Στο δεύτερο γύρο του IAME Series Greece για το 2023 δήλωσαν συμμετοχή 37 αγωνιζόμενοι. Αναμφισβήτητα είναι εντυπωσιακός ο αριθμός. Οι 37 «warriors» την Κυριακή 28 Μαΐου θα δώσουν τη μάχη με τα χρονόμετρα στο Kartodromo.

Το φυσικό «σπίτι» του θεσμού, υποδέχεται ξανά την ελίτ του ελληνικού karting, με τους συμμετέχοντες να κυνηγούν δύο στόχους:

Την κατάκτηση της καρό σημαίας και μαζί με αυτή,

Τους πολύτιμους βαθμούς στο κυνήγι των εισιτηρίων πρόκρισης στους Παγκόσμιους Τελικούς του IAME Series (IWF), που φέτος θα διεξαχθούν επί πορτογαλικού εδάφους στην πίστα karting του Πορτιμάο, στις 23-28 Οκτωβρίου.

Πως μοιράζονται οι 37 συμμετοχές στις τέσσερις κατηγορίες:

Στην X30 MINI (8-12 ετών) καταγράφονται συνολικά 10 συμμετοχές, οι 3 εκ των οποίων ανήκουν στην Κλάση X30 MINI B (8-10 ετών).

Στην X30 JUNIOR (12-14 ετών) θα διεκδικήσουν τη νίκη 8 ταλαντούχοι αθλητές, ενώ ισάριθμες είναι οι αξιόμαχες συμμετοχές και στην κατηγορία X30 SENIOR (από 14 ετών).

Τέλος, το grid της X30 MASTER (άνω των 30 ετών) είναι το πολυπληθέστερο στο δεύτερο γύρο της σεζόν, καθώς η εν λόγω κατηγορία έχει προσελκύσει 11 οδηγούς!

Ο αγώνας της Κυριακής θα διοργανωθεί από το Αθλητικό Σωματείο Άρτεμις σε συνεργασία με την ΑΛΑ, ενώ την τεχνική επιμέλεια θα έχει η IRON Team.

To «ραντεβού» των 37 στο Kartodromo την Κυριακή και η μάχη για το εισιτήριο στην Πορτογαλία gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Ενάς μήνας και κάποιες ημέρες μας χωρίζει από τον Παγκόσμιο Τελικό του Rotax MAX Challenge Grand Finals που θα διεξαχθεί στην πίστα του Πορτιμάο της Πορτογαλίας από τις 19 έως τις 26 Νοεμβρίου 2022.

Μεταξύ των 400 οδηγών από όλο τον πλανήτη που θα λάβουν μέρος στην ”Ολυμπιάδα του Karting” όπως έχει χαρακτηριστεί η σπουδαία Παγκόσμια συνάντηση της BRP-Rotax GmbH & Co KG, η Ελληνική ομάδα θα αποτελείται από τέσσερις σπουδαίους ταλαντούχους οδηγούς.

Όπως και κατά το παρελθόν οι Έλληνες οδηγοί στις εμφανίσεις τους στο Rotax MAX Challenge Grand Finals έχουν αποδείξει πως διαθέτουν την ικανότητα μεγάλων διακρίσεων! Αυτό που ενδιαφέρει από ελληνικής πλευράς είναι μια καλή παρουσία στη μεγάλη αυτή διοργάνωση.

Η σύνθεση της φετινής ελληνικής αποστολής θα αποτελείται από τους Βασίλη Μαλάμη και Μανώλη Λιουδάκη στις ”μικρές” ηλικιακά κατηγορίες Mini ΜΑΧ και Junior MAX αντίστοιχα , αμφότεροι της ομάδας Speed Force του Τάσου Τσερανιδη. Στη κατηγορία Senior MAX o Χρήστος Χατζής της Chatzis Racing Team και ο Χρήστος Οικονόμου της Maitos Kosmic Kart Racing Team στην κατηγορία DD2 MAX, συμπληρώνουν την τετραμελή ελληνική ομάδα!

Φέτος είναι η 22η φορά που θα γίνει αυτή η μεγάλη συνάντηση από όλο τον κόσμο. Για πρώτη φορά αγώνας τέτοιου βεληνεκούς έγινε το 2001.

Στην Ελλάδα φέτος ,στην πίστα των Αφιδνών (Kartodromo), η Start Line διοργάνωσε τον 3ο και τελευταίο γύρο του φετινού επάθλου. Στον αγώνα πλήθος κόσμου θαύμασε τους νεαρούς ταλαντούχους οδηγούς που πρόσφεραν πλούσιες συγκινήσεις.

Στην κατηγορία Mini MAX πρώτευσε ο Νικόλας Καραγιάννης (Speed Force), στην Junior MAX o Χριστόφορος Μπέζας (DR Rotax Racing) και στη Senior MAX o Χρήστος Χατζής (Chatzis Racing Team).

Τα αποτελέσματα του 3ου και τελευταίου γύρου του Rotax MAX Challenge GR, έκριναν και την σύνθεση της ”Εθνικής Ομάδας” που θα  αντιπροσωπεύσει τη χώρα μας στον Παγκόσμιο Τελικό του Rotax MAX Challenge Grand Finals , στο Πορτιμάο της Πορτογαλίας.

Στην πίστα του Πορτιμάο της Πορτογαλίας ο Παγκόσμιος Τελικός του Rotax MAX Challenge Grand Finals gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Στο Γκραν Πρι της Πορτογαλίας υπήρχε έντονος συναγωνισμός, όχι μόνο στις μπροστινές θέσεις αλλά και στις πίσω. Στην πίστα του Πορτιμάο  με τις πολλές και ανηφορικές στροφές έγινε χθες Κυριακή με εξαιρετικές καιρικές συνθήκες ο τρίτος αγώνας της χρονιάς.

Στην γραμμή εκκίνησης  πρώτος ήταν ο V.Bottas που είχε κερδίσει το Σάββατο την Pole Position. Από τη 2^η θέση ξεκίνησε ο L.Hamilton και 3^ος ο M.Verstappen.

Μόλις έσβησαν τα κόκκινα φώτα ο αγώνας ξεκίνησε η πρώτη έκπληξη ήταν στην πρώτη κιόλας στροφή το προσπέρασμα του C.Sainz junior που πέρασε με την Ferrari του τον Perez που είχε ξεκινήσει 4^ος. Την ίδια ώρα ο Norris προσπέρασε τον Ocon.

Στην αρχή του 2^ου γύρου ο Raikkonen πλησίασε τον Giovinazzi  και προσπάθησε να τον προσπεράσει. Ο νεαρός οδηγός άγνωστο γιατί επιβράδυνε και ο Raikkonen έμεινε από μπροστινή αεροτομή και εγκατέλειψε. Ήταν και η μοναδική εγκατάλειψη του αγώνα. Η πίστα όμως γέμισε από θραύσματα και βγήκε αυτοκίνητο ασφαλείας μέχρι να καθαρίσουν την πίστα.

Ένα άλλο σημαντικό στιγμιότυπο ήταν όταν έφυγε το αυτοκίνητο ασφαλείας. Ο Bottas συνέχιζε στην πρώτη θέση αλλά πίσω του βρέθηκε  ο Verstappen που προσπέρασε τον Hamilton.

Ο Βρετανός έκανε κακή εκτίμηση και έχασε τη 2^η θέση. Από εκεί και πέρα ο Hamilton έδειξε ότι τίποτα δεν είναι τυχαίο. Είναι μεγάλος οδηγός. Πλησίασε τον Verstappen και προσπέρασε την Red Bull  πριν προλάβει να αντιδράσει ο Ολλανδός. Στον 20^ο γύρο με τη χρήση του DRS κατάφερε να προσπεράσει τον team mate του και να τεθεί επικεφαλής.

Ο ομόσταυλός του ο V.Bottas δεν κατάφερε να αντιδράσει. Μάλιστα αμέσως μετά έχασε το ρυθμό του. Ο Verstappen άρχισε να μειώνει τη διαφορά του και πλησίασε σε απόσταση αναπνοής τον Bottas . Στον 35 γύρο ο Ολλανδός μπήκε στα πίτς για να αλλάξει λάστιχα. Το ίδιο έκανε στον επόμενο γύρο ο Bottas. Στον ένα γύρο τα λάστιχα του Ολλανδού ζεστάθηκαν και είχε καλά κρατήματα. Αυτό εκμεταλλεύτηκε ο Verstappen. Τα κρύα λάστιχα του Bottas που μόλις επέστρεψε στον αγώνα κρατώντας τη 2^η θέση. Στη 3^η στροφή μετά τα πίτς ο Φινλανδός είχε μια έντονη αποσταθεροποίηση του πίσω μέρους. Και αυτή τη μικρή απώλεια εκμεταλλεύτηκε στην επόμενη στροφή ο Ολλανδός. Ο Bottas φρέναρε. Δεν έκανε το ίδιο και ο  Verstappen . Εκμεταλλεύτηκε ότι είχε πιο ζεστά λάστιχα, δεν φρεναρησε και προσπέρασε άνετα τον Bottas.

Έξι γύρους πριν το τέλος η πρώτη δεκάδα ήταν Hamilton, Verstappen, Bottas, Perez, Norris, Leclerc, Ocon, Alonso, Sainz και Ricciardo.

Τη μάχη για τον ταχύτερο γύρο κέρδισε ο Verstappen ο οποίος  έκανε 1:19.849. Όταν τέλειωσε ο αγώνας η επιτροπή ανακοίνωσε ότι ο χρόνος του Verstappen διαγράφεται, επειδή πάτησε εκτός πίστας στη στροφή 14. Έτσι τον έναν επιπλέον βαθμό κέρδισε ο Bottas που είχε κάνει  1:19.865.

Ο Hamilton έκανε τις νίκες του 97, ανέβασε τους βαθμούς του στο πρωτάθλημα στους 69 ενώ πίσω βρίσκεται ο Verstappen με 61. Στην 3^η θέση της βαθμολογίας βρίσκεται ο Norris με 32 βαθμούς.

Ο Lewis Hamilton έδειξε την κλάση του στην Πορτογαλία gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η πίστα του Portimao φτιάχτηκε το 2008 . Πίστα παλιάς σχολής με πολλές υψομετρικές διακυμάνσεις και μια χάραξη που δεν συγχωρεί λάθη. Η πίστα έχει αρκετό πλάτος οπότε είναι εφικτό να ακολουθήσει κανείς διαφορετικές γραμμές, αυτό διευκολύνει τα προσπεράσματα.

Είναι μια πίστα με μεγάλη ποικιλία, έχει πολλούς διαφορετικούς τύπους στροφών και μια μεγάλη ευθεία. Όλα αυτά συνθέτουν ένα πολύ καλό τεστ για τις ικανότητες του μονοθεσίου. Όσον αφορά στα ελαστικά υπάρχουν σημαντικές απαιτήσεις σε πλευρικά φορτία αλλά και σε διαμήκη φορτία κατά τη διάρκεια των δυνατών φρεναρισμάτων. Μολονότι ο αγώνας διεξήχθη για πρώτη φορά πέρυσι, η πίστα έχει χρησιμοποιηθεί για δοκιμές F1, στο παρελθόν. Από τις πιο απαιτητικές στροφές στο Portimao είναι μια δεξιά με δυο κορυφές που μοιάζει αρκετά με την Acque Minerali στο προηγούμενο Grand Prix της Ίμολα. Η πλειοψηφία των στροφών στο Portimao είναι τυφλές, αυτό προσθέτει σε πρόκληση. Η επιφάνεια του οδοστρώματος ήταν καινούργια πέρυσι και προσέφερε πολύ λίγη πρόσφυση. Φέτος η άσφαλτος πιθανώς θα έχει ωριμάσει και θα προσφέρει περισσότερη πρόσφυση. Στον περσινό αγώνα o Lewis Hamilton κέρδισε με στρατηγική μιας αλλαγής από μέση σε σκληρή γόμα. Ήταν η 92η νίκη της καριέρας του, αριθμός ρεκόρ. Η φθορά των ελαστικών και η πτώση απόδοσης λόγω θερμικής καταπόνησης, ήταν χαμηλή, ο Esteban Ocon μπόρεσε να συμπληρώσει 53 γύρους με τη μέση γόμα.

Μετά από δυο αγώνες με ίδια επιλογή ελαστικών, από το μέσο της γκάμας (C2, C3 και C4) στον τρίτο γύρο στην Πορτογαλία, θα χρησιμοποιηθεί η πιο σκληρή γόμα της γκάμας, η P Zero λευκή/σκληρή C1. Η C2 θα είναι η P Zero κίτρινη/μέση γόμα και η C3 θα είναι η P Zero κόκκινη/μαλακή γόμα. Η ίδια επιλογή γομών είχε γίνει και το 2020. Αυτά τα ελαστικά επιλέχθηκαν για να αντιμετωπίσουν τα απαιτητικά χαρακτηριστικά της πίστας του Portimao. Ο αγώνας έκανε ντεμπούτο πέρυσι τον Οκτώβρη και βρέθηκε ξανά στο πρόγραμμα πολύ σύντομα. Πέρυσι τόσο στην Τουρκία όσο και στο Portimao είχε γίνει μια ειδική κατανομή γομών: Υπήρχε ένα έξτρα σετ σκληρής γόμας και ένα λιγότερο σετ μαλακής γόμας. Φέτος στο Portimao η κατανομή είναι κανονική όπως όλη τη χρονιά: 8 σετ μαλακής, τρία σετ μέσης και δυο σετ σκληρής γόμας.

Οι καιρικές συνθήκες είναι ζεστές αυτή την εποχή στο Algarve με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος να ξεπερνά συνήθως τους 20 βαθμούς, ειδικά στην ενδοχώρα όπου βρίσκεται η πίστα. Πέρυσι ο αγώνας διεξήχθη με χαμηλή θερμοκρασία ενώ περιοδικά έπεφτε και ελαφριά βροχή.

Όλα έτοιμα για το Grand Prix της F1 στην Πορτογαλία gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Στη Λισαβόνα φθάνει απόψε ο Κυριάκος Μητσοτάκης, προκειμένου να συναντηθεί αύριο με τον Πορτογάλο ομόλογό του, Αντόνιο Κόστα, λίγες ημέρες μετά την ανάληψη της εξάμηνης προεδρίας της Ε.Ε. από την ιβηρική χώρα.

Η επίσκεψη του Έλληνα πρωθυπουργού στην πορτογαλική πρωτεύουσα αρχικά είχε προγραμματιστεί για το διάστημα μεταξύ Χριστουγέννων και Πρωτοχρονιάς αλλά ως γνωστόν αναβλήθηκε.

Το πρόγραμμα του Κυριάκου Μητσοτάκη στη Λισαβόνα έχει ως εξής:

• Στις 12:45, ώρα Ελλάδος, οι κ.κ. Μητσοτάκης και Κόστα θα επισκεφτούν το κεντρικό κτήριο του Πορτογαλικού Πολεμικού Ναυτικού, όπου εδρεύει η Ακτοφυλακή.
• Επόμενος σταθμός της επίσκεψης του πρωθυπουργού θα είναι η έδρα του Ευρωπαϊκού Οργανισμού για την Ασφάλεια στη Θάλασσα (EMSA).
• Στις 14:25, ο πρωθυπουργός θα μεταβεί στο Πρωθυπουργικό Μέγαρο São Bento όπου θα έχει συνομιλίες με τον πρωθυπουργό της Πορτογαλίας Αντόνιο Κόστα .
• Θα ακολουθήσει κοινή συνέντευξη Τύπου των δύο ηγετών.

Η ατζέντα θεμάτων των δύο πρωθυπουργών

Ο κ. Κόστα θα παρουσιάσει στον κ. Μητσοτάκη τις προτεραιότητες που έχει θέσει η πορτογαλική προεδρία ενώ αναμένεται να τεθούν ζητήματα διμερούς συνεργασίας.

Κυβερνητικές πηγές αναφέρουν ότι οι δυο ηγέτες θα συζητήσουν ζητήματα κομβικής σημασίας για την Ευρωπαϊκή Ένωση όπως η αξιοποίηση του Ταμείου Ανάκαμψης για την αναζωογόνηση των ευρωπαϊκών οικονομιών μετά την πανδημία, η ψηφιακή μετάβαση και η στροφή στην πράσινη ανάπτυξη.

Αναμένεται να συζητηθεί επίσης η πρόθεση της πορτογαλικής προεδρίας να θέσει στην ευρωπαϊκή ατζέντα κοινωνικά δικαιώματα και μέτρα κοινωνικής προστασίας, ιδιαίτερα υπό τη σκιά των επιπτώσεων της πανδημίας.

Οι δυο πρωθυπουργοί θα ανταλλάξουν απόψεις για τις προκλήσεις που έχει προκαλέσει η πανδημία καθώς και για τη μεγάλη ευρωπαϊκή εκστρατεία εμβολιασμού.

Στην ατζέντα της συζήτησης που θα έχουν οι κ.κ. Μητσοτάκης και Κόστα περιλαμβάνονται επίσης οι εξελίξεις στην Ανατολική Μεσόγειο και στο Μεταναστευτικό, ενόψει και του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου του Μαρτίου, όπου θα αξιολογηθεί η συμμόρφωση της “Αγκυρας με τις αποφάσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης, σε συνέχεια του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου του Δεκεμβρίου.

Από την κυβέρνηση υπογραμμίζουν ότι Ελλάδα και Πορτογαλία είναι άλλωστε δύο φυσικοί εταίροι και σύμμαχοι, αφενός ως μέλη του NATO αλλά και ως δύο μεσαίες ευρωπαϊκές οικονομίες με κοινά συμφέροντα και κοινούς στόχους, που μπορούν να συντονίζουν τις προσπάθειές τους ώστε να μεγαλώνουν το αποτύπωμά τους.

Επιπλέον κατά τη διάρκεια της επίσκεψής του στη Λισαβόνα ο πρωθυπουργός θα επισκεφθεί την έδρα της Ναυτικής Αστυνομίας της Πορτογαλίας, η οποία συμμετέχει από το 2014 στην Επιχείρηση «Ποσειδών» της Frontex που διεξάγεται στα ανατολικά νησιά του Αιγαίου.

Επίσης θα επισκεφτεί και την Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Θαλάσσιας Ασφάλειας (EMSA), η οποία εδρεύει στην πορτογαλική πρωτεύουσα και μεριμνά ποικιλοτρόπως για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, έργο κρίσιμο για τον μεγάλο ελληνόκτητο στόλο.

Πολιτική

Newsorama.

Στη Λισαβόνα μεταβαίνει ο Κυριάκος Μητσοτάκης προκειμένου να συναντηθεί αύριο με τον Πορτογάλο ομόλογό του Αντόνιο Κόστα λίγες ημέρες μετά την ανάληψη της εξάμηνης προεδρίας της Ε.Ε από την Πορτογαλία.

Η επίσκεψη του Έλληνα πρωθυπουργού στην πορτογαλική πρωτεύουσα αρχικά είχε προγραμματιστεί για το διάστημα μεταξύ Χριστουγέννων και Πρωτοχρονιάς αλλά ως γνωστόν αναβλήθηκε.

Ο κ. Κόστα θα παρουσιάσει στον κ. Μητσοτάκη τις προτεραιότητες που έχει θέσει η πορτογαλική προεδρία ενώ αναμένεται να τεθούν ζητήματα διμερούς συνεργασίας.

Κυβερνητικές πηγές αναφέρουν ότι οι δυο ηγέτες θα συζητήσουν ζητήματα κομβικής σημασίας για την Ευρωπαϊκή Ένωση όπως η αξιοποίηση του Ταμείου Ανάκαμψης για την αναζωογόνηση των ευρωπαϊκών οικονομιών μετά την πανδημία, η ψηφιακή μετάβαση και η στροφή στην πράσινη ανάπτυξη.

Αναμένεται να συζητηθεί επίσης η πρόθεση της πορτογαλικής προεδρίας να θέσει στην ευρωπαϊκή ατζέντα κοινωνικά δικαιώματα και μέτρα κοινωνικής προστασίας, ιδιαίτερα υπό τη σκιά των επιπτώσεων της πανδημίας.

Οι δυο πρωθυπουργοί θα ανταλλάξουν απόψεις για τις προκλήσεις που έχει προκαλέσει η πανδημία καθώς και για τη μεγάλη ευρωπαϊκή εκστρατεία εμβολιασμού.

Στην ατζέντα της συζήτησης που θα έχουν οι κ.κ Μητσοτάκης και Κόστα περιλαμβάνονται επίσης οι εξελίξεις στην Ανατολική Μεσόγειο και στο Μεταναστευτικό, ενόψει και του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου του Μαρτίου, όπου θα αξιολογηθεί η συμμόρφωση της “Αγκυρας με τις αποφάσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης, σε συνέχεια του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου του Δεκεμβρίου.

Από την κυβέρνηση υπογραμμίζουν ότι Ελλάδα και Πορτογαλία είναι άλλωστε δύο φυσικοί εταίροι και σύμμαχοι, αφενός ως μέλη του NATO αλλά και ως δύο μεσαίες ευρωπαϊκές οικονομίες με κοινά συμφέροντα και κοινούς στόχους, που μπορούν να συντονίζουν τις προσπάθειές τους ώστε να μεγαλώνουν το αποτύπωμά τους.

Επιπλέον κατά τη διάρκεια της επίσκεψής του στη Λισαβόνα ο πρωθυπουργός θα επισκεφθεί την έδρα της Ναυτικής Αστυνομίας της Πορτογαλίας, η οποία συμμετέχει από το 2014 στην Επιχείρηση «Ποσειδών» της Frontex που διεξάγεται στα ανατολικά νησιά του Αιγαίου.

Επίσης θα επισκεφτεί και την Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Θαλάσσιας Ασφάλειας (EMSA), η οποία εδρεύει στην πορτογαλική πρωτεύουσα και μεριμνά ποικιλοτρόπως για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, έργο κρίσιμο για τον μεγάλο ελληνόκτητο στόλο.

Πολιτική

Newsorama.

Tο βραβείο του «Ηλεκτρικού Αυτοκινήτου της Χρονιάς» κέρδισε στην Πορτογαλία το  PEUGEOT e-208. Το βραβείο απονεμήθηκε απο το Exame Informática, την πιο δημοφιλή έκδοση στο χώρο της καινοτομίας, της επιστήμης και της τεχνολογίας, στην ετήσια τελετή των βραβείων τεχνολογίας.

Το συντακτικό προσωπικό του Exame Informática επαίνεσε το PEUGEOT e-208  για τον τολμηρό του σχεδιασμό, την οδηγική απόλαυση και την άνεση,καθώς επίσης και την τεχνολογία που ενσωματώνει. Αυτά είναι χαρακτηριστικά με προστιθέμενη αξία που εκτιμώνται σε ένα αυτοκίνητο, το οποίο ξεχωρίζει επίσης, για την ποιότητα, την καινοτομία και την αξιοπιστία του.

Τα βραβεία τεχνολογίας σχεδιάστηκαν για να τιμήσουν ερευνητές που δεν είναι ακόμη γνωστοί στο ευρύ κοινό, ιδέες που έχουν τεθεί σε δοκιμή σε διάφορα πανεπιστήμια και εταιρίες που κάνουν πολλά στον τομέα του περιβάλλοντος και της αειφόρου ανάπτυξης. Βραβεύουν, επίσης, τα καλύτερα προϊόντα και τους κατασκευαστές που ηγούνται σε διάφορες κατηγορίες: Ανθρώπους, Καινοτομία, Αειφόρο Ανάπτυξη, Applications και πλατφόρμες, Εθνικές Επωνυμίες, Μάρκες Κινητών Τηλεφώνων, Μάρκες υπολογιστών. Βραβεύουν, επίσης και το Προϊόν της Χρονιάς.

Για αυτή την έκδοση του 2020, το νέο PEUGEOT e-208 είναι το μόνο αυτοκίνητο που αναγνωρίστηκε και μάλιστα, κέρδισε τον τίτλο του καλύτερου ηλεκτρικού αυτοκινήτου της χρονιάς.

Με το τελευταίο βραβείο που έλαβε το PEUGEOT e-208 στην Πορτογαλία, ο αριθμός των διακρίσεών του στην Ευρώπη ανέρχεται πλέον στις 18, συμπεριλαμβανομένου του πολυπόθητου ευρωπαϊκού τίτλου του «Αυτοκινήτου της Χρονιάς» αλλά και του «Αυτοκινήτου της Χρονιάς» για την Ελλάδα.

Οι διακρίσεις  στην Πορτογαλία

• «Καλύτερο Αυτοκίνητο Πόλης» και «Αυτοκίνητο της Χρονιάς»
• «Καλύτερο Αυτοκίνητο Πόλης της Χρονιάς» απο το περιοδικό ειδικού τύπου Turbo,
• «Καλύτερο Αυτοκίνητο κάτω των 20.000€» απο το περιοδικό l’Observador.

Το νέο PEUGEOT e-208  εξοπλίζεται με μία μπαταρία 50 kWh και έναν ηλεκτροκινητήρα 100 kW (136 ίππων). Διαθέτει αυτονομία 340 χιλιομέτρων σε κύκλο WLTP. Η μπαταρία μπορεί ταχύτατα να φτάσει στο 80% της χωρητικότητάς της σε 30 λεπτα, χρησιμοποιώντας ένα δημόσιο φορτιστή πάνω από 100 kW. Διαθέτει  ένα νέο ξεχωριστό στυλ, αλλά είναι επίσης και καινοτόμο με το νέας γενιάς PEUGEOT i-Cockpit©  με τον τρισδιάστατο πίνακα οργάνων και μία ευρεία γκάμα συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης στις πιο πλούσιες εκδόσεις.

Το PEUGEOT e-208 αναδείχθηκε «Ηλεκτρικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς» στα βραβεία τεχνολογίας στην Πορτογαλία! gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Σήμερα Κυριακή 25 Οκτωβρίου θα δούμε Grand Prix στην Πορτογαλία. Σε μια καινούργια πίστα οι πιλότοι της F1 θα τρέξουν για πρώτη φορά στην πίστα του Πορτιμάο. Πρώτος θα ξεκινήσει ο Λ.Χάμιλτον που σημείωσε την 97η pole position της καριέρας του. Άλλες τρεις χρειάζεται για να σπάσει το φράγμα των 100 pole position. Ο 6 φορές παγκόσμιος πρωταθλητής είναι πανέτοιμος για μια ακόμη νίκη που θέλει όμως σωστή στρατηγική αφού κανένας δεν ξέρει πως θα αντιδράσουν λάστιχα και κινητήρες στην καινούργια πίστα.

Στην Πορτογαλία ο Χάμιλτον κατά τη διάρκεια του Q3, της τρίτης περιόδου των επίσημων δοκιμαστικών που βγάζει την πρώτη 10άδα στην εκκίνηση, απέδειξε ακόμα μια φορά ότι τίποτα δεν είναι τυχαίο για τα ρεκόρ που καταρρίπτει.

Μπορεί να οδηγεί το καλύτερο αυτοκίνητο στη Formula 1, αλλά τα αυτοκίνητα δεν «πάνε» μόνα τους. Και ο Μπότας οδηγεί επίσης Mercedes, αλλά ο βρετανός αποδεικνύει συνεχώς ότι έχει αυτό το κάτι παραπάνω που κάνει τη διαφορά.

Η Pirelli για τις απαιτήσεις του PORTIMAO επέλεξε τις σκληρότερες γόμες.Η πίστα του Portimao, στο Algarve της Πορτογαλίας με τις περίφημες υψομετρικές διαφορές που θυμίζουν τρενάκι τρόμου. Θα είναι η πρώτη φορά από το 1996 που θα γίνει αγώνας στην Πορτογαλία. Οι τεχνικοί επέλεξαν  τις τρεις πιο σκληρές γόμες της γκάμας:

C1 θα είναι η P Zero λευκή/σκληρή

C2 θα είναι η P Zero κίτρινη/μέση

C3 θα είναι η P Zero κόκκινη/μαλακή.

Η επιλογή αυτή έγινε για να αντιμετωπιστούν οι μεγάλες απαιτήσεις αυτής της πίστας με την κυματοειδή μορφή. Μολονότι είναι μια σύγχρονη πίστα έχει αίσθηση παλιάς σχολής. Κανείς δεν ξέρει τι ακριβώς περιμένει τη Formula 1 στο Portimao, Η Pirelli έχει εμπειρία από την πίστα λόγω αγώνων GT racing. Παρόλα αυτά έγινε μια συντηρητική επιλογή με τις πιο σκληρές γόμες της γκάμας ώστε να καλυφθούν όλα τα πιθανά ενδεχόμενα.

Σήμερα η θερμοκρασία είναι πάνω από  25 βαθμούς Κελσίου. Όπως λένε στην Pirelli για πρώτη φορά φέτος δεν θα τηρηθεί ο κλασσικός συνδυασμός από 8 μαλακές, τρεις μέσες και δυο σκληρές γόμες. Στην Πορτογαλία και στην Τουρκία (τον επόμενο μήνα) οι οδηγοί θα έχουν επτά σετ μαλακής γόμας, τρία σετ μέσης γόμας και τρία σετ σκληρής γόμας. Αυτό γίνεται για ν’ αντιμετωπιστεί η αναμενόμενη στις συγκεκριμένες πίστες, φθορά.

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ

Η πίστα με την κυματοειδή μορφή περιέχει 15 στροφές και μια μεγάλη ευθεία. Η τελευταία παρατεταμένη δεξιά κατηφορική στροφή (Galp) φορτίζει με μεγάλα ποσά ενέργειας τα ελαστικά.

Υπάρχει μια ευρεία ποικιλία στροφών: Αυτό είναι ένας από τους λόγους που το Portimao επελέγη ως πίστα δοκιμών για τη F1 το 2009. Τα ελαστικά υπόκεινται τόσο σε πλευρικές όσο και σε κατακόρυφες φορτίσεις λόγω των δυνατών φρεναρισμάτων που συνιστούν μια σημαντική πρόκληση. Όπως συνήθως σε μια καινούργια πίστα τα στοιχεία που θα συλλέγουν κατά την διάρκεια των ελεύθερων δοκιμών θα είναι κρίσιμα για την διαμόρφωση της σωστής στρατηγικής.

Το πλάτος της πίστας είναι μεγάλο, φτάνει τα 14 μέτρα, αυτό θα βοηθήσει στα προσπεράσματα.

Η πίστα στρώθηκε με νέο οδόστρωμα λίγες βδομάδες πριν και η νέα άσφαλτος αποτελεί άγνωστη παράμετρο: μπορεί να έχει διαφορετικά χαρακτηριστικά από την προηγούμενη επιφάνεια.

Για πρώτη φορά σήμερα αγώνας της F1 στην Formula 1 στην πίστα του Πορτιμάο στην Πορτογαλία gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Διαφορετικά χαρακτηριστικά παρουσιάζει η νέα έξαρση του κορονοϊού, σε σύγκριση με την πρώτη έκρηξη της πανδημίας παγκοσμίως.

Σύμφωνα με την ανάλυση του Bloomberg, αρχικά ο κορονοϊός δεν έκανε… οικονομικές διακρίσεις κι εμφανιζόταν σε όλες τις περιοχές, είτε ήταν πλούσιες είτε ήταν φτωχές, όμως φαίνεται ότι αυτό δεν ισχύει πλέον.

Συγκεκριμένα, η αύξηση κρουσμάτων στο Λέστερ (Μεγάλη Βρετανία), στο Γκέτερσλοχ (Γερμανία), στη Μοντραγκόνε (Ιταλία), τον δικό μας Εχίνο, αλλά και σε ορισμένες γειτονιές της Λισαβόνας έχουν ένα κοινό στοιχείο.

Πέντε διαφορετικές περιοχές στην Ευρώπη που αντιμετωπίζουν κοινά προβλήματα

Στην Γερμανία, οι αρχές έκλεισαν τον δήμο Γκέτερσλοχ, στην βόρεια Ρηνανία Βεστφαλία, αφότου εκατοντάδες εργαζόμενοι σε ένα από τα μεγαλύτερα εργοστάσια επεξεργασίας κρέατος της Ευρώπης, βρέθηκαν θετικοί στον κορονοϊό. Η ομάδα αποτελούνταν σε μεγάλο βαθμό από φτωχά αμειβόμενους μετανάστες της Ανατολικής Ευρώπης, οι οποίοι ζούσαν μαζί σε καταλύματα για τους εργαζόμενους του εργοστασίου.

Στη Μεγάλη Βρετανία, καθώς η χώρα άρει τους περιορισμούς, το Λέστερ, μια πόλη στα Ανατολικά Μίντλαντς, ορισμένα σχολεία και τα μη απαραίτητα καταστήματα, θα παραμείνουν κλειστά για δύο ακόμη εβδομάδες. Σύμφωνα με το δημοτικό συμβούλιο του Λέστερ, το 37% του πληθυσμού είναι Ασιάτες και εκτιμάται ότι το 40% των ανθρώπων που ζουν εκεί γεννήθηκαν εκτός του Ηνωμένου Βασιλείου. Όπως και στις ΗΠΑ, η επιδημία του κορονοϊού έχει κάνει διακρίσεις, με τον Οργανισμό Δημόσιας Υγείας της Βρετανίας να λέει πως ο κίνδυνος θανάτου από κορονοϊό είναι υψηλότερος στις φτωχότερες περιοχές και συγκεκριμένα πιο υψηλός στις ομάδες των μαύρων, των Ασιατών και άλλων μειονοτήτων.

Στην Ιταλία, η πανδημία του κορονοϊού είχε τον μεγαλύτερο αντίκτυπο στην Λομβαρδία, μία από τις πλουσιότερες περιοχές του βιομηχανικού βορρά της χώρας. Όμως, την περασμένη εβδομάδα, η πόλη Μοντραγκόνε, κοντά στην Νάπολη, έχει δει μια αύξηση των κρουσμάτων σε ένα κτιριακό συγκρότημα που φιλοξενεί μια ομάδα Βουλγάρων μεταναστών, οι οποίοι εργάζονται σε εποχιακές γεωργικές εργασίες. Η κυβέρνηση δεν έχει επιβάλει νέο lockdown στην πόλη, αλλά έστειλε στρατό για να θέσει το συγκρότημα υπό αυστηρή παρακολούθηση. Το Μοντραγκόνε κατατάσσεται στο τοπ 10% των ιταλικών πόλεων με το μεγαλύτερο μερίδιο μεταναστών και στο κατώτατο 10% αυτών με το υψηλότερο κατά κεφαλήν δηλωμένο εισόδημα.

Τέτοιες εξάρσεις εμφανίστηκαν επίσης στην Ελλάδα και την Πορτογαλία, χώρες που σημείωσαν αξιοσημείωτη επιτυχία στον περιορισμό της πανδημίας του κορονοϊού. Στην Ελλάδα, εμφανίστηκε ένα τοπικό lockdown στην βόρεια πόλη του Εχίνου, η οποία φιλοξενεί πολλούς από την μουσουλμανική μειονότητα της χώρας, ενώ στην Πορτογαλία το φαινόμενο παρατηρήθηκε σε 19 γειτονιές στην περιοχή της Λισαβόνας, Αυτές οι περιοχές φιλοξενούν ομάδες πολύ φτωχών μεταναστών, ειδικά από την Αφρική.

Πώς εξηγείται η εξάρση του κορονοϊού

Αυτές οι νέες εστίες κορωνοϊού έχουν αρκετές εύλογες εξηγήσεις. Ορισμένοι μετανάστες ενδέχεται να έχουν μεταφέρει τον ιό από χώρες όπου ακόμη δεν έχει περιοριστεί η εξάπλωση, Οι φτωχότερες κοινότητες μπορεί να έχουν χειρότερη πρόσβαση στην υγειονομική περίθαλψη και μια κακή κατανόηση της σοβαρότητας του ιού και του τρόπου προστασίας από αυτόν. Επίσης, μερικοί άνθρωποι πιθανώς να αποφεύγουν να εξεταστούν ή να αναζητήσουν θεραπεία εξαιτίας του φόβου πως μπορεί να μπουν σε καραντίνα και να χάσουν την δουλειά τους.

Οι κυβερνήσεις της Ευρώπης, σημειώνει το Bloomberg, πληρώνουν ένα απότομο τίμημα για την χρόνια παραμέληση αυτών των κοινοτήτων, οι οποίες συχνά παρέχουν μια πολύ φθηνή πηγή εργασίας, Αυτό επέτρεψε να δημιουργηθούν πολλές ανισότητες όσον αφορά την εκπαίδευση, τις ευκαιρίες απασχόλησης και την πρόσβαση στην στέγαση και την υγειονομική περίθαλψη που ήταν πάντα απειλή για την ευημερία και την κοινωνική συνοχή. Ο κορωνοϊός φέρνει ξανά στην επιφάνεια τέτοιες ανισότητες, αυτή την φορά δείχνοντας πώς τα τρωτά σημεία αυτών των ομάδων μπορούν να αποτελέσουν απειλή και για την δημόσια υγεία.

Υπάρχει, επίσης, ο κίνδυνος αυτές οι επιδημίες να προκαλέσουν βαθιές διαιρέσεις στο σύνολο του πληθυσμού. Στο Μοντραγκόνε, εντάσεις προέκυψαν όταν μερικοί κατηγόρησαν τους μετανάστες πως δεν ακολούθησαν τους κανόνες και διέδωσαν τον κορωνοϊό. Σε μια προσπάθεια να επωφεληθεί από την πολιτική κατάσταση, ο Ματέο Σαλβίνι, ο αρχηγός του κόμματος της Λίγκας, πήγε στην περιοχή αυτή για μια συγκέντρωση, αλλά έπρεπε να την κόψει απότομα όταν διακόπηκε από ένα αντίπαλο πλήθος αριστερών.

ellada

Newsorama.

Η Πορτογαλία θα υποδεχτεί το προσεχές διάστημα 500 ασυνόδευτα παιδιά από την Ελλάδα, στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας για τη μετεγκατάσταση 1.600 ασυνόδευτων ανηλίκων προσφύγων.

Η απόφαση της Πορτογαλίας επιβεβαιώθηκε σε τηλεφωνική επικοινωνία του αναπληρωτή υπουργού Μετανάστευσης και Ασύλου, κ. Γιώργου Κουμουτσάκου και του υπουργού Εσωτερικών της Πορτογαλίας κ. Eduardo Cabrita.

Η πρώτη ομάδα 25 ανηλίκων θα ταξιδέψει για την Πορτογαλία στο πρώτο δεκαπενθήμερο του Ιουνίου και θα ακολουθήσει η σταδιακή μετεγκατάσταση και των υπόλοιπων παιδιών.

Ο κ. Κουμουτσάκος ευχαρίστησε τον υπουργό Εσωτερικών της Πορτογαλίας, καθώς και τον υπουργό Εξωτερικών της χώρας κ. Augusto Santos Silva, για την σημαντική στήριξη και έμπρακτη αλληλεγγύη τους, δημιουργώντας παράδειγμα και για άλλους εταίρους.

Συμφωνήθηκε επίσης ο καθορισμός σημείων επαφής στα δύο υπουργεία που θα παρακολουθήσουν, θα συντονίσουν και θα θέσουν σε εφαρμογή τις πολύπλοκες τεχνικές διαδικασίες που απαιτούνται.

Υπενθυμίζεται ότι το πρόγραμμα για τη μετεγκατάσταση ασυνόδευτων ανήλικων προσφύγων, που πραγματοποιείται με τη στήριξη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και ιδιαίτερα της Επιτρόπου Εσωτερικών Υποθέσεων Ylva Johansson, προβλέπει την μεταφορά 1.600 ασυνόδευτων παιδιών από την Ελλάδα σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες και έχει έως τώρα συγκεντρώσει το ενδιαφέρον περισσοτέρων από 10 κρατών-μελών.

Για το θέμα της μετεγκατάστασης ασυνόδευτων ανηλίκων προσφύγων, ο κ. Κουμουτσάκος συναντάται σήμερα με τον Πρέσβη της Σερβίας στην Ελλάδα, κ. Dusan Spasojevic, καθώς η Σερβία έχει επισήμως εκφράσει την πρόθεσή της να υποδεχθεί 50 ασυνόδευτους ανήλικους από την Ελλάδα.

Τέλος, για τον καλύτερο συντονισμό στο πλαίσιο του σχεδίου μετεγκατάστασης με τις ενδιαφερόμενες για αυτό χώρες, έχουν προγραμματιστεί εντός της ημέρας τηλεφωνικές επικοινωνίες του κ. Κουμουτσάκου και με τους Υπουργούς Εσωτερικών Ιρλανδίας, Κροατίας και Βουλγαρίας.

ellada

Newsorama.

Το Ράλι Πορτογαλίας, ένας από το πιο παλιούς αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι διοργανώθηκε για πρώτη φορά το 1967 και μπήκε στο θεσμό από το 1973 όταν και απέκτησε τη σημερινή του μορφή ως WRC. Παρέμεινε στο ημερολόγιο του WRC για 29 χρόνια, βρέθηκε εκτός την περίοδο 2002-2006, επιστρέφοντας ως μικτός αγώνας σε άσφαλτο/χώμα το 2007. Παραδοσιακά διοργανώνεται στην περιοχή του Porto, ενώ διακρίνεται από τον υπέρμετρο φανατισμό των θεατών που θεωρούνται ίσως οι πλέον εκδηλωτικοί στον κόσμο. Μόνο η Ειδική Διαδρομή Fafe, με το θρυλικό «πήδημα», συγκεντρώνει κάθε χρόνο περίπου 80.000 θεατές!

Η ολοκαίνουργια SKODA Fabia R5 evo, στην «παρθενική» της εμφάνιση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι (WRC) σημείωσε ένα εντυπωσιακό 1-2 στο Ράλι Πορτογαλίας

Δίνοντας συνέχεια στη νίκη του στη Χιλή, ο Kalle Rovanperä  με την εργοστασιακή SKODA Fabia R5 evo έκανε στην Πορτογαλία το «back-to-back», χαρίζοντας στην ομάδα της SKODA Motorsport τη νίκη στην κατηγορία WRC 2 Pro. Τη διαφορά εδώ έκανε το γεγονός ότι ο Φινλανδός είχε στα χέρια του την ολοκαίνουργια SKODA Fabia R5 evo, που στο ντεμπούτο της άφησε εξαιρετικές εντυπώσεις. Οι δυνατότητες του νέου αυτοκινήτου φάνηκαν «με το καλημέρα», όταν και οι δύο οδηγοί της SKODA Motorsport σημείωσαν κορυφαίους χρόνους στις Ειδικές Διαδρομές του πρώτου σκέλους.

Μπορεί ένα κλατάρισμα να έριξε προσωρινά πίσω στην κατάταξη το Rovanperä, αλλά στη διάρκεια της δεύτερης ημέρας ο νεαρός επανήλθε και πλησίασε τον ομόσταυλό του Kopecky σε απόσταση αναπνοής. Μάλιστα, αυτό που εντυπωσίασε τους γνώστες του σπορ δεν ήταν μόνο οι επιδόσεις του 18χρονου, ο οποίος συμμετείχε για πρώτη φορά στην καριέρα του στην Πορτογαλία, αλλά η ικανότητά του να προστατεύει τα ελαστικά της Fabia R5 evo σε θερμοκρασίες 30 βαθμών Κελσίου!

Το απόγευμα της δεύτερης ημέρας, και ενώ ο Rovanperä βρισκόταν ήδη επικεφαλής της κατηγορίας WRC 2 Pro και RC2, ο Jan Kopecky είχε «τη στιγμή του αγώνα». Πριν μπει στην 11η Ειδική Διαδρομή Vieira do Minho, δεν ασφάλισε το καπό του κινητήρα, με αποτέλεσμα αυτό να ανοίξει και να «κολλήσει» στο παρμπρίζ του FABIA R5 evo. Ωστόσο ο Τσέχος οδηγός, βλέποντας ελάχιστα μεν, αλλά καθοδηγούμενος σωστά από τον συνοδηγό του Pavel Dresler, όχι μόνο δεν έκοψε ρυθμό, αλλά έκανε και αξιοπρεπή χρόνο!

Τα πληρώματα της SKODA Motorsport, στην τελευταία ημέρα, δεν είχαν παρά να κρατήσουν τις θέσεις τους, πράγμα που έγινε και στον τερματισμό πανηγυρίστηκε δεόντως απ’ όλη την ομάδα το θριαμβευτικό 1-2 των Rovanperä — Halttunen και Kopecky — Dressler, στο ντεμπούτο της SKODA Fabia R5 evo.

Επόμενος αγώνας, το Ράλι Ιταλίας, που θα διεξαχθεί στην Σαρδηνία από 13-16 Ιουνίου, στην περιοχή του Alghero.

Τελικά αποτελέσματα Portugal Rally (WRC 2 Pro)

1. Rovanperä/Halttunen (FIN/FIN), SKODA FABIA R5 evo, 3:30:67.0 h
2. Kopecky/Dresler (CZR/CZR), SKODA FABIA R5 evo, +1:07.7sec.
3. Østberg/Eriksen (NOR/NOR), Citroën C3 R5, +19:08.6 sec.
4. Pieniazek/Gerber (POL/POL), Ford Fiesta R5, +30:55.1 sec.

Βαθμολογία Οδηγών WRC 2 Pro (μετά από 7/14 αγώνες)

1. Kalle Rovanperä (FIN), SKODA, 86 points
2. Mads Østberg (NOR), Citroën , 83 points
3. Lukasz Pieniazek (POL), Ford, 74 points
4. Gus Greensmith (GBR), Ford, 73 points
5. Jan Kopecky (CZR), SKODA, 18 points

Βαθμολογία Κατασκευαστών WRC 2 Pro (μετά από 7/14 αγώνες)

1. Ford, 147 points
2. SKODA, 116 points
3. Citroën, 83 points

Ντεμπούτο με διπλό θρίαμβο για το νέο SKODA Fabia R5 evo στην Πορτογαλία gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Του Πέρη Χαλάτση

Οι αξίες ποτέ δεν χάνονται. Απλά εξελίσσονται  από τους ίδιους τους δημιουργούς και βελτιώνονται  για να αγγίξουν το τέλειο.

Φτάσαμε στην Λισαβόνα όπου εκεί η Jeep παρουσίασε το ολοκαίνουργιο Compass με τις 70+ τεχνολογίες. Ένα ντιζαινάτο C-SUV με “off road”ικανότητες που θα κινηθεί με αξιοπρέπεια στην ευρωπαϊκή αγορά και θα τοποθετηθεί πάνω από το Renegade αφού είναι μεγαλύτερο κατά 14,6 εκατοστά.

Το νέο Compass οπτικά σε κερδίζει με την πρώτη ματιά. Δεν έχει άλλωστε καμιά σχέση με το προηγούμενο Compass. Και όταν το οδηγήσεις σε εντυπωσιάζει. Ειδικά η έκδοση  Trailhawk που είναι για πιο χωμάτινες καταστάσεις.

Πριν ξεκινήσω την παρουσίαση να πω δύο σημεία που με εντυπωσίασαν ιδιαίτερα.

Α. Η πρωτότυπη παρουσίαση που έκαναν για το νέο Compass. Ήταν σε τέσσερα διαφορετικά στάδια με προκαθορισμένο  χρόνο ( το ρολόι μετρούσε ανάποδα) για κάθε ομιλητή. Ήταν η πρώτη φορά στα χρονικά που γίνεται τέτοια παρουσίαση.

Β. Τα  ηλεκτρονικά βοηθήματα που έχει το  Trailhawk κατέβηκα μια αρκετά δύσκολη πλαγιά, χωρίς να κάνω απολύτως τίποτα. Απλά κράταγα το τιμόνι  και παρακολουθούσα τον ηλεκτρονικό «πιλότο» που  «κατέβαζε»  με απόλυτη ασφάλεια το Compass .

Θέλω να προλάβω αυτούς που θα με κατηγορήσουν ως υπερβολικό. Πριν πουν οτιδήποτε καλό είναι να περιμένουν. Να το οδηγήσουν όταν  έρθει στην Ελλάδα και μετά να σχολιάσουν. Στη χώρα μας το νέο Compass περιμένουμε να έρθει το τρίτο δεκαήμερο του Ιουλίου. Αν και είναι νωρίς ,η τιμή του Compass στα 1.400 κ.εκ ενδέχεται να ξεκινάει από τις 26.000 ευρώ.

Ο σωστός τίτλος για αυτό το αυτοκίνητο θα ήταν « To  Compass με τα 70 συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας». Όταν μάθεις τη χρησιμότητα όλων των  λειτουργιών, τότε θα μπορείς να πεις ότι δικαίως οι σχεδιαστές- κατασκευαστές  του Compass έκαναν καλή δουλειά. Στον στάνταρ εξοπλισμό υπάρχουν δεκάδες συστήματα υποβοήθησης οδηγού. Μερικά από αυτά είναι η  προειδοποίηση από  εμπρόσθια σύγκρουση, που ο οδηγός ενεργοποιείται και προλαβαίνει το κακό η  το σύστημα διατήρησης πορείας στην λωρίδα κυκλοφορίας. Αν δηλαδή ο οδηγός αφαιρεθεί και το αυτοκίνητο αρχίζει να αλλάζει λωρίδα, τότε το σύστημα αυτό επαναφέρει στην αρχική του πορεία το αυτοκίνητο. Υπάρχει ακόμη η ειδοποίηση τυφλών σημείων και η παρακολούθηση κάθετης κίνησης. Όταν ο οδηγός φεύγει από τη θέση παρκινγκ  και δεν έχει καλή ορατότητα τότε επεμβαίνει το σύστημα αυτό αν διαπιστώσει μπροστά του κίνηση.

Το Adaptive Cruise Control , φροντίζει για τη διατήρηση της προκαθορισμένης απόστασης από το προπορευόμενο όχημα. Το σύστημα αυτό μπορεί να ακινητοποιήσει πλήρως το αυτοκίνητο χωρίς την παρέμβαση του οδηγού. Πράγμα που σημαίνει προστασία από σύγκρουση.

Το σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου (Blind-spot Monitoring) –  προειδοποιεί τον οδηγό μέσω οπτικής ένδειξης στον πλευρικό καθρέφτη, και ηχητικού σήματος, για τυχόν επερχόμενο όχημα , όταν αποφασίζει να αλλάξει λωρίδα κυκλοφορίας.

Στον στάνταρ εξοπλισμό υπάρχει το ενεργό cruise control και  το ESC το  σύστημα αποφυγής ανατροπής.

Τελευταία  όλο και περισσότεροι οδηγοί ζητούν κάμερα για να βλέπουν όταν παρκάρουν. Η κάμερα οπισθοπορείας  (ParkView) ανοίγει όταν ο οδηγός επιλέξει την όπισθεν και εμφανίζει στην οθόνη πλοήγησης την εικόνα του περιβάλλοντος πίσω από το αυτοκίνητο με κατευθυντήριες γραμμές πορείας.

Στο δρόμο

Στη Λισαβόνα αν και υπήρχαν αυτοκίνητα  με κινητήρες  βενζίνης προτίμησα αυτόν με το πετρέλαιο  με τεχνολογία MultiJet II . Πριν φτάσω στη χωμάτινη διαδρομή που είχαν  επιλέξει  οι επικεφαλής της Jeep έκανα αρκετά χιλιόμετρα τόσο στην εθνική οδό όσο και περιφερειακά της Λισαβόνας από τους στενούς και φιδίσιους δρόμους. Το Compass ξεπερνάει τα στάνταρ  που θέτουν οι άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες  και ανεβάζει αρκετά τον πήχη του ανταγωνισμού τόσο στον τομέα της  ασφάλειας όσο και στον τομέα της άνεσης. Με τέλεια ηχομόνωση  και εντυπωσιακά κρατήματα. Οι μηχανικοί ενσωμάτωσαν στην μπροστινή και πίσω ανάρτηση το σύστημα επιλεκτικής απόσβεσης (Frequency Selective Damping – FSD). Γι αυτό άλλωστε και οι Αμερικάνοι δηλώνουν ότι το Compass έχει σήμερα τα καλύτερα χαρακτηριστικά κρατήματος και συμπεριφοράς.

Το σύστημα FSD φιλτράρει ενεργά τις -υψηλής συχνότητας -ταλαντώσεις της ανάρτησης που προέρχονται από τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Έτσι και δεν κουράζονται στο εσωτερικό οι επιβάτες από τις ανωμαλίες του δρόμου και ο οδηγός  έχει 100% έλεγχο της πορείας του αυτοκινήτου. Εκμεταλλευόμενο την “small-wide” αρχιτεκτονική της FCA και ενσωματώνοντας την πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση σε όλους τους τροχούς κινείται στις off road διαδρομές έχοντας τέλεια συμπεριφορά. Το Compass για καλύτερη αντοχή κάνει εκτεταμένη χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής.

Κινητήρες

Οι πετρελαιοκινητήρες που προσφέρονται στο  νέο Jeep Compass συμπεριλαμβάνουν τον αποδοτικό  1.6L MultiJet II με Start & Stop, ισχύος 120 HP στις 3.750 σ.α.λ. και ροπής 320 Nm στις 1.750 σ.α.λ., σε συνδυασμό με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Ο 2.0L κινητήρας MultiJet II, αποδίδει 140 HP στις 4.000 σ.α.λ. – συνδυαζόμενος με το αυτόματο κιβώτιο εννέα ταχυτήτων. Ο ίδιος κινητήρας με το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο αποδίδει  140 ίππους στις 3.750 σ.α.λ. , με ροπή 350 Nm στις 1.750 σ.α.λ.

Τον  τέλειο  κινητήρα χρησιμοποιεί η έκδοση Trailhawk . Πρόκειται για  δίλιτρο κινητήρα πετρελαίου (MultiJet II)  με Start & Stop, που αποδίδει 170 HP και συνδυάζεται με  αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων. Αυτό το Compass οδήγησα στα κατηφορικά κομμάτια της διαδρομής με τα πολλά νεροφαγώματα και τις φυτευτές πέτρες. Αυτή η έκδοση που απευθύνεται κυρίως στους λάτρεις της off raoad οδήγησης έχει ποδιά ασφαλείας για να προστατεύει τον  κινητήρα και το σασμάν.

Jeep® Compass Limited

Βέβαια υπάρχει και το Compass με κινητήρες βενζίνης  με την  επαναστατική τεχνολογία MultiAir. Το νέο Compass είναι το τρίτο μοντέλο Jeep που εξοπλίζεται με βενζινοκινητήρες MultiAir2 δεύτερης γενιάς. Ο ένας κινητήρας είναι Turbo 1.4L με  Start & Stop, με μηχανικό 6άρι κιβώτιο και αποδίδει 140 HP στις 5.000 σ.α.λ. και ροπή 230 Nm στις 1.750 σ.α.λ.. Υπάρχει και ένας άλλος κινητήρας , που αποδίδει 170 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και 250 Nm ροπής στις 2.500 σ.α.λ.. Αυτός έχει στάνταρ την τετρακίνηση και χρησιμοποιεί αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων.

Το πολύ καλό κιβώτιο 9 σχέσεων αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την ZF και κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο FCA στο Kokomo, Indiana (ΗΠΑ) ειδικά για να τοποθετηθεί σε μοντέλα με κινητήρες που είναι  εγκάρσια τοποθετημένοι και είναι εφοδιασμένα με τετρακίνηση.

Τα στοιχεία που κάνουν το Compass να κινείται άνετα και σίγουρα είναι  δύο προηγμένα συστήματα full-time 4×4. Το ένα είναι το «Jeep Active Drive»  και το άλλο το «Jeep Active Drive Low». Υπάρχει βέβαια και το σύστημα διαχείρισης πρόσφυσης Jeep Selec-Terrain, με πέντε διαφορετικά προγράμματα που βελτιστοποιούν την οδηγική συμπεριφορά σε οποιεσδήποτε συνθήκες και οδόστρωμα.

Το σύστημα διεύθυνσης χαρακτηρίζεται από την ακρίβεια της λειτουργίας του, χάρη στα συστήματα ηλεκτρικής υποβοήθησης (Electronic Power Steering – EPS) και ροπή υποβοήθησης κατεύθυνσης (Driving Steering Torque – DST), τα οποία βελτιώνουν τόσο τον έλεγχο όσο και την απόδοση.

Το ενσωματωμένο στην κολώνα του τιμονιού σύστημα EPS χρησιμοποιεί ό,τι πιο προηγμένο τεχνολογικά είναι διαθέσιμο. Το σύστημα  DST βελτιώνει τον έλεγχο και την απόδοση του Jeep Compass, πραγματοποιώντας ενεργά διορθώσεις και αυτόματα ελέγχοντας την υπερστροφή σε επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης σε όλες τις συνθήκες οδήγησης.

Στο Jeep Active Drive υπάρχει αυτοματοποιημένο σύστημα τετρακίνησης που εναλλάσσει την κίνηση από 4×2 σε 4×4, μόνο εφόσον αυτό είναι απαραίτητο ανεξαρτήτως ταχύτητας κίνησης του οχήματος .

Στο Jeep Active Drive Low παρέχεται η δυνατότητα  επιλογής κοντής σχέσης μετάδοσης με υποπολλαπλασιασμού 4.334 και τελική σχέση 20:1 για ακραίες εκτός δρόμου αναζητήσεις.

Για να μη λέμε πολλά, το καλό είναι ότι ο εγκέφαλος του αυτοκινήτου λειτουργεί με τις δυνατότητες 100% χωρίς να προβληματίζει τον οδηγό.

Στο κορυφαίο μοντέλο Trailhawk παρέχεται επιπρόσθετα η λειτουργία Rock στο Selec-Terrain. Πρόκειται για ένα εξειδικευμένο πρόγραμμα, που ελέγχει με ακρίβεια την λειτουργία του κινητήρα και του συστήματος πέδησης και είναι σχεδιασμένο να υποστηρίζει την κίνηση του οχήματος σε σκληροτράχηλα εδάφη. Οι  κορυφαίες Trail Rated εκτός δρόμου επιδόσεις του υποστηρίζονται και από το σύστημα ελέγχου κατάβασης Hill Descent Control.

Στη μεγάλη έκδοση ο οδηγός από τον πολυδιακόπτη που είναι τοποθετημένος στην κεντρική κονσόλα, επιλέγει μία από τις  πέντε προσαρμοσμένες ρυθμίσεις λειτουργίας: Auto, Snow, Sand, Mud και αποκλειστικά για το μοντέλο Trailhawk, Rock.  Για την πλήρη οδηγική ικανοποίηση το λόγο έχουν 12 μονάδες ελέγχου κινητήρα, κιβωτίου ταχυτήτων, τετρακίνησης, πέδησης, ESC, κ.α. που ελέγχονται ηλεκτρονικά.

Ο οδηγός το μόνο που έχει να κάνει είναι να επιλέξει στις  λασπωμένες την επιλογή Mud όπου υπάρχει η δυνατότητα της μεταφοράς της ροπής  100% στον πίσω άξονα. Αν το Compass κινείται σε αμμόλοφους τότε ο οδηγός επιλέγει την ένδειξη Sand  ενώ στο Compass Trailhawk  υπάρχει και η επιλογή Rock. Πρέπει να διευκρινίσω ότι στη δύσκολη κατηφορική διαδρομή δεν χρειάσθηκε καθόλου αυτή η επιλογή. Αρκεί η 4WD low. Ο οδηγός δεν πατάει καθόλου το φρένο αφού η μετάδοση υποπολλαπλασιάζεται κατά 20:1 και η ταχύτητα που κινείται το Compass είναι ιδιαίτερα χαμηλή.

Το νέο Compass ,που έχει πάρα πολλά  χαρακτηριστικά από το Grand Cherokee γίνεται ιδιαίτερα όμορφο με τη  μάσκα με τις 7 γρίλιες που είναι το εμβληματικό «πρόσωπο» κάθε Jeep. Όμορφα είναι τα αποκλειστικής σχεδίασης φωτιστικά σώματα LED με το μαύρο περίγραμμα.  Η ελληνική αντιπροσωπεία έδωσε ιδιαίτερη βαρύτητα σ αυτήν την παρουσίαση. Και είναι σίγουρο ότι το  Compass θα πρωταγωνιστήσει  στη δική μας αγορά.

Αποστολή στην Πορτογαλία: Οδηγούμε το ολοκαίνουριο Jeep  Compass 4×4

now24.gr-auto

Newsorama.

karfitsa.gr-Diethni

Newsorama.

Τον γύρο του κόσμου κάνει ένα video από την Πορτογαλία που απεικονίζει ένα ζευγάρι που επιδίδεται δημόσια σε ένα πάρκο του Οπόρτο σε σeξουαλική επαφή την ώρα που δίπλα ακριβώς βρίσκεται ένα ανήλικο κορίτσι.

Μάλιστα το ζεύγος και δη η γυναίκα δεν δείχνει να πτοείται είτε από την παρουσία του κόσμου, είτε από την παρουσία της ίδιας της κόρης της όπως αποδείχθηκε αργότερα.

Όπως προέκυψε από την καταγγελία του πατέρα του παιδιού, πρόκειται για τη μητέρα του παιδιού του που επιδίδεται σε ερωτικές περιπτύξεις με έναν άγνωστο άνδρα. Ως εκ τούτου ο οργισμένο πατέρας θα ζητήσει να πάρει την επιμέλεια του παιδιού, μετά και τη δημοσιοποίηση του σοκαριστικού video.

karfitsa.gr-Diethni

Newsorama.

Με τρεις πτήσεις ξεκίνησε σταδιακά τη λειτουργία του το διεθνές αεροδρόμιο των Βρυξελλών, Ζάβαντεμ, έπειτα από διακοπή σχεδόν δύο εβδομάδων μετά τις επιθέσεις της 22ας Μαρτίου.

Θα χρειαστούν, ωστόσο, ακόμη αρκετοί μήνες για να καταστεί πλήρως επιχειρησιακό.

Το μεσημέρι, λίγοι επιβάτες είχαν φθάσει για την πρώτη πτήση με προορισμό την Πορτογαλία, που επρόκειτο να απογειωθεί στις 13:40 (τοπική ώρα, 14:40 ώρα Ελλάδας). Θα ακολουθήσει μια πτήση για την Αθήνα και μια άλλη για το Τορίνο της Ιταλίας.

Τη Δευτέρα το αεροδρόμιο θα εξυπηρετήσει πολύ περισσότερους προορισμούς. Μεταξύ άλλων, ένα αεροπλάνο πρόκειται να αναχωρήσει για τη Νέα Υόρκη και άλλα δύο για πόλεις στο Καμερούν, την Γκάμπια και τη Σενεγάλη.

Το αεροδρόμιο έχει προειδοποιήσει τους επιβάτες να φτάνουν τρεις ώρες πριν από την πτήση τους λόγω των αυξημένων μέτρων ασφαλείας και να έρχονται με αυτοκίνητο. Τα δρομολόγια των τρένων και των λεωφορείων προς το αεροδρόμιο δεν πραγματοποιούνται.

«Αυτή η πολύ περιορισμένη επαναλειτουργία» υπογράμμισε ο πρόεδρος και γενικός διευθυντής του Brussels Airport Αρνό Φάιστ, «συμβολίζει μια επιστροφή στην ομαλότητα για το αεροδρόμιό μας».

Το αεροδρόμιο έχει ανακοινώσει πως στόχος του είναι να επανέλθει σε πλήρη λειτουργία πριν από την έναρξη των θερινών διακοπών στα τέλη Ιουνίου ή στις αρχές Ιουλίου.

Η αίθουσα αναχωρήσεων του αεροδρομίου των Βρυξελλών-Ζάβεντεμ καταστράφηκε στις 22 Μαρτίου από διπλή επίθεση καμικάζι. Μια ώρα αργότερα, ένας καμικάζι ανατινάχθηκε στο μετρό των Βρυξελλών.

Οι επιθέσεις αυτές, που διαπράχθηκαν λίγο περισσότερο από τέσσερις μήνες έπειτα από αυτές του Παρισιού από το ίδιο δίκτυο που συνδέεται με την τζιχαντιστική οργάνωση Ισλαμικό Κράτος, είχαν αποτέλεσμα 32 νεκρούς και 340 τραυματίες.

Πηγή: in.gr

karfitsa.gr-Diethni

Newsorama.

Του Πέρη Χαλάτση

Το επιτελείο της Opel για ένα αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα μετακόμισε στο Πόρτο της Πορτογαλίας όπου έκανε την πανευρωπαϊκή παρουσίαση του νέου οικογενειακού της αυτοκινήτου.

Στους επαρχιακούς δρόμους της Πορτογαλίας, , οδηγήσαμε  νέο Opel Astra Sports Tourer , με κινητήρα 1.600 κ.εκ. Biturbo CDTI. Στα 220 χιλιόμετρα της πρώτης ημέρας του οδηγικού τεστ που έγινε  στην ορεινή περιοχή του Πόρτο , περάσαμε από δεκάδες χιλιάδες στέμματα με κτήματα για αμπέλια. Διαπιστώσαμε πόσο μελετημένη  είναι η δουλειά που κάνουν οι άνθρωποι εκεί και δεν είναι καθόλου τυχαίο που  η Πορτογαλία φημίζεται για τα κρασιά της.

Τέλεια περιοχή , με συνεχόμενους φιδίσιους, αλλά αρκετά στενούς δρόμους. Ένα λάθος να κάνεις , φτάνει για να ξεκινήσουν τα δυσάρεστα. Δύο φορές σε στροφές –που ευτυχώς δεν ήταν γρήγορες- βρεθήκαμε τετ α τετ  από κοπάδια με ζώα.

Ωστόσο η διαδρομή προς το Pinhao Quinta do Bomfim ήταν πολύ καλή. Είτε οδηγείς μόνος και γρήγορα είτε με την οικογένειά σου και φορτωμένος με αποσκευές, το Astra Sports Tourer ,1.6  κ.εκ. Biturbo CDTI , είναι ευχάριστο στην οδήγηση, δύσκολα μπορείς να το «ξεκολλήσεις» από το δρόμο και το βασικότερο σου εμπνέει την εμπιστοσύνη που χρειάζεται κάθε οδηγός. Στις ανηφορικές διαδρομές οι  επιταχύνσεις είναι εντυπωσιακές και το προσπέρασμα ενός φορτηγού δεν είναι πλέον Γολγοθάς αφού διαθέτει μεγάλη ποσότητα ισχύος και ροπής. Είναι το πιο αεροδυναμικό Astra wagon όλων των εποχών και έχει  -από τα station wagons -  τον καλύτερο συντελεστή οπισθέλκουσας σε όλο τον κόσμο. Σημειώστε ότι ο συντελεστής οπισθέλκουσας είναι 0,272.

Το αυτοκίνητο αυτό,  το  πρωτοείδαμε στην παγκόσμια πρεμιέρα στο  Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου (IAA) της Φρανκφούρτης, τον Σεπτέμβριο του 2015. Τότε ήταν στα σπάργανα. Έξη μήνες μετά είχε τη δική του θέση στο περίπτερο της Opel στην έκθεση της Γενεύης και λίγες βδομάδες αργότερα έγινε η πανευρωπαϊκή παρουσίαση στην Πορτογαλία.

Είναι η δέκατη γενιά του δημοφιλούς, συμπαγούς station wagon της Opel. Από το πρώτο Opel Kadett A CarAvan το 1963 μέχρι σήμερα βγήκαν από τις γραμμές παραγωγής περισσότερα από 24.000.000 Opel Kadett και Opel Astra. Από αυτά τα 5.4 εκατομμύρια ήταν station wagons.

Ο σημερινός οικογενειάρχης είναι απαιτητικός. Θέλει εκτός την καλή οδική συμπεριφορά και την ασφάλεια , να έχει άφθονους χώρους, ευχάριστο εσωτερικό περιβάλλον και φυσικά χαμηλό κόστος χρήσης.  Θα αγαπήσουν ο οδηγός και ο συνοδηγός τα εργονομικά καθίσματα που κάνουν και μασάζ. Και αυτό γιατί το σύστημα που διαθέτει το νέο Astra βοηθάει σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Χρειάστηκαν πέντε χρόνια διεξοδικής δουλειάς  για να παρουσιάσουν αυτά τα  καθίσματα που είναι πιο λειτουργικά και άνετα, με λιγότερες απαιτήσεις χώρου. Παρόλο που η τελευταία γενιά Sports Tourer έχει τις ίδιες σχεδόν διαστάσεις με το απερχόμενο μοντέλο ( μήκος 4.702 χιλ., πλάτος 1.871 χιλ. και ύψος 1.510 χιλ.) οι χώροι που προσφέρει στο εσωτερικό είναι μεγαλύτεροι και για τους επιβάτες αλλά και για τις αποσκευές. Ο οδηγός έχει  +26χιλ. απόσταση από τον ουρανό του αυτοκινήτου, οι  πίσω επιβάτες +28 χιλ. περισσότερο χώρο στην περιοχή των ποδιών ενώ στο νέο Tourer μεταφέρονται φορτία έως 1.630  λίτρα δηλαδή 80 λίτρα περισσότερα από τον προκάτοχό του.

Οι Γερμανοί τα πέτυχαν όλα. Είναι από τα λίγα αυτοκίνητα της συγκεκριμένης κατηγορίας που σε εντυπωσιάζουν. Τουλάχιστον εγώ εντυπωσιάστηκα τόσο για τα κρατήματα που έχει  όσο και για τα αποτελεσματικά του φρένα που σταμάτησαν το Astra Sports Tourer πριν βρεθώ μέσα στο κοπάδι με τα πρόβατα.

Κινητήρες βενζίνης

Η Opel για το Astra Sports Tourer, διαθέτει πέντε διαφορετικές εκδόσεις βενζινοκινητήρων. Ανάμεσα τους είναι ο αλουμινένιος 1.0 ECOTEC Direct Injection Turbo και ο 1.4 τετρακύλινδρος turbo. Κορυφαία πρόταση είναι ο  νέος 1.6 ECOTEC Direct Injection Turbo. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας άμεσου ψεκασμού με 147 kW/200 hp αποδίδει ροπή 300 Nm (με overboost, κατανάλωση και εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 6,0 l/100 km, 139 g/km, με ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης).

Κινητήρες πετρελαίου

Η γκάμα κινητήρων diesel για το Astra Sports Tourer ξεκινά με τον 1.6 CDTI με 70 kW/95 hp και ακολουθεί ο 1.6 με 100 kW/136 hp. Αυτός είναι ο κινητήρας με το 75% των  πωλήσεων συμπαγών μοντέλων . Ο τωρινός πρωταθλητής της απόδοσης των μοντέλων Astra Sports Tourer είναι η έκδοση με κινητήρα 81 kW/110 hp. Αυτός μειώνει την κατανάλωση σε μόλις 3,4 lit και τις εκπομπές CO2 στα 89 g/km. Ο 1.6 CDTI συνδυάζεται με εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο στάνταρ. Υπάρχει ακόμη ο 1.0 ECOTEC Direct Injection Turbo με το κιβώτιο  Easytronic 3.0. και ο νέος  τετρακύλινδρος κινητήρας 1.4 λίτρων  που διατίθεται σε δύο εκδόσεις ισχύος, 92 kW/125 hp και 110 kW/150 hp.

Θα παραβλέψω όλες τις προηγούμενες εκδόσεις κινητήρων και θα επικεντρωθώ σ αυτό που οδήγησα στην Πορτογαλία. Είναι κρίμα με την αλλοπρόσαλλη πολιτική στην Ελλάδα να μην μπορεί όλος ο κόσμος να οδηγεί τέτοια αυτοκίνητα.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας «φορούσε» το νέο και κορυφαίο κινητήρα 1.6-L diesel. Είχε 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, με Start/Stop και ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης. Ο  1.6 BiTurbo CDTI με 118 kW/160 hp χρειάζεται σύμφωνα με τις εργοστασιακές μετρήσεις 4,1 lit diesel  για τα  100 km. Ακόμη χαμηλο είναι και το CO2 , που αντιστοιχεί σε 109 g.

Στην εθνική οδό ξεγελιέσαι και με το πάτημα του γκαζιού νομίζεις ότι οδηγείς αυτοκίνητο με δίλιτρο κινητήρα. Ο 1.6 αποδίδει τη μέγιστη ροπή των 350 Nm από τις 1.500 rpm.

Πάντα σύμφωνα με τις μετρήσεις που μας έδωσαν το Astra Sports Tourer με 1.6-liter BiTurbo επιταχύνει από 80 – 120 km/h σε 8,1 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα είναι 220 km/h . Η υπεροχή του κινητήρα common rail είναι αποτέλεσμα της σειριακής υπερσυμπίεσης. Ένας μικρός υπερσυμπιεστής VGT (τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας) είναι υπεύθυνος για την εξαιρετική απόκριση χωρίς υστέρηση τούρμπο στις χαμηλές στροφές. Ο μεγαλύτερος υπερσυμπιεστής αναλαμβάνει όσο οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται. Επομένως, το Astra 1.6 BiTurbo CDTI αντιδρά άμεσα στις εντολές του γκαζιού και έχει αποθέματα ισχύος υπό όλα τα φορτία.

Το νέο Astra Sports Tourer με BiTurbo diesel ζυγίζει σχεδόν 150 κιλά λιγότερο από τον προκάτοχό του. Αυτό το πέτυχαν με τη συνεπή δομή ελαφρού βάρους, με το πλαίσιο και με την ευφυή σχεδίαση των εξαρτημάτων. Το αλουμινένιο μπλοκ των κυλίνδρων και η ευφυής χωροταξία είναι δύο κύριοι παράγοντες εδώ. Οι μηχανικοί υποστηρίζουν ότι το νέο  Astra 1.6 BiTurbo CDTI χρειάζεται  ένα λίτρο diesel λιγότερο στα 100 km στο μικτό κύκλο ενώ οι εκπομπές CO2 είναι μειωμένες μέχρι 25 grams.

Τρία είναι τα βασικά στοιχεία που επισημαίνουμε : Νέα αρχιτεκτονική που  μειώνει το βάρος και αυξάνει την ευελιξία, αναβαθμισμένα συστήματα πλαισίου που βελτιώνουν την οδηγική συμπεριφορά και άνεση και ανανεωμένα συστήματα πέδησης και διεύθυνσης που εξοικονομούν χώρο και καύσιμο.

Το Astra Sports Tourer διατίθεται με υπηρεσίες της Opel OnStar και τα νέα συστήματα infotainment IntelliLink προσφέροντες υπερσύγχρονες και ποικίλες λύσεις συνδεσιμότητας.

Ο οδηγός όταν πλησιάζει το αυτοκίνητο φορτωμένος με πράγματα δεν χρειάζεται να τα αφήσει για να ανοίξει το πόρτ παγκάζ. Απλά κάνει μια κίνηση με το  πόδι του κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα και το πορτ παγκάζ ανοίγει. Με τον ίδιο τρόπο κλείνει χωρίς να ακουμπήσει χέρια στο αυτοκίνητο η στα κλειδιά του. Για πρώτη φορά η πίσω πόρτα ανοίγει χωρίς άγγιγμα ή τηλεχειρισμό. Αυτό το πέτυχαν με το σύστημα “Keyless Open”.  Επιπλέον, η πίσω πόρτα μπορεί να ανοίγει με ένα διακόπτη στην πλευρά της πόρτας του οδηγού ή μέσω του τηλεχειριστηρίου του κλειδιού.

Σημειώστε ακόμη μερικές λεπτομέρειες. Έχει υπηρεσίες Opel OnStar και ένα ισχυρό Wi-Fi Hotspot, δυνατότητα ενσωμάτωσης τηλεφώνου με Apple CarPlay και Android Auto, επόμενη γενιά συστημάτων IntelliLink για να καλύπτει όλες τις ανάγκες, ιδανικό  συνδυασμό συστημάτων ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, τεχνολογία φωτισμού IntelliLux LED  matrix στα συμπαγή μοντέλα, νέα  γενιά εμπρός κάμερας Opel Eye, λειτουργίες υποστήριξης Collision Mitigation Braking και Lane Keep Assist, προειδοποιήσεις για επικείμενη εμπρόσθια σύγκρουση και  πλαϊνού τυφλού σημείου και Traffic Sign Assist, Headway Alert & Following Distance Indicator .

Χρόνο να έχεις να μαθαίνεις τη τεχνολογία που σου προσφέρει το αυτοκίνητο και κάθε ημέρα όλο και κάτι θα ανακαλύπτεις.

Και για να κλείσουμε θα δούμε τις τιμές.  Η τιμή της έκδοσης 1.6 BiTurbo ανέρχεται στα 26.700 ευρώ και με το ευεργετικό μέτρο της απόσυρσης η τιμή προσαρμόζεται στα 25.270 ευρώ. Νομίζω ότι αξίζει τα λεφτά του. Ευκαιρία τώρα που το ευεργετικό μέτρο της απόσυρσης θα το έχουμε για  λίγες βδομάδες ακόμη.

now24.gr-auto

Newsorama.

Ο υποψήφιος της κεντροδεξιάς Μαρσέλου Ρεμπέλου ντε Σόουζα προηγείται με μεγάλη διαφορά των αντιπάλων του στις προεδρικές εκλογές που διεξήχθησαν σήμερα στην Πορτογαλία.

Ωστόσο, ακόμη δεν είναι βέβαιο ότι θα εκλεγεί από τον πρώτο γύρο, σύμφωνα με τα exit poll, τα οποία και μεταδόθηκαν από τα τηλεοπτικά κανάλια της χώρας.

Ο 67χρονος καθηγητής συνταγματικού δικαίου και σχολιαστής της τηλεόρασης τα τελευταία 15 χρόνια, συγκεντρώνει ποσοστό που κυμαίνεται από 49 έως 55,7%.

Ο κυριότερος αντίπαλός του, ο ανεξάρτητος αριστερός Αντόνιου Σαμπάιο ντα Νόβοα, πάντα σύμφωνα με τις προβλέψεις, έρχεται δεύτερος με ποσοστό από 19,3 έως 25%.

Αν ο Ρεμπέλου ντε Σόουζα δεν καταφέρει τελικά να ξεπεράσει το 50%, τότε θα διεξαχθεί δεύτερος γύρος στις 14 Φεβρουαρίου, αναφέρει το Αθηναϊκό Πρακτορείο.real.gr

karfitsa.gr-Diethni

Newsorama.

Έχουν περάσει εννέα χριστουγεννιάτικες γιορτές από τότε που η μικρή Μαντίλν εξαφανίστηκε, ωστόσο οι γονείς της διατηρούν ακόμα την ελπίδα ότι θα αγκαλιάσουν και πάλι την αγαπημένη τους κόρη.

Στο χριστουγεννιάτικο μήνυμά τους, η Κέιτ και ο Τζέρι ΜακΚαν προς τους ανθρώπους που τόσα χρόνια τους στηρίζουν εύχονται να γιορτάσουν και πάλι μαζί με την μικρή Μαντλίν, η οποία εξαφανίστηκε τον Μάιο του 2007 από την Πορτογαλία όπου παραθέριζε με την οικογένειά της.
«Όπως πάντα, βρίσκεται στο μυαλό και την καρδιά μας και τις χριστουγεννιάτικες προετοιμασίες.
Δεν έχουμε χάσει την ελπίδα μας ότι μπορεί να γιορτάσουμε τα Χριστούγεννα μαζί της. Αν κάτι μας κάνει να προχωρούμε, είναι σίγουρα αυτό», έγραψαν στο μήνυμά τους οι γονείς της Μαντλίν, ευχαριστώντας εκείνους που εκφράζουν τη θερμή στήριξή τους.
«Κινούμαστε προς τη σωστή κατεύθυνση και αυτό είναι θετικό. Η υπομονή και η επιμονή είναι αξίες που αποκτήθηκαν σε αφθονία τα τελευταία χρόνια», πρόσθεσαν οι γονείς της.

Πηγή: protothema.gr

karfitsa.gr-Diethni

Newsorama.

Την πτώση της συντηρητικής κυβέρνησης μειοψηφίας υπό τον πρωθυπουργό Πέντρο Πάσος Κοέλιο προκάλεσε, όπως αναμενόταν, η πορτογαλική αριστερά.

Η αριστερά καταψήφισε το κυβερνητικό της πρόγραμμα στο κοινοβούλιο.

karfitsa.gr-Diethni

Newsorama.

Το Μπλόκο της Αριστεράς και το Κομμουνιστικό Κόμμα Πορτογαλίας ανακοίνωσαν ότι κατέληξαν σε συμφωνία με το Σοσιαλιστικό Κόμμα προκειμένου να σχηματιστεί μια κυβέρνηση συνεργασίας των τριών, κατά της λιτότητας.

Τα τρία κόμματα και οι Πράσινοι καταλαμβάνουν συνολικά τις 122 από τις 230 έδρες του πορτογαλικού Κοινοβουλίου. Την Τρίτη αναμένεται να απορρίψουν το κυβερνητικό πρόγραμμα της δεξιάς κυβέρνησης προκαλώντας την παραίτηση της.

«Εκπληρώνονται οι προϋποθέσεις για να δοθεί τέλος στη διακυβέρνηση του συνασπισμού και να επιτραπεί ο σχηματισμός μιας κυβέρνησης του PS, να παρουσιαστεί το πρόγραμμά της και να αναλάβει τα καθήκοντά της», ανέφερε σε ανακοίνωσή του το ΚΚ Πορτογαλίας.

H Εθνική Επιτροπή του Σοσιαλιστικού Κόμματος της Πορτογαλίας εξέτασε πρόγραμμα διακυβέρνησης που υποστηρίζεται από μία συμμαχία της Αριστεράς. Στόχος, «να γυρίσει τη σελίδα της λιτότητας», τηρώντας παράλληλα «τις ευρωπαϊκές και διεθνείς δεσμεύσεις» της χώρας.

Ο ηγέτης των Σοσιαλιστών, ο Αντόνιο Κόστα, αναφέρθηκε σε ένα κείμενο «που βασίζεται στο πρόγραμμα του Σοσιαλιστικού Κόμματος, ενσωματώνοντας ωστόσο τις τροποποιήσεις που πηγάζουν από τις συμφωνίες που ανακοινώθηκαν με το Κομμουνιστικό Κόμμα, το Μπλοκ της Αριστεράς και τους Πράσινους».

Η Αριστερή αυτή ένωση είναι αποφασισμένη να προκαλέσει την πτώση της συντηρητικής κυβέρνησης του Πέντρο Πάσος Κοέλιο, η οποία έχασε την απόλυτη πλειοψηφία στο κοινοβούλιο κατά τις βουλευτικές εκλογές της 4ης Οκτωβρίου και να την αντικαταστήσει με μία σοσιαλιστική κυβέρνηση.

Δέσμευση είναι να τερματιστεί το πάγωμα των συντάξεων από την 1η Ιανουαρίου και να αυξηθεί ο κατώτατος μισθός από τα 505 στα 530 ευρώ, από το 2016.

Στο κείμενο προτείνεται επίσης η κατάργηση της επιπλέον φορολόγησης κατά 3,5% των εισοδημάτων, καθώς και των περικοπών στους μισθούς των δημοσίων υπαλλήλων από το πρώτο έτος της νέας διακυβέρνησης.

«Το πρόγραμμα αυτό είναι σύμφωνο με τις διεθνείς μας υποχρεώσεις», επέμεινε ο Αντόνιο Κόστα για να καθησυχάσει τους Ευρωπαίους εταίρους της Πορτογαλίας. Το πρόγραμμα που παρουσιάσθηκε προβλέπει άλλωστε για το 2016 δημόσιο έλλειμμα 2,8% του ΑΕΠ, τηρώντας τα κριτήρια της ευρωπαϊκής συνθήκης.

Ο Αντόνιο Κόστα παραδέχθηκε ότι καταβάλλει ακόμη προσπάθειες για να εξασφαλίσει «συνθήκες σταθερότητας» για τη διατήρηση μίας υπό το Σοσιαλιστικό Κόμμα κυβέρνησης καθ΄όλη τη διάρκεια της θητείας της.

karfitsa.gr-Diethni

Newsorama.

Σήμερα οι Πορτογάλοι θα έχουν την ευκαιρία να τοποθετηθούν επί του σκληρότατου προγράμματος δημοσιονομικής εξυγίανσης που υιοθέτησε η χώρα τους εν καιρώ κρίσης το 2011. Ο λόγος για το πρόγραμμα στήριξης ύψους 78 δις, το οποίο έφερε διαρκείς περικοπές δαπανών και τρία χρόνια ύφεσης. Σύμφωνα με όλες τις τελευταίες δημοσκοπήσεις, ο κεντροδεξιός συνασπισμός Portugal à Frente (Πορτογαλία Μπροστά) του πρωθυπουργού Πάσος Κοέλιο αναμένεται να απολέσει την κοινοβουλευτική πλειοψηφίακαι συνεπώς την εξουσία.

Αν και ο συνασπισμός αναμένεται να αναδειχθεί και πάλι πρώτη δύναμη και να συγκεντρώσει μεταξύ 37% και 40%, υπολείπεται σημαντικά του εντυπωσιακού ποσοστού που είχε λάβει το 2011, όταν είχε συγκεντρώσει 50,4 %. Το αντιπολιτευόμενο Partido Socialista (Σοσιαλιστικό Κόμμα) αναμένεται να λάβει το 31 % έως 33 % των ψήφων, αυξάνοντας έτσι ελαφρώς τα ποσοστά του σε σύγκριση με την τελευταία εκλογική αναμέτρηση (28 %).

Τα δυο υπόλοιπα κόμματα που θεωρείται βέβαιο ότι θα εκπροσωπηθούν στην επόμενη Βουλή είναι η Coligação Democrática Unitária (Ενωτική Δημοκρατική Συμμαχία), ένας συνασπισμός Κομμουνιστών και Πρασίνων, καθώς και το κόμμα της ριζοσπαστικής αριστεράς Bloco de Esquerda (Αριστερό Μπλοκ). Αμφότεροι οι σχηματισμοί έχουν ενισχυθεί σημαντικά κατά τη διάρκεια της προεκλογικής περιόδου με τις δημοσκοπήσεις να τα εμφανίζουν κοντά στο 10 %.

Π. Κοέλιο: Εφικτή η απόλυτη πλειοψηφία

Και τα τρία αριστερά κόμματα έχουν διαμηνύσει ότι δεν πρόκειται να στηρίξουν μια κυβέρνηση μειοψηφίας των συντηρητικών. Αντιθέτως θέλουν να βάλουν τέλος στη λιτότητας της τελευταίας τριετίας. Σε αυτά τα συμφραζόμενα οι προοπτικές τόσο για τον Κοέλιο όσο και για τις Βρυξέλλες δεν είναι τόσο ενθαρρυντικές.

Σύμφωνα με τη Deutsche Welle, ο 51 ετών primeiro-ministro όμως όχι μόνον δεν εγκαταλείπει τη μάχη, αλλά αντιθέτως εξαντλεί και τις τελευταίες του δυνάμεις για να πείσει τους συμπολίτες του να τον ψηφίσουν. Σε πρόσφατη επίσκεψη που πραγματοποίησε σε γηροκομείο, ο οικονομολόγος αγκάλιασε τις κυρίες που διέμεναν εκεί και βγάζοντας έναν σταυρό από τη τσέπη του είπε ότι «εμπιστεύομαι τους ανθρώπους» και η απόλυτη πλειοψηφία είναι εφικτή. Ο συνασπισμός του, είπε ο Πάσος Κοέλιο σε άλλη προεκλογική συγκέντρωση, είναι ο μόνος που δεν θα οδηγήσει τη χώρα στο χάος.

«Ανοίξαμε για την Πορτογαλία ένα παράθυρο στο μέλλον, κλείνοντας την πόρτα στην κρίση. Έχουμε λοιπόν τώρα μπροστά μας μέρες ελπίδας και εμπιστοσύνης και τα επόμενα τέσσερα χρόνια μπορούμε να χτίσουμε πάνω σε αυτά. Χάρη στην οικονομική ανάκαμψη οι Πορτογάλοι έχουν περισσότερα χρήματα στη τσέπη τους, υπάρχει μεγάλη εμπιστοσύνη ότι η οικονομία ανακάμπτει και πως έτσι δημιουργούνται θέσεις εργασίας σε μια βιώσιμη βάση. Διότι αυτό είναι που χρειάζεται η Πορτογαλία».

Α. Κόστα: Υπόσχεται κατάργηση έκτακτης φορολόγησης

Διαμετρικά αντίθετη είναι φυσικά η ανάγνωση του βασικού πολιτικού του αντιπάλου, Αντόνιο Κόστα. Με βασικό επιχείρημα ότι το δημόσιο χρέος διογκώθηκε ακόμη περισσότερο τα τελευταία τρία χρόνια με παράλληλη συρρίκνωση του ΑΕΠ, ο υποψήφιος των Σοσιαλιστών ισχυρίζεται ότι η χώρα βρίσκεται σε ακόμη πιο δεινή θέση από ό,τι το 2011. Γι΄ αυτό και ο ίδιος υπόσχεται να αναιρέσει μέρος των μέτρων λιτότητας που επιβλήθηκαν.

«Το έργο των οικονομολόγων που συνέγραψαν το πρόγραμμά μας είναι αξιόπιστο. Υποσχόμαστε μόνον όσα μπορούμε να τηρήσουμε. Συγκεκριμένα θέλουμε να καταργήσουμε μέχρι το 2017 τον έκτακτο φόρο εισοδήματος και να προχωρήσουμε σε μια μεταρρύθμιση της φορολογίας εισοδήματος προκειμένου να απαλλαγεί και πάλι η μεσαία τάξη από το μεγαλύτερο φορολογικό βάρος της ιστορίας μας».

500.000 Πορτογάλοι έχουν μεταναστεύσει

Πέραν αυτών η αντιπολίτευση επιρρίπτει στην κυβέρνηση Κοέλιο ότι με τη «βίαιη» πολιτική των περικοπών και των φορολογικών αυξήσεων οδήγησε σε ένα άνευ προηγούμενου μαζικό κύμα μετανάστευσης από τη χώρα των 10,5 εκατομμυρίων κατοίκων, με 500.000 περίπου Πορτογάλους να εγκαταλείπουν από το 2011 την πατρίδα τους. Την ίδια ώρα, σύμφωνα πάντα με εκπροσώπους της αντιπολίτευσης, το ποσοστό των εργαζομένων και υπαλλήλων που πρέπει να καλύψουν τις ανάγκες τους με τον κατώτατο μισθό των 505 ευρώ μηνιαίως, εκτοξεύθηκε από το 11,3 % το 2011 στο 19,6 % το 2014.

Σε αντίθεση με την Ελλάδα, η Πορτογαλία εξελίχθηκε υπό τη διακυβέρνησή του όντως σε ένα success story, ανταπαντά ο Κοέλιο, λέγοντας ότι ενώ στην Ελλάδα αρχίζει να υλοποιείται ένα τρίτο πακέτο στήριξης, στη χώρα του μειώνεται ο αριθμός των ανέργων και η ανάπτυξη εμφανίζει πλέον θετικό πρόσημο.

Όλα αυτά θα κληθούν να τα «ζυγίσουν» οι πολίτες, προσερχόμενοι στις κάλπες της 4ης Οκτωβρίου.

euro2day.gr

karfitsa.gr-Diethni

Newsorama.

Ο κεντρο-δεξιός κυβερνητικός συνασπισμός της Πορτογαλίας είναι ο νικητής των εκλογών εξασφαλίζοντας από 36,4% έως 43% των ψήφων, ενώ οι σοσιαλιστές ακολουθούν με 29,5% έως 35%, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των exit poll.

karfitsa.gr-Diethni

Newsorama.

2-2 με τις ΗΠΑ στο πέμπτο λεπτό των καθυστερήσεων

Οι ΗΠΑ απείχαν μόλις λίγα δευτερόλεπτα από την πρόκριση στους «16», ωστόσο ο Βαρέλα στο πέμπτο λεπτό των καθυστερήσεων έδωσε το
φιλί της ζωής στην Πορτογαλία, διαμορφώνοντας το τελικό 2-2!

Με το εισιτήριο στα χέρια έμειναν οι ΗΠΑ! Η ομάδα του Γιούργκεν Κλίνσμαν ήταν με το… ενάμιση πόδι στους «16» του Παγκοσμίου Κυπέλλου, αλλά ο Βαρέλα –ο οποίος είχε περάσει ως αλλαγή- στο πέμπτο λεπτό των καθυστερήσεων έδωσε το βαθμό (2-2) στην Πορτογαλία και διατήρησε ζωντανές τις μαθηματικές ελπίδες που έχει για πρόκριση στην επόμενη φάση.

Ο Νάνι έδωσε το προβάδισμα στην Πορτογαλία μόλις στο 5’, ύστερα από τραγικό λάθος της άμυνας των ΗΠΑ. Στη συνέχεια, η ομάδα του Κλίνσμαν έψαξε την ισοφάριση και το κατάφερε με τον Τζόουνς στο 64ο λεπτό, με τον Ντέμπσι να της δίνει το προβάδισμα στο 81’! Και εκεί που όλα έδειχναν πως οι Αμερικάνοι θα ήταν στους «16», ήρθε ο Βαρέλα στο πέμπτο λεπτό των καθυστερήσεων και διαμόρφωσε το τελικό 2-2!

Μπορεί το γκολ του επιθετικού της Πόρτο να απέτρεψε τον πρόωρο αποκλεισμό των Ιβήρων από τη διοργάνωση, ωστόσο η πρόκριση στους «16» κάθε άλλο παρά εύκολη είναι… Εκτός από τη νίκη κόντρα στην Γκάνα με πολλά γκολ –στο τελευταίο ματς του ομίλου- θέλουν και ήττα των ΗΠΑ από τη Γερμανία, προκειμένου να καλυφθεί η διαφορά τερμάτων που είναι το κριτήριο της FIFA σε περίπτωση ισοβαθμίας! (+1 ΗΠΑ, -4 Πορτογαλία)

Η βαθμολογία του 7ου ομίλου:

Γερμανία 4 (6-2)
ΗΠΑ 4 (4-3)
Γκάνα 1 (3-4)
Πορτογαλία 1 (2-6)

Με… χάντικαπ ένα γκολ ξεκίνησαν την αναμέτρηση οι Πορτογάλοι, αφού το «τσαφ» στην άμυνα των ΗΠΑ έδωσε την ευκαιρία στον Νάνι να ανοίξει το σκορ, χωρίς καν να συμπληρωθούν πέντε λεπτά στην αναμέτρηση. Για λίγη ώρα, οι παίκτες του Κλίνσμαν έδειχναν να τα έχουν «χαμένα» με τους Ίβηρες από την άλλη να ελέγχουν το ματς. Ωστόσο, περίπου με τη συμπλήρωση των 20 λεπτών, οι Αμερικάνοι ήταν αυτοί που πήραν τον έλεγχο του παιχνιδιού με την ομάδα του Μπέντο να αμύνεται συνεχώς και να μην μπορεί να περάσει καν τη σέντρα! Ο Μεϊρέλες ήταν ο μόνος που προσπαθούσε να κόψει στο κέντρο των Πορτογάλων, με αποτέλεσμα οι αντίπαλοι να κάνουν ό,τι θέλουν στον αγωνιστικό χώρο, κυκλοφορώντας πολύ καλά την μπάλα και φτάνοντας αρκετές φορές στην εστία του Μπέντο. Όμως, λίγο πριν το τέλος του πρώτου ημιχρόνου, ο Νάνι πήγε να επιβεβαιώσει το… νόμο του ποδοσφαίρου, αλλά η μπάλα και ο Χάουαρντ δεν του έκαναν το χατίρι, με αποτέλεσμα το σκορ να διατηρηθεί μέχρι τη συμπλήρωση των 45 λεπτών.

Στο ίδιο μοτίβο συνεχίστηκε η αναμέτρηση και στο δεύτερο ημίχρονο. Οι ΗΠΑ ήταν αυτές που είχαν τον έλεγχο του παιχνιδιού, όπου στο 55’ ο Μπράντλεϊ έχασε τεράστια ευκαιρία να φέρει το ματς στα ίσα. Όμως, περίπου δέκα λεπτά αργότερα, ο Τζόουνς εξαπέλυσε τον… κεραυνό έξω από τη μεγάλη περιοχή, ισοφαρίζοντας την αναμέτρηση. Από εκείνο το σημείο και έπειτα το ματς έγινε… ροντέο, με την μπάλα να πηγαίνει πάνω-κάτω και τις δύο ομάδες να έχουν αρκετές ευκαιρίες εκατέρωθεν. Στο τελευταίο τέταρτο, οι παίκτες του Κλίνσμαν έδειχναν ευχαριστημένοι με το βαθμό, ρίχνοντας αισθητά το ρυθμό τους. Παρ’ όλα αυτά, δεν έλεγαν «όχι» στις ευκαιρίες που τους παρουσιάζονταν και με μία τέτοια στο 81’, ο Ντέμπσι τους έδωσε το προβάδισμα για πρώτη φορά! Όλα έδειχναν πως το ματς είχε κριθεί, ωστόσο η τελευταία αλλαγή του Μπέντο, ο Βαρέλα, ύστερα από σέντρα του Κριστιάνο Ρονάλντο, έφερε το ματς στα ίσα στο πέμπτο λεπτό των καθυστερήσεων και διαμόρφωσε το τελικό 2-2, με το οποίο η Πορτογαλία διατήρησε τις μαθηματικές ελπίδες που έχει για πρόκριση στην επόμενη φάση!

ΗΠΑ (Κλίνσμαν): Χάουαρντ, Μπράντλεϊ, Μπέσλερ, Μπίσλι, Ντέμπσι, Μπεντόγια (72’ Γιέντλιν), Τζόουνς, Μπέκερμαν, Ζούσι, Κάμερον, Τζόνσον.

Στον πάγκο: Γκουζάν, Ριμάντο, Γκονζάλες, Μπρουκς, Γιόχανσον, Ντίσκερουντ, Ντέιβις, Γκριν, Βοντολόφσκι, Τσάντλερ, Άλτιντορ.

Πορτογαλία (Μπέντο): Μπέτο, Μπρούνο Άλβες, Μιγκέλ, Ρονάλντο, Μουτίνιο, Ρ. Κόστα, Μεϊρέλες (69’ Βαρέλα), Νάνι, Αλμέιδα (46’ Ουίλιαμ), Περέιρα, Πόστιγκα (16΄ Έντερ).

Στον πάγκο: Εδουάρδο, Ρουΐ Πατρίσιο, Βιεϊρίνια, Νέτο, Ράφα, Αμορίμ, Πέπε, Αλμέιδα, Κοεντράο.

Newsorama.

Newsorama.