Μετά την παρουσίαση στα τέλη του 2021 των Mercedes EQB 300 4ΜΑΤΙC και 350 4MATIC ακολούθησε ένα πιο απλό μοντέλο και φυσικά πιο οικονομικό.Η ηλεκτρική επίθεση της γερμανικής φίρμας συνεχίζεται με την μικρή προσθιοκίνητη έκδοση 250 που φυσικά είναι της σειράς EQ και έχει όλα τα υπέρ των μεγαλύτερων «αδελφών». Το νέο μοντέλο αποκτά μια ξεχωριστή θέση στην κατηγορία των compact ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Η EQB 250 έφθασε στην Ελλάδα και θα προτιμηθεί ιδιαίτερα γιατί υπάρχει αυτή η ευελιξία της επιλογής της μεγάλης οικογενειακής έκδοσης.Για αυτούς τους πελάτες που τα μέλη της οικογενείας τους είναι περισσότερα από τέσσερα η πέντε άτομα η 7θέσια ΕQB είναι μια καλή λύση. Ο βασικός εξοπλισμός της ηλεκτρικής EQB είναι με πέντε θέσεις. Όμως διατίθεται προαιρετικά και ως επταθέσιο μοντέλο. Στις δύο θέσεις της τρίτης σειράς μπορούν να κάθονται άτομα ύψους έως 1,65 μέτρων και, βέβαια, να τοποθετούνται παιδικά καθίσματα.

Τα χαρακτηριστικά ασφαλείας περιλαμβάνουν πτυσσόμενα προσκέφαλα, ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες και περιοριστές δύναμης στις εξωτερικές θέσεις και αερόσακο παραθύρων που προστατεύει και τους επιβάτες της τρίτης σειράς καθισμάτων. Συνολικά, μπορούν να τοποθετηθούν έως τέσσερα παιδικά καθίσματα στη δεύτερη και τρίτη σειρά, συν ένα ακόμη στο κάθισμα του συνοδηγού.

Ας δούμε τις διαστάσεις της EQB 250 με τους γενναιόδωρους χώρους. Το μήκος της είναι 4.684, το πλάτος 1.834 και το ύψος 1.667 χιλιοστά ενώ το μακρύ μεταξόνιο που δανείζεται από την GLB είναι 2.829 χιλιοστά. Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ κυμαίνεται από 495 έως 1.710 για το πενταθέσιο μοντέλο και από  465 έως 1.620 λίτρα για το επταθέσιο μοντέλο (διαθέσιμος χώρος φόρτωσης σε επταθέσια διάταξη με την εταζέρα τοποθετημένη 110 λίτρα). Το εσωτερικό ύψος στην πρώτη σειρά καθισμάτων για το αυτοκίνητο με τις πέντε θέσεις είναι 1.069 χιλιοστά.

Για ακόμη πιο άνετες μετακινήσεις οι πλάτες των καθισμάτων στη δεύτερη σειρά διαθέτουν ρύθμιση της κλίσης σε διάφορες θέσεις ως βασικό εξοπλισμό, ενώ προαιρετικά αυτή η σειρά μπορεί να μετακινείται και κατά μήκος έως 140 χιλιοστά.

Η σειρά EQB ,μετά την EQA, είναι το δεύτερο πλήρως ηλεκτρικό compact αυτοκίνητο της Mercedes-EQ και είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο παραγωγής από το εργοστάσιο Kecskemét στην Ουγγαρία. Τα αυτοκίνητα που προορίζονται για την αγορά της Κίνας παράγονται στο Πεκίνο.

Η EQB ερμηνεύει την σχεδιαστική γραμμή της «προοδευτικής πολυτέλειας» της Mercedes-EQ με τη χαρακτηριστική μαύρη μάσκα «black panel» της Mercedes-EQ με το αστέρι στο κέντρο. Άλλο ένα χαρακτηριστικό στοιχείο της σχεδίασης των εξολοκλήρου ηλεκτρικών οχημάτων Mercedes-EQ είναι η ενιαία φωτεινή λωρίδα LED μπροστά και πίσω. Χαρακτηριστικό είναι ότι στο εσωτερικό η κεντρική κονσόλα και το ταμπλό οργάνων επεκτείνεται και  στην πλευρά του συνοδηγού. Ο οδηγός έχει μπροστά του ένα κόκπιτ με ευρεία οθόνη και σύστημα χειρισμού και ενδείξεων μέσω MBUX (Mercedes-Benz User Experience).

Ενεργητική ασφάλεια

Η EQB διαθέτει ευφυή συστήματα υποβοήθησης οδήγησης με συνεργατική υποστήριξη για τον οδηγό. Τα συστήματα ενεργής υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας και ενεργής υποβοήθησης πέδησης περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό, γεγονός που σημαίνει, ότι σε πολλές κρίσιμες καταστάσεις, το τελευταίο έχει την ικανότητα να αποτρέπει μια σύγκρουση ή να μειώνει τη σοβαρότητά της επιβραδύνοντας το όχημα αυτόνομα. Με κανονικές ταχύτητες πόλης, το σύστημα μπορεί επίσης να επιβραδύνει όταν ανιχνεύονται σταματημένα οχήματα και πεζοί που διασχίζουν τον δρόμο. Οι διευρυμένες λειτουργίες του πακέτου υποβοήθησης οδήγησης περιλαμβάνουν, ενδεικτικά, τη λειτουργία αλλαγής κατεύθυνσης, τη λειτουργία λωρίδας έκτακτης ανάγκης, τη λειτουργία προειδοποίησης αποβίβασης, που ειδοποιεί τον οδηγό όταν προσεγγίζουν ποδηλάτες ή οχήματα, και ένα σύστημα προειδοποίησης όταν ανιχνεύονται πεζοί κοντά σε διαβάσεις.

Παθητική ασφάλεια

Βασισμένη στη στιβαρή δομή κελύφους της GLB, το αμάξωμα της EQB προσαρμόστηκε στις ιδιαίτερες απαιτήσεις ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Η μπαταρία εδράζεται σε ένα πλαίσιο κατασκευασμένο από διελασμένα στοιχεία, το οποίο αναλαμβάνει τον δομικό ρόλο που αναλάμβαναν έως τώρα οι εγκάρσιοι φορείς στο υποδάπεδο. Το προστατευτικό μπαταρίας στην περιοχή μπροστά από την μπαταρία μπορεί να αποτρέπει την εισχώρηση ξένων σωμάτων στη μονάδα συσσώρευσης ενέργειας.

Αεροδυναμική- Φόρτιση μπαταριών

Η EQB επιτυγχάνει μια πολύ καλή τιμή αεροδυναμικής Cd που ξεκινά από 0,28, ενώ η μετωπική επιφάνεια A ανέρχεται σε 2,53 m2. Όπως και στις δύο άλλες εκδόσεις της EQB, την 300 4MATIC & την 350 4MATIC, το σύστημα υποβοήθησης ECO προσφέρει βελτιστοποιημένη διαδικασία ανάκτησης ανάλογα με τις συνθήκες. Η στρατηγική λειτουργίας του αξιοποιεί δεδομένα πλοήγησης, αναγνώριση σημάτων οδικής κυκλοφορίας και πληροφορίες από τους αισθητήρες του οχήματος. Με αυτόν τον τρόπο εξοικονομεί ενέργεια, αυξάνοντας την αυτονομία.

Η EQB μπορεί να φορτίζεται πολύ εύκολα με εναλλασσόμενο ρεύμα AC) έως 11 kW χρησιμοποιώντας τον φορτιστή αυτοκινήτου στο σπίτι και σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης.Ο χρόνος που απαιτείται για μία πλήρη φόρτιση εξαρτάται από τη διαθέσιμη υποδομή και τον εξοπλισμό του οχήματος σε κάθε χώρα. Η φόρτιση σε Wallbox της Mercedes-Benz γίνεται πολύ γρηγορότερα από ό,τι σε οικιακό ρευματοδότη.

Φυσικά είναι ακόμα πιο γρήγορο στους σταθμούς ταχείας φόρτισης συνεχούς ρεύματος (DC). Ανάλογα με την κατάσταση φόρτισης (State of Charge, SoC ) και τη θερμοκρασία της μπαταρίας υψηλής τάσης, η EQB φορτίζει και σε σταθμό φόρτισης με μέγιστη ισχύ έως 100 kW. Ο χρόνος φόρτισης σε αυτή την περίπτωση είναι περίπου 30 λεπτά για κατάσταση φόρτισης από 10% σε 80%. Μετά από μόλις 15 λεπτά, έχει φορτιστεί με επαρκή ηλεκτρική ενέργεια για άλλα 150 χιλιόμετρα (WLTP) . Για φόρτιση AC και DC, η EQB περιλαμβάνει στο βασικό εξοπλισμό της στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ σύνδεσμο CCS (Combined Charging Systems) στο δεξί πλευρικό πλαίσιο.

Μέσω του Mercedes Me Charge, οι οδηγοί της EQB θα μπορούν να χρησιμοποιούν ένα από τα πιο εκτεταμένα δίκτυα φόρτισης στον κόσμο, το οποίο περιλαμβάνει σήμερα περισσότερους από 600.000 σταθμούς φόρτισης AC και DC σε 31 χώρες. Το Mercedes me Charge επιτρέπει στους πελάτες Mercedes-EQ να χρησιμοποιούν με ευκολία τους σταθμούς φόρτισης διαφόρων παρόχων, ενώ παράλληλα επωφελούνται από μία ενιαία λειτουργία πληρωμής με απλές διαδικασίες χρέωσης. Με την EQB προσφέρεται το Mercedes me Charge για ένα έτος χωρίς χρέωση. Στην Ελλάδα το δίκτυο φόρτισης μέσω του Mercedes me Charge απαριθμεί σήμερα περισσότερους από 160 δημόσιους σταθμούς φόρτισης σε όλη την επικράτεια.

Ο βασικός εξοπλισμός της EQB 250 στην Ελλάδα

Στην Ελλάδα η EQB 250 διαθέτει: Χρώμα βαφής: Μαύρο “night”, εσωτερική επένδυση (συνθετικό δέρμα ARTICO μαύρο / Υφασμα “Fléron” μαύρο) , προεγκατάσταση για υπηρεσίες Remote & Navigation, active Brake Assist, κάμερα οπισθοπορείας,υαλοκαθαριστήρες με αισθητήρα βροχής,MBUX σύστημα πολυμέσων, αυτόματο κλιματισμό THERMOTRONIC, προβολείς LED High Performance, πακέτο ατμοσφαιρικού φωτισμού,EASY PACK SYSTEM — αυτόματη λειτουργία πόρτας χώρου αποσκευών,εκτεταμένη συνδεσιμότητα,πακέτο URBAN,ράγες οροφής αλουμινίου,στερεά στοιχεία σπιράλ,Sport τιμόνι πολλαπλών λειτουργειών σε δέρμα,ζάντες αλουμινίου (18”) 45.7 cm  5 διπλών ακτίνων,δυνατότητα ρύθμισης βάσης καθίσματος πίσω επιβατών, καλώδιο φόρτωσης 4m, για οικιακή πρίζα type E/F [mode 2], Speed Limit Assist, χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι, υποβραχιόνιο πίσω καθισμάτων,ψηφιακό ραδιόφωνο,καλώδιο φόρτισης Mode3 (Wallbox/Charging station).

Με μια ματιά οι επιλογές της σειράς EQB

• EQB 300 4MATIC (συνολική ηλεκτρική κατανάλωση κατά WLTP: 19.4 – 18.1 kWh/km, εκπομπές CO2 σε συνδ. κύκλο: 0 g/km) με 168 kW / 228 hp και αυτονομία 395-423 km
• EQB 350 4MATIC (συνολική ηλεκτρική κατανάλωση κατά WLTP: 19.4 – 18.1 kWh/km, εκπομπές CO2 σε συνδ. κύκλο: 0 g/km)1 με 215 kW / 292 hp και αυτονομία 395-423 km
• EQB 250 – Προσθιοκίνητη (συνολική ηλεκτρική κατανάλωση κατά WLTP: 17.8 – 16.3 kWh/km, εκπομπές CO2 σε συνδ. κύκλο: 0 g/km)1 με 140 kW / 190 hp  με αυτονομία 433 — 474 km.

Στην Ελλάδα το δίκτυο φόρτισης μέσω του Mercedes me Charge απαριθμεί περισσότερους από 160 δημόσιους σταθμούς φόρτισης σε όλη την επικράτεια και διατίθεται δωρεάν για ένα έτος. Περιλαμβάνεται η υπηρεσία Mercedes me Charge για ένα έτος.

• Οι φωτογραφίες είναι από τις EQB 300 και 350 – Από τη μικρή σειρά EQB 250 δεν υπάρχουν προς το παρόν φωτογραφίες αφού το μοντέλο έφθασε πριν από λίγα 24ωρα στην Ελλάδα

Mercedes EQB 250:Το ηλεκτρικό compact SUV έως επτά θέσεων έφθασε στην Ελλάδα gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Σήμερα όλοι οι καταναλωτές είναι διαβασμένοι και ξέρουν τι ζητούν από αυτό που αγοράζουν. Όταν οι νέοι αγοραστές αυτοκινήτων φτάνουν στις εκθέσεις έχουν άποψη για το μοντέλο που επιλέγουν.

Στην ελληνική αγορά το δημοφιλές Peugeot 2008, το πρώτο τρίμηνο του 2021 κέρδισε τη μερίδα του λέοντος. Είναι πρώτο με διαφορά σε μερίδιο αγοράς στην κατηγορία του και στα δύο κανάλια πώλησης (εταιρικές και λιανικές).

Οι επιλογές από πλευράς κινητήρων για τη γκάμα του 2008 ,είναι η βενζίνη, το πετρέλαιο και η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση. Όλοι οι κινητήρες είναι εναρμονισμένοι με τις τελευταίες προδιαγραφές εκπομπών EURO6. Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης ενσωματώνουν τις πιο πρόσφατες τεχνολογικές εξελίξεις της PEUGEOT και διαθέτουν σύστημα Start&Stop, φίλτρο μικροσωματιδίων και πολύ χαμηλές εκπομπές CO2.

Το αυτοκίνητο που σας παρουσιάζουμε, το Peugeot 2008 1.5 BlueHDI με τους 130 ίππους στην έκδοση S&S EAT8 ALLURE, είναι  ένα από τα πιο αγαπημένα αυτοκίνητα γι αυτούς που θέλουν αξιοπιστία, χώρους και οικονομία στην κατανάλωση.

Ευρύχωρο

Το  2008 «πατάει» στην εξελιγμένη πλατφόρμα CMP του Groupe PSA. Έχει μήκος 4.300 mm, πλάτος 1.855 mm (με τους καθρέφτες) , ύψος 1.530 mm. Το μεταξόνιο του είναι 2.605 mm πράγμα που δίνει μεγαλύτερη άνεση στους πίσω επιβάτες ενώ παράλληλα προσφέρει 434 λίτρα στο χώρο των αποσκευών. Να επισημάνουμε ότι έχει δύο επίπεδα στο χώρο αποσκευών. Στον από κάτω χώρο μπορούν να τοποθετηθούν μικρά και εύθραυστα αντικείμενα ενώ στον από πάνω βαλίτσες η άλλα βαριά αντικείμενα.

Η μάσκα και τα μεγάλα φώτα είναι επιβλητικά. Για τα πίσω φώτα να σας επισημάνω ότι στην έκδοση του 3008 εντυπωσίασαν. Οι Γάλλοι σχεδιαστές στο 2008 προχώρησαν ακόμη πιο επιθετικά. Έτσι τα πίσω φώτα είναι πιο λεπτά, πιο κομψά και δένουν αρμονικά με τον προφυλακτήρα. Βέβαια αυτά είναι λεπτομέρειες.

Στο εσωτερικό

‘Όλα όσα θα συναντήσετε στο εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι μελετημένα για να κάνουν τη ζωή των επιβατών πιο άνετη. Από το εξαιρετικό Peugeot i-Cockpit που εξασφαλίζει άνεση και ασφάλεια για τον οδηγό μέχρι τα άνετα και αναπαυτικά καθίσματα.

Μπροστά και δεξιά του οδηγού υπάρχει ο υπερυψωμένος  τρισδιάστατος ψηφιακός πίνακας  οργάνων. Η  κεντρική οθόνη αφής 7” και 10” ιντσών είναι εύκολη στο χειρισμό της. Στο τιμόνι που είναι μικρής διαμέτρου υπάρχουν ενσωματωμένα τα περισσότερα χειριστήρια.

Οι  διακόπτες στην οθόνη πολυμέσων είναι  με τεχνολογία αφής.

Μοναδικό για την κατηγορία του είναι το επίπεδο εξοπλισμού και ο αριθμός συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης που προέρχονται από μοντέλα ανώτερων κατηγοριών όπως για παράδειγμα το Drive Assist Plus (σύστημα ημι αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2) η το Auto Park Assist.

Τελευταίας γενιάς είναι το αυτόματο σύστημα πέδησης εκτάκτου ανάγκης με camera και radar το οποίο προειδοποιεί τον οδηγό για επικείμενο εμπόδιο. Από πλευράς ασφάλειας και άνεσης οι Γάλλοι έχουν ανεβάσει αρκετά τον πήχη των απαιτήσεων.

Έχει ακόμη ενεργό σύστημα προειδοποίησης και διόρθωσης ενώ σε περίπτωση που ο οδηγός αφαιρεθεί η κοιμηθεί το αυτοκίνητο δεν βγαίνει από τη λωρίδα κυκλοφορίας (εφ όσον υπάρχουν διαγραμμίσεις στο δρόμο).Όλα αυτά τα βοηθήματα ,είναι ο καλός αόρατος «συνοδηγός» του σύγχρονου οδηγού.

Στο δρόμο

Ο οδηγός ρυθμίζει το κάθισμα και το τιμόνι στα ύψος που θέλει για να έχει καλό οπτικό πεδίο. Χωρίς να βγάλει το κλειδί από την τσέπη του, πατάει το κουμπί εκκίνησης, ο κινητήρας παίρνει μπροστά και το Peugeot 2008 1.5 BlueHDI ξεκινάει γλυκά και σχεδόν αθόρυβα.

Στην εθνική οδό η πετρελαιοκίνητη έκδοση που αποδίδει 130 ίππους είναι ότι καλύτερο υπάρχει για μεγάλα ταξίδια. Αλλά και στους επαρχιακούς «φιδίσιους» δρόμους το 2008 1.5 BlueHDI, παρά τα 1310 κιλά που ζυγίζει δεν σε προβληματίζει. Συμπληρώστε και το βάρος από τέσσερα άτομα και τις αποσκευές.

Σημαντικό είναι ότι το άκαμπτο πλαίσιο περιορίζει τις κλίσεις στις στροφές και εμπνέει εμπιστοσύνη στον οδηγό. Το αυτοκίνητο «πατάει» στην άσφαλτο, στρίβει υποδειγματικά και φρενάρει τέλεια.

Οι ανωμαλίες του οδοστρώματος απορροφώνται και δεν μεταφέρονται στο εσωτερικό κάνοντας ακόμη πιο ξεκούραστο το ταξίδι. Στο χωμάτινο δρόμο ο οδηγός δεν  ανησυχεί μήπως βρει από κάτω γιατί έχει 17 εκατοστά απόσταση. Αρκετά καλά για SUV αυτοκίνητο.

Ο κινητήρας συνεργάζεται άψογα με το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων.Είναι σημαντικό στον οδηγό να ξέρει το οδόστρωμα αλλά και τον τρόπο που θα κινηθεί για να διαλέξει ένα από τα προγράμματα (Eco,Normal, Sport). Η έκδοση Sport μου άρεσε περισσότερο αλλά ανεβάζει την κατανάλωση. Σύμφωνα με τις εργοστασιακές μετρήσεις η κατανάλωση είναι περίπου 4 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Όμως αν προσθέσουμε τα 1.310 κιλά του αυτοκινήτου και το βάρος τεσσάρων ατόμων με αποσκευές η κατανάλωση ξεπερνάει τα 5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Που και σ αυτά τα επίπεδα θεωρείται ότι είναι πολύ καλή. Γι αυτό μπορούμε να πούμε ότι το 2008 με τον 1.5 κινητήρα πετρελαίου είναι από τα πιο οικονομικά αυτοκίνητα στην κατηγορία του.

Σύμφωνα με τις  εργοστασιακές μετρήσεις για το 2008 1.5 BlueHDI 130. Η ιπποδύναμη είναι 130 PS στις 3.700 σ.α.λ. Η ροπή είναι 300 Nm στις 1750 σ.α.λ μ. Σημειώστε ακόμη 195 χιλιόμετρα τελική, 9.3’’ επιτάχυνση από 0-100 χλμ και μέση κατανάλωση 3.8 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Τέλος οι εκπομπές ρύπων είναι 100 γρ./χλμ (CO2).

Το πιο πλούσιο σε έκδοση αυτοκίνητο της δοκιμής μας (1.5 BlueHDi 130 S&S EAT8 ALLURE), με την νέα εμπορική πολιτική σήμερα κοστίζει 30.000 ευρώ. ‘Όμως μπορείτε να βρείτε το  2008  και στην έκδοση 1.2 PureTech 100hp S&S Active που οι τιμές του ξεκινούν από 19.000 ευρώ.

Peugeot 2008 1.5 BlueHDI : Χώροι και οικονομία στην κατανάλωση το έφεραν στις πρώτες θέσεις των πωλήσεων gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Του Γιάννη Σταυρόπουλου

Το Γκραν Πρι Ισπανίας στην πίστα της Βαρκελώνης, είναι ο 6ος γύρος του φετινού πρωταθλήματος και όπως τα προηγούμενα 5 έτσι και αυτό θα διεξαχθεί χωρίς την παρουσία κόσμου στις κερκίδες..

Η απαιτητική και δύσκολη στα προσπεράσματα η πίστα που φιλοξενεί το Ισπανικό Γκραν Πρί από το 1991 έχει μήκος 4.655 χλμ. και αποτελείται από 16 στροφές, με μήκος pit lane 367.8 μ.

Οι οδηγοί θα καλύψουν 307.104 χλμ. που αντιστοιχούν σε 66 γύρους.

Σε κάθε γύρο οι οδηγοί κάνουν 52 αλλαγές ταχυτήτων, 3.432 αλλαγές συνολικά.

27 φορές ο νικητής ξεκίνησε από την pole-position και μόνο 3 φορές κατέκτησε τη νίκη ξεκινώντας από άλλη θέση στην εκκίνηση. Αυτές οι φορές ήταν το 1996 με τον Σουμάχερ (Ferrari), 2013 με τον Αλόνσο (Ferrari), 2016 Φερστάπεν (Red Bull).

Το 2019 πραγματοποιήθηκαν 21 προσπεράσματα με την υψηλότερη τελική τα 331 χλμ./ώρα.

Το Circuit de Barcelona-Catalunya όπως ονομάζεται είναι ένα πολύ σημαντικό «σημείο» στην περιοχή της Βαρκελώνης. Μάλιστα το 1992 στους Ολυμπιακούς αγώνες ήταν  το σημείο εκκίνησης και τερματισμού για την ποδηλασία των 100 χιλιομέτρων.

Ο αγώνας σήμερα

Από τις δύο πρώτες θέσεις θα εκκινήσουν σήμερα τα “black arrow” με Χάμιλτον και Μπότας για το 6ο Γκραν Πρι της σεζόν στην πίστα της Βαρκελώνης .

Ο Χάμιλτον σημείωσε την 92 pole- position της καριέρας του, η 4η για τη φετινή χρονιά και η 5η για το Ισπανικό Γκραν Πρι στην πίστα της Βαρκελώνης ενώ για τη Mercedes ήταν η 200η pole- position στην ιστορία της στη Formula 1 (συμπεριλαμβάνονται και οι ομάδες που κατά καιρούς «έτρεχαν» με κινητήρες Mercedes όπως για παράδειγμα η McLaren).

Για τον Χάμιλτον το Ισπανικό Γκραν Πρι είναι το 150ό που θα εκκινήσει από την πρώτη γραμμή της εκκίνησης και για τον Μπότας το 68o.

Και οι δύο οδηγοί θα εκκινήσουν τον αγώνα με τα «κόκκινα» Pirelli P Zero (μαλακές γόμες) τα ελαστικά τα οποία χρησιμοποίησαν στο Q3, όπου για τους 10 ταχύτερους της εκκίνησης, λόγω κανονισμών, εκκινούν με αυτά που ολοκλήρωσαν την τελευταία περίοδο των χρονομετρημένων δοκιμών.

Formula 1: Grand Prix Ισπανίας-Από τις δύο πρώτες θέσεις θα εκκινήσουν τα “black arrow” gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η Hyundai Motorsport κατέκτησε το δεύτερο διπλό της βάθρο και το δέκατο βάθρο της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι (WRC) για το 2016 της FIA, καταλαμβάνοντας τη 2η και 3η θέση στο Rally de España.

O Dani Sordo ξεκίνησε  έχοντας να καλύψει 5.8s διαφορά από τον πρώτο Sébastien Ogier, αλλά αναγκάστηκε να συμβιβαστεί με τη δεύτερη θέση στη γενική κατάταξη μετά τις τελευταίες τέσσερεις διαδρομές. Η δεύτερη θέση για το ισπανικό πλήρωμα ισούται με το καλύτερο αποτέλεσμα τους στη σεζόν, όπως στο Ράλι Γερμανίας τον Αύγουστο του 2016, βελτιώνοντας επίσης την τρίτη θέση τους το περασμένο έτος στην Ισπανία.

Ο Thierry Neuville τερμάτισε στην τρίτη θέση, η οποία δεν αποτελεί μόνο την πέμπτη φορά που τερματίζει μέσα στην τριάδα για το 2016, αλλά και το τρίτο συνεχόμενο φετινό του βάθρο, που τον ανεβάζει στη δεύτερη θέση του πρωταθλήματος των οδηγών – στους ίδιους βαθμούς με τον Andreas Mikkelsen. O Hayden Paddon κατέλαβε την τέταρτη θέση με τον Kevin Abbring να κατακτά την καλύτερη ως σήμερα θέση του στο WRC, την έβδομη θέση.

Ο Sordo και ο συνοδηγός του Marc Marti (# 4 i20 WRC New Generation) κατέβαλαν το μέγιστο των δυνατοτητών τους σε μια προσπάθεια να κυνηγήσουν τον Ogier και τη νίκη στο Ράλι.

Ο Neuville ( i20 WRC New Generation) και ο συνοδηγός του Nicolas Gilsoul υιοθέτησαν μια προσεκτική προσέγγιση στις τελικές διαδρομές, προκειμένου να πάρουν σημαντικούς βαθμούς για το Πρωτάθλημα. Η δυναμική από το τρίτο συνεχόμενο βάθρο του Βέλγου τον ανεβάζει στη δεύτερη θέση της κατάταξης των οδηγών, ισοβαθμώντας με τον Andreas Mikkelsen.

Ο Paddon ( i20 WRC New Generation) και ο συνοδηγός του John Kennard έχουν σημειώσει σταθερή πρόοδο κατά τη διάρκεια του Ράλι. Το πλήρωμα από τη Νέα Ζηλανδία εδραίωσε την τέταρτη θέση του, με την καλύτερη έως σήμερα επίδοση του σε ασφάλτινη διαδρομή στο WRC.

Για τον Abbring (Hyundai i20 WRC) και τον συνοδηγό του Seb Marshall, το Rally de España έφερε το καλύτερο αποτέλεσμα τους στο WRC, την έβδομη θέση. Κάνοντας βελτιώσεις στο αυτοκίνητό τους κάθε ημέρα, το πλήρωμα έχει επιτύχει τους στόχους του με το παραπάνω.

Η Hyundai Motorsport έχει συνολικά κατακτήσει δέκα θέσεις στο βάθρο τη φετινή σεζόν μετά από έναν ανταγωνιστικό αγώνα στην Ισπανία.

Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι της FIA κινείται τώρα στο Wales Rally GB, τον προτελευταίο γύρο της σεζόν, ο οποίος θα πραγματοποιηθεί 27 έως 30 Οκτωβρίου.

Συνολική Τελική Κατάταξη

1. S. Ogier / J. Ingrassia (Volkswagen Polo R WRC) 3:13:03.6
2. D. Sordo / M. Martí (Hyundai New Generation i20 WRC) +15.6
3. T. Neuville / N. Gilsoul (Hyundai New Generation i20 WRC) +1:15.0
4. H. Paddon / J. Kennard (Hyundai New Generation i20 WRC) +1:27.8

Κατάταξη οδηγών του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι της FIA του 2016

1. Ogier 222 points / A. Mikkelsen 127 / T. Neuville 127 / H. Paddon 114 / D. Sordo 111 / J. M. Latvala 104 / M. Østberg 90 / O. Tanak 61 / K. Meeke 54 / C. Breen 36 / E. Camilli  27 / H. Solberg 14 / S. Lefebvre 12 / E. Lappi 12 / M. Prokop 12 / K. Abbring 10 / T. Suninen 8 / P. Tidemand 8 / J. Kopecky 7 / M. Ligato 6 / E. Evans 6 / L. Bertelli 4 / N. Fuchs 2 / A. Kremer 2 / V. Gorban 1 / K. Kruuda 1

Κατάταξη Κατασκευστών του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι της FIA του 2016

Volkswagen Motorsport 322 points / Hyundai Motorsport 260 / M-Sport World Rally Team 144  Volkswagen Motorsport II 136 / Hyundai Motorsport N 124 / DMACK World Rally Team 74 / Jipocar Czech National Team 18 / Yazeed Racing 4

H Hyundai Motorsport κατέκτησε δύο θέσεις στο βάθρο του Rally de España

now24.gr-auto

Newsorama.

Στην ταχεία υλοποίηση κάλυψης 4.000 θέσεων απασχόλησης στα νοσοκομεία, στο Σύστημα Υγείας, με στόχο αυτό να έχει πραγματοποιηθεί έως τις αρχές του Ιανουαρίου, προχωρά η κυβέρνηση, όπως ανακοίνωσαν με δηλώσεις τους μετά από σύσκεψη που είχαν υπό τον πρωθυπουργό Αλέξη Τσίπρα στο Μαξίμου, ο υπουργός Επικρατείας Νίκος Παππάς, ο αναπληρωτής υπουργός Υγείας Παύλος Πολάκης και η αναπληρώτρια υπουργός Εργασίας, αρμόδια για την καταπολέμηση της ανεργίας, Ράνια Αντωνοπούλου.

«Τα λεφτά από την πρώτη δόση από τις τηλεοπτικές άδειες έχουν εισπραχθεί και διοχετεύονται με τέτοιο τρόπο ώστε να πιάνουν τόπο ακριβώς για να γιατρεύονται οι μεγάλες πληγές που έχουν ανοίξει στο σώμα της ελληνικής κοινωνίας από τις πολιτικές που εφαρμόστηκαν τα προηγούμενα χρόνια», τόνισε ο Νίκος Παππάς.

Σημείωσε ότι «η κοινωνική και οικονομική σταθεροποίηση που επισυμβαίνει αυτή τη στιγμή παίρνει σάρκα και οστά» και επισήμανε ότι στη σημερινή σύσκεψη «συζητήσαμε το πώς θα προχωρήσουμε στην ταχεία υλοποίηση της κάλυψης 4.000 θέσεων απασχόλησης στα νοσοκομεία, στο Σύστημα Υγείας». Τόνισε ότι προτεραιότητες είναι η δημιουργία της απασχόλησης και μάλιστα σε τομείς όπου ο κόσμος αντιμετωπίζει τις περισσότερες δυσκολίες.

Ο Παύλος Πολάκης σημείωσε ότι πρόκειται για «μαζικότατη ένεση προσωπικού στο σύστημα υγείας που έρχεται να προστεθεί στις που ήδη καλύπτονται ή είναι σε προκήρυξη ή πρόκειται να προσληφθούν στο επόμενο διάστημα».

Συγκεκριμένα, είπε ότι με τα 48.800.000 ευρώ από αυτά που εισπράθχησαν από τις άδειες των καναλιών μετά από 27 χρόνια, για πρώτη φορά, «προκηρύσσουμε σε συνεργασία με το υπουργείο Εργασίας 4.000 θέσεις στα νοσοκομεία, στις υγειονομικές δομές και τους εποπτευόμενους οργανισμούς από το υπουργείο Υγείας σε όλη τη χώρα, θέσεις κοινωφελούς εργασίας, 12μηνης διάρκειας με τα αντίστοιχα επιδόματα και στόχος μας είναι αυτοί οι άνθρωποι από τις αρχές του Γενάρη να δουλεύουν στα νοσοκομεία αλλάζοντας την εικόνα που αντιμετωπίζει ο κόσμος αυτή τη στιγμή μετά από 5 χρόνια μνημονιακής καταστροφής»

Η Ράνια Αντωνοπούλου είπε μεταξύ άλλων ότι το υπουργείο Εργασίας καταβάλλει όλες τις δυνατές προσπάθειες για την επανένταξη των ανέργων στην αγορά εργασίας.

Πηγή: