Ο στόλος των σχολικών είναι υπέργηρος. Αυτό επισημαίνει ο ΣΕΕΑ που αναφέρει τα εξής:

Με την έναρξη της σχολικής χρονιάς σηματοδοτείται και η έναρξη κυκλοφορίας των σχολικών λεωφορείων. Καθημερινά χιλιάδες παιδιά, στα αστικά κέντρα και στην περιφέρεια, μετακινούνται με σχολικά λεωφορεία, είτε με τα «κίτρινα» (ιδιόκτητα), είτε με μισθωμένα, με την υπόθεση των γονέων ότι αυτά είναι ασφαλή.

Για την ασφαλή μετακίνηση των παιδιών, το άρθρο 36 του νόμου 4530/2018 όρισε πρόσφατα ως ανώτατο όριο ηλικίας των οδηγών των λεωφορείων τα 55 έτη, με δυνατότητα παράτασης ως τα 67 έτη, εφόσον πληρούνται οι απαραίτητες ιατρικές εξετάσεις. Η μετακίνηση όμως δεν κρίνεται μόνο από το όριο ηλικίας του οδηγού, αλλά εξίσου σημαντικό, αν όχι σημαντικότερο είναι το όριο ηλικίας του σχολικού λεωφορείου.

Δυστυχώς, το όριο ηλικίας των σχολικών που προβλέπει η νομοθεσία (παρ. 14 του άρθρου 185 του ν. 4070/2012)  δεν προάγει την ασφαλή μετακίνηση των παιδιών, καθώς επιτρέπει την κυκλοφορία λεωφορείων ως 27 ετών, που στην πράξη φθάνουν τα 35-40 έτη. Αυτό γιατί, το μέγιστο όριο της ηλικίας κρίνεται από την 1η κυκλοφορία του λεωφορείου στην Ελλάδα, όταν σχεδόν όλα εξ αυτών εισάγονται μεταχειρισμένα, ήδη 10-15 ετών.

Η ηλικία προφανώς δεν επηρεάζει μόνο το παρουσιαστικό των σχολικών, αλλά επιβεβαιώνει την έλλειψη ασφαλούς τεχνολογίας, σωστής συντήρησης και τεχνολογιών φιλικών προς το περιβάλλον.

Η ισχύουσα νομοθεσία για τη μέγιστη ηλικία των σχολικών (ιδιόκτητων-κίτρινων ή ναυλωμένων) επείγει άμεσης αλλαγής από την πολιτεία για την ασφαλή μετακίνηση των παιδιών. Παράλληλα, προκειμένου να μη βρεθούν σε αδιέξοδο σχολεία, η κυβέρνηση θα πρέπει να δώσει ισχυρά οικονομικά κίνητρα αντικατάστασης, με καινούργια, πλέον ασφαλή και καθαρά λεωφορεία.

Πόσο ασφαλής είναι ο στόλος των σχολικών λεωφορείων-Το ξέρετε ότι κυκλοφορούν σχολικά 35-40 ετών gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Την διανομή της Peugeot στα Βόρεια Προάστια του νομού Αττικής ανέλαβε η εταιρεία Peugeot Besikos A.E. από την 1η Ιουλίου 2019. Η εταιρεία Besikos ιδρύθηκε το 1978 και δραστηριοποιείται από τότε στην εμπορία αυτοκινήτων,  προσφέροντας υψηλής ποιότητας προϊόντα και υπηρεσίες. Μέσα σε 42 χρόνια εμπειρίας έχει χαράξει μια πορεία που χαρακτηρίζουν η αξιοπιστία, η σύγχρονη αντίληψη, η εμπιστοσύνη και η συνέπεια προς τον καταναλωτή και επιπλέον η υψηλή εξιδίκευση στον τομέα των After Sales υπηρεσιών.

H PEUGEOT Besikos  βρίσκεται στην Κηφισιά επί της Λεωφόρου Κηφισίας 323 και διαθέτει μια υπερσύγχρονη κάθετη μονάδα με έκθεση, συνεργείο και φανοποιείο, ενώ το ανθρώπινο δυναμικό της είναι άριστα καταρτισμένο και διακρίνεται για την υπευθυνότητα και τον επαγγελματισμό του. Οι εγκαταστάσεις του νέου διανομέα της Peugeot φιλοξενούν όλα τα νέα μοντέλα της γαλλικής μάρκας ενώ διατίθεται στόλος δοκιμαστικής οδήγησης και αυτοκινήτων αντικατάστασης για τους πελάτες της.

Οι αρχές που διέπουν την εταιρεία Peugeot Besikos A.E. ευθυγραμμίζονται απόλυτα με τη φιλοσοφία του Ομίλου Συγγελίδη, επίσημου εισαγωγέα της Peugeot, που συνεχίζει ακατάπαυστα να στηρίζει την επέκταση της Γαλλικής φίρμας στην Ελλάδα, καθιερώνοντας την θέση της μάρκας στην κορυφή της ελληνικής αγοράς αλλά και κερδίζοντας συνεχώς διεθνείς βραβεύσεις.

Νέα κάθετη μονάδα PEUGEOT στα βόρεια προάστια gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Συνήθως οι αρμόδιοι φορείς (στην Ελλάδα) κινητοποιούνται και αρχίζουν να παίρνουν μέτρα μετά από κάποιο θλιβερό γεγονός. Και όταν ο χρόνος περάσει και το θλιβερό γεγονός ξεχαστεί, τα μέτρα χαλαρώνουν.

Έχουν συμβεί αρκετά τροχαία δυστυχήματα και η αιτία είναι η κακή κατάσταση των οχημάτων. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Είναι και η μόλυνση στο περιβάλλον από τους γερασμένους κινητήρες που μόνο αντιρρυπαντικοί δεν είναι.

Ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων ( Σ.Ε.Α.Α) με ιδιαίτερη ευαισθησία ασχολείται με την πρόληψη των τροχαίων που προκαλούνται λόγω κακής συντήρησης η και παλαιότητας του στόλου που κυκλοφορεί στη χώρα μας. Ενημερώνει τους υπουργούς των διαφόρων κυβερνήσεων και ευαισθητοποιεί τους αρμόδιους φορείς. Δυστυχώς το ενδιαφέρον των αρμοδίων κρατάει λίγο. Και οι έρευνες με τα στατιστικά που τους παραδίδονται μπαίνουν στα συρτάρια.

Πριν από μερικές ημέρες ο ΣΕΑΑ «κρούει» τον κώδωνα του κινδύνου με αφορμή την μόλυνση του περιβάλλοντος από τους παλαιού τύπου κινητήρες. Ταυτόχρονα προτείνει λύσεις. Που έχουν όμως πολιτικό κόστος. Και αυτό φοβίζει τους αρμόδιους υπουργούς. Ζητούν πίστωση χρόνου για να μελετήσουν τις προτάσεις του ΣΕΑΑ και τελικά κάτι συμβαίνει και η μελέτη μπαίνει στην άκρη του γραφείου, μετά στο συρτάρι και στο τέλος στο …ράφι .

Ο πρόεδρος του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αυτοκινήτων κ. Γιώργος Βασιλάκης αναφέρθηκε στις δυσκολίες που αντιμετωπίζει σήμερα ο ΣΕΑΑ

Η τελευταία επιστολή-έρευνα , που έστειλε είναι εντυπωσιακή γι αυτό σας την παραθέτουμε ως έχει:

«Οι περισσότερες Ευρωπαϊκές πόλεις πλέον στρέφουν το ενδιαφέρον τους στα επιβατικά και ελαφρά φορτηγά της τελευταίας αντιρρυπαντικής τεχνολογίας (Euro 6c), ανεξαρτήτως καυσίμου (βενζίνη, πετρέλαιο, ηλεκτρικά κλπ). Και ενώ το ποσοστό των αυτοκινήτων πολύ χαμηλών ρύπων στις Ευρωπαϊκές πόλεις αυξάνεται, η Ελλάδα δυστυχώς για άλλη μία φορά μένει πίσω με τον στόλο των επιβατικών το έτος 2017 να φτάνει κατά μέσο όρο τα 15,4 χρόνια, ξεπερνώντας χώρες όπως η Ρουμανία (15,3 χρόνια) ή Ουγγαρία (14,5 χρόνια).

                                Σημ. Πηγή ACEA, έτος 2015-Ελλάδα 2017

Σε αντίθεση με άλλες χώρες που στοχεύουν σε οχήματα που επιβαρύνουν ελάχιστα το περιβάλλον, η Ελλάδα παρουσιάζει τα μεγαλύτερα ποσοστά κυκλοφορούντων επιβατικών στην κατηγορία Euro 3 (2000-2004), που καταλαμβάνουν το 27,9% του στόλου, σε σχέση με τα Euro 6, που καταλαμβάνουν ποσοστό μόλις 3,2%.

Μία τέτοια σύγκριση οδηγεί στο συμπέρασμα για τις δραματικές επιπτώσεις που έχουν στην υγεία και στο περιβάλλον τα επιβατικά και ελαφρά φορτηγά παλαιότερης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας. Οι εκπεμπόμενοι ρύποι επιβαρύνουν άμεσα την ανθρώπινη υγεία αυξάνοντας τον κίνδυνο καρδιοαναπνευστικών νοσημάτων. Ένα ελαφρύ όχημα Euro 6c κατηγορίας εκπέμπει το ένα τρίτο των οξειδίων του αζώτου σε σχέση με ένα όχημα Euro 3 και μόλις το ένα έκτο των σωματιδίων (στα πετρελαιοκίνητα).

Στην προσπάθεια μείωσης των επιβλαβών εκπομπών η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έθεσε αυστηρά μέτρα ελέγχων για τους ρύπους που εκπέμπουν τα ελαφρά οχήματα παλαιότερης τεχνολογίας [οδηγία ΕΕ 2016/2284], κυρίως για τα πετρελαιοκίνητα που συνδέονται άμεσα με πρόωρους θανάτους, με αποτέλεσμα οι περισσότερες χώρες να καταφεύγουν στην λύση της απαγόρευσης των παλαιοτέρων diesel οχημάτων Euro 3 και προγενέστερα.

Πόλεις όπως το Παρίσι, η Βενετία, η Λισαβόνα, το Ντίσελντορφ, η Βρέμη, η Πράγα και το Βερολίνο έχουν απαγορεύσει την κυκλοφορία σε πετρελαιοκίνητα επιβατικά και ελαφρά φορτηγά κατηγορίας Euro 3 και προγενέστερα. Άλλες πόλεις, όπως το Λονδίνο, το Μιλάνο, το Όσλο και η Στοκχόλμη έχουν επιβάλλει τέλος εισόδου για το κέντρο της πόλης στα diesel οχήματα παλαιότερης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας (Euro 3-4).

Η ανθρώπινη υγεία και ασφάλεια απειλείται επίσης με την παθητική ασφάλεια που προσφέρει ένα αυτοκίνητο παλαιότερης τεχνολογίας, σε αντίθεση με ένα όχημα νεότερης τεχνολογίας.

Το κόστος της συντήρησης ενός παλαιότερου οχήματος είναι πολύ πιο ακριβό από την απόσβεση και συντήρηση ενός νεότερου, εκτός αν ο ιδιοκτήτης αμελεί τη συχνή και σωστή συντήρηση του οχήματος του, συνέπεια επίσης των αναποτελεσματικών ελέγχων.

Τα αυξημένα επίπεδα θορύβου από τα επιβατικά και ελαφρά φορτηγά παλαιότερης τεχνολογίας, σε σχέση με νεότερα οχήματα (πολύ περισσότερο με τα ηλεκτρικά), επιβαρύνουν τις ήδη «φορτωμένες» από ήχους και ρύπους πόλεις, καθιστώντας πολλές φορές την κατάσταση ανυπόφορη για τους κατοίκους της.

Οι κυβερνήσεις οφείλουν  να αναλαμβάνουν τις ανάλογες ευθύνες και αποφάσεις για την προσπάθεια μείωσης της κυκλοφορίας παλαιών, ρυπογόνων ελαφρών οχημάτων. Σε όλες τις Ευρωπαϊκές χώρες τα τέλη κυκλοφορίας είναι υψηλότερα για τα επιβατικά και ελαφρά φορτηγά παλαιότερης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας και έχουν τεθεί σε ισχύ για αυτά κυκλοφοριακοί περιορισμοί, προσπαθώντας να αποτρέψουν τους ιδιοκτήτες από την κυκλοφορία τους.Με βάση τα πιο πάνω και καθώς το περιβάλλον στα αστικά κέντρα της χώρας μας είναι ιδιαίτερα επιβαρυμένο, η ελληνική πολιτεία οφείλει να εντείνει την προσπάθεια για τη μείωση κυκλοφορίας των παλαιών αυτοκινήτων και φορτηγών, με μέτρα όπως:

• Αντικατάσταση του πράσινου δακτυλίου (μονά-ζυγά κλπ) με sticker ελεύθερης εισόδου στο κέντρο των πόλεων, μέσω της έκδοσης ετήσιας κάρτας κόστους ανάλογου της αντιρρυπαντικής τεχνολογίας του αυτοκινήτου (πχ. από 20 ως το πολύ 70 ευρώ ετησίως).
• Κυμαινόμενα τέλη κυκλοφορίας, ανάλογα της ηλικίας των ελαφρών οχημάτων, με λογική επιβάρυνση για τα μεσαίας ηλικίας (10-15 ετών), αλλά και αποτρεπτικά για τα υπέργηρα οχήματα (20+ έτη).
• Αυστηροί τεχνικοί έλεγχοι στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα και παροχή όλων των πληροφοριών του ιστορικού τους, ώστε να προστατεύεται ο καταναλωτής που λόγω της κρίσης έχει καταστεί πιο εύπιστος.
• Έλεγχοι για τυχόν παράτυπες επισκευές, χωρίς εγγύηση. Έλεγχοι στο δρόμο για αυτοκίνητα που δεν έχουν περάσει ΚΤΕΟ, χαλασμένα εξαρτήματα (ελαστικά, φώτα κλπ).»

Από τους πλέον γερασμένους στην ΕΕ ο στόλος των επιβατικών και ελαφρών φορτηγών στην Ελλάδα

now24.gr-auto

Newsorama.

Του Πέρη Χαλάτση

Η καλή μέρα από την αρχή φαίνεται. Η έκθεση αυτοκινήτου που γίνεται στους φιλόξενους χώρους του πρώην Δυτικού Αεροδρομίου (Ελληνικό), από την Παρασκευή –πού ήταν και η Press Day και έγιναν και τα επίσημα εγκαίνια- έδειξε ότι φέτος θα έχει πολύ κόσμο.

Από τη μια υπάρχουν νέα μοντέλα και από την άλλη φέτος είχαμε πολλές πρεμιέρες. Αυτό δεν άφησε ασυγκίνητους τους ιδιοκτήτες Ι.Χ που παρά την κρίση συζητούν για μια …ανανέωση.

Η Κυβέρνηση πρέπει να δώσει κίνητρα ώστε να αντικατασταθεί ο γερασμένος στόλος. Στα εγκαίνια της έκθεσης αυτοκινήτου «ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ FISIKON 2017» την  κορδέλα των εγκαινίων έκοψαν ο κ. Νίκος Μαυραγάνης Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών και ο κ. Γιώργος Βασιλάκης Προέδρος του ΣΕΑΑ (Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων).

Ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών τη γύρισε όλη την έκθεση. Πήγε ακόμη και στην αίθουσα με τα αξεσουάρ. Στη αίθουσα με τα ελαστικά. Τον είδαμε να σταματά και να ρωτάει. Έδειξε ότι ήθελε να έχει σωστή ενημέρωση. Αυτό είναι καλό. Γιατί πιστεύουμε ότι θα βοηθήσει και θα προτείνει κίνητρα για ανανέωση του γερασμένου στόλου των αυτοκινήτων που ρυπαίνουν την ατμόσφαιρα και στέλνουν με αναπνευστικά προβλήματα στα νοσοκομεία ακόμη και μικρά παιδιά.

Το ολοκαίνουργιο Citroen C3 AirCross

O SVP Sales & marketing director worldwide DS Automobiles κ. Arnaud Ribault ήρθε στην Ελλάδα ειδικά για να παρουσιάσει το υπερπολυτελες DS7

Το Arona της Seat ανετο και αξιόπιστο

To Skoda Karoq κέρδισε τις; εντυπώσεις

Χαμός στο περίπτερο της Renault

Ο Μάριος Μπαρκής εξηγεί τα προτερήματα του ηλεκτρικού Nissan Leaf

To Compass είναι η νεά αξία της Jeep

O Στρατής Χατζηπαναγιώτου «Στρατισσίνο» μαζί με τον Λεωνίδα Ταβουλάρη της Fiat

Από την άλλη οι αντιπροσωπείες φέτος κατάφεραν να φέρουν αμέσως μετά την έκθεση στη Φρανκφούρτη όλα τα καινούργια μοντέλα.

Συνολικά έγιναν φέτος στην ελληνική έκθεση Αυτοκινήτου περισσότερες από 15 πανελλήνιες πρεμιέρες.

Οι αντιπροσωπείες κάνουν την περίοδο αυτή , που διαρκεί η έκθεση,  ειδικά χρηματοδοτικά προγράμματα δίνοντας έτσι ισχυρά  κίνητρα για την αγορά νέων αυτοκινήτων.

Ο κόσμος –που φέτος θα ξεπεράσει κάθε προσδοκία των οργανωτών- έδειξε ενδιαφέρον. Μόνο το Σαββατοκύριακο, οι επισκέπτες ξεπέρασαν τους 29.000. Σε σύγκριση με πέρυσι υπάρχει αύξηση επισκεπτών κατά 20%.  Οι επισκέπτες μπορούν γρήγορα να ενημερωθούν πλήρως για τα χαρακτηριστικά των καινούργιων αυτοκινήτων, να μάθουν τις νέες τεχνολογίες αλλά και τις τιμές πώλησης.

Τα κορίτσια απο το motori δεν προλαβαίνουν να μοιράζουν το περιοδικό που μόλις κυκλοφόρησε

H Μαρία Παπαδάκη απο τη Renault

Η Αλεξάνδρα Χρυσού απο την Mercedes

Ο Τάκης Θεοχαράκης της Nissan

Ο Γιάννης Χεκιμιάν της Subaru ( δεξιά) εκτός απο καλός επιχειρηματίας μας εντυπωσίασε με τις οδηγικές του ικανότητες

Ο Νικος Μαρτίνος του γκρουπ της Kosmocar

Η έκθεση Αυτοκινήτου θα είναι ανοικτή μέχρι και την Κυριακή 19 Νοέμβριου στις  21.00 .

Τα αυτοκίνητα που μπορείτε να δείτε είναι:

Citroen C3 Aircross, Dacia Lodgy Stepway 7θεσιο, DS7 Crossback, Ηyundai Kona, Ηyundai i30Ν, Ηyundai i30 Fastback, Kia Stonic, Kia Picanto, Mercedes X-Class, Nissan Leaf, Seat Arona, Skoda Karoq, Skoda Spaceback Scout, Subaru Impreza, Subaru XV, VW Polo, VW T-Roc, Volvo XC60 κ.α.

Μπορείτε να επισκεφθείτε ακόμη τις εταιρίες που εκπροσωπούν προϊόντα και υπηρεσίες για τη φροντίδα και τη συντήρηση του αυτοκινήτου και του After Market.

Ηλεκτρικό αυτοκίνητο και απο την VW. Ο Θανάσης Κονιστής κάνει την παρουσίαση

ΚΙΑ RIO

Και τώρα Mercedes για τους …αγρούς

Όσοι επιθυμούν μπορούν να κάνουν  Δωρεάν Test Drives . Μόνο το πρώτο διήμερο έγιναν δοκιμές από 2.000 επισκέπτες. Με τα Test Drives  οι υποψήφιοι αγοραστές μπορούν να έχουν άποψη στα αυτοκίνητα που τους ενδιαφέρουν, να κάνουν συγκρίσεις και να αποκομίσουν πληρέστερη εικόνα και πληροφόρηση για τη μάρκα και το μοντέλο που πρόκειται να αγοράσουν.

Οι ώρες λειτουργίας της έκθεσης: Σάββατο και Κυριακή από τις 10 το πρωί έως τις 9 το βράδυ. Τις καθημερινές από τις 3 το μεσημέρι έως τις 9 το βράδυ. Το εισιτήριο κοστίζει 6 ευρώ. Μειωμένο εισιτήριο κατά 50% για τους άνεργους και τα άτομα με ειδικές ανάγκες.

Tiguan

O Πάνος Ισμαηλος στο περίπτερο της Mercedes

Το γρήγορο Clio RS

Volvo XC 60

Τα νέα μοντέλα «έφεραν» κόσμο  στην έκθεση αυτοκινήτου «ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ FISIKON 2017»

now24.gr-auto

Newsorama.

Αυτοί που αγαπούν τα δυνατά αυτοκίνητα και είναι λάτρεις της off road οδήγησης σίγουρα θα βρουν αρκετά ενδιαφέρον το περίπτερο της Jeep  στην έκθεση ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ FISIKON 2017.

Η Jeep που μας έχει συνηθίσει στα εντυπωσιακά περίπτερα ,  φέτος αναμένεται να κάνει αρκετές εκπλήξεις.

Η εμβληματική φίρμα στο χώρο του 4Χ4, θα συμμετάσχει στην φετινή διοργάνωση με δυναμικές εκδόσεις των Jeep Renegade, Wrangler και Grand Cherokee, ενώ θα αποκαλύψει στο ευρύ κοινό και το ολοκαίνουργιο Jeep Compass. Το μοντέλο που ήρθε να ταράξει τα νερά στα Compact Premium SUV προσφέροντας τις καλύτερες επιδόσεις εκτός δρόμου στην κατηγορία, ασφάλεια 5 Αστέρων, διαχρονική πολυτέλεια και ισχυρούς αλλά οικονομικούς, κινητήρες.

Όσοι επιθυμούν να κάνουν μια επιτόπια δοκιμή δεν έχουν παρά να το ζητήσουν και να ζήσουν μια αξέχαστη εμπειρία στο Recalculating Tour σε έναν ειδικά σχεδιασμένο χώρο ‘Glamping’ ο οποίος αποτυπώνει με τον καλύτερο τρόπο τον διττό χαρακτήρα του μοντέλου που συνδυάζει την περιπέτεια με την premium αίσθηση.

Η Jeep φέτος θα κάνει μια ακόμη έκπληξη – προσφορά . Όσοι παραγγείλουν ένα Jeep  κατά τη διάρκεια της έκθεσης αλλά και  μέχρι τις 10/12, θα δικαιούνται Δωρεάν Service για 3 χρόνια ή 50.000km αλλά και άλλες ειδικές προσφορές που η Jeep έχει ετοιμάσει ειδικά για τους επισκέπτες της έκθεσης. Ευκαιρία για τους αποφασισμένους μανιώδεις οδηγούς των  off road διαδρομών να έχουν εκτός από για δωρεάν σέρβις .

Νέα χρηματοδοτικά

Οι επισκέπτες τους περιπτέρου θα ενημερωθούν για τα νέα χρηματοδοτικά προγράμματα της εταιρίας, όπως το πρωτοποριακό ‘50-50’ με προκαταβολή 50% και εξόφληση άτοκα σε 50 μήνες, το πρόγραμμα με 0% προκαταβολή και εξόφληση σε έως και 72 δόσεις και το πρόγραμμα PCP, που προσφέρει πληρωμή σε 24 έως και 36 δόσεις με πολύ χαμηλό επιτόκιο και μία μεγάλη δόση στην λήξη, την οποία ο κάτοχος μπορεί να εξοφλήσει, να επαναχρηματοδοτήσει ή απλά να επιστρέψει το αυτοκίνητο χωρίς καμία άλλη υποχρέωση.

Τα μοντέλα που θα κοσμήσουν το περίπτερο της Jeep, είναι:

Jeep Compass 1.6 MJET 120hp 6MTX FWD LIMITED

Jeep Compass 2.0 MJET 170hp 9ATX AWD LIMITED

Jeep Renegade 1.6 MJET 120hp FWD MTX LIMITED

Jeep Renegade Trailhawk 2.0 MJET 170hp 9ATX AWD

Jeep Grand Cherokee 3.0L CRD LIMITED

Jeep Wrangler 2.8L CRD 5spd Auto 4WD

Για την ιστορία, η Jeep το 1941 κατασκεύασε το πρώτο της όχημα και στη συνέχεια δημιούργησε μία ολόκληρη κατηγορία αυτοκινήτων αναψυχής Ακόμη και σήμερα εξακολουθεί  να παράγει μοναδικά, ευέλικτα, ικανά και ασφαλή οχήματα, πιστή στην υπόσχεσή της να προσφέρει το μέσο με το οποίο οι οδηγοί θα απολαμβάνουν τη ζωή στον υπερθετικό βαθμό. Σήμερα, διανύοντας την 8η δεκαετία ζωής και δημιουργίας, τα μοντέλα Jeep συνεχίζουν να αποτελούν συνώνυμο της εκτός δρόμου οδήγησης προσφέροντας πάντα, premium απόλαυση και απόλυτη οδηγική εμπειρία ελευθερίας. Το 2016 οι πωλήσεις της Jeep κατέγραψαν διαδοχικά ρεκόρ σε όλες τις αγορές ξεπερνώντας τις 1.400.000 μονάδες και εδραιώνοντας την διαχρονικά ηγετική θέση της Jeep στην παγκόσμια αγορά των premium SUV.

Όλος ο στόλος της Jeep στην έκθεση ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ FISIKON 2017

now24.gr-auto

Newsorama.

Αιτία των συχνών σεισμών στην περιοχή η σύγκρουση των λιθοσφαιρικών πλακών της Αφρικής με εκείνη του Αιγαίου

Η γεωλογική θέση της Κω την έχει φέρει πολλές φορές κοντά στο σεισμικό φαινόμενο. 

Οι συχνοί σεισμοί που έπληξαν το νησί έδιναν αφορμή για συνεχείς καταστροφές και ανοικοδομήσεις. Αιτία των συχνών σεισμών στην περιοχή είναι η σύγκρουση των λιθοσφαιρικών πλακών της Αφρικής με εκείνη του Αιγαίου. Αποτελέσματα αυτής της σύγκρουσης είναι η δημιουργία των ηφαιστείων και των σεισμικών ρηγμάτων δηλαδή βαθιών ρωγμών- σπασιμάτων της επιφάνειας της γης. Ένα γνωστό σεισμογόνο ρήγμα της Κω είναι και εκείνο που ξεκινά από την Τουρκία, περνά από το Φωκά, διέρχεται από το ακρωτήριο Κρίκελλος της Κέφαλου και χάνεται ανοιχτά στη . 

Το ρήγμα είναι ένα από τα δέκα μεγαλύτερα της Ελλάδας και έχει προκαλέσει στο νησί μεγάλους σεισμούς αλλά και τσουνάμι και φυσικά δεν είναι το μοναδικό στα Δωδεκάνησα.

Ο πρώτος ιστορικά καταγραμμένος στο νησί  είναι του 6ου ή 5ου αι. π.X., και δεν άφησε εμφανή ίχνη στην οικοδομική ιστορία του νησιού.

Περί το 411 π.Χ., η Κως είχε γκρεμιστεί συθέμελα από έναν άλλο ισχυρό σεισμό, τον μεγαλύτερο απ’ όσους θυμόμαστε ¬ όπως γράφει ο Θουκυδίδης ¬ και οι κάτοικοί της Κω είχαν καταφύγει στα βουνά. 

Ο Λακεδαιμόνιος Αστύοχος που περνούσε από την περιοχή με μερικά πλοία, βρήκε την ευκαιρία και λεηλάτησε πλήρως το νησί και την τότε πρωτεύουσα του την Αστυπάλαια που βρισκόταν στην Κέφαλο. Όμως, ο Αθηναϊκός με αρχηγό τον Αλκιβιάδη, ανακαταλαμβάνει την Kω και μεταφέρει τη νέα πρωτεύουσα του νησιού, στη σημερινή της θέση.

Το 27 π.Χ. και το 142 µ.Χ. νέοι καταστροφικοί σειστοί καταφέρουν ισχυρά πλήγματα στο νησί με αδιευκρίνιστο αριθμό θυμάτων.

Το 469 μ.Χ. επί αυτοκράτορα Λέοντος του πρώτου, νέος μεγάλος σεισμός σηματοδοτεί το τέλος της αρχαίας πόλης και την αρχή της παλαιοχριστιανικής περιόδου. Οι ειδωλολατρικοί ναοί μετατρέπονται σε χριστιανικές εκκλησίες, ενώ ταυτόχρονα ανεγείρονται πολυάριθμες βασιλικές.

Το 556 μ.Χ. σεισμός, μεγέθους 7 Ρίχτερ με επίκεντρο την περιοχή του Αγίου Φωκά κατέστρεψε σχεδόν ολόκληρη την Κω. Τότε ισοπεδώθηκε το Ασκληπιείο που είχε οικοδομηθεί το 400 π.Χ. αλλά είχαμε επιπλέον και την καταστροφική δράση ενός τσουνάμι,που προκάλεσε εκείνο το σεισμικό γεγονός.

Υπάρχει μια σημαντική περιγραφή της δράσης εκείνου του τσουνάμι που προέρχεται από τον αρχαίο ιστορικό Αγαθία τον Σχολαστικό, όπου το 556 μ.Χ. επί Ιουστινιανού, επισκέφτηκε την Κω λίγο μετά τα δραματικά εκείνα γεγονότα . Η περιγραφή είναι παραστατική αλλά και πολύτιμη, γιατί είναι ενός αυτόπτη μάρτυρα.

Πως το περιγράφει«Εκείνη την μέρα το νησί σείστηκε και πολύ μικρό τμήμα του σώθηκε. Αμέσως ακολούθησαν πολλά και καταστροφικά γεγονότα. Η θάλασσα με ορμή πλημμύρισε τα οικήματα κοντά στις ακτές. Τα τεράστια κύματα προχώρησαν προς το εσωτερικό καταστρέφοντας τα πάντα στο πέρασμα τους.

Έφτασε ακόμα και αυτούς που έτρεχαν προς τα ιερά για να γλιτώσουν. Εγώ έφτασα στο νησί λίγο μετά τον σεισμό και αντίκρισα την ερήμωση και την καταστροφή. Ξύλα, πέτρες και άλλα ήταν διάσπαρτα…… Οι λίγοι άνθρωποι που συνάντησα ήταν σκυθρωποί και λυπημένοι γιατί έχασαν ανθρώπους και περιουσίες ….( Ιστορία ΙΙ,16 ).

Ο επόμενος ισχυρός σεισμός έγινε 18 Αυγούστου του 1493. Ήταν καταστρεπτικός για την Κω, περίπου 5.000 άνθρωποι σκοτώθηκαν και καταστράφηκε ολόκληρο το χωριό της Αρχαίας Αντιµάχειας και μεγάλο τμήμα του χωριού των Ιωαννιτών ιπποτών. Ο σεισμός ήταν τόσο ισχυρός που προκάλεσε ζημιές, ακόμα και στην Αίγυπτο.

Στις 8 Φεβρουαρίου 1926, τοπικός σεισμός με επίκεντρο την Αντιμάχεια άφησε 2 νεκρούς και 200 τραυματίες, αλλά και στις 26 Ιουνίου 1926 σεισμός με επίκεντρο την Ρόδο μεγέθους 8 ρίχτερ, επηρέασε όλα τα και την Κω.

Στις 23 Απριλίου 1933, έγινε ένας μεγάλος και καταστρεπτικός σεισμός μεγέθους 6,6 ρίχτερ. Το χτύπημα του Εγκέλαδου ισοπέδωσε την πόλη της Κω, επιφέροντας σε αυτή φοβερές ζημιές και αλλάζοντας την της για πάντα. Τα θύματα ήταν πολλά, 178 οι νεκροί και εκατοντάδες οι τραυματίες

Πληγωμένα βαρύτατα τα περισσότερα μνημεία του νησιού, εκατοντάδες οι άστεγοι και μία ευκαιρία για την ιταλική διοίκηση της εποχής, να στήσει εκ νέου μία νέα πόλη αλλά και να αποκαλύψει τα μνημεία που θαυμάζουμε και επισκεπτόμαστε. 

Στις 9 Ιουλίου 1956 μεγάλος σεισμός στο κεντρικό Αιγαίο μεγέθους 7,5 ρίχτερ έπληξε την Αµοργό και τη Σαντορίνη. Συνολικά 529 οικίες καταστράφηκαν και 53 άτομα σκοτώθηκαν.

Το σεισμό ακολούθησε τσουνάμι, µε σημείο εκκίνησης την Αµοργό και µε ύψος 25µ. έφτασε τα 10 μέτρα στη Φολέγανδρο, 5µ. στους Λειψούς και τα 15- 20 εκατοστά στη Ρόδο.

Στο δήµο της Καλύμνου 13 λεπτά µετά το σεισμό άρχισε η υποχώρηση της θάλασσας, η οποία σε ορισμένες περιοχές έφθασε τα 200µ. από τις ακτές. Μετά από 5 λεπτά έφθασε το πρώτο μεγάλο κύμα τσουνάμι ύψους 3,60µ.  Περισσότερα από 30 αλιευτικά σκάφη και ένα μεγάλο ιστιοφόρο παρασύρθηκαν και βγήκαν στην στεριά. Τρία άτομα πνίγηκαν και µια μεγάλη έκταση καλλιεργήσιμης γης αχρηστεύτηκε, από την κατάκλιση της θάλασσας.

Την Κω δεν την επηρέασε σημαντικά, ίσως γιατί δεν είχαν αναπτυχτεί οι τουριστικές υποδομές, όπως σήμερα στα βόρεια παράλια του νησιού .

Υπάρχει όμως ένα σημαντικό φωτογραφικό ντοκουμέντο της εποχής που μας δείχνει πως έφτασε εξασθενημένο πλέον το τσουνάμι μέσα στο λιμάνι της Κω και πως το αντιμετώπισαν οι τότε νέοι.

(Κείμενο: Ξενοφών Φανουρίου – Γεωλόγος –Ωκεανογράφος) 

Πηγή: www.aegeanews.gr

Πηγή: protothema.gr

ellada

Newsorama.

Την ώρα που ο Ερντογάν μιλά για «χαμένες πατρίδες» και η Άγκυρα έχει δρομολογήσει την αγορά 100 μαχητικών F-35, η Αθήνα πιέζεται από τους δανειστές να περικόψει κατά 400 εκατ. τις αμυντικές δαπάνες. Μέσα σε αυτό το άκρως ανησυχητικό κλίμα, κατά τη διάρκεια της επίσκεψης Ομπάμα, τέθηκε το θέμα για στρατιωτική ενίσχυση.

Η Ελλάδα διαθέτει 12 κανονιοφόρους, 15 πυραυλακάτους, 5 αρματαγωγά, 3 πλοία ταχείας μεταφοράς ZUBR και 3 πλοία ταχείας υποστήριξης.

Η Ελλάδα διαθέτει 12 κανονιοφόρους, 15 πυραυλακάτους, 5 αρματαγωγά, 3 πλοία ταχείας μεταφοράς ZUBR και 3 πλοία ταχείας υποστήριξης.Το «θερμόμετρο» της έντασης ανεβαίνει και πάλι στο Αιγαίο τις τελευταίες εβδομάδες. Καθώς ο Τ. Ερντογάν μέσω δημόσιων προκλητικών εμφανίσεων ξεδιπλώνει τα «σύνορα της καρδιάς» του και εγείρει θέμα «χαμένων πατρίδων» ακόμη και στο Αιγαίο αναθεματίζοντας τη Συνθήκη της Λωζάνης, η τουρκική Πολεμική Αεροπορία προκαλεί και πάλι πάνω από ελληνικά νησιά -ημέρα και νύχτα-, με αποτέλεσμα να έχουν ξεκινήσει σκληρές αερομαχίες μεταξύ ελληνικών και τουρκικών μαχητικών.Παράλληλα η Τουρκία ανακοινώνει νέα αγορά «μαμούθ» υπερσύγχρονων μαχητικών αεροσκαφών και την ίδια ώρα η Ελλάδα πιέζεται ασφυκτικά από τους δανειστές να περικόψει 400 εκατ. από τις αμυντικές δαπάνες κατά το τρέχον έτος, όπως είχε υποσχεθεί τον περασμένο Αύγουστο κατά την πρώτη αξιολόγηση!Μέσα σε αυτό το ασαφές και άκρως ανησυχητικό κλίμα που διαμορφώνεται πέριξ των εθνικών θεμάτων, η Αθήνα την περασμένη Τρίτη ζήτησε στρατιωτική βοήθεια από τις ΗΠΑ κατά την εδώ επίσκεψη του Αμερικανού προέδρου Μπ. Ομπάμα.Αφενός να μην αποχωρήσει το ΝΑΤΟ και κυρίως οι αμερικανικές αεροναυτικές δυνάμεις από την ευρύτερη περιοχή του Αιγαίου, παραμένοντας ως «εγγυήτριες δυνάμεις», και αφετέρου να παραχωρηθεί στην Ελλάδα στρατιωτικό υλικό που αποσύρεται από τις αμερικανικές ένοπλες δυνάμεις.Η Αθήνα ανησυχεί, καθώς νέα δεδομένα διαμορφώνονται στην ισορροπία δυνάμεων στο Αιγαίο με την απόφαση της Τουρκίας να προμηθευτεί επιπλέον 24 μαχητικά αεροσκάφη 5ης γενιάς τύπου F-35, όπως ανακοίνωσε ο Τούρκος υπουργός Αμυνας Φικρί Ισίκ σε συνέντευξή του στο τουρκικό δίκτυο Haber. Οπως αποκάλυψε, το υπουργείο Αμυνας της Τουρκίας έλαβε εντολή να προμηθευτεί 24 F-35 έως το 2018, καθώς επίσης η Τουρκία συμμετέχει από την αρχή στο πρόγραμμα (Joint Strike Fighter) που θα την οδηγήσει στην αντικατάσταση των περισσοτέρων από τα αεροσκάφη 3ης γενιάς που διαθέτει ο τουρκικός στόλος.Στόχος της Τουρκίας είναι η προμήθεια συνολικά εκατό και πλέον F-35 με σκοπό την αντικατάσταση του στόλου των F-4 και F-16, ενώ παράλληλα ως συμπαραγωγός χώρα φιλοδοξεί έως το 2023 να αναπτύξει ένα αμιγώς τουρκικό μαχητικό! Ο Τούρκος πρωθυπουργός ανακοίνωσε επιπλέον ότι οι διαπραγματεύσεις συνεχίζονται για την αγορά πυραύλων εδάφους αέρος μεγάλου βεληνεκούς, ένα συμβόλαιο το ύψος του οποίου υπολογίζεται σε σχεδόν 3 δισ.Η Αγκυρα είχε αρχικά προκρίνει γι’ αυτήν την αγορά την κινεζική επιχείρηση China Precision Machinery Export-Import Corporation (CPMIEC) μετά την επιβολή αμερικανικών κυρώσεων, επειδή παραβίασε το εμπάργκο στις πωλήσεις όπλων στο Ιράν και στη Συρία. Λόγω των επικρίσεων από τους εταίρους της στο ΝΑΤΟ, η φιλοϊσλαμική κυβέρνηση επανέλαβε τις διαπραγματεύσεις με τους ανταγωνιστές της κινεζικής εταιρείας, μεταξύ των οποίων η γαλλοϊταλική Eurosam. Οι κατευθυνόμενοι Stand-off πύραυλοι SOM που θα χρησιμοποιηθούν στα F-35 θα κατασκευάζονται στην Τουρκία. Ο εν λόγω πύραυλος με την κωδική ονομασία SOM-J έχει σχεδιαστεί στην Τουρκία.Με τη LockheedΗ συμφωνία συνεργασίας υπεγράφη στην Αγκυρα μεταξύ της τουρκικής ROKETSAN και του τμήματος Βλημάτων και Ελέγχου Βολής της αμερικανικής εταιρείας αμυντικών συστημάτων Lockheed Martin. Αυτή η συμφωνία έχει στόχο να διατεθεί ο εν λόγω πύραυλος στην υπηρεσία των χωρών που παίρνουν μέρος στο σχέδιο του μαχητικού JSF, με σκοπό να χρησιμοποιηθούν στα αεροσκάφη F-35 και όχι μόνο…Το νέο εξοπλιστικό πακέτο της Τουρκίας προκαλεί ανησυχία στην Αθήνα, καθώς η Ελλάδα στην παρούσα φάση δεν έχει οικονομική δυνατότητα ούτε καν να προχωρήσει στον εκσυγχρονισμό του υπάρχοντος στόλου (F-16 και Mirage 2000). Ωστόσο ακόμη και αν η Ελλάδα μπορούσε οικονομικά και αποφάσιζε σήμερα να προμηθευθεί F-35, θα έπρεπε να είχε την έγκριση του αμερικανικού Κογκρέσου, αν και αυτή τη στιγμή το κόστος για την αγορά και μόνο ενός F-35 ανέρχεται στα 100 εκατ. δολάρια. Επομένως μόνο μία μοίρα (15-20 αεροσκάφη) κοστίζει περί τα 2 δισ. ευρώ. Ωστόσο στο ΓΕΑ υπολογίζουν ότι το 2021-22, οπότε η πρώτη μοίρα τουρκικών F-35 θα είναι πλήρως επιχειρησιακή, η Ελλάδα θα μπορεί να αντιπαρατάξει τα αναβαθμισμένα F-16, κόστος το οποίο υπολογίζεται σε περίπου 1,7 δισ. ευρώ.Πάντως ο υπουργός Αμυνας Π. Καμμένος εμφανίζεται προβληματισμένος ως προς τον εκσυγχρονισμό των F-16. Δημοσίως έχει εκφράσει την ανάγκη «εκσυγχρονισμού της ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας» με την απόκτηση «ενός ανάλογου συστήματος» με εκείνο που θα αποκτήσει η Τουρκία, εννοώντας σαφώς ότι η Ελλάδα θα πρέπει να αποκτήσει F-15 για να αντιμετωπίσει τα F-35 της Τουρκίας. Το εξοπλιστικό ράλι της Τουρκίας δεν περιορίζεται στους αιθέρες, καθώς αποφασίστηκε επίσης να προχωρήσουν και ορισμένα προγράμματα που αφορούν το Πολεμικό Ναυτικό, την κυβερνοάμυνα και τον στρατό ξηράς. Επομένως εκτός από την πλήρη ανατροπή της ισορροπίας δυνάμεων στο Αιγαίο με την ένταξη αεροσκαφών 5ης γενιάς στο οπλοστάσιο της Τουρκίας, στην Αθήνα υπάρχουν ανησυχίες για ανατροπή της ισορροπίας και σε άλλους τομείς των Ενόπλων Δυνάμεων, όπως το Πολεμικό Ναυτικό.ΦρεγάτεςΠριν από μερικά χρόνια, κατά την απόσυρση των αμερικανικών φρεγατών τύπου «Oliver Hazard Perry», είχε απορριφθεί το ενδεχόμενο προμήθειας ορισμένων εξ αυτών. Ομως η Τουρκία, παρέλαβε οκτώ από τις ΗΠΑ. Πλέον επανέρχεται αυτό το σενάριο, ενώ στην Αθήνα διερευνούν τις πιθανότητες η Ουάσιγκτον να είναι διατεθειμένη να προχωρήσει στην αποδέσμευση κάποιου αντιτορπιλικού κλάσης «Arleigh Burke», τα οποία είναι πολύ πιο σύγχρονα από τις «Oliver Hazard Perry». Το θέμα ετέθη κατά την εδώ επίσκεψη του Αμερικανού προέδρου, ο οποίος επέδειξε προθυμία να βοηθήσει την Αθήνα στον τομέα των εξοπλισμών, με την παραχώρηση παλαιού αμερικανικού υλικού.Η Τουρκία τις τελευταίες δεκαετίες έχει σαφώς αριθμητική υπεροχή έναντι της Ελλάδας σε διάφορους στρατιωτικούς τομείς, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις διαθέτει και ποιοτική υπεροχή. Ωστόσο, όπως εύστοχα παρατηρεί ο Αρίστος Αριστοτέλους, αναλυτής του Κυπριακού Κέντρου Στρατηγικών Μελετών, «με εξαίρεση το ανθρώπινο δυναμικό, η τουρκική πλεονεκτική θέση δεν είναι ούτε συντριπτική ούτε και προεξοφλεί ότι θα είναι υπέρ της το αποτέλεσμα μιας μεταξύ τους ενδεχόμενης αναμέτρησης στον ελληνοτουρκικό χώρο». Ομως όπως επισημαίνει ο συγκεκριμένος αναλυτής, οι δραστικές περικοπές στους αμυντικούς προϋπολογισμούς της Ελλάδας και οι επιδράσεις τους στις Ενοπλες Δυνάμεις της χώρας τείνουν να διαβρώσουν ανησυχητικά αυτή τη σχέση έναντι της Τουρκίας.• Η Τουρκία με 511.000 στρατιώτες διαθέτει το μεγαλύτερο στρατιωτικό ανθρώπινο δυναμικό στον ευρωπαϊκό χώρο. Ακολουθούν η Γαλλία με 222.200, η Γερμανία με 186.450, η Ιταλία με 176.000, το Ηνωμένο Βασίλειο με 169.150 και η Ελλάδα με 143.350.• Στον συσχετισμό δυνάμεων στον τομέα των αρμάτων μάχης, για κάθε 1 ελληνικό άρμα αναλογούν 1,7 τουρκικά. Η Τουρκία διαθέτει 2.500 άρματα και η Ελλάδα 1.340. Στα Τεθωρακισμένα Οχήματα Μεταφοράς Προσωπικού (Μ113Α1/Α2 και Μ577) οι αναλογίες είναι 2,2 τουρκικά για κάθε 1,9 ελληνικά. Η Τουρκία διαθέτει 4.700 ΤΟΜΠ-ΤΟΜΑ και η Ελλάδα 2.750. Ιδιαίτερα μειωμένο είναι το δυναμικό της ελληνικής πλευράς όσον αφορά το Πυροβολικό. Η Τουρκία διαθέτει 7.800 πυροβόλα και η Ελλάδα 3.600. Ωστόσο διαφορετική είναι η εικόνα σχετικά με τα αντιαρματικά (αυτοκινούμενα και φορητά), όπου η Ελλάδα παρουσιάζεται περισσότερο ενισχυμένη από την Τουρκία, παρότι η δεύτερη συνεχίζει να υπερτερεί ελαφρώς. Τα μεταφορικά αεροσκάφη Στρατού έχουν μειωθεί στο διάστημα της δεκαετίας από 43 σε 27 όσον αφορά την Ελλάδα, ενώ αυξήθηκαν στα 38 στην Τουρκία από 7 που ήταν το 2004.Επίσης τα τελευταία έτη αυξήθηκε ο στόλος των ελικοπτέρων κατά 17 στην Ελλάδα φθάνοντας στα 162 και στην Τουρκία αυξήθηκε κατά 21 φθάνοντας στα 292.• Στο Ναυτικό η Τουρκία διαθέτει 48.600 άτομα προσωπικό και η Ελλάδα 19.000. Η Τουρκία διαθέτει 13 υποβρύχια και η Ελλάδα 11. Τα υποβρύχια είναι γερμανικής προέλευσης και στις δύο χώρες. Η Ελλάδα διαθέτει 13 φρεγάτες και η Τουρκία 16. Η Ελλάδα διαθέτει 12 κανονιοφόρους,15 πυραυλακάτους, 5 αρματαγωγά, 3 πλοία ταχείας μεταφοράς ZUBR και 3 πλοία ταχείας υποστήριξης. Η Τουρκία, από την άλλη, διαθέτει 8 κορβέτες, 23 πυραυλακάτους, 33 αποβατικά και 2 πλοία γενικής υποστήριξης. Οσον αφορά τη Ναυτική Αεροπορία η Ελλάδα διαθέτει 5 αεροσκάφη τύπου P-COrion κατά υποβρυχίων και η Τουρκία 10, από τα οποία τα 4 είναι περιπολικά (αστυνόμευσης) και τα 6 ελαφρά μεταφορικά. Επίσης το Ελληνικό Ναυτικό διαθέτει 18 ελικόπτερα και επανενεργοποιεί 5 αεροσκάφη ναυτικής συνεργασίας, ενώ η Τουρκία διαθέτει 37 ελικόπτερα και 7 αεροσκάφη ναυτικής συνεργασίας.• Σχεδόν αμετάβλητος παραμένει ο αριθμός των μαχητικών αεροσκαφών της Ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας την τελευταία πενταετία. Η Ελλάδα διαθέτει 237 μαχητικά και η Τουρκία 300. Επίσης η Ελλάδα διαθέτει 23 μεταφορικά αεροσκάφη (C-160, Herculesκαι Spartan) και 31 ελικόπτερα ελαφρά και μέσου τύπου, ενώ η Τουρκία διαθέτει 86 μεταφορικά αεροσκάφη (C-27, Herculesκαι Spartan) και 40 ελικόπτερα. Επιπλέον η τουρκική Πολεμική Αεροπορία διαθέτει 7 αεροσκάφη ιπτάμενου ανεφοδιασμού.Στην αεροπορική άμυνα η Ελλάδα παρουσιάζεται σε καλύτερη θέση με τους αμερικανικούς Patriot και τους ρωσικούς S-300 και PMU-1, ενώ η Τουρκία διαθέτει τους MIM-23 Hawk ΜΙΜ-Nike Hercules.Η Τουρκία οραματίζεται να διαδραματίσει έναν ακόμη μεγαλύτερο ρόλο στη γύρω περιοχή ? ιδιαίτερα στις τουρκόφωνες πρώην σοσιαλιστικές δημοκρατίες όπως και στην Ανατολική Μεσόγειο και τη Μέση Ανατολή. Ομως όπως επισημαίνει ο Κύπριος αναλυτής Αρίστος Αριστοτέλους, που σημειωτέον χαίρει ιδιαίτερης εκτίμησης στο ΓΕΕΘΑ παρότι η Τουρκία αποτελεί μια αρκετά αξιόλογη στρατιωτικά χώρα στην περιοχή, οι στρατιωτικές της ικανότητες δεν της παρέχουν τη δυνατότητα είτε για προβολή αποτελεσματικής ισχύος είτε για να στηρίξει αξιόπιστα μια τέτοια εξωτερική πολιτική.

ethnos.gr

ellada

Newsorama.

Δίνουν και παίρνουν τα σενάρια για τα νέα τέλη κυκλοφορίας που θα ισχύσουν από του χρόνου. Η μια πρόταση που έχει κατατεθεί είναι να μπει νέο ηλικιακό όριο να οριστεί το 2007.

ellada

Newsorama.

Δίνουν και παίρνουν τα σενάρια για τα νέα τέλη κυκλοφορίας που θα ισχύσουν από του χρόνου. Η μια πρόταση που έχει κατατεθεί είναι να μπει νέο ηλικιακό όριο να οριστεί το 2007. Ετσι:

ellada

Newsorama.

Λήξη συναγερμού στις  Ένοπλες Δυνάμεις σήμερον στις 8:00.

Σύμφωνα με πληροφορίες παραμενουν κάποιες ειδικές μονάδες που είχαν τεθεί σε συναγερμό όπως οι Ειδικές Δυνάμεις, Δύναμη Δέλτα , 71η αερομεταφερόμενη ταξιαρχία,ενώ έχει επανέλθει σε φυσιολογικούς ρυθμούς η ζωή στο στράτευμα.Να επισήμανουμε πως από χθες το βράδυ 23:30 είχαν τεθεί σε υψηλό συναγερμό οι Εδεικές Δυνάμεις του στρατού, σε επιφυλακή η αεροπορία και ο στόλος, ενώ είχαν επανδρώσει τα κέντρα επιχειρήσεων αξιωματικοί εδικού χειρισμού.

Η όλη επιχείρηση  εκτελέστηκε  σύμφωνα  με τα σχέδια   του Γενικού  Επιτελείου Εθνικής Άμυνας αθόρυβα  τάχιστα με άριστα αποτελέσματα.

Επιφυλακή υπήρξε και στα κλιμάκια της Εθνικής Υπηρεσίας Πληροφοριών.

Τελικά δεν έγινε ανάκληση αδειών του προσωπικού.

Πηγή:veteranos.gr

Newsorama.

Newsorama.

Τεράστια είναι τα προβλήματα στη στελέχωση και την υλικοτεχνική υποδομή για την αντιμετώπιση των πυρκαγιών του καλοκαιριού, παραδέχθηκε ο υπουργός Νίκος Δένδιας.«Το κύριο πρόβλημα που αντιμετωπίζουμε –και ελπίζω να μη μας κοστίσει– είναι το πολύ γερασμένο υλικό μας», είπε ο υπουργός Δημόσιας Τάξης Νίκος Δένδιας απο το βήμα της Βουλής, σύμφωνα με την Καθημερινή, αποτυπώνοντας την κατάσταση ως προς την αντιμετώπιση των πυρκαγιών τη θερινή περίοδο.

“Η χώρα έχει μεγάλο έλλειμμα στα υλικά μέσα” παραδέχθηκε ο Ν. Δένδιας, αναφερόμενος στις δυνάμεις της πυροσβεστικής ενόψει καλοκαιριού. Ο στόλος των αεροσκαφών, είπε, είναι γερασμένος και χρειάζεται αλλαγή. “Ιδιαίτερα τα παλιά αεροσκάφη canadair 215 μόνο με με τις πολύ φιλότιμες προσπάθειες και της Πολεμικής Αεροπορίας μπορούν και υπηρετούν τις ανάγκες του Έλληνα πολίτη» πρόσθεσε.

Ο κ. Δένδιας σημείωσε ακόμα ότι «έχουμε, μεγάλο πρόβλημα και στα αυτοκίνητα. Γίνονται προσπάθειες και από το εσωτερικό να τρέξουν τα κονδύλια του ΕΣΠΑ και να υπάρξει κάποια βοήθεια από ξένες ευρωπαϊκές χώρες για να πάρουμε καινούρια αυτοκίνητα»!

Με αφορμή ερώτηση της Μαρίας Διακάκη (ΣΥΡΙΖΑ) ο υπουργός Δημόσιας Τάξης παραδέχθηκε πως υπάρχει και πρόβλημα έλλειψης μονίμου προσωπικού, ωστόσο προανήγγειλε ότι θα καλυφθούν τα κενά με εποχικούς.

«Βρισκόμαστε σε συνεργασία με το υπουργείο Διοικητικής Μεταρρύθμισης, εφόσον μας επιτραπεί και υπάρχει και η οικονομική δυνατότητα να προβούμε στις προσλήψεις» επισήμανε.

Πηγή: newsit

xespao

Newsorama.

Ο Νίκος Τσάκος, γιος του εφοπλιστή Καπετάνιου Παναγιώτη Τσάκου γεννήθηκε το 1963 στην Αθήνα και είναι παντρεμένος με την Ελληνίδα σχεδιάστρια Σίλια Κριθαριώτη. Κατάγεται από παραδοσιακή ναυτική οικογένεια των Καρδαμύλων της Χίου.

 

Ο Όμιλος Τσάκου αριθμεί 71 πλοία εκ των οποίων τα 23 είναι υπό ελληνική σημαία, ενώ ο ίδιος βρίσκεται στο Top 100 της Lloyd’s List.

 Από το 1981 μέχρι το 1987 εργάσθηκε στην Tsakos Shipping and Trading Ltd στις Ηνωμένες Πολιτείες με έμφαση στον ενεργειακό τομέα. Σπούδασε Οικονομικά και Πολιτικές Επιστήμες στο Columbia University της Νέας Υόρκης και ολοκλήρωσε τις σπουδές του στο City University of London, απ’ όπου έλαβε πτυχίο Master στα οικονομικά-ναυτιλιακά με τίτλο διατριβής «Χρηματιστήρια και Ναυτιλία».

Εκπλήρωσε τις στρατιωτικές του υποχρεώσεις στο Πολεμικό Ναυτικό και υπηρέτησε για 25 μήνες ως ναυτικός σε διάφορες κατηγορίες πλοίων. Από το 1993 είναι ιδρυτής, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Tsakos Energy Navigation Ltd, μια από τις πρώτες εισηγμένες ναυτιλιακές εταιρίες στα χρηματιστήρια του Όσλο και της Νέας Υόρκης.

Η ρευστότητα της εταιρείας το 2012 ανήλθε στα 185 εκατομμύρια δολάρια ενώ τα έσοδά της από τις ναυλώσεις των πλοίων της το 2011 ανήλθαν στα 395,2 εκατομμύρια δολάρια.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο ίδιος είναι στενός φίλος του Σωκράτη Κόκκαλη.

 
Μέλος του Δ.Σ. της τράπεζας Κύπρου ο Νίκος Τσάκος
 Έχει λάβει διάφορα βραβεία. Το 2011 αναγορεύτηκε σε Επίτιμο Διδάκτορα του Cass Business School, του Πανεπιστημίου City για την προσφορά του στην σύγχρονη ναυτιλιακή επιχειρηματικότητα. Επίσης έλαβε το βραβείο «Lloyd’s List award for the Best Tanker operator in 2006″, καθώς επίσης και τα βραβεία «Europe’s 500 award in 2005″, «Lloyd’s List award to HELMEPA for achievement for clean and safe seas in 2004″ και το βραβείο του «Καλύτερου Μάνατζερ Διοικήσεως Ναυτιλίας Νέας Γενιάς» από το περιοδικό «Δελτίον Διοικήσεως Επιχειρήσεων» που οργανώθηκε από την Ακαδημία Αθηνών.

Είναι ενεργό μέλος στην Ελληνική Εταιρία Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος (HELMEPA), της οποίας διετέλεσε Πρόεδρος, της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ), της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας Λονδίνου (GSCC), του Ελληνικού συμβουλίου Det Norske Veritas, του American Bureau of Shipping, του Bureau Veritas, του UK P&I Club και μέλος της Εκτελεστικής Επιτροπής της INTERTANKO.

Από το 2008 είναι μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Τράπεζας Κύπρου.

 
Η οικογένεια Τσάκου
Ο Παναγιώτης Τσάκος, πατέρας του Νίκου Τσάκου, γεννήθηκε το 1936 στη Χίου. Τα πρώτα του ερεθίσματα ήταν άμεσα συνδεδεμένα με τη θάλασσα, αφού μεγάλωσε στο ναυτικό περιβάλλον των Καρδαμύλων, που ήδη από του 1850 είχε δημιουργήσει τους πρώτους καραβοκύρηδες και σαν παιδί αναθρεμμένος μέσα σε μια οικογένεια που από το 1880 ήταν σημαντική ανάμεσα σ’ αυτούς και αργότερα συνδεδεμένη με συγγένεια με την οικογένεια των Λιβανών (Λιβανούδων όπως τους λένε στα Καρδάμυλα.

Κατά τη διάρκεια των εγκύκλιων σπουδών του είχε την πρώτη θαλασσινή εμπειρία ως μέλος πληρώματος πλοίου σε ηλικία 16 ετών. Αποφοίτησε από το Λιβάνειο Ναυτικό Γυμνάσιο Καρδαμύλων και από το 1954 ξεκίνησε το ναυτικό επάγγελμα σαν Δόκιμος Πλοίαρχος. Έκτοτε και μέχρι το 1965 υπηρέτησε συνεχώς σε διάφορα πλοία σαν Δόκιμος – Ανθυποπλοίαρχος – Υποπλοίαρχος και Πλοίαρχος.

Κατά τα έτη 1965 έως 1970 πρόσφερε τις υπηρεσίες του σε μεγάλη ναυτιλιακή εταιρεία της εποχής σαν Αρχιπλοίαρχος και Operation Manager.



Η ΤΣΑΚΟΣ Α.Ε.
 Το έτος 1970 απέκτησε το πρώτο του πλοίο και ίδρυσε στον Πειραιά την Eταιρεία «ΤSAKOS SHIPPING & TRADING S.A.» η οποία σήμερα αποτελεί τον κορμό του Ομίλου των Εταιρειών ΤΣΑΚΟΣ.

Η επιχείρηση διαχειρίζεται έναν διαφοροποιημένο στόλο που αποτελείται από δεξαμενόπλοια, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και ξηρού φορτίου και αυτή την περίοδο αριθμεί 69 σκάφη, περίπου 6,7 εκατομμυρίων τόνων. Ο στόλος αυτός περιλαμβάνει τα 35 σύγχρονα δεξαμενόπλοια Tsakos Energy Navigation Ltd.

Η Εταιρεία έχει πιστοποιηθεί με τον κώδικα ISM, ISO 9002, ISO 14001 που την κάνει μια από τους πρώτους σημαντικούς ναυτιλιακούς οργανισμούς που αναγνωρίζονται από τον κατάλογο Lloyd Register. Σήμερα, η ΤΣΑΚΟΣ Α.Ε. ταξινομείται μεταξύ των τριών μεγαλύτερων ελληνικών εταιρειών διαχείρισης πλοίων και είναι μια από τις δέκα μεγαλύτερες εταιρείες δεξαμενοπλοίων στον κόσμο.

 
Το «Ίδρυμα Τσάκου» στην Ουρουγουάη

 Η ιδέα της σύστασης του Ιδρύματος γεννήθηκε στα μέσα της δεκαετίας του 1970, όταν ο Καπετάν Π. Ν. Τσάκος βρέθηκε στο Μοντεβιδέο της Ουρουγουάης για επαγγελματικούς λόγους. Η επαφή του με τους Ουρουγουανούς του αποκάλυψε έναν λαό με ιδιαίτερη καλλιέργεια και, κυρίως έναν λαό λάτρη του αρχαίου Ελληνικού Πνεύματος, ένα λαό πρόθυμο δέκτη κάθε στοιχείου σχετικού προς τον Ελληνικό Πολιτισμό και την Ελληνική Παράδοση.

Το γεγονός αυτό, στάθηκε η κύρια αφορμή για τη σύσταση του «Ιδρύματος Τσάκου» το Μάρτιο του 1978, το οποίο το 2002 μετονομάστηκε σε Ίδρυμα «Μαρία Τσάκου», στη μνήμη της σεβαστής μητέρας του Ιδρυτή.

 
Ο χαμός της κόρης του, Μαρίας, το 2010
Το 2010, ο Π. Τσάκος δέχτηκε ένα από τα μεγαλύτερα «χτυπήματα» της μοίρας, όταν του ανακοινώθηκε από τον γιο του, Νίκο, ότι η κόρη του, Μαρία έφυγε από τη ζωή σε ξενοδοχείο της Νέας Υόρκης από καρδιακή προσβολή τον Δεκέμβριο του 2010.

peramatozoa.net

Newsorama.

Tόπος ιστορικός, η Mονεμβασιά με τον επιβλητικό βράχο της και τη φημισμένη μεσαιωνική καστροπολιτεία της αποτελεί μια μοναδική ταξιδιωτική εμπειρία.

Tα τείχη, οι εκκλησίες, τα πετρόχτιστα σπίτια και αρχοντικά, οι καμάρες, τα καλντερίμια, τα παραδοσιακά καταλύματα, εμπορικά καταστήματα και καφέ – εστιατόρια συνθέτουν ένα μοναδικό οικιστικό σύνολο με ρομαντική ατμόσφαιρα και κοσμοπολίτικο χαρακτήρα.

Κοντά στην είσοδο της καστροπολιτείας βρίσκονται η προτομή και το σπίτι του Γιάννη Ρίτσου (1909-1990), του ξακουστού ποιητή της Ρωμιοσύνης, με το πολιτικά στρατευμένο και κοινωνικά ευαίσθητο έργο.

H καστροπολιτεία της Μονεμβασιάς διαιρείται σε δύο τμήματα (Πάνω και Kάτω Πόλη), που βρίσκονται σε διαφορετικό επίπεδο και έχουν ξεχωριστή οχύρωση.

Στην Πάνω Πόλη θα δείτε ερείπια κτιρίων Bυζαντινών και Mεταβυζαντινών Xρόνων. Σε απόκρημνο σημείο δεσπόζει η εκκλησία της Aγίας Σοφίας, οκταγωνικός ναός με τρούλο, που ταυτίζεται από τους ερευνητές με τη μονή Oδηγήτριας του 1150.

Στην Kάτω Πόλη – περιβάλλεται από τείχος σε σχήμα Π, με δύο πύλες στα ανατολικά και τα δυτικά, καθώς και μια μικρή έξοδο προς τη θάλασσα – ενδιαφέρον παρουσιάζουν ο Eλκόμενος Xριστός (μητρόπολη, τρίκλιτη θολοσκέπαστη βασιλική με τρούλο και νάρθηκα, χτιστό σύνθρονο, επισκοπικό θρόνο και αξιόλογες μεταβυζαντινές εικόνες), η Παναγία η Mυρτιδιώτισσα (μονόκλιτη βασιλική με τρούλο, χτισμένη γύρω στο 1700), ο Άγιος Nικόλαος (τρίκλιτη θολοσκέπαστη βασιλική με τρούλο, του 1703), η Παναγία η Xρυσαφίτισσα (17ος αι.), η Aγία Άννα (B΄ Eνετοκρατία, τέλη 17ου-αρχές 18ου αι.) και άλλες εκκλησίες.

H στρατηγική θέση, ο ισχυρός στόλος, τα φημισμένα προϊόντα, οι σημαντικές προσωπικότητες που ανέδειξε, καθώς και η εύνοια που έδειξαν σε αυτήν οι βυζαντινοί αυτοκράτορες με τα χρυσόβουλά τους, κατέστησαν τη Mονεμβασία «περιώνυμον άστυ».

Έπειτα από σύντομη παπική κατοχή η πόλη περιήλθε στην κυριαρχία των Eνετών (1464). Aκολούθησαν περίοδοι τουρκικής και ενετικής κατοχής, ωσότου η Mονεμβασιά απελευθερώθηκε (1821), πρώτη ανάμεσα στις οχυρές πόλεις της Πελοποννήσου.

Aπέναντι από το βράχο της Mονεμβασιάς βρίσκεται η Γέφυρα (Nέα Mονεμβασιά), σύγχρονο τουριστικό κέντρο, λιμάνι για αλιευτικά και εκδρομικά σκάφη.

Newsorama.