Τέσσερις φορές άλλαξε «χέρια» η πρωτοπορία στη 2^η ημέρα του αγώνα στο ράλι Σαρδηνίας. Τα πληρώματα που τρέχουν στον 5^ο αγώνα του WRC για το 2022 έχουν «γονατίσει» από τις υψηλές θερμοκρασίες. Η μάχη εξελίσσεται ανάμεσα στην Toyota, την Hyundai και την Ford. O Ott Tanak, ήταν λογικά ο οδηγός που έκανε τους καλύτερους χρόνους. Όμως το Hyundai i20 N Rally1 άρχισε να έχει προβλήματα στη μετάδοση και ο Esapekka Lappi (Toyota GR Yaris Rally1) , στο τελείωμα της χθεσινής ημέρας, μετά από 9 Ε.Δ βρίσκεται μπροστά από τον Tanak με διαφορά 0,7”.

Η σημερινή ημέρα ξεκίνησε νωρίς το πρωί. Τα πληρώματα θα κάνουν συνολικά  8 Ειδικές Διαδρομές μήκους 131, 82 αγωνιστικών χιλιομέτρων. Θα δούμε πως θα εξελιχθεί η μάχη των γιγάντων σήμερα. Γιατί χθες είχαμε αρκετά προβλήματα. Ήταν προγραμματισμένες να γίνουν οκτώ Ε.Δ με συνολικά αγωνιστικά χιλιόμετρα 136,79. Όμως στην πραγματικότητα δεν ήταν όλα καθαρά αφού οι δύο τελευταίες ειδικές διαδρομές, η 7^η και η 8^η ακυρώθηκαν με απόφαση των αγωνοδικών. Στο πρώτο σκέλος του αγώνα έγινε ένα ατύχημα. Ένα αγωνιστικό πήρε φωτιά κα οι υπεύθυνοι δεν κατάφεραν να το απομακρύνουν έγκαιρα πριν φθάσουν τα πρώτα πληρώματα που είχαν ξεκινήσει το δεύτερο σκέλος της ημέρας. Μέσα στην ειδική ήταν το πυροσβεστικό όχημα και έτσι αγώνας δεν μπορούσε να γίνει.

Οι αγωνοδίκες αποφάσισαν να ακυρώσουν αρχικά την 7^η  Ε.Δ Osilo-Tergu 2 (14,63 χλμ.). Όμως διαπίστωσαν ότι κανένα αγωνιστικό δεν θα έφτανε στην ώρα του και στην 8^η Ε.Δ. Sedini- Castelsardo (13,26 χλμ.). Έτσι και οι δύο ειδικές έγιναν απλές.

Οι αγωνιζόμενοι παραπονέθηκαν στην οργανωτική επιτροπή του Ράλι Σαρδηνίας. Τα αγωνιστικά έπρεπε λόγω της σκόνης να φεύγουν ανά τετράλεπτο και όχι ανά τρίλεπτο. Κοινή λογική χρειαζόταν. Αφού η σκόνη δεν προλάβαινε να «καθίσει» οι αγωνιζόμενοι αντιμετώπιζαν πρόβλημα. Οι περισσότεροι οδηγούσαν στα τυφλά με βάση τις σημειώσεις που είχαν.

Στο δεύτερο σκέλος του αγώνα στην πρώτη πεντάδα πλασαρίστηκαν οι Lappi (Toyota), Tanak (Hyundai) , Loubet (Ford) , Breen (Ford) και Sordo (Hyundai).

Πως τερμάτισαν την Παρασκευή

Ο Βέλγος Thierry Neuville (Hyundai) δεν πρόλαβε να χαρεί τον καλύτερο χρόνο στη σούπερ ειδική και άρχισε να αντιμετωπίζει και πάλι προβλήματα. Όμως βρίσκεται μέσα στον αγώνα αντίθετα με τον συμπαθέστατο E.Evans που ενώ πήγαινε αρκετά καλά είδε τη θερμοκρασία του εργοστασιακού Yaris στα κόκκινα και προκειμένου να κάψει το μοτέρ βγήκε στην άκρη του δρόμου σε μια απλή διαδρομή και παρέδωσε το καρνέ του με την ελπίδα ότι θα καταφέρει να μπει στον αγώνα σήμερα. Κρίμα γιατί αυτή η εγκατάλειψη από την κατηγορία του, ενδεχομένως στο τέλος της αγωνιστικής χρονιάς να του στοιχίσει στο άθροισμα των βαθμών.

Ο Φινλανδός οδηγός της Toyota Kalle Rovanpera δεν μπορεί στο Ράλι Σαρδηνίας να πετύχει  κάτι καλύτερο από αυτό που κάνει. Ανοίγει δρόμο και χαράζει τις αγωνιστικές γραμμές για τους επόμενους. Είναι γνωστό ότι ο πρώτος που περνάει σε έναν χωμάτινο αγώνα δεν μπορεί να κάνει καλούς χρόνους. Το δίδυμο Kalle Rovanpera-Jonne Halttunen (Toyota GR Yaris Rally1),  βρίσκεται στην 8η θέση, 1:13,1” μακριά από την κορυφή. Εκτός των άλλων είχαν και μια μικρή έξοδο και προκάλεσαν ζημιά στην αεροτομή.

Τώρα το βάρος της γιαπωνέζικης ομάδας το σηκώνει το δίδυμο Esapekka Lappi-Janne Ferm. Ο Lappi δεν γνωρίζει όμως τόσο καλά το Toyota GR Yaris  Rally1 και το μαθαίνει ενώ τρέχει. Είναι λογικό να έχει άγχος αφού γνωρίζει ότι οι Rovanpera- Halttunen  βρίσκονται αρκετά πίσω και οι  Elfyn Evans-Scott Martin να είναι εκτός αγώνα. Πρέπει να κρατήσει το ρυθμό του και την πρωτοπορία για να δώσει τους πολύτιμους βαθμούς στην ομάδα του. Η Toyota χρειάζεται τους βαθμούς για το πρωτάθλημα των κατασκευαστών.

Οι σημερινές ειδικές διαδρομές

Η Hyundai θέλει και αυτή βαθμούς και ρίχνει το βάρος της στον Tanak. Πιο πίσω στην 3^η θέση οι Λουμπέ- Λαντέ προσπαθούν για το καλύτερο με το Ford M-Sport .

Πολύ καλό ρυθμό έχουν οι Adrien Fourmaux-Alexandre Coria (Ford Puma Rally1) που βρίσκονται στην 6^η θέση . Είχαν λάστιχο και καθυστέρησαν για να το αλλάξουν. Έτσι έχασαν χρόνο και την καλή θέση που είχαν.

Η μεγάλη απειλή σήμερα είναι οι Dani Sordo-Candido Carrera (Hyundai i20 N Rally1). Θεωρητικά θα δώσουν μάχη για την πρώτη θέση. Πολύ καλό ρυθμό έχει και το δίδυμο  Takamoto Katsuta-Aaron Johnston (Toyota GR Yaris Rally1).

Ενθαρρυντικό ήταν το ξεκίνημα των Ιορδάνη Σερδερίδη- Fred Miclotte στο Ράλι της Σαρδηνίας. Το πλήρωμα με την ελληνική σημαία στον ουρανό του Skoda Fabia Rally2 Evo σημείωσε αξιοπρεπείς χρόνους μεταξύ των πληρωμάτων της κατηγορίας WRC2 Masters, που απευθύνεται σε οδηγούς μεγαλύτερους των 55 ετών και θα διεκδικήσει μια θέση στο βάθρο.

Οι υψηλές θερμοκρασίες και η σκόνη κάνουν τη ζωή δύσκολη στους αγωνιζόμενους στο  Ράλι Σαρδηνίας gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Το ΙΝ ΤΗΕ LOOP αποτελεί τη νέα περιβαλλοντικά στοχευμένη πλατφόρμα του ομίλου Πλαστικά Θράκης, με στόχο τη δημιουργία αξίας από τα πλαστικά́ απορρίμματα μέσω της αναβαθμιστικής ανακύκλωσής τους

Πρόκειται για μία πρωτοβουλία που ενισχύει τη συνεργασία μεταξύ εταιρειών, brands, δημόσιων φορέων, περιβαλλοντολογικών οργανώσεων και καταναλωτών, σχεδιάζει εξειδικευμένα συστήματα ανακύκλωσης κλειστού/ ελεγχόμενου κύκλου και μετατρέπει τα πλαστικά απορρίμματα σε νέα βιώσιμα προϊόντα, κλείνοντας έτσι τον κύκλο ζωής του πλαστικού́

Τα πρώτα δείγματα υπήρξαν ήδη εξαιρετικά ενθαρρυντικά, με πάνω από 40 ελληνικές εταιρίες να έχουν μπει στον «κύκλο» του IN ΤΗΕ LOOP,  αποδεικνύοντας ότι η κυκλική οικονομία μπορεί να γίνει πράξη και στην Ελλάδα.

Ομοίως και στο ΕΚΟ Ράλι Ακρόπολις, το οποίο έπειτα από συντονισμένες προσπάθειες του Υφυπουργού Αθλητισμού, Λευτέρη Αυγενάκη, επιστρέφει μετά από 8 χρόνια φέρνοντας και πάλι στην Ελλάδα τους πρωταγωνιστές του Παγκόσμιου πρωταθλήματος της FIA, το IN THE LOOP θα δράσει δυναμικά.

Με τη στήριξη του ομίλου Πλαστικά Θράκης, θα συλλέξει τα χρησιμοποιημένα πλαστικά προϊόντα, απαραίτητα  για την ασφαλή και άρτια διεξαγωγή του αγώνα, θα τα ανακυκλώσει και θα παράξει νέα βιώσιμα προϊόντα, προκειμένου να καλυφθούν οι ανάγκες στο επόμενο Ράλι Ακρόπολις που θα φιλοξενηθεί το 2022 στη χώρα μας.

Μία τέτοιου είδους συνεργασία, που γίνεται για πρώτη φορά σε έναν αγώνα-θεσμό για το παγκόσμιο motorsport, θα συνεισφέρει όχι μόνο στη βελτίωση της περιβαλλοντικής επίδοσης αυτού του εμβληματικού ράλλυ αλλά και στην ενίσχυση της περιβαλλοντικής ευαισθητοποίησης ανάμεσα σε αθλητές, θεατές, εθελοντές, προσωπικό.Ακόμα, θα συμβάλλει και στην παγκόσμια προσπάθεια αποτροπής της κλιματικής αλλαγής, περιορίζοντας τη χρήση φυσικών πόρων, νερού και ενέργειας.

Η νέα πλατφόρμα “in the loop” και το ΕΚΟ ΡΑΛΙ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ  κάνουν την κυκλική οικονομία πράξη gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Για να πηδήξεις στα παγωμένα νερά δύσκολα το αποφασίζεις. Όμως για να σώσεις μια ζωή δεν σκέφτεσαι τα παγωμένα νερά και …βουτάς.

Το σενάριο του 2^ου επεισοδίου με τίτλο «Σώζοντας ζωές στο νερό» ήταν μια ιδέα που ξεκίνησε από ένα πραγματικό γεγονός. Ο  Martin Srahulek το 2001 ανησυχούσε όταν ξεκίνησε τις εργασίες στην όμορφη τεχνητή λίμνη Nové Mlýny στην Τσεχία. Δεν υπήρχαν ναυαγοσώστες και οι εργασίες γίνονταν στα παγωμένα νερά της λίμνης. Του είχε γίνει έμμονη ιδέα. Τι θα γινόταν αν κάποιος έχανε την ισορροπία του και έπεφτε στη λίμνη. Χρειαζόταν μια ομάδα από έμπειρους κολυμβητές που θα έπαιζαν το ρόλο του ναυαγοσώστη. Για να έχει το κεφάλι του ήσυχο μαζί με μερικούς φίλους ανέλαβε να συγκροτήσει μια ομάδα ασφαλείας. Κατάφερε να έχει 12 ενεργά μέλη και 50 εθελοντές. Τότε την ομάδα αυτή την ονόμασε «Ομάδα Διάσωσης Υδάτων της Nové Mlýny».

Είκοσι χρόνια μετά το τόλμημα του Martin Srahulek επαναλαμβάνεται αλλά κάπως διαφορετικά.

Το δεύτερο βίντεο της σειράς “Lifesavers” της Ford ακολουθεί τον Martin, ο οποίος εργάζεται ως προσωπικό ασθενοφόρου πλήρους απασχόλησης.

Παρουσιάζει την αφοσίωση του ίδιου και της ομάδας εθελοντών του στην προστασία των επισκεπτών της Nové Mlýny. Ανάμεσα στα καθήκοντά τους είναι η διαφύλαξη της ασφάλειας σε ιστιοπλοϊκές διοργανώσεις που πραγματοποιούνται περίπου δέκα φορές το χρόνο.

Μπορεί τα νερά συχνά να φαίνονται ήρεμα, όμως  γρήγορα μπορεί να γίνουν επικίνδυνα. Τότε δοκιμάζονται οι ικανότητες των διασωστών.

Το πρώτο γύρισμα έγινε σ τη Βαλένθια της Ισπανίας και θέμα είχε μια διασώστρια που ήταν πλήρωμα ενός ασθενοφόρου.

Το δεύτερο βίντεο που κυκλοφόρησε στις 21 Ιουνίου δείχνει μια Ομάδα Διάσωσης Νερού (Nové Mlýny Water) που στη διάθεση της έχει πέντε Ford Ranger.

Από τη μια στο βίντεο φαίνεται η αυτοθυσία των ανθρώπων αυτών που αποτελούν την ομάδα διάσωσης και από την άλλη φαίνονται οι δυνατότητες που έχουν τα επαγγελματικά αυτοκίνητα της Ford. Αξιοπιστία, αντοχή και απεριόριστες δυνατότητες, ακόμη και όταν γίνεται ρυμούλκηση  μέσα από το νερό.

Η σειρά “Lifesavers” αναδεικνύει τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι διασώστες στην Ευρώπη και το θάρρος και την δύναμη που τους κινητοποιεί για να τις ξεπεράσουν.

Το τρίτο επεισόδιο γυρίσθηκε στις 12 Ιουλίου 2021 στο όρος Derby στη Μεγάλη Βρετανία.

Σου «κόβουν» την  ανάσα οι προσπάθειες που κάνουν οι εθελοντές  στο 2ο επεισόδιο των «Lifesavers» gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Οι κινέζοι δεν το βάζουν κάτω. Την ώρα που στη Ευρώπη γίνεται μάχη με τα εργοστάσια παραγωγής μπαταριών για τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα και οι εγγυήσεις που δίνουν είναι μέχρι οκτώ έτη λειτουργίας, οι κινέζοι ανακοινώνουν τις αθάνατες μπαταρίες που θα μπορούν να κάνουν δύο εκατομμύρια χιλιόμετρα. Κάθε ημέρα έρχεται στο φως της δημοσιότητας  όλο και κάποια νέα, ενθαρρυντικά για τους τολμηρούς αγοραστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Μια εταιρεία που ειδικεύεται στην εξέλιξη και την κατασκευή μπαταριών για ηλεκτροκίνητα οχήματα, η Contemporary Amperex Technology η οποία αποτελεί συνεργάτη τόσο της Tesla όσο και του ομίλου VW, ανακοίνωσε ότι οι μπαταρίες που κατασκευάζουν για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα έχουν διάρκεια ζωής μεγαλύτερη των 1,6 εκατομμυρίων χιλιομέτρων.

Δεν πρόκειται για  fake news. Είναι πέρα για πέρα αληθινό. Μάλιστα τις ανακοινώσεις έκανε ο Zeng Yugun, πρόεδρος της εταιρίας. Ο Zeng Yugun ξεκαθάρισε ότι αν κάποιος παραγγείλει τον συγκεκριμένο τύπο μπαταριών τότε η εταιρεία του είναι έτοιμη να τις περάσει στην παραγωγή. Μάλιστα το κόστος των συγκεκριμένων μπαταριών είναι κατά 10% χαμηλότερο σε σχέση με εκείνες τις μπαταρίες που χρησιμοποιούνται από την πλειονότητα των κατασκευαστών.

Αθάνατες οι νέες μπαταρίες των κινέζων-Θα κάνουν δύο εκατομμύρια χιλιόμετρα gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Αν δει κάποιος φαναρτζής ένα αυτοκίνητο που  διέρρηξαν τα τζιμάνια της δουλειάς θα εκπλαγεί , Γιατί θα διαπιστώσει ότι οι διαρρήκτες το ‘’άνοιξαν’’  χωρίς να του κάνουν ζημιά. Θα έλεγε κανείς ότι το άνοιξαν χωρίς να το ακουμπήσουν.

Με το θλεμα των κλοπών στα Ι.Χ ασχολήθηκε η  βρετανική εφημερίδα The Telegraph η οποία αναφέρει:

« Οι κλοπές των τεχνολογικά προηγμένων αυτοκινήτων, στα οποία μπορεί κανείς να μπαίνει χωρίς καν να βγάζει το κλειδί από την τσέπη ή την τσάντα του, αυξήθηκαν ραγδαία φέτος στη Βρετανία, καθώς κακοποιοί αξιοποιούν με τη σειρά τους την τεχνολογική πρόοδο για να… κάνουν διαρρήξεις χωρίς κόπο. Ασφαλιστικές εταιρείες κατέβαλαν ποσό-ρεκόρ, ύψους αθροιστικά 271 εκατομμυρίων λιρών, για την ικανοποίηση απαιτήσεων για ζημιές από μερικές και ολικές κλοπές τα πρώτα τρία τρίμηνα της τρέχουσας χρονιάς, ποσό αυξημένο κατά 32% από την αντίστοιχη περυσινή περίοδο, υποδεικνύουν τα στοιχεία της Ένωσης Βρετανικών Ασφαλιστικών Εταιρειών».

Ο Μάλκολμ Τάρλινγκ, στέλεχος της Ένωσης, εξήγησε ότι οι κλοπές των αυτοκινήτων στα οποία μπορεί κανείς να μπαίνει χάρη σε αισθητήρα εγγύτητας του κλειδιού που διαθέτουν (χαρακτηριστικό γνωστό με τον όρο keyless entry στην αυτοκινητοβιομηχανία) είναι ανάμεσα στις βασικές αιτίες της αύξησης των απαιτήσεων που καταγράφηκε.

Το πλεονέκτημα της τεχνολογίας «keyless», που επιτρέπει το αυτόματο ξεκλείδωμα των θυρών του αυτοκινήτου — χωρίς τη χρήση του… πατροπαράδοτου κλειδιού, ή, συνηθέστερα, ενός ηλεκτρονικού μπρελόκ — και παράλληλα, σε πολλές περιπτώσεις, την έναρξη του κινητήρα με το πάτημα απλά ενός κουμπιού ή τη μετακίνηση ενός μοχλού, εγείρει νέα προβλήματα ασφαλείας για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, τονίζεται στο ρεπορτάζ της Τέλεγκραφ.

Οι κλέφτες αξιοποιούν διαθέσιμα τεχνολογικά μέσα: φορητές συσκευές ενίσχυσης του σήματος ενός μπρελόκ ή ενός κλειδιού, που ξεγελάνε τον αισθητήρα ενός αυτοκινήτου που βρίσκεται για παράδειγμα σταθμευμένο έξω από ένα σπίτι, κάνοντάς το να ξεκλειδώσει αυτόματα τις πόρτες του. Αυτού του είδους οι κλοπές αποκαλούνται relay attacks («επιθέσεις με αναμεταδότες») στον ασφαλιστικό τομέα.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες, τόνισε ο Τάρλινγκ στην εφημερίδα, βρίσκονται σε συνεχή αγώνα δρόμου με τους κακοποιούς, οι οποίοι επιστρατεύουν όλο και πιο εξελιγμένα τεχνολογικά μέσα για να διαρρηγνύουν και να κλέβουν αυτοκίνητα.

Οι κλέφτες αυτοκινήτων εξελίσσονται

«Η βιομηχανία κατανοεί ότι οι κλέφτες αυτοκινήτων δεν μένουν πίσω. Καθώς η προστασία των αυτοκινήτων γίνεται καλύτερη, οι κακοποιοί το αντιμετωπίζουν αυτό σαν πρόκληση να την παραβιάσουν. Ο τομέας όμως πάντα βρίσκει πώς θα παραμείνει μπροστά».

Τα στατιστικά στοιχεία της Ένωσης δείχνουν αύξηση κατά 11% των απαιτήσεων για ολικές κλοπές αυτοκινήτων και σημαντικά μεγαλύτερο αριθμό κλοπών αυτοκινήτων μεγάλης αξίας.

Κατά έναν ειδικό, οι κλοπές των πιο ακριβών αυτοκινήτων είναι πολύ πιο απαιτητικές: χρειάζονται πιο προηγμένες συσκευές αναμετάδοσης — που προφανώς δεν είναι εμπορικά διαθέσιμες, και χρειάζεται τεχνογνωσία για να φτιαχτούν.

Καλό είναι πάντως, πρόσθεσε ο ειδικός, οι ιδιοκτήτες να μην παρκάρουν τα αυτοκίνητά τους ακριβώς μπροστά στα σπίτια τους, ιδίως μπροστά σε παράθυρα και πόρτες, ώστε να αποφεύγουν όσο γίνεται περισσότερο τις επιθέσεις «relay», τις απόπειρες κλοπής με τη χρήση ενισχυτή του σήματος του ηλεκτρονικού κλειδιού του οχήματός τους.

Όπως σε όλα τα προβλήματα ασφαλείας, επισήμανε, υπάρχουν τόσα επίπεδα ασφαλείας όσα ορίζει κανείς, στην προκειμένη περίπτωση ο κάτοχος αυτοκινήτου υψηλής αξίας. «Το θέμα είναι το τι κάνεις και τι δεν κάνεις».

Οι απίθανοι διαρρήκτες- Ανοίγουν τα αυτοκίνητα γρήγορα και χωρίς να κάνουν ζημιές gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Οι ειδήσεις για την ζωή και την καθημερινότητα στο απομονωμένο κράτος της Βόρειας Κορέας είναι ελάχιστες και αρκετές από αυτές φθάνουν στην Δύση από όσους πολίτες έχουν κατορθώσει να αποδράσουν από την χώρα που κυβερνά ο Κιμ Γιονγκ Ουν.

Η 22χρονη Yeonmi Park κατόρθωσε να φύγει από την Βόρεια Κορέα το 2007 και μετά από σύντομη παραμονή στην Κίνα, ζει πλέον στη Νότια Κορέα.

Η νεαρή κοπέλα, που δραστηριοποιείται ως ακτιβίστρια για τα ανθρώπινα δικαιώματα, έγραψε το βιβλίο με τίτλο «In Order to Live», στο οποίο αποκαλύπτει λεπτομέρειες για την ζωή στη Βόρεια Κορέα και επίσης, παραχώρησε σχετική συνέντευξη στον βρετανικό Τύπο.

Η Park αναφέρει ότι ο πρώην ηγέτης της Βόρειας Κορέας, Κιμ Γιονγκ Ιλ, πατέρας του σημερινού ηγέτη Κιμ Γιονγκ Ουν, ο οποίος απεβίωσε το 2011, είχε δώσει εντολή στους πολίτες να μαζεύουν τα κόπρανά τους καθώς και τα κόπρανα των ζώων τους και να τα προσφέρουν για λίπασμα στις καλλιέργειες σε όλη την χώρα.

Η ακτιβίστρια από τη Βόρεια Κορέα υποστηρίζει ότι η «οδηγία» αυτή συνεχίζεται και από τον Κιμ Γιονγκ Ουν καθώς το κράτος έχει μεγάλο έλλειμμα σε λιπάσματα ενώ βρίσκεται αντιμέτωπο με την απειλή λιμού. Τα λιπάσματα η Βόρεια Κορέα προμηθευόταν συνήθως από την γειτονική Νότια Κορέα.

Η έλλειψη σε λιπάσματα έγινε ακόμα μεγαλύτερη  το 2010, όταν η Νότια Κορέα, μετά την βύθιση πλοίου της από την γειτονική χώρα, κήρυξε εμπάργκο στη Βόρεια Κορέα.

«Η κυβέρνηση ξεκίνησε εκστρατεία για να καλύψει το κενό σε λιπάσματα με περιττώματα ανθρώπων και ζώων. Κάθε εργαζόμενος και κάθε σχολείο έπρεπε να συγκεντρώσει συγκεκριμένη ποσότητα. Μπορείτε να φανταστείτε τι είδους προβλήματα δημιούργησε αυτό στις οικογένειές μας. Κάθε μέλος στο νοικοκυριό μας είχε «καθημερινή υποχρέωση», έτσι κάθε πρωί ήταν σαν να γίνεται πόλεμος. Οι θείες μου ήταν οι πιο ανταγωνιστικές.

Οι τουαλέτες στη Βόρεια Κορέα είναι μακριά από τα σπίτια, έτσι έπρεπε να είμαστε προσεκτικοί ότι δεν θα μας «κλέβουν» τη νύχτα οι γείτονες, μερικοί άνθρωποι κλείδωναν τις τουαλέτες για να κρατούν μακριά «τους κλέφτες κοπράνων», στο σχολείο οι δάσκαλοι μας έστελναν έξω στους δρόμους για να βρούμε περιττώματα ζώων και να τα παραδώσουμε στην τάξη», δήλωσε η Yeonmi Park σε συνέντευξη που παραχώρησε στον βρετανικό Τύπο..protothema.gr

karfitsa.gr-Diethni

Newsorama.

Όσοι βρέθηκαν στην παρουσίαση που έγινε στο Κέντρο Έρευνας και  Τεχνολογίας της Hyundai Motors στο Namyang, στη Νότιο Κορέα, σίγουρα θα έφυγαν με  πολύ θετικές εντυπώσεις.

Εκεί παρουσιάσθηκε το IONIQ.

Σαν όνομα δεν μας αρέσει και τόσο. Ίσως να μην είναι και τόσο εμπορικό.

Όμως πρόκειται για ένα αυτοκίνητο γεμάτο τεχνολογικές καινοτομίες που υποστηρίζουν το εξελιγμένο υβριδικό σύστημα. Είναι η πρώτη φορά που γίνεται ένας τέτοιος συνδυασμός. Είναι η επόμενη γενιά των υβριδικών οχημάτων.

Σημειώστε :

Ηλεκτρικό Plug-in υβριδικό Υβριδικός κινητήρας.

Το IONIQ είναι κατασκευασμένο πάνω σε ένα πλαίσιο που δημιουργήθηκε αποκλειστικά για να μεταφέρει τα τρία συστήματα μετάδοσης κίνησης με εξαιρετικά χαμηλές εκπομπές ρύπων. Το IONIQ  έχει ποσοστό 53%  υπερ-υψηλής αντοχής χάλυβα (Advanced High Strength Steel) που συνδυάζεται έξυπνα με ελαφρύ αλουμίνιο.

Το νέο μοντέλο εξοικονομεί 12.6kg (45%) του βάρους μερών μη διαθρωτικού αμαξώματος όπως το καπό, η πίσω πόρτα και εξαρτήματα της ανάρτησης τα οποία χυτεύονται από αλουμίνιο.

Όπου είναι απαραίτητη η ισχυρή δομή για απορρόφηση ενέργειας πρόσκρουσης, η δομή διαθέτει χάλυβα υπέρ-υψηλής αντοχής που μπορεί να αντέξει σημαντικές πιέσεις  πρόσκρουσης.

Το νέο μοντέλο έχει δημιουργηθεί έχοντας δυναμική οδηγική συμπεριφορά στον πυρήνα του, ένα χαρακτηριστικό που καθορίζει το IONIQ και το ξεχωρίζει από άλλα υβριδικά οχήματα. Η τοποθέτηση των μπαταριών του αυτοκινήτου χαμηλά και προς τα εμπρός επιτυγχάνει ένα χαμηλό κέντρο βάρους που επιτρέπει υψηλή απόκριση και σταθερές στροφές.

Το IONIQ προάγει ακόμη περισσότερο την οδηγική απόλαυση έχοντας διπλό κάτω βραχίονα ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων τοποθετημένο στο πίσω μέρος.

Ο κ. Rag Jung, Head of Project Management Division του Κέντρου Έρευνας και  Τεχνολογίας της Hyundai Motors δήλωσε:

«Το IONIQ ενσωματώνει ένα νέο τρόπο σκέψης της Hyundai Motor και μια τολμηρή φιλοδοξία για το μέλλον. Αυτό το παγκόσμιας κλάσης αποκλειστικά υβριδικό όχημα θα είναι το σημείο εκκίνησης της αυτοκίνησης του μέλλοντος. »

Ας δούμε όμως τι είναι αυτό το εξελιγμένο υβριδικό σύστημα.

Στην παρουσίαση του στην Κορέα, δόθηκαν  λεπτομέρειες για την πρώτη  έκδοση του υβριδικού αυτοκινήτου που θα βγει στην αγορά . Δηλαδή όπως είπαμε τρείς τεχνολογίες σε μία. Ηλεκτρική, plug-in υβριδική και υβριδική . Με την υψηλότερη θερμική απόδοση στον κόσμο (40%), ο νέος 1.6-λίτρων Kappa GDi κινητήρας που αναπτύχθηκε αποκλειστικά για τους υβριδικούς κινητήρες της Hyundai Motor, συνδυάζεται με τον μόνιμο μαγνητικό ηλεκτροκινητήρα προσφέροντας τη μέγιστη ισχύ των 105ps και 43.5ps για  κινητήρα και μοτέρ αντίστοιχα.

Εντός του κινητήρα, η κορυφαία θερμική απόδοση 40% επιτυγχάνεται, ενώ η κεφαλή και το μπλοκ χωρίζονται για βελτιστοποιημένη ψύξη. Τα  μπεκ 6 οπών άμεσου ψεκασμού στην υψηλή πίεση των 200 bar βελτιώνουν περαιτέρω την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές CO₂.

Παράλληλα, η μπαταρία λιθίου ιόντων πολυμερούς παρέχει εξαιρετική απόδοση φόρτισης και αποφόρτισης, βελτιστοποιώντας την παρεχόμενη ισχύ από το υψηλής τάσης μοτέρ και επιτρέποντας την ταχεία αναγέννηση. Ο έλεγχος διανομής ηλεκτρικής ενέργειας πραγματοποιείται από ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DCT) αποκλειστικά σχεδιασμένο για την υβριδική κίνηση,  χάρη στο οποίο το IONIQ  προσφέρει μια πρωτόγνωρη δυναμική οδηγική εμπειρία.  Το  IONIQ  είναι κορυφαίο στη κατηγορία του σε ελαχιστοποιημένες απώλειες κατά τη μετάδοση, παρέχοντας 95,7% της ισχύος από τον κινητήρα στους τροχούς. Με αυτόν τον τρόπο το IONIQ προσφέρει γρήγορη απόκριση, υψηλή επιτάχυνση και ομαλές αλλαγές ταχυτήτων, που φέρνουν το χαμόγελο στον οδηγό του, ενώ του προσφέρουν την οικονομία της υβριδικής τεχνολογίας.

now24.gr-auto

Newsorama.

Από τον Πέρη Χαλάτση

Πλάκα έχουν στην Ford. Δεν βλέπουν το αρνητικό που παρουσιάζουν στις πωλήσεις τους (σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία από τον Σύνδεσμο Εισαγωγέων) , φέρνουν και πανάκριβα μοντέλα.

Άραγε με ποιο σκεφτικό.

Ποιους πάνε να χτυπήσουν.

Και ποιος θα αγόραζε ένα Mondeo Vignale πού έχει ίδια τιμή με μια Mercedes η μια BMW που είναι σκάλες ανώτερες.

Πώς μπορείς να χτυπήσεις τα brand names σε μια δύσκολη αγορά. Απορία έχουμε και μακάρι  να πέσουμε έξω.

Οι υπεύθυνοι της Ford στην Ελλάδα είναι αισιόδοξοι. Έφεραν ένα καινούργιο Mondeo με κορυφαία ποιότητα κατασκευής. Λέγεται Ford Mondeo Vignale και φυσικά έχει τη διπλάσια τιμή από το «συνονόματο»  του. Ρωτήθηκε ο πρόεδρος της Ford στην Ελλάδα.

Χαμογέλασε ο πρόεδρος της ελληνικής Ford όταν ρωτήθηκε για την τιμή του Vignale

Πόσο έχει το Mondeo Vignale και απάντησε ψιθυριστά :

Σχεδόν διπλάσια από το απλό Mondeo.

Αν ένα Mondeo μπορείτε να το βρείτε με 24.000 ευρώ, το Mondeo Vignale θα κοστίζει κάπου στα 48.000 ευρώ.

Αλήθεια με τέτοια κρίση και τέτοιο κυνηγητό που κάνει ο ΣΥΡΙΖΑ στα ακριβά αυτοκίνητα, πιστεύετε ότι θα βρεθεί αγοραστής;

Και αν έχει κάποιος τα λεφτά γιατί να μην πάει σε μια BMW η μια Mercedes που έχουν το κύρος και τη σφραγίδα. Τι σας κάνει να πιστεύετε εκεί στη Ford ότι θα βρείτε αγοραστή για ένα Mondeo που θα δώσει 48.000 ευρώ.

Αλλά αυτό δεν μας αφορά. Πάντα υπάρχουν αγοραστές ακόμη και γι αυτού του είδους τις επιλογές.

Η Ford στην παρουσίαση μας έδωσε τα αυτοκίνητα Mondeo Vignale και τα οδηγήσαμε στην εξαντλητική περιοχή της λεωφόρου  Βουλιαγμένης και της παραλιακής.

Λίγο χρόνο είχαμε στη διάθεσή μας λίγο τα οδηγήσαμε. Προτιμήσαμε την υβριδική έκδοση. Για να κάνουμε και λίγο οικονομία. Σήμερα πρέπει να τα υπολογίζουμε όλα. Ας μην το ξεχνάμε αυτό.

Μπορεί να είναι ακριβό το Ford Mondeo Vignale και να μην βρεθεί πελάτης που θα «πετάξει» τόσα χρήματα αλλά δεν μπορούμε να πούμε ότι δεν είναι προσεγμένο. Στο  στάνταρ εξοπλισμό του περιλαμβάνονται κατευθυνόμενοι προβολείς Ford Dynamic LED, δερμάτινη επένδυση σε ταμπλό και κεντρική κονσόλα, διάστικτα δερμάτινα καθίσματα (Perforated) , θερμαινόμενα με 10 ηλεκτρικές ρυθμίσεις, φιμέ πίσω κρύσταλλα (μόνο για τις εκδόσεις Wagon), σκίαστρα στα πίσω παράθυρα,αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, Lane Keeping Aid,σύστημα Υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας. Υπάρχει ακόμη  Lane Departure Warning – σύστημα Προειδοποίησης διατήρησης λωρίδας, σύστημα αυτόματης εναλλαγής φώτων Auto High Beam, σύστημα αναγνώρισης οδικών σημάτων TSR, σύστημα ελέγχου επαγρύπνησης οδηγού.

Πλούσιο το εσωτερικό του. Για ψαγμένους οδηγούς που είναι οπαδοί της Ford

Για τους τεμπέληδες, το σύστημα εισόδου γίνεται χωρίς κλειδί Keyless entry με κουμπί εκκίνησης κινητήρα Ford Start Button.

Αυτό πως σας φαίνεται. Να γίνεται παρουσίαση για το Vignale και στο φόντο να έχεις ενα Kuga

Δεν μπορέσαμε να δούμε όλα όσα γράφει η Ford στο δελτίο τύπου. Άρα δεν δοκιμάσαμε το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος -  Active City Stop και  το αυτορυθμιζόμενο Cruise Control (ACC).

Πάντως η εταιρία μας ενημέρωσε ότι το Mondeo Vignale έχει ένδειξη απόστασης από το προπορευόμενο όχημα, σύστημα προειδοποίησης επικείμενης σύγκρουσης με ηχητική και οπτική (Heads Up Display) προειδοποίηση, σύστημα περιορισμού σφοδρότητας σύγκρουσης σε μεγάλες ταχύτητες με αυτόματη ενεργοποίηση των φρένων, σύστημα περιορισμού ανώτατης ταχύτητας.

Το  Ford Vignale Mondeo «φοράει» κινητήρες όπως ο βενζινοκινητήρας 2.0 EcoBoost, ο TDCi diesel, και ο υβριδικός βενζινο-ηλεκτρικός κινητήρας 187 PS της Ford.

Ο 2.0 EcoBoost προσφέρεται με 203 PS και 240 PS και εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Ο 2.0 TDCi 180 PS συνδυάζεται με εξάρι μηχανικό κιβώτιο και PowerShift αυτόματο, ενώ διατίθεται και με σύστημα Intelligent AWD της Ford για ομαλή μετάβαση από εμπρόσθια κίνηση (FWD) σε τετρακίνηση (AWD). Τέλος, διατίθεται ο νέος κινητήρας Bi-turbo 2.0 TDCi 210 PS της Ford, που παρέχει ταχύτερη απόκριση και ροπή 450 Nm διαθέσιμη από τις 2000 rpm .

*** Στο press kit δεν υπήρχαν φωτογραφίες για το νέο αυτοκίνητο της παρουσίασης.

Γιατί είναι όρθιοι οι δημοσιογράφοι του ειδικού τύπου στην παρουσίαση που αφορά το πανακριβο και απλησίαστο Ford Mondeo Vignale ; Είναι απλό. Ήταν παρουσίαση με ΑΠΟΨΗ. Γι αυτό το λόγο οι δημοσιογράφοι «τιμωρήθηκαν με άποψη» και έμειναν όρθιοι.

now24.gr-auto

Newsorama.