμή της έκδοσης Style , είναι 13.050 ευρώ.  Εκτός από τους 20 ίππους διαφορά η μικρή έκδοση έχει 5άρι και η πιο ισχυρή 6άρι σασμάν. Το δικό μας αυτοκίνητο ήταν παραφορτωμένο με διάφορα καλούδια.  Ωστόσο τώρα θα σας μεταφέρω τις οδηγικές μου εντυπώσεις. Τη διαφορά την κάνει και η εντυπωσιακή touch-screen των 8 ιντσών (η Seat την αποκαλεί Media System Plus 8″ και κοστίζει 450€) που αποτελεί μέρος από την έκδοση Style Plus.

Θα με ρωτήσετε γιατί επέλεξα την έκδοση με τους 95 ίππους. Θα σας εξηγήσω αμέσως. Ο υπερτροφοδοτούμενος   ECO TSI βενζινοκινητήρας  των 95 ίππων  που τα αποδίδει ανάμεσα στις  5.000-5.500 σ.α.λ. έχει ροπή στρέψης  175 Nm  που τα αποδίδει από 1.500-3.500 σ.α.λ. Οι εκπομπές C02 106 γρ./χλμ.). Το γκάζι του είναι ικανοποιητικό  και δεν θα δυσαρεστήσει  ακόμη και αυτόν που θέλει γρήγορη οδήγηση. Οι ρεπρίζ καλές. Και φυσικά το Ibiza είναι ιδιαίτερα οικονομικό. Όλα είναι προσεγμένα. Η δε τιμή του προσιτή  για τα δικά μας δεδομένα.

Στην εθνική οδό δεν χρειάζεται να φτάσετε στο όριο. Με 130 και 140 χιλιόμετρα ταξιδεύετε άνετα και χωρίς ο κινητήρας να δείχνει  σημάδια κόπωσης. Η επίσημη  εργοστασιακή τελική είναι 185 χιλιόμετρα. Η επιτάχυνση από 0-100 είναι 10.9’’ και η μέση κατανάλωση με το σύστημα Start/Stop  μόλις 4.7 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Στη δοκιμή που έκανα η κατανάλωση έφτασε τα 6.5 λίτρα. Αλλά το είχα τις ημέρες του μεγάλου καύσωνα με τα 40άρια και το αιρ κοντίσιον δούλευε στο φουλ  χωρίς ούτε ένα λεπτό να κλείσει και ο τρόπος οδηγήσης μου κάθε άλλο παρά οικονομικός ήταν. Το αυτοκίνητο στέκεται καλά στο δρόμο, το τιμόνι με την ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση υπάκουο και τα φρένα υποδειγματικά. Καλή είναι και η σφιχτή του ανάρτηση. Μπροστά έχει γόνατα ΜακΦέρσον  και πίσω  ημιάκαμπτο άξονα.

Οι μηχανικοί έχουν κάνει σωστή δουλειά. Και για να έχει καλό κράτημα αλλά και να μη χάνει από την άνεση. Για λιγότερο βάρος χρησιμοποίησαν  μη συμπαγείς αντιστρεπτικούς δοκούς που είναι ενσωματωμένοι  στο αμάξωμα. Μου άρεσε τόσο η κύληση που έχει όσο και η δουλειά που έκαναν για μείωση των αεροδυναμικών θορύβων.  Αν εξωτερικά σε μαγνητίζουν οι τριγωνικοί Full LED προβολείς και τα φώτα ημέρας  εσωτερικά σε εντυπωσιάζει   η touch-screen των 8 ιντσών (η Seat την αποκαλεί Media System Plus 8″ και κοστίζει 450€) που αποτελεί μέρος από την έκδοση Style Plus.

Το 5ης γενιάς Ibiza που  οδηγείται εύκολα στην πόλη και είναι ιδιαίτερα ευέλικτο με τη φρέσκια σχεδίαση και  τα πιο σπορ χαρακτηριστικά, θα αποτελέσει σημείο αναφοράς στην Α κατηγορία. Τα πέντε βασικά του ατού είναι η  ασφάλεια, η  σχεδίαση, η άνεση , οι επιδόσεις και φυσικά η  τιμή.

Το νέο SEAT Ibiza διατίθεται με τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού, ξεκινώντας από τη βασική έκδοση Reference. Ακολουθεί η πλήρης Style ( το αυτοκίνητο της δοκιμής μου) ενώ υπάρχουν άλλες δύο εκδόσεις η  FR και η Xcellence.

Ας δούμε τι έχει στο στάνταρ εξοπλισμό η έκδοση  Style:

ABS, ESP, Hill Hold Control, κλιματισμό, σύστημα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων, προειδοποίηση κόπωσης και ενημέρωση απώλειας πίεσης  ελαστικών. Φυσικά αερόσακο οδηγού και συνοδηγού καθώς επίσης και πλευρικούς αερόσακους και αερόσακους τύπου κουρτίνας. Ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι που ρυθμίζεται καθ ύψος και μπροστά-πίσω, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό. Οι ζάντες είναι ατσάλινες , οι καθρέφτες ηλεκτρικοί και οι προβολείς αλογόνου.

Για τους πιο απαιτητικούς υπάρχουν  διάφορες προτάσεις. Για παράδειγμα ζάντες αλουμινίου ( 400 ευρώ) , ηλεκτρονικό κλιματισμό (300 ευρώ), adaptive cruise control ( 250 ευρώ) , κάμερα οπισθοπορείας ( 500 ευρώ), winter pack (350 ευρώ).

Πρέπει να σας διευκρινίσω  ότι οι νέοι οδηγοί θέλουν να έχουν τα βοηθήματα που προσφέρουν σήμερα οι αυτοκινητοβιομηχανίες ακόμη και στα μικρά μοντέλα. Το βλέπω από τις παραγγελίες. Μπορεί να κάνουν οικονομία αλλά τους αισθητήρες στάθμευσης όλοι τις ζητούν. Όπως επίσης και την κάμερα οπισθοπορείας.

Βοηθούν αρκετά τα  συστήματα υποβοήθησης που διαθέτει το νέο Ibiza . Για παράδειγμα η αναγνώριση κόπωσης οδηγού η  το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών.

Τα νέα  Ibiza έχουν δυνατότητα επιλογής μεταξύ προγραμμάτων Eco, Normal, Sport και Individual . Ο οδηγός κάνει το δικό του συνδυασμό  και κινείται με τον τρόπο που θέλει.

Είναι σίγουρο αν το μοντέλο αυτό συνδυαστεί με ένα καλό χρηματοδοτικό πρόγραμμα ότι το  Ibiza 5^ης γενιάς θα πάει καλά στις πωλήσεις .

Η νέα πρόταση της Seat: Δοκιμή της 5ης γενιάς  Ibiza

now24.gr-auto

Newsorama.

Του Πέρη Χαλάτση

Οι οπαδοί των Compact SUV προσπαθούν  να βρουν την ιδανική λύση για να μπορέσουν  να κάνουν το κέφι τους τόσο στα ταξίδια τους όσο και στις γενικότερες μετακινήσεις χωρίς να έχουν όμως πολλά έξοδα στα καύσιμα. Έτσι καταλήγουν στη σίγουρη λύση της πετρελαιοκίνησης. Από εκεί και πέρα είναι θέμα δικό τους να ζυγίσουν τα υπέρ και τα κατά κάθε αυτοκινήτου που θα βάλουν στόχο να αποκτήσουν.

Ένα από τα καλά 4X4 SUV είναι αυτό που προτείνει η Opel. Να ξέρετε ότι από τα τρία «Χ» της Opel , -Crossland X , Grandland X, Mokka X — το τελευταίο κερδίζει τις εντυπώσεις όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και στην υπόλοιπη Ευρώπη.

Σήμερα παρουσιάζουμε το Mokka 4X4 , Active 1.6 CDTI που αποδίδει 136hp. Το οδήγησα σε άσφαλτο και χώμα, στην εθνική οδό αλλά και σε επαρχιακούς δρόμους. Στέκεται καλά και είναι αξιόπιστο.

Οι διαστάσεις του Mokka είναι  4.275 χλστ  (μήκος) , 1.781 χλστ (πλάτος)  και 1.658 χλστ (ύψος). Αυτό σημαίνει άνετο για τέσσερις ενήλικους επιβάτες.

Η αρχική  τιμή του ΜΟΚΚΑ 4×4 1.6 CDTI AWD με τους 136 ίππους ,είναι 26.100  χωρίς οτιδήποτε πρόσθετο. ‘Ότι προσθέτεις το πληρώνεις.  Αν όμως θέλεις ένα Mokka χωρίς την τετρακίνηση τότε η  τιμή «προσαρμόζεται» στα 24.100 ευρώ.

Το Mokka 4X4 το είχα οδηγήσει στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση της Opel πριν από αρκετά χρόνια. Ήταν το 2012. Οι Γερμανοί είχαν διαλέξει την περιοχή St. Peter-Ording, στην Nordfriesland, περίπου μιάμιση ώρα έξω από το Αμβούργο. Εκεί όταν η θάλασσα υποχωρεί τότε μετατρέπεται όλη η περιοχή σ ένα ατέλειωτο πάρκο. Ένα πάρκο με άμμο που άλλοτε περπατιέται  και άλλοτε βουλιάζει.

Από τότε μέχρι σήμερα πέρασαν αρκετά χρόνια και το Mokka υπέστη αρκετές αλλαγές. ‘Άλλαξαν οι εκδόσεις. Κάποιες υπερφορτώθηκαν με  «καλούδια» . Ωστόσο δεν έχει σημασία τόσο να σας πω τις  οδηγικές μου εντυπώσεις όσο έχει να σας εξηγήσω τα «κρυφά» χαρτιά του  σημερινού Mokka με την ένδειξη 4Χ4.

Το σημερινό  Mokka X  Active 1.6 CDTI με τους  136hp , το σύστημα Start & Stop  και το  MT6/AWD ( είναι αυτό με την τιμή των 26.100  ευρώ) έχει ένα σύστημα το οποίο ακόμη λίγοι το έχουν καταλάβει. Οι περισσότεροι οδηγοί δεν έχουν αντιληφθεί τη χρησιμότητά του.

Λίγα πράγματα λοιπόν για το οδηγικό σκέλος και περισσότερα για την υπηρεσία  Onstar. Τα ισχυρά χαρτιά του Mokka 4X4 , είναι ο ισχυρός πετρελαιοκινητήρας με τους 136 ίππους, η τετρακίνηση και η  υπηρεσία OnStar.

Το νέο Mokka έχει  LED φώτα ημέρας, αρκετές  καμπύλες στα πίσω φτερά, αλουμινένιες ποδιές μπροστά και πίσω, αλουμινένιο σκαλοπάτι  , ασημί ράγες οροφής και  περιμετρικά του αμαξώματος, μαύρο πλαστικό προστατευτικό. Ξεχωρίζουν ακόμη οι  ζάντες αλουμινίου των 18 ιντσών που αλλάζουν το στυλ του Mokka.

Το εσωτερικό του είναι προσεγμένο. Με αρκετούς αποθηκευτικούς χώρους για μικροπράγματα. Ο οδηγός έχει πολλές επιλογές για να βρει την ιδανική του θέση ενώ τις πληροφορίες που χρειάζεται τις παίρνει από την ενσωματωμένη στον πινάκα οργάνων LCD οθόνη. Πρόκειται για οθόνη αφής του συστήματος πολυμέσων R4.0 IntelliLink . Στο παρκάρισμα τη λύση με το στενό πίσω παρμπρίζ, δίνει η κάμερα οπισθοπορείας.

Τέσσερις επιβάτες ταξιδεύουν άνετα . Βοηθάει το μεταξόνιο 2.555 χλστ που δίνει χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών. Οι αποσκευές βολεύονται στον πίσω χώρο που δέχεται 356 λίτρα. Με κατεβασμένα τα καθίσματα ο χώρος φτάνει τα  1.372 λίτρα.

Οι εργοστασιακές μετρήσεις δίνουν 136 ίππους από 3.500-4.000 σ.α.λ  και 320 Nm ροπής από 2.000-2.250 σ.α.λ. Σύμφωνα με τις επίσημες μετρήσεις η κατανάλωση είναι 4,5 λίτρα/100 χλμ. Για να μη λέμε μόνο τις εργοστασιακές μετρήσεις. Με το δικό μας τρόπο οδήγησης «γράψαμε»  6.4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα. Οι εκπομπές C02 είναι 124 γρ./χλμ  και φυσικά ο κινητήρας  είναι Εuro 6. O τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας από 0-100 χλμ. χρειάζεται  10,3 ‘’  . Η  μεγίστη ταχύτητα φτάνει τα 185 χλμ. την ώρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 6 σχέσεων με αραιή κλιμάκωση. Ο λεβιές εύχρηστος και τα κουμπώματα ικανοποιητικά.

Επειδή πολλοί ρωτούν πως δουλεύει η  τετρακίνηση θα σας πω ότι ο οδηγός δεν έχει να κάνει τίποτα απολύτως. Η τετρακίνηση ενεργοποιείται αυτόματα όταν αρχίζει η ολίσθηση των τροχών. Όταν ο εγκέφαλος αντιληφθεί ότι δεν υπάρχει ολίσθηση τότε η κίνηση μεταφέρεται  στους μπροστινούς τροχούς. Στο ανανεωμένο Mokka X υπάρχει το έξυπνο σύστημα τετρακίνησης . Ο ηλεκτρονικά ελεγχόμενος  πολύδισκος  συμπλέκτη κατανέμει ανάλογα με τις συνθήκες τη ροπή ανάμεσα στον εμπρός και πίσω άξονα από 100:0 έως 50:50.

OnStar

Ας έρθουμε τώρα σ αυτό που πρέπει να μελετήσετε μπαίνοντας σε ένα καινούργιο Opel. Το σύστημα αυτό το έχουν όλα τα νέα Opel και κατά συνέπεια και το Mokka. Το Opel  OnStar βάζει νέα πρότυπα στην ασφάλεια και στη συνδεσιμότητα των αυτοκινήτων. Με το πάτημα ενός κουμπιού που βρίσκεται πάνω και δεξιά του οδηγού, το αυτοκίνητο συνδέεται  αυτόματα με ένα κέντρο έκτακτης ανάγκης. Το high-tech κέντρο εξυπηρέτησης Opel OnStar  βρίσκεται  στο Λούτον στην Αγγλία. Η υπηρεσία λειτουργεί όλο το 24ωρο, 365 ημέρες το χρόνο. Στο κέντρο αυτό οι εργαζόμενοι μιλούν τη βασική γλώσσα για κάθε χώρα που εξυπηρετούν. Αν τους καλέσει Γερμανός τους απαντάει υπάλληλος στα γερμανικά. Αν τους καλέσει Έλληνας τους απαντά Έλληνας. Αν τους καλέσει Σέρβος, ο υπάλληλος που θα απαντήσει θα είναι Σέρβος. Φοβερό το σύστημα επικοινωνίας. Αλλά φοβερό είναι και το σύστημα ελέγχου του αυτοκινήτου από μακριά. Το σύστημα αυτό είναι μια υπηρεσία διαγνωστικού Ελέγχου και όχι μόνο. Αν πατήσεις το κουμπί ο υπάλληλος στο Λούτον αρχικά εντοπίζει τη θέση και στη συνέχεια σε ρωτάει πως μπορεί να σε βοηθήσει. Μπορεί να τον ρωτήσεις αν έχεις σωστή πίεση στα ελαστικά σου η αν έχει λάδι ο κινητήρας. Θα σου απαντήσει σε δευτερόλεπτα και θα σου δώσει με ακρίβεια την κατάσταση του οχήματός σου.

Μπορεί να σου κλειδώσει η ξεκλειδώσει από απόσταση το αυτοκίνητο. Μπορεί να σε καθοδηγήσει αν έχεις χαθεί σε ένα βουνό. Η να σου πει αν χρειάζεσαι φαρμακείο που είναι το κοντινότερο που διημερεύει. Μπορεί ακόμη αν σου κλέψουν το αυτοκίνητο να στο εντοπίσει. Έχει υποστήριξη σε ενδεχόμενη κλοπή αυτοκινήτου, υπηρεσία διαγνωστικού, λήψη προορισμού και υποστήριξη  Smartphone App, 4G LTE Wi-Fi hotspot. Σε περίπτωση κλοπής η  Opel OnStar συνεργάζεται στενά με την αστυνομία. Με το Remote Ignition Block, η υπηρεσία Opel OnStar μπορεί να στέλνει εξ αποστάσεως σήμα που εμποδίζει την εκκίνηση του οχήματος όταν γίνει αναφορά κλοπής.  Το σύστημα αυτό λειτουργεί στην Ελλάδα από τον  Οκτώβριο του 2016 .

Οι κάτοιχοι των Opel με το  OnStar, έχουν δωρεάν συνδρομή  για 5 έτη αλλά οι υπηρεσίες WiFi δεν περιλαμβάνονται στη δωρεάν περίοδο των 5 ετών. Αυτό  που πρέπει να ξέρετε είναι ότι το Opel OnStar είναι  μία επαναστατική τεχνολογία που κάνει την οδήγηση  ασφαλέστερη και πιο άνετη αλλά έχει και έχει ενεργό ρόλο σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης όπου μπορεί πραγματικά να σώσει ζωές – ανεξάρτητα αν το ζητήσει ο ίδιος ο χρήστης ή όχι. Για παράδειγμα αν ενεργοποιηθεί μετά από ατύχημα  ένας  αερόσακος η Opel OnStar λαμβάνει αυτόματη ειδοποίηση. Ο υπάλληλος που έχει  βάρδια στο κέντρο επιχειρήσεων στο Λούτον επικοινωνεί με τον οδηγό όπου το αυτοκίνητό του άνοιξε ο αερόσακος  και ρωτάει αν χρειάζεται βοήθεια. Ο οδηγός αν χρειασθεί για κάποιο άλλο λόγο βοήθεια, π.χ  για να ενημερώσει ότι στο σημείο που βρίσκεται έχει γίνει τροχαίο με άλλα αυτοκίνητα, πατάει το μπουτόν SOS . Ο υπάλληλος στο Λούτον εντοπίζει τη θέση του Opel  και στέλνει βοήθεια για τα άλλα οχήματα.

Opel Mokka 4X4 1.6 CDTI  : Οικογενειακή πρόταση

now24.gr-auto

Newsorama.

Από τον Πέρη Χαλάτση

Σήμερα κάθε αγορά αυτοκινήτου που γίνεται είναι αποτέλεσμα δεκάδων συνδυασμών. Τα βασικότερα όμως που ψάχνουν οι υποψήφιοι αγοραστές είναι η τιμή απόκτησης , η ποιότητα,η αξιοπιστία, το look . Μετά ψάχνουν για την κατανάλωση , το κόστος συντήρησης και την τιμή μεταπώλησης.  Φυσικά η ασφάλεια είναι αυτό που δίνει τους περισσότερους πόντους στην επιλογή.

Σήμερα οι περισσότεροι αγοραστές κινούνται ανάμεσα στα 1400 και 1600 κ.εκ και αυτοί που κάνουν αρκετά χιλιόμετρα διαλέγουν πάντα αυτοκίνητα με πετρελαιοκινητήρες. Αν τα βάλουμε όλα αυτά κάτω και τα «ζυγίσουμε» η πλάστιγγα γέρνει υπέρ του Peugeot 208 1.6 BlueHDi 120.

Οι Γάλλοι σχεδιαστές έκαναν roua  mat .

Πέτυχαν αυτό που θέλει σήμερα ο σύγχρονος αγοραστής. Το 208 Blue HDi έχει πολύ καλή εμφάνιση, με προσεγμένες εξωτερικές γραμμές και πολλά ελκυστικά στοιχεία γι αυτό και είναι  μία από τις κορυφαίες επιλογές της κατηγορίας.  Όμορφο και λειτουργικό είναι το εσωτερικό του αυτοκινήτου ενώ το θαύμα τους οι Γάλλοι , το έκαναν με τον κινητήρα. Και θα ξεκινήσω με τον κινητήρα αφού χάρηκα να το οδηγώ , να κάνω ατέλειωτα χιλιόμετρα και να μην έχω το άγχος για την κατανάλωση.

Ο  υπερτροφοδοτούμενος  πετρελαιοκινητήρας των  1,6 λίτρων αποδίδει 120 ίππους ενώ πολύ καλή είναι και η ροπή του (29,1 χλγμ. — από τις 1.750 σ.α.λ.). Σημαντική είναι η κίνηση του γκρούπ  PSA για λιγότερη μόλυνση της ατμόσφαιρας με το φίλτρο μικροσωματιδίων.  Η Peugeot εφοδιάζει όλους τους πετρελαιοκινητήρες με επιλεκτικό καταλύτη που μειώνει έως και 90% τα οξείδια του αζώτου.

Παρά το γεγονός ότι όποιος αγοράζει αυτοκίνητα με πετρελαιοκινητήρες, δεν ψάχνεται για επιταχύνσεις, εδώ θα σας  επισημάνω ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο που απευθύνεται στο ευρύτερο νεανικό κοινό , από 0-100 χλμ./ώρα χρειάζεται μόλις σε 9,4”. Πρόκειται για ένα «ζωντανό» αυτοκίνητο με ιδανικές επιταχύνσεις.

Αυτό το καταλαβαίνεις όταν κινείσαι στην εθνική οδό και χρειάζεται να κάνεις προσπέραση σε τριαξονικό. Δεν προβληματίζεσαι, ούτε τρομάζεις. Ακόμη και φορτωμένο να είναι το αυτοκίνητο ,ο κινητήρας δεν αγκομαχάει. Βλέπεις το στροφόμετρο να ανεβαίνει μέχρι τις 4.500 σ.α.λ  χωρίς δισταγμό. Στην ανηφόρα η προσπέραση γίνεται γρήγορα. Αρκεί ο οδηγός να ξέρει ποια ταχύτητα πρέπει να έχει στο χειροκίνητο κιβώτιο των 6 σχέσεων. Γιατί δυστυχώς βλέπουμε οδηγούς να προσπαθούν να κινηθούν σε μια ανηφόρα στην εθνική οδό με την 6^η σχέση ενώ  χρειάζεται μια 5^η η και 4^η σχέση. Η λογική ότι η μεγαλύτερη σχέση καταναλώνει λιγότερο είναι λάθος. Η σωστή επιλογή κάνει τη διαφορά. Και ειδικά στο αυτοκίνητο της δοκιμής ο επιλογέας είναι όχι μόνο εύχρηστος αλλά σε προδιαθέτει να κάνεις και συχνές αλλαγές αφού έχει πολύ καλή αίσθηση.

Η τελική ταχύτητα του Peugeot 208 1.6 BlueHDi είναι 190 χλμ./ώρα. Κινήθηκα  σε πολλά σημαία της εθνικής οδού – που ήταν χωρίς αυτοκίνητα- με μια ταχύτητα 150 χιλιομέτρων.  Παρά το γεγονός ότι ο ρυθμός ήταν γρήγορος, η κατανάλωση ήταν ιδιαίτερα χαμηλή. Στο μεγάλο ταξίδι δεν ξεπέρασα τα 3.63 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα ενώ μέσα στην πόλη με 1^η και 2^α άντε καμιά φορά και 3^η ταχύτητα  στον επιλογέα η κατανάλωση ανέβηκε στα 5 λίτρα. Σημαντική συμβολή στην κατανάλωση  προσφέρει  το  σύστημα Start/Stop που έχει καλή λειτουργία.

Εξωτερικά το αυτοκίνητο σε μαγνητίζει. Το αμάξωμα έχει όμορφη σχεδίαση με  νέα φυσιογνωμία. Από τη μπροστινή  μάσκα, που είναι και το δυνατό χαρτί στο look  έως  την πλαϊνή γραμμή με το δυναμικό χαρακτήρα η  τα  φωτιστικά σώματα τύπου 3D LED στο πίσω μέρος που ξεχωρίζουν .

Πολύ όμορφο το τιμόνι στο 208

Το σπορ τιμόνι, σε συνδυασμό με τις εξίσου συμπαγείς διαστάσεις του  208 (συνολικό μήκος μικρότερο από 4 μέτρα) καθιστούν το αυτοκίνητο ευέλικτο, εξαιρετικά εύχρηστο και πραγματικά απολαυστικό στην καθημερινή χρήση.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι σαφέστατα πιο πλούσιο με βελτιωμένα υλικά για το σαλόνι. Το ταμπλό εντυπωσιάζει με τη σχεδόν υφασμάτινη υφή του. Ο οδηγός αισθάνεται όμορφα όταν οδηγεί.

Τα καθισματα για οδηγό και συνοδηγό είναι τύπου μπάκετ και το κράτημα του σώματος είναι ιδανικό στις γρήγορες στροφές

Τα όργανα είναι λειτουργικά. Το εργονομικά σχεδιασμένο   i-Cockpit   παρέχει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός. Στο εσωτερικό αίσθηση κάνει ο πίνακας οργάνων που έχει ιδιαίτερη σχεδίαση. Η μεγάλη οθόνη αφής των 7 ιντσών, δίνει πρόσβαση στο σύστημα infotainment. Λειτουργικό και ιδιαίτερα προσφιλές στους νέους που ψάχνουν τα gadget. Εύκολο και λειτουργικό είναι το σύστημα πλοήγησης. Ικανοποιητικοί είναι οι  χώροι για τους επιβάτες που για να μην στριμώχνονται στα ταξίδι πρέπει να είναι τέσσερις. Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 285 λίτρα.

Αξιοπρεπέστατος ο χώρος των αποσκευών

Και φυσικά κάτω απο το κάλυμμα στο πόρτ παγκάζ υπάρχει ρεζέρβα

Όσο η τεχνολογία μας δίνει περισσότερες ευκολίες τόσο  η προσωπική μας πρωτοβουλία μειώνεται. Σήμερα ακούς  νέους ανθρώπους να λένε ότι θέλουν αισθητήρες παρκαρίσματος. Δυσκολεύονται χωρίς τα ηχητικά βοηθήματα. Στο  208  υπάρχουν αισθητήρες παρκαρίσματος αλλά  και  κάμερα οπισθοπορείας η οποία ανιχνεύει πίσω ,τα μη ορατά εμπόδια. Το  παρκάρισμα πλέον είναι παιχνίδι με το  Park Assist . Για όσους δεν το ξέρετε πρόκειται για ενεργό σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης για παράλληλο παρκάρισμα ή στάθμευση σε κενά σε ταχύτητες κάτω από 7 km/h.

Το  PEUGEOT 208 1.6 BlueHDi (120 S&S), κοστίζει σήμερα (με την προωθητική ενέργεια μήνα) 19.700 ευρώ . Σ αυτή την πολύ δύσκολη κατηγορία, είναι μια πολύ καλή τιμή και ανεπιφύλακτα το προτείνω συνδυάζοντας την άριστη ποιότητα κατασκευής του 208 αλλά και τον οικονομικό κινητήρα.

Ιδανική πρόταση : Peugeot 208 1.6 BlueHDi 120

now24.gr-auto

Newsorama.

Ένα από τα συνηθισμένα πράγματα που γίνονται σε έναν γάμο είναι όταν η νύφη πετάει την ανθοδέσμη στις ανύπαντρες κοπέλες. Σε αυτή την περίπτωση όμως η συγκεκριμένη νύφη είχε άλλα σχέδια.

Ενώ προετοιμαζόταν να ρίξει την ανθοδέσμη, ξαφνικά γυρνάει και δίνει το μπουκέτο στην κουμπάρα. Εκείνη γελάει αλλά δεν περιμένει ότι λίγα λεπτά αργότερα θα της κάνει πρόταση ο σύντροφός της. Ο παρευρισκόμενοι ξεσπούν σε χειροκροτήματα, καθώς σπάνια βλέπουν μια πρόταση γάμου να γίνεται κατά τη διάρκεια γάμου.

newsbeast.gr

karfitsa.gr-Diethni

Newsorama.

Του Πέρη Χαλάτση

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία  της V.W  πρωτοστατεί στους αγώνες στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι. Ταυτόχρονα  διαπρέπει και στην προστασία του πλανήτη από τους ρύπους.

Αν και το μέλλον στην ηλεκτροκίνηση στη χώρα μας, είναι ακόμη πολύ χλωμό, η ελληνική εταιρία που αντιπροσωπεύει την VW στη χώρα μας, τόλμησε και παρουσίασε όχι ένα αλλά τέσσερα αυτοκίνητα που κινούνται με μπαταρίες. Δεν υπάρχει καμιά αμφιβολία ότι η VW κάνει άλματα στην  αυτοκίνηση.

Για να είμαστε πιο συγκεκριμένοι, παρουσίασε δύο αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, το E –Up και το E- Golf και δύο υβριδικά ηλεκτρικά το Golf Gte και το Passat Gte.

Τα δύο πρώτα κινούνται αποκλειστικά με μπαταρίες. Τα άλλα δύο κινούνται και υβριδικά και με μπαταρίες.

Στα κράτη που οι κυβερνήσεις σέβονται τους πολίτες αλλά και ανησυχούν για την μόλυνση του περιβάλλοντος, δίνουν κίνητρα για την αγορά αυτοκινήτων που έχουν μηδαμινές εκπομπές ρύπων. Εκτός όμως από τα οικονομικά κίνητρα που δίνουν φροντίζουν να κάνουν εύκολη τη ζωή αυτών των ανθρώπων που συμβάλουν στην προστασία της ατμόσφαιρας.

Στα μεγάλα σούπερ μάρκετ, στους χώρους στάθμευσης, στους μεγάλους κινηματογράφους, στα αεροδρόμια η και σε επιλεγμένους χώρους έχουν ειδικές εγκαταστάσεις για την φόρτιση των μπαταριών των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Έτσι μια νοικοκυρά κάνει όλες τις δουλειές της χρησιμοποιώντας  το ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Και όταν πάει να ψωνίσει στο σούπερ μάρκετ, ο χρόνος δεν μένει ανεκμετάλλευτος. Φορτίζει τις μπαταρίες της.

Στη δική μας χώρα, οι υπουργοί – όλων των Κυβερνήσεων- άκουγαν, συμφωνούσαν και τελικά δεν έκαναν τίποτα για την ηλεκτροκίνηση.

Και γιατί να κάνουν. Αφού από εκεί δεν μαζεύουν ψήφους. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Δεν φτάνει που δεν κάνουν τίποτα , αντίθετα δεν δίνουν κανένα κίνητρο στους τολμηρούς που σέβονται το περιβάλλον.

Έτσι όταν η VW παρουσίασε με καμάρι στην Ελλάδα τα ηλεκτρικά

E-up και E-golf E και τα υβριδικά-ηλεκτρικά Golf gti και Passat gte, ρωτήσαμε αν ελπίζουν σαν εισαγωγική εταιρία ότι ο κόσμος θα ανταποκριθεί στην πρόταση « κινηθείτε ηλεκτρικά». Δεδομένου ότι:

Το κόστος απόκτησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι περίπου από 40%-60% μεγαλύτερο από όσο είναι το κόστος απόκτησης ενός  συμβατικού  ΙΧ . Η  απόσβεση των παραπάνω χρημάτων δεν γίνεται εύκολα. Το κράτος μας όχι μόνο δεν βοηθάει τους υποψήφιους αγοραστές αλλά σε κάποιες περιπτώσεις τους τιμωρεί και με φόρο πολυτελείας. Δεν υπάρχουν κίνητρα αγοράς Δεν υπάρχουν υποδομές φόρτισης.

O manager marketing της VW κ. Θόδωρος Κονιστής εξήγησε με τον καλύτερο τρόπο τα υπέρ και τα κατά της ηλεκτροκίνησης στη χώρα μας

Την απάντηση την καταλάβατε. Η VW έφερε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα όχι για να πουλήσει και να κερδίσει. Αλλά για να δώσει ένα μήνυμα για την αυτοκίνηση του αύριο.

Γιατί στο μέλλον θα πρέπει να κυκλοφορούν αυτοκίνητα με μηδαμινές εκπομπές ρύπων.

Θα είναι τα αυτοκίνητα που προσφέρουν τεχνολογία και ασφάλεια. Θα είναι τα αυτοκίνητα που δεν επιβαρύνουν με εκπομπές το περιβάλλον.

Θα είναι αυτά που έχουν μικρότερο κόστος συντήρησης.

Τα οδηγήσαμε και τα τέσσερα. Οι εντυπώσεις μας είναι θετικές. Δεν θα πούμε πολλά για τα αυτοκίνητα μέχρι να τα δοκιμάσουμε έτσι όπως πρέπει. Γιατί με πέντε λεπτά οδήγηση το κάθε μοντέλο δεν είναι δυνατόν να κάνουμε σωστή κριτική.

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν απλούστερο σχεδιασμό στη μετάδοση κίνησης. Είναι ευκολότερα στην οδήγηση.

Και τα τέσσερα αυτοκίνητα που παρουσίασε η VW τα οδηγήσαμε για ελάχιστα λεπτά το καθένα. Πήραμε μια ευχάριστη γεύση από νέες τεχνολογίες σε αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Η Ελλάδα έχει μείνει πολύ πίσω σ αυτό που λέγεται  ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Στα μειονεκτήματα αυτής της τεχνολογίας είναι η περιορισμένη αυτονομία, ο μεγάλος χρόνος φόρτισης, το περιορισμένο δίκτυο ηλεκτρικών σταθμών φόρτισης και η υψηλή τιμή.

Σε άλλες χώρες που δίνουν κίνητρα στους πολίτες τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα προτιμώνται για μετακινήσεις στην πόλη.

Η χώρα που έχει τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι η Αμερική. Στη δεύτερη θέση είναι η Κίνα. Στην Ευρώπη τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν πουληθεί στην Ολλανδία και μετά στη Νορβηγία. Εκεί δίνουν κίνητρα και στην τιμή απόκτησης αλλά και στις παροχές.

Στην Ελλάδα δεν υπάρχουν τέτοιοι σταθμοί φόρτισης. Στην Ευρώπη υπάρχουν ακόμη και στα σούπερ μαρκετ.

Στο E- Golf οι μπαταρίες φορτίζονται απο το πλάι. Είναι στο ίδιο σημείο που θα βρισκόταν το στόμιο για τα καύσιμα

Στο VW Golf GTE που είναι και το πρώτο ηλεκτρικό/υβριδικό αυτοκίνητο, η υποδοχή βρίσκεται μπροστά πάνω απο τον προφυλακτήρα

Το 2014 στην Ευρώπη πουλήθηκαν 92.455 και το 2015 σχεδόν διπλασιάστηκαν οι πωλήσεις. Η χρονιά έκλεισε με 186.170 πωλήσεις.

Για την ιστορία να πούμε ότι η VW για πρώτη φορά παρουσίασε ηλεκτρικό αυτοκίνητο το 1970. Ήταν ένα πειραματικό μοντέλο. Όπως πειραματικό ήταν και αυτό που παρουσίασε το 1975. Ηλεκτρικό μοντέλο παρουσίασε και το 1980, το 1985, το 1990.

Όλα τα χρόνια οι Γερμανοί έκαναν πειράματα και βελτίωναν τα μοντέλα. Σήμερα η πρόταση της VW είναι δυο ηλεκτρικά και δύο υβριδικά ηλεκτρικά.

Και τα τέσσερα αυτοκίνητα έχουν ηλεκτρικό μοτέρ, μπαταρία υψηλής τάσης, ηλεκτρονικά ισχύος, φορτιστή και την απαραίτητη πρίζα.

Το VW E up κοστίζει  28.900 ευρώ.

Το E golf 38.900 ευρώ. Πολύ ακριβά για τα δικά μας δεδομένα.

Το Golf gte tsi e motor hybrid κοστίζει 37.950 ευρώ ( χωρίς navigator). Αν προσθέσουμε και το απαραίτητο navigator η τιμή ανεβαίνει.

Στο 4 ο μοντέλο η τιμή είναι απαγορευτική.

Το Passat GTE Tsi e motor hybrid κοστίζει 52.000 ευρώ. Και αυτό γιατί η κυβέρνησή μας θεωρεί ότι πρέπει να πληρώνουμε φόρο πολυτελείας.

Τα τέσσερα μοντέλα που παρουσίασε η VW

4. VW Passat GTE με το σύστημα plug-in hybrid. Οι κινητήριες μονάδες του Passat GTE αποδίδουν συνδυαστικά 218 PS: 1.7λιτ./100χλμ. – δυναμική οδική συμπεριφορά και κράτημα σε συνδυασμό με το μέγιστο βαθμό προστασίας του περιβάλλοντος. Το Passat GTE διαθέτει το πιο ισχυρό υβριδικό σύστημα κίνησης της Volkswagen.Το Passat GTE μπορεί να διανύσει έως και 50χλμ. κινούμενο αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια.

3. VW Golf GTE: Το πρώτο ηλεκτρικό/υβριδικό με το DNA του Golf GTI. Το Golf GTE των 204 ίππων, καλύπτει έως και 50χλμ, κινούμενο μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα του.Το Golf GTE εντυπωσιάζει με την κατανάλωσή του που δεν ξεπερνάει το 1.6λιτ/100χλμ (11.4 kWh/100χλμ κατά NEDC).

VW e-up! : Ο ηλεκτροκινητήρας του e-up! αποδίδει 60 kW / 82PS. Η ροπή του φτάνει τα 210 Nm και μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς. Τα πρώτα 100χλμ έρχονται σε 12,4δλ, ενώ η τελική του ταχύτητα περιορίζεται στα 130χλμ

Το e-Golf κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα ισχύος 85 kW /115 PS. Από στάση ο σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας, με τον κωδικό EEM 85, αποδίδει εντυπωσιακή ροπή που φτάνει τα 270 Nm από τη στιγμή της εκκίνησης. Χαρακτηριστικές είναι και οι κορυφαίες του επιδόσεις: το Volkswagen e-Golf φτάνει τα 100χλμ σε μόλις 10.4δλ. Στον ανοιχτό δρόμο η τελική του ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 140χλμ/ώρα.

Για να φτάσουν σ αυτή την τεχνολογία της ηλεκτροκίνησης, η VW «ξόδεψε» χιλιάδες εργατώρες σε δοκιμές και δεκάδες εκατομμύρια ευρω

now24.gr-auto

Newsorama.

«Ναι στις απελάσεις αλλοδαπών εγκληματιών» αναγράφεται σε μία αφίσα. Και δίπλα στο σύνθημα ένα σκίτσο που δείχνει ένα λευκό πρόβατο να κλοτσά ένα μαύρο πρόβατο έξω από τη σημαία της Ελβετίας. Με αυτό τον τρόπο προπαγάνδισε το Ελβετικό Λαϊκό Κόμμα (SVP) το αίτημά του για αφαίρεση της άδειας παραμονής των ξένων που παρανομούν, αίτημα με το οποίο κατήλθε στο δημοψήφισμα της Κυριακής, όπως μεταδίδει η Deutsche Welle.

Ωστόσο κατά τη γνώμη των ιθυνόντων του κόμματος η πρωτοβουλία του δημοψηφίσματος δεν θα ήταν καν απαραίτητη, εάν είχε εφαρμοστεί η απόφαση του 2010: τότε και πάλι με πρωτοβουλία του SVP η πλειοψηφία των Ελβετών είχε ψηφίσει υπέρ της εφαρμογής αυστηρότερων μέτρων όσον αφορά τις απελάσεις αλλοδαπών. Η ελβετική δικαιοσύνη είχε ακυρώσει όμως την απόφαση μέσω μιας επιεικούς, κατά την άποψη του SVP, κρίσης και με την πλήρη υποστήριξη των πολιτικών. Σήμερα το κόμμα ήλπιζε ότι οι πολίτες θα «επιβάλουν» τη βούληση τους μέσα από ένα νέο δημοψήφισμα.

Τον λόγο για τον οποίο πρέπει να σκληρύνει το νομοθετικό πλαίσιο των απελάσεων εξηγεί ο πρόεδρος του SVP Τόνι Μπρούνερ: «Με δεδομένο το τεράστιο προσφυγικό κύμα και τα προβλήματα που προκύπτουν, οφείλουμε να διαφυλάξουμε εκ νέου την ασφάλεια στην Ελβετία. Εξάλλου τα περισσότερα εγκλήματα, όπως για παράδειγμα οι βιασμοί, διαπράττονται από ξένους».

Ωστόσο τα αποτελέσματα του δημοψηφίσματος φαίνεται να διαψεύδουν τις προσδοκίες του Μπρούνερ και των ομοϊδεατών του, εφόσον οι νόμοι που αφορούν τις απελάσεις αλλοδαπών στην Ελβετία δεν πρόκειται να αλλάξουν. Σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις η σαφής πλειοψηφία των πολιτών απορρίπτει την πρόταση του Ελβετικού Λαϊκού Κόμματος. Οι θετικές ψήφοι αναμένονται γύρω στο 45%.

Οι ξένοι αποτελούν το ένα τέταρτο των κατοίκων της χώρας

Σε αντίθεση με την παλαιότερη πρόταση, στο νέο δημοψήφισμα είχε κατατεθεί μια λεπτομερής έκθεση που περιέγραφε τις συνθήκες υπό τις οποίες κάποιος μπορεί να χάσει αυτόματα την άδεια παραμονής του χωρίς να έχει δικαίωμα να ασκήσει ένσταση. Έτσι προτείνονται δύο κατηγορίες αδικημάτων: όποιος διαπράττει φόνο, βαριά σωματική βλάβη ή κατάχρηση κοινωνικών παροχών θα απελαύνεται κατευθείαν από τη χώρα. Ωστόσο σχετικά με την τελευταία παράμετρο τα πράγματα δεν είναι σαφή: εάν για παράδειγμα κάποιος από τους εκατοντάδες χιλιάδες ξένους εργαζομένους στην Ελβετία, μεταξύ των οποίων πολλοί Γερμανοί ή Γάλλοι, παραποιήσει τα προσωπικά του στοιχεία ώστε να λάβει περισσότερες κοινωνικές παροχές, θα μπορούσε πολύ εύκολα να ανήκει σε αυτή τη κατηγορία.

Στη δεύτερη ομάδα ανήκουν οι απλές σωματικές βλάβες, η διασάλευση της οικογενειακής ειρήνης ή οι απειλές εναντίον δημοσίων υπαλλήλων. Αλλά και σε αυτή την περίπτωση η απέλαση θα είναι σχετικά σύντομη. Εάν κάποιος για παράδειγμα προσπεράσει από τα δεξιά στον αυτοκινητόδρομο και αντιμιλήσει σε έναν αστυνομικό, θα πρέπει να ξεχάσει αργά ή γρήγορα την παραμονή του στην Ελβετία. Κι αυτό σε μια χώρα όπου το ένα τέταρτο των κατοίκων της έχουν ξένο διαβατήριο.

Η κυβέρνηση και τα κόμματα που βρίσκονται στα αριστερά του SVP είχαν ήδη απορρίψει την πρόταση ως υπερβολική και αναποτελεσματική. Η κυβέρνηση είχε προειδοποιήσει ότι με ανάλογα μέτρα τα δύο εκατομμύρια ξένων πολιτών που ζουν στην Ελβετία θα μετατρέπονταν σε πολίτες δεύτερης κατηγορίας. Ο νόμος θα αφορούσε ακόμη και τους μετανάστες δεύτερης ή τρίτης γενιάς. Την κυβέρνηση ανησυχούσε επίσης και μια ενδεχόμενη επιδείνωση των σχέσεων της χώρας με την Ευρωπαϊκή Ένωση.euro2day.gr

karfitsa.gr-Diethni

Newsorama.

Ποιος είναι ο μεγαλύτερος πόθος της γυναίκας; Μα φυσικά να παντρευτεί! Ίσως να είναι ένας από τους μεγαλύτερους πόθους αλλά δεν παύει να είναι κάτι που κάθε κοριτσάκι φαντάζεται από την ηλικία των 5 ετών! Η αλήθεια είναι βέβαια, ότι στις μέρες μας, ο σαν τελετή έχει κάπως απομυθοποιηθεί, καθώς αυτό που παλαιότερα έκαναν οι κάπως πιο εναλλακτικοί και της κουλτούρας πλέον το κάνουν όλο και περισσότερα ζευγάρια, κυρίως λόγω χρημάτων:

Δημαρχείο, ή ένα εκκλησάκι με ελάχιστους καλεσμένους και φυσικά απουσία της πολυτέλειας και του γνωστού στολισμού! Τελοσπάντων, εμείς εδώ στο youweekly.gr πιστεύουμε ότι είναι σημαντικό να βρεις το άλλο σου μισό, κι ας παντρευτείτε σε… ξεχασμένο φάρο! Υπάρχουν βέβαια και οι γυναίκες που δεν έχουν θέμα αν θα γίνει ή όχι τελετή. Ωστόσο οι περισσότερες έχουν και μάλιστα όταν βλέπουν ότι τα περνούν και η δεν έρχεται, κυριολεκτικά φρικάρουν! Παρακάτω λοιπόν, σας έχουμε κάποια , τα οποία φανερώνουν ότι εκείνος σχεδιάζει να σας κάνει πρόταση γάμου! Γιατί ο άντρας και να θέλει να… κρυφτεί η χαρά δεν τον αφήνει!

1. Σας ζήτησε το τηλέφωνο του μπαμπά σας: Τα πράγματα είναι όντως σοβαρά. Βλέπετε, εφόσον πλέον δεν γίνεται το κλασικό τραπέζωμα όπου ο γαμπρός φτάνει με λουλούδια για να ζητήσει τη νύφη, κάπως πρέπει κι αυτός, ειδικά αν είναι παλαιών αρχών, και ο μπαμπάς σας επίσης, να ρίξει γέφυρες επικοινωνίας και να γνωρίσει τον μέλλοντα πεθερό προκειμένου να καταλάβει ότι δεν είναι ούτε έμπορος ναρκωτικών ούτε και βιαστής, γιατί αυτό πιστεύουν όλοι οι μπαμπάδες για τον αγαπημένο της κόρης τους. Οπότε λοιπόν με μικρά και δειλά βηματάκια προσπαθεί να τον γνωρίσει καλύτερα, για να μην έρθει προ εκπλήξεων στη συνέχεια.

2. Το αγαπημένο σας εστιατόριο: Υπάρχει ένα μαγαζί κάπου στην πόλη το οποίο λατρεύετε, αλλά την τελευταία φορά που πήγατε, εκείνος έπρεπε να κάνει ψυχανάλυση για να ξεπεράσει το… λογαριασμό! Κι όμως, τώρα με δική του πρωτοβουλία, και χωρίς να είναι τα γενεθλιά σας ή να πήρε το πρωτάθλημα η ομάδα, μερικές φορές το δεύτερο πάει πρώτο, κάνει κράτηση στο… μαγαζί του σατανά! Πραγματικά, ακόμα αναρωτιέστε αν θα σας κάνει πρόταση γάμου; Εκτός βέβαια αν σας παρατήσει! Είναι κι αυτό μια έκπληξη!

3. Μυστικά με τις φίλες σας: Θεωρεί τις φίλες σας κότες με ελάχιστες εξαιρέσεις, αυτές που δεν έχει γνωρίσει ακόμα! Θεωρεί ότι σας επηρεάζουν αρνητικά σε ότι έχει να κάνει με τη σχέση σας και σας φουσκώνουν τα μυαλά για να ζητάτε περισσότερα! Κι όμως, τον τελευταίο καιρό, έχουν αναπτύξει μία… ιδιαίτερη επαφή, καθώς μιλούν συνομωτικά και όταν σκάτε μύτη εσείς αμέσως σταματούν! Δύο είναι τα ενδεχόμενα: Ή προσπαθεί να πάρει ιδέες και συμβουλές από τους ανθρώπους που σας ξέρουν καλύτερα στον κόσμο, ή έχουν παράνομο δεσμό! Δίνουμε μεγαλύτερη πιθανότητα στο πρώτο γιατί το δεύτερο σιγά μην το έκαναν τόσο φανερά. Ηρεμήστε λοιπόν…

4. Αλλόκοτο ενδιαφέρον για γάμους: Πρόσφατα πήγατε στο γάμο της ξαδέρφης σας, και αντί εκείνος να κοιμάται σε μία γωνία και στο τραπέζι απλά να πέσει με τα μούτρα στο φαγητό, είχε καθόλη τη διάρκεια της βραδιάς τα μάτια του ανοιχτά, και σχολιάζε τα πάντα γύρω από την τελετή! Το νυφικό, το κοστούμι, το στολισμό, το πόσο μπορεί να κόστισαν όλα αυτά και φυσικά την επιλογή του… μενού μιας και εκείνος θα επέλεγε ψάρι αντί για κοτόπουλο! Ή δεν είναι καλά στα μυαλά του, ή έχει πάρει απόφαση να την… φορέσει την κουλούρα!

5. Κάνει ξεκαθάρισμα: Ενώ σας έχει συνηθίσει σε ιδιαίτερα και εντυπωσιακά χριστουγεννιάτικα δώρα, φέτος σας ανακοινώνει ότι το δώρο σας θα είναι σχετικά… σεμνό! Φυσικά μόλις δει τα κατεβασμένα σας μούτρα, σπεύδει να σας εξηγήσει με πονηρό ύφος ότι… θα καταλάβετε γιατί αργότερα! Εσείς βέβαια, ακούτε μόνο το πρώτο σκέλος της πρότασης και από μέσα σας του ρίχνετε κατάρες διότι δεν σας αγαπάει και δεν σας φροντίζει! Το δεύτερο μισό δεν το ακούσατε; Ο άνθρωπος ψάχνει για μονόπετρο! Τι θέλετε πια; Να παει φυλακή για χρέη;

sxeseis

Newsorama.

Η  Volvo Βελμάρ, ανακοίνωσε μια προσφορά για τα αυτοκίνητα της Volvo. Όποιος αγοράσει αυτοκίνητο Volvo η  Βελμάρ κάνει την ακόλουθη προσφορά και όπως τονίζει δεσμεύεται ότι θα κάνει την  καλύτερη τιμή της αγοράς και η παράδοση του αυτοκινήτου θα γίνει εντός 48  48 ωρών από την παραγγελία του! Η ειδική προσφορά ισχύει για περιορισμένο αριθμό ετοιμοπαράδοτων / εκτελωνισμένων  αυτοκινήτων.

now24.gr-auto

Newsorama.

Ντάισελμπλουμ: Απορρίπτει την πρόταση της κυβέρνησης για «χρηματοδότηση γέφυρα»

Κορυφώνεται η σύγκρουση ανάμεσα σε κυβέρνηση και Βρυξέλλες, με τον πρόεδρο του Eurogroup, Γερούν Ντάισελμπλουμ, να απορρίπτει την πρόταση της Αθήνας για «χρηματοδότηση-γέφυρα», την ίδια ώρα που κύκλοι του υπουργείου Οικονομικών υποστηρίζουν ότι θα ήταν «ξεφτίλα» να υπογράψει η κυβέρνηση πρόγραμμα, σχολιάζοντας πως «θα πέσει η κυβέρνηση».

Μιλώντας σε δημοσιογράφους, ο Ντάισελμπλουμ ξεκαθάρισε ότι «δεν κάνουμε συμφωνίες για δάνεια-γέφυρες», ενώ υπενθύμισε πως η Ελλάδα βρίσκεται σε πρόγραμμα ως το τέλος του μήνα, και από εκεί και πέρα είτε το τρέχον πρόγραμμα θα ολοκληρωθεί, είτε θα παραταθεί εκ νέου, κάτι που για να αποσαφηνιστεί θα πρέπει η κυβέρνηση να διευκρινίσει «τι πραγματικά θέλει» στο έκτακτο Eurogroup της ερχόμενης Τετάρτης.

Ο πρόεδρος του Eurogroup παραδέχθηκε πως θα πρέπει να γεφυρωθούν πολλές διαφορές, και γι” αυτό δεν αναμένονται άμεσα συμπεράσματα στη συνεδρίαση της Τετάρτης, αλλά μόνο να φανεί μία πρώτη ιδέα για το πώς θα προχωρήσει η σχέση της Ελλάδας με το Eurogroup τις επόμενες εβδομάδες.

Πάντως, κύκλοι του υπουργείου Οικονομικών κατηγορούν το Euro Working Group ότι έβαλε το μαχαίρι στο λαιμό της Ελλάδας, και επιμένουν πως «το πρόγραμμα είναι πράξη υποταγής», διαμηνύοντας ότι στόχος της κυβέρνησης παραμένει η επίτευξη μίας συμφωνίας για χρηματοδότηση-γέφυρα.

Πηγή:News.gr

Newsorama.